JP2001263356A

JP2001263356A - 複列転がり軸受ユニット

Info

Publication number: JP2001263356A
Application number: JP2000074364A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Fujita; 敦藤田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2000-03-16
Filing date: 2000-03-16
Publication date: 2001-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】外輪６の端部に設けた円筒面部１９ａの基端
部の応力集中を緩和すると共に、この円筒面部１９ａに
トーンホイール１４ａを、適切な締め代（嵌合強度）で
外嵌する。【解決手段】上記円筒面部１９ａの基端部に、この基
端に向かうに従って外径が小さくなる方向に僅かに傾斜
したテーパ面部２４を設ける。この結果、上記円筒面部
１９ａの基端に形成した逃げ溝の応力集中を緩和でき
る。更には、外輪６を補強する為の抑えリング２０ａに
よって、上記円筒面部１９ａの先端部が直径が縮まる方
向に微小に弾性変形する為、上記円筒面部１９ａと上記
トーンホイール１４ａとの締め代が、軸方向に亙り均一
になる。この為、上記円筒面部１９ａとトーンホイール
１４ａとの締め代を適切な値に規制し易くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る複列転がり軸
受ユニットは、例えば自動車の車輪を、懸架装置に対し
て回転自在に支持する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車輪を懸架装置に対して回転自
在に支持する為、複列転がり軸受ユニットを使用してい
る。例えば、大型自動車の車輪を懸架装置に対して回転
自在に支持する為には、上記複列転がり軸受ユニットの
一種であり、大きな負荷容量を有する、複列円すいころ
軸受ユニットを使用している。図４は、従来から広く知
られている複列円すいころ軸受のうち、特開平６−３０
００３５号公報に記載されたものを示している。この図
４に示した構造は、懸架装置を構成する車軸１の端部周
囲に図示しない車輪を、複列円すいころ軸受ユニット３
により、回転自在に支持する為のものである。尚、上記
図４のうちの上半部は、ディスクブレーキを構成する為
のディスクロータ４を結合固定した状態を、同じく下半
部は、ドラムブレーキを構成する為のドラム５を結合固
定した状態を、それぞれ示している。

【０００３】上記複列円すいころ軸受ユニット３は、互
いに同心に配置された外輪６及び内輪組立体７と、それ
ぞれが転動体である複数個の円すいころ８、８とから成
る。このうちの外輪６は、炭素鋼製の素材に鍛造加工を
施す事により全体を円筒状に造られ、一端部（図４の左
端部）外周面にフランジ部９を、内周面に複列の外輪軌
道１０、１０を、それぞれ有する。これら各外輪軌道１
０、１０は、それぞれが円すい凹面状で、上記外輪６の
軸方向端部に向かう程内径が大きくなる方向に傾斜して
いる。又、上記外輪６の外周面１８は、上記フランジ部
９から離れるに従って外径が小さくなる方向に傾斜した
テーパ面として、上記外輪６を鍛造加工する際に、型か
らの抜き取りを容易に行なえる様にしている。

【０００４】又、上記内輪組立体７は、１対の内輪素子
１１、１１の軸方向端面同士を突き合わせる事により、
全体を円筒状に構成している。これら各内輪素子１１、
１１の外周面には、それぞれが円すい凸面状の内輪軌道
１２を形成している。上記内輪組立体７は、この様な１
対の内輪素子１１、１１を、これら各内輪素子１１、１
１の内輪軌道１２の小径側端面同士を突き合わせた状態
で組み合わせている。従って、上記内輪組立体７の外周
面には、それぞれが軸方向端部に向かう程外径が大きく
なる方向に傾斜した、複列の内輪軌道１２、１２が存在
する。更に、上記各円すいころ８、８は、上記各外輪軌
道１０、１０と上記各内輪軌道１２、１２との間に、そ
れぞれ複数個ずつ、保持器１３、１３により保持した状
態で転動自在に設けている。

【０００５】上述の様な構造により、懸架装置を構成す
る車軸１の周囲に図示しない車輪を、回転自在に支持で
きる。尚、図４に示した構造には、車輪の回転速度を検
出する為の回転速度検出装置を組み込んでいる。この為
に、上記外輪６の他端部（図４の右端部）或は上記フラ
ンジ部９の肩部にトーンホイール１４を外嵌固定すると
共に、懸架装置等の固定の部分に支持したセンサ１５
を、このトーンホイール１４の被検出部に対向させてい
る。

【０００６】ところで、図４に示した複列円すいころ軸
受ユニット３を含め、従来の複列転がり軸受ユニットの
場合には、軽量化と耐久性の確保とを両立させる事が難
しかった。この理由は、次の通りである。即ち、例えば
図４に示した複列円すいころ軸受ユニット３を構成する
外輪６の外周面１８は、フランジ部９を設けた一端部か
ら他端部に向かう程外径が小さくなる方向に傾斜したテ
ーパ面としている。この理由は、炭素鋼等の金属製の素
材に鍛造加工を施して上記外輪６を形成する際に、加工
後の外輪６を型から抜き取り易くすべく、抜き勾配を設
ける為である。そして、この様な抜き勾配を設ける事に
伴って、上記外輪６の他端部の肉厚は、一端部の肉厚に
比べて小さくなる。

【０００７】この為、上記複列円すいころ軸受ユニット
３等の複列転がり軸受ユニットの軽量化を図るべく、上
記外輪６の肉厚を小さくすると、この外輪６の他端部の
肉厚が相当に小さくなってしまう。この他端部には、車
輪と車軸１との間に加わるラジアル荷重が、複数個の円
すいころ８、８を介して加わる為、肉厚が小さ過ぎた場
合には、上記他端部の弾性変形量が無視できない程度に
大きくなる可能性がある。そして、この弾性変形量が大
きくなった場合には、長期間に亙る使用に伴って、上記
他端部に亀裂等の損傷が発生したり、或は、この他端部
の内径側に設けたシールリング１６によるシール性が悪
化したりする可能性がある。

【０００８】この為に従来は、上記外輪６の肉厚を、最
も肉厚が小さくなる他端部でも十分に確保できる程度に
して、上述の様な損傷の発生防止とシール性の悪化防止
とを図っていた。この為、上記複列円すいころ軸受ユニ
ット３等の複列転がり軸受ユニットの重量が嵩む事が避
けられなかった。

【０００９】尚、図４の上半部に示した構造の場合、上
記外輪６の他端部にトーンホイール１４を外嵌固定して
いるが、このトーンホイール１４によりこの他端部を補
強する事を意図しているものではない。即ち、このトー
ンホイール１４の軸方向端面には、回転速度検出の為
に、歯車状の凹凸を形成している為、このトーンホイー
ル１４に大きな引っ張り応力が加わると、この凹凸部分
から亀裂が発生し易い。従って、このトーンホイール１
４により上記外輪６の他端部の補強を図る事は困難であ
る。この為、上記複列円すいころ軸受ユニット３等の複
列転がり軸受ユニットの軽量化に寄与できない。

【００１０】しかも、上記トーンホイール１４を、外輪
軌道１０から他端部側（図４の右側）に外れた部分に設
けている。この為、仮にトーンホイール１４の引っ張り
強度が十分であったとしても、円すいころ８、８から外
輪軌道１０に加わるラジアル荷重を上記トーンホイール
１４が支承しないだけでなく、上記外輪６の他端寄り部
分に、上記トーンホイール１４と上記各円すいころ８、
８とにより剪断方向の力が加わる。そして、この剪断方
向の力に基づき、上記トーンホイール１４を設ける為に
上記外輪６の他端部に形成した段部１７の基端部（図４
の左端部）に、かえって亀裂等の損傷が発生し易くな
る。

【００１１】

【先発明の説明】図５〜６は、上述の様な事情に鑑み
て、軽量化と耐久性の確保とを両立できる構造を実現す
べく発明された、複列転がり軸受ユニットの１例を示し
ている（特願平１０−３０５６１３）。この先発明に係
る複列転がり軸受ユニットの実施の形態の１例である、
複列円すいころ軸受ユニット３ａは、前述した従来の複
列円すいころ軸受ユニットと同様に、互いに同心に配置
された外輪６及び内輪組立体７と、それぞれが転動体で
ある複数個の円すいころ８、８とから成る。このうちの
外輪６の他端部（図５〜６の右端部）に円筒面部１９
を、この外輪６を鍛造により加工した後、旋盤等を使用
した機械加工等により、上記外輪６と同心に形成してい
る。この円筒面部１９は、この外輪６の他端部寄り（図
５〜６の右端部寄り）に設けた外輪軌道１０のうちの他
端寄り部分の周囲に位置する部分にまで形成している。
即ち、この外輪軌道１０の他端寄り部分の周囲に、上記
円筒面部１９の基端部（図５〜６の左端部）、更に好ま
しくは基端側半部（図５〜６の左半部）が存在する様に
している。

【００１２】尚、上記円筒面部１９の外径Ｄ₁₉は、この
円筒面部１９の基端部から先端部（図５〜６の右端部）
に至るまで、軸方向に亙り変化しない様にできる範囲
で、極力大きくしている。即ち、上記外輪６の外周面１
８は、前述の図４に示した従来構造と同様に、一端部
（図５の左端部）から他端部に向かう程外径が小さくな
るテーパ面としている。従って、上記円筒面部１９を形
成する為には、上記外輪６の他端部を、図６に鎖線で示
す状態から実線に示す状態にまで削り取る必要がある。
この削り取りの際、削り取り以前に於ける上記外輪６の
他端縁部の外径Ｄ₆に比べて上記円筒面部１９の外径Ｄ
₁₉があまり小さくならない様にする。

【００１３】そして、上述の様な円筒面部１９に、円筒
状の抑えリング２０を外嵌する。この抑えリング２０
は、焼嵌め或は圧入等により上記円筒面部１９に、締り
嵌めにより外嵌している。そして、この円筒面部１９に
外嵌した状態で、少なくとも上記抑えリング２０の一部
が、上記他端部寄りに設けた外輪軌道１０のうちの他端
寄り部分の周囲に位置する様にしている。即ち、この外
輪軌道１０の他端寄り部分の周囲に、上記抑えリング２
０の一部、更に好ましくは片半部（図６の左半部）が存
在する様にしている。尚、上記抑えリング２０の材質
は、膨張率、ヤング率等の性状が、上記外輪６を構成す
る素材と同じか若しくは近いものを使用する。従って、
例えばこの外輪６を炭素鋼製とした場合には、上記抑え
リング２０も、炭素鋼により造る事が好ましい。

【００１４】上述の様に構成する先発明の複列円すいこ
ろ軸受ユニット３ａの場合には、上記外輪６の肉厚を小
さくしても、この外輪６の他端部の強度を十分に確保で
きる。この為、軽量化と耐久性の確保とを両立できる構
造を実現できる。即ち、使用時に加わるラジアル荷重に
基づいて弾性変形し易い上記外輪６の他端部が、上記抑
えリング２０により補強されているので、この他端部の
弾性変形量を、無視できる程度に抑える事ができる。こ
の為、この他端部に亀裂等の損傷が発生する事を防止す
ると共に、この他端部の内径側に設けた組み合わせシー
ルリング２８の嵌合部に隙間が発生する事を防止して、
この組み合わせシールリング２８によるシール性能が劣
化する事を防止できる。これらにより、上記複列円すい
ころ軸受ユニット３ａの耐久性を確保できる。

【００１５】しかも、先発明の複列円すいころ軸受ユニ
ット３ａの場合には、外輪軌道１０の他端寄り部分の周
囲に、上記抑えリング２０の一部、更に好ましくは片半
部が存在する。この為、前記各円すいころ８、８から外
輪６の他端寄り部分に加わるラジアル荷重に基づき、こ
の他端寄り部分に剪断方向の力が加わる事を防止でき
る。この結果、やはり上記外輪６に亀裂等の損傷が発生
する事を有効に防止できる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】図５〜６に示した先発
明に係る複列転がり軸受ユニットの場合、軽量化と耐久
性の確保とを両立させる事ができるが、外輪６の端部に
形成した円筒面部１９に、前述した様な回転速度検出装
置を構成するトーンホイール１４（図４参照）を、この
外輪６を補強する為の抑えリング２０と共に外嵌固定す
る事に就いては考慮していない。この為、この円筒面部
１９の基端に存在する段差面２１と上記抑えリング２０
との間に存在する隙間２２の軸方向寸法を大きくし、こ
の円筒面部１９の基端側部分に上記トーンホイール１４
を外嵌固定した場合、次の様な不都合が生じる可能性が
ある。即ち、このトーンホイール１４を上記円筒面部１
９に適切な締め代（嵌合強度）で外嵌する為に、通常
は、このトーンホイール１４の内径寸法を、上記円筒面
部１９で最も弾性変形しにくい部分、即ち、この円筒面
部１９で最も肉厚の大きい基端部の外径寸法を基準にし
て決める。ところが、上記円筒面部１９の先端部に上記
抑えリング２０を締まり嵌めにより外嵌固定すると、こ
の円筒面部１９の先端部が直径が縮まる方向に微小量と
は言え、弾性変形する事が避けられない。この為、上記
トーンホイール１４と上記円筒面部１９との締め代が、
この円筒面部１９の基端部から軸方向に離れるに従って
漸次小さくなる傾向になる。この結果、使用時（走行
時）に上記外輪６に加わる大きなモーメント荷重によっ
て、上記円筒面部１９が直径が縮まる方向に更に弾性変
形した場合、上記トーンホイール１４が軸方向或は円周
方向に変位する（ずれ動く）可能性ある。

【００１７】又、上記円筒面部１９の先端部に抑えリン
グ２０を締まり嵌めにより外嵌固定すると、この円筒面
部１９の基端部に曲げ応力が生じる。特に、この円筒面
部１９の基端には、この円筒面部１９の形成作業の容易
化を図る為の逃げ溝２３を形成する必要があり、この逃
げ溝２３の近傍で、上記応力が増大する事（応力集中）
が避けられない。しかも、上記円筒面部１９の先端部
は、上記抑えリング２０によって補強されている分、こ
の円筒面部１９の基端部に比べて剛性が高く、弾性変形
しにくい。この為、使用時に上記外輪６に加わるモーメ
ント荷重が、上記円筒面部１９の先端部に逃げられず、
この円筒面部１９の基端部に集中する傾向となる。この
結果、上記逃げ溝２３の近傍で更に応力が増大し、この
逃げ溝２３に亀裂等の損傷が発生する可能性がある。本
発明の複列転がり軸受ユニットは、この様な事情に鑑み
て、円筒面部の基端部の応力集中を緩和すると共に、こ
の円筒面部に外嵌したトーンホイールが軸方向並びに円
周方向に変位するのを防止すべく発明したものである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明の複列転がり軸受
ユニットは、前述した先発明の複列転がり軸受ユニット
と同様に、外輪と、内輪組立体と、複数個の転動体とを
備える。このうちの外輪は、全体を円筒状に造られ、一
部外周面にフランジ部を、内周面に複列の外輪軌道を、
それぞれ有する。又、上記外輪の外周面は、上記フラン
ジ部から離れるに従って外径が小さくなる方向に傾斜し
たテーパ面である。又、上記内輪組立体は、外周面に複
列の内輪軌道を有する。更に、上記複数個の転動体は、
上記各外輪軌道と上記各内輪軌道との間に、それぞれ必
要に応じ保持器により保持した状態で、複数個ずつ転動
自在に設けている。そして、先発明の複列転がり軸受ユ
ニットと同様に、上記外輪の端部で上記テーパ面の小径
側部分に円筒面部を、この端部寄りに設けた外輪軌道の
うちの端寄り部分の周囲に位置する部分にまで形成する
と共に、この円筒面部に円筒状の抑えリングを締り嵌め
により外嵌している。更に、本発明の複列転がり軸受ユ
ニットに於いては、上記円筒面部の基端部に、この円筒
面部の基端に向かうに従って外径が小さくなる方向に
（僅かに）傾斜したテーパ面部を設けている。

【００１９】

【作用】上述の様に構成する本発明の複列転がり軸受ユ
ニットの場合には、円筒面部の基端部にテーパ面部を設
ける為、この基端部の応力集中を緩和できる。即ち、こ
の円筒面部の基端に、この円筒面部の形成作業の容易化
を図る為の逃げ溝を形成しても、この逃げ溝近傍で応力
が増大しにくくなり、この逃げ溝に亀裂等の損傷が発生
するのを防止できる。又、回転速度検出装置を構成する
トーンホイールを、上記円筒面部の基端部に締まり嵌め
により外嵌固定した場合、この円筒面部とトーンホイー
ルとの締め代（嵌合強度）を軸方向に亙り均一に規制す
る事ができる。即ち、この円筒面部に締まり嵌めで外嵌
した抑えリングによって、この円筒面部が直径が縮まる
方向に微小量だけ弾性変形し、上記トーンホイールと円
筒面部との締め代が、軸方向に亙りほぼ均一になる。こ
の為、上記締め代を適切な値に規制し易くなり、使用時
に加わるモーメント荷重に拘らず、このトーンホイール
が軸方向並びに円周方向に変位するのを防止できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の１例を示している。尚、本発明の特徴は、外輪６の他
端部（図１〜３の右端部）に形成した円筒面部１９ａの
基端部（図１〜３の左端部）の応力集中を緩和すると共
に、この円筒面部１９ａに外嵌した、回転速度検出装置
を構成するトーンホイール１４ａが軸方向並びに円周方
向に変位するのを防止する点にある。その他の部分の構
成及び作用は、前述した先発明に係る複列転がり軸受ユ
ニットと同様であるから、同等部分に関する説明は省略
し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００２１】本発明の複列転がり軸受ユニットの実施の
形態の１例である、複列円すいころ軸受ユニット３ｂを
構成する外輪６の他端部に、円筒面部１９ａを、この外
輪６を鍛造により加工した後、旋盤等を使用した機械加
工等により、上記外輪６と同心に形成している。この円
筒面部１９ａは、この外輪６の他端部寄り（図１〜３の
右端部寄り）に設けた外輪軌道１０のうちの他端寄り部
分の周囲に位置する部分にまで形成している。即ち、こ
の外輪軌道１０の他端寄り部分の周囲に、上記円筒面部
１９ａの基端部、更に好ましくは基端側半部（図１〜３
の左半部）が存在する様にしている。そして、この円筒
面部１９ａの基端部に、この基端に向かうに従って外径
が小さくなる方向に、僅かに傾斜したテーパ面部２４を
設けている。図示の例の場合は、上記円筒面部１９ａの
基端部で、この円筒面部１９ａの基端に形成した逃げ溝
２３から、上記外輪軌道１０の他端部の周囲に位置する
部分までを、上記テーパ面部２４としている。

【００２２】即ち、トラック等の大型自動車用の複列転
がり軸受ユニットを対象としている図示の例では、上記
円筒面部１９ａ並びにテーパ面部２４の寸法を、次の様
に規制している。先ず、上記円筒面部１９ａの本体部分
（この円筒面部１９ａで上記テーパ面部２４から外れた
部分）の軸方向寸法Ｌ₁ と、上記外輪６の他端部内周面
でこの他端部寄りに設けた外輪軌道１０から外れた部分
の軸方向寸法Ｌ₂ とを、ほぼ同じにしている（Ｌ₁ ＝Ｌ
₂ ±０．５mm）。又、上記テーパ面部２４の最大外径Ｄ
_max と最小外径Ｄ_min との差Ｄ₂₄を、０．１５mm以下
（Ｄ₂₄≦０．１５mm）にしている。この様に規制する理
由は、上記円筒面部１９ａの肉厚を確保しつつ、この円
筒面部１９ａと次述するトーンホイール１４ａとの締め
代（嵌合強度）を、軸方向に亙り均一に規制する為であ
る。

【００２３】そして、この様な円筒面部１９ａに、回転
速度検出装置を構成するトーンホイール１４ａと、上記
外輪６を補強する為の抑えリング２０ａとを、この円筒
面部１９ａの基端部側（図１〜２の左側）から順に、そ
れぞれ外嵌固定している。このうちのトーンホイール１
４ａは、鋼板等の磁性金属板にプレス加工等を施す事に
より、断面略Ｌ字形で全体を円環状に形成して成り、そ
の側面の磁気特性を円周方向に関して交互に且つ等間隔
に変化させている。本例の場合は、この側面に、それぞ
れが径方向に長いスリット状である多数の透孔２５を、
円周方向に関して等間隔に設ける事により、上記磁気特
性を変化させている。そして、この様なトーンホイール
１４ａを上記円筒面部１９ａの基端部側に、この円筒面
部１９ａの本体部分と上記テーパ面部２４とを掛け渡し
た状態で、締まり嵌めにより外嵌固定している。又、上
記抑えリング２０ａは、その一端面（図１〜２の左端
面）を上記トーンホイール１４ａの側面に突き当た状態
で、即ち、このトーンホイール１４ａの軸方向変位を阻
止した状態で、焼嵌め或は圧入等により上記円筒面部１
９ａの先端部（図１〜３の右端部）に、締り嵌めにより
外嵌している。この抑えリング２０ａの材質は、膨張
率、ヤング率等の性状が、上記外輪６を構成する素材と
同じか若しくは近いものを使用する。従って、例えばこ
の外輪６を炭素鋼製とした場合には、上記抑えリング２
０ａも、炭素鋼により造る事が好ましい。

【００２４】又、図示の例では、内輪組立体７を構成す
る１対の内輪素子１１、１１の軸方向端面同士を突き合
わせた状態で、これら両内輪素子１１、１１同士の間に
結合リング２６を掛け渡し、これら両内輪素子１１、１
１同士が不用意に分離しない様にしている。又、上記外
輪６の両端部内周面と、上記各内輪素子１１、１１の大
径側端部に設けた肩部の外周面との間には、それぞれシ
ールリング２７ａ、２７ｂを設けている。これら各シー
ルリング２７ａ、２７ｂのうちの一端側（図１の左側）
のシールリング２７ａは単体のものを使用し、他端側
（図１の右側）のシールリング２７ｂは組み合わせシー
ルリングを使用している。

【００２５】上述の様に構成する本発明の複列転がり軸
受ユニットの場合には、上記円筒面部１９ａの基端部に
テーパ面部２４を設けてる為、この基端部の応力集中を
緩和できる。即ち、この円筒面部１９ａの基端に形成し
た、この円筒面部１９ａの形成作業の容易化を図る為の
逃げ溝２３の近傍では、上記テーパ面部２４の外径が小
さい分、前記トーンホイール１４ａの締め代が小さくな
って、応力が増大しにくくなる。この為、上記逃げ溝２
３に亀裂等の損傷が発生するのを防止できる。又、回転
速度検出装置を構成する上記トーンホイール１４ａと上
記円筒面部１９ａとの締め代（嵌合強度）を、軸方向に
亙り均一に規制する事ができる。即ち、この円筒面部１
９ａに締まり嵌めで外嵌する上記抑えリング２０ａによ
って、この円筒面部１９ａが直径が縮まる方向に微小量
だけ弾性変形する。そして、上記テーパ面部２４が真円
筒面に近くなり、上記トーンホイール１４ａとこのテー
パ面部２４を含む上記円筒面部１９ａとの締め代が軸方
向に亙りほぼ均一になる。この為、上記締め代を適切な
値に規制し易くなり、使用時に加わるモーメント荷重に
拘らずこのトーンホイール１４ａが軸方向並びに円周方
向に変位するのを防止できる。更には、このトーンホイ
ール１４ａの締め代を軸方向に亙り均一に、しかも適切
な値に規制し易くなる為、上記抑えリング２０ａと上記
円筒面部１９ａとの締め代を徒に大きくする必要もなく
なる。

【００２６】尚、本例は、転動体が円すいころ８、８で
ある、複列円すいころ軸受ユニット３ｂの例を示した
が、本発明はこの様な円すいころ軸受に限定されず、例
えば、複列の外輪軌道及び内輪軌道が、それぞれが断面
円弧状のものであり、転動体が玉である、複列玉軸受ユ
ニット等、各種形状の転がり軸受ユニットに適用でき
る。

【００２７】

【発明の効果】本発明の複列転がり軸受ユニットは、以
上に述べた通り構成され作用するので、軽量化と耐久性
の確保とを両立できて、自動車の軽量化による動力性能
及び燃費性能の向上に寄与できる。更には、この複列転
がり軸受ユニットを含んで構成する、回転速度検出装置
の信頼性の向上にも寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。

【図２】図１のＡ部拡大図。

【図３】外輪のみを取り出して示す、図２のＢ部拡大
図。

【図４】従来の複列転がり軸受ユニットを組み込んだ車
輪支持部の断面図。

【図５】先発明の実施の形態の１例を示す断面図。

【図６】外輪のみを取り出して示す、図５のＣ部拡大
図。

【符号の説明】

１車軸３、３ａ、３ｂ複列円すいころ軸受ユニット４ディスクロータ５ドラム６外輪７内輪組立体８円すいころ９フランジ部１０外輪軌道１１内輪素子１２内輪軌道１３保持器１４、１４ａトーンホイール１５センサ１６シールリング１７段部１８外周面１９、１９ａ円筒面部２０、２０ａ抑えリング２１段差面２２隙間２３逃げ溝２４テーパ面部２５透孔２６結合リング２７ａ、２７ｂシールリング２８組み合わせリールリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】全体を円筒状に造られ、一部外周面にフ
ランジ部を、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有
し、外周面が、このフランジ部から離れるに従って外径
が小さくなる方向に傾斜したテーパ面である外輪と、外
周面に複列の内輪軌道を有する内輪組立体と、上記各外
輪軌道と上記各内輪軌道との間に、それぞれ複数個ずつ
転動自在に設けられた転動体とを備えた複列転がり軸受
ユニットに於いて、上記外輪の端部で上記テーパ面の小
径側部分に円筒面部を、この端部寄りに設けた外輪軌道
のうちの端寄り部分の周囲に位置する部分にまで形成す
ると共に、この円筒面部に円筒状の抑えリングを締り嵌
めにより外嵌しており、更に、上記円筒面部の基端部
に、この円筒面部の基端に向かうに従って外径が小さく
なる方向に傾斜したテーパ面部を設けている事を特徴と
する複列転がり軸受ユニット。
【請求項２】複列の外輪軌道が、それぞれが円すい凹
面状で軸方向端部に向かう程内径が大きくなる方向に傾
斜したものであり、複列の内輪軌道が、それぞれが円す
い凸面状で軸方向端部に向かう程外径が大きくなる方向
に傾斜したものであり、転動体が円すいころであり、テ
ーパ面部にトーンホイールを外嵌している、請求項１に
記載した複列転がり軸受ユニット。