JP2002021865A - 軸受装置 - Google Patents
軸受装置Info
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- JP2002021865A JP2002021865A JP2000207931A JP2000207931A JP2002021865A JP 2002021865 A JP2002021865 A JP 2002021865A JP 2000207931 A JP2000207931 A JP 2000207931A JP 2000207931 A JP2000207931 A JP 2000207931A JP 2002021865 A JP2002021865 A JP 2002021865A
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- Japan
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- inner ring
- bearing
- hardness
- bearing device
- inner peripheral
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
- B60B27/0084—Hubs characterised by the fixation of bearings caulking to fix inner race
Abstract
(57)【要約】
【課題】軸受装置においてかしめに際して、内輪の軌道
面の変形を抑制する。 【解決手段】ハブホイール１１の中空軸１４の外周にア
ンギュラ玉軸受１２を装着し、その中空軸の軸端１４ａ
を径方向外向きに屈曲変形させて前記軸受の内輪１５の
端面にかしめて軸受を抜け止めした軸受装置であって、
内輪が、その軌道面１５ｂの耐摩耗性や強度向上のため
全体的に熱処理で硬化され、内輪の内周角部周辺領域３
０が、熱処理後の局部的な焼き戻し処理により低硬度化
されている。これにより、かしめ荷重による内輪の変形
は内周角部周辺領域において発生するに止まり、その軌
道面の変形が抑制され、軸受の転がり特性が改善する。
面の変形を抑制する。 【解決手段】ハブホイール１１の中空軸１４の外周にア
ンギュラ玉軸受１２を装着し、その中空軸の軸端１４ａ
を径方向外向きに屈曲変形させて前記軸受の内輪１５の
端面にかしめて軸受を抜け止めした軸受装置であって、
内輪が、その軌道面１５ｂの耐摩耗性や強度向上のため
全体的に熱処理で硬化され、内輪の内周角部周辺領域３
０が、熱処理後の局部的な焼き戻し処理により低硬度化
されている。これにより、かしめ荷重による内輪の変形
は内周角部周辺領域において発生するに止まり、その軌
道面の変形が抑制され、軸受の転がり特性が改善する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軸体に転がり軸受
を装着してなる軸受装置に関する。
を装着してなる軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の軸受装置の一例としての
車両用ハブユニットは、ハブホイールと、このハブホイ
ールの軸方向中間に外装される転がり軸受とを有し、こ
のハブホイールの一方軸端側外周にディスクブレーキ装
置のディスクロータや車輪を取り付けるための径方向外
向きの取付用フランジを、また、他方軸端を円筒状軸端
構造としたものがある。
車両用ハブユニットは、ハブホイールと、このハブホイ
ールの軸方向中間に外装される転がり軸受とを有し、こ
のハブホイールの一方軸端側外周にディスクブレーキ装
置のディスクロータや車輪を取り付けるための径方向外
向きの取付用フランジを、また、他方軸端を円筒状軸端
構造としたものがある。
【０００３】かかる車両用ハブユニットにおいては、前
記軸体の円筒状軸端にかしめ具をあてがってローリング
させることにより前記円筒状軸端を径方向外向きに変形
させて前記軸受の内輪の端面にかしめつけることで、内
輪に所要の予圧としての圧縮応力を付与しその抜け止め
を行っている。
記軸体の円筒状軸端にかしめ具をあてがってローリング
させることにより前記円筒状軸端を径方向外向きに変形
させて前記軸受の内輪の端面にかしめつけることで、内
輪に所要の予圧としての圧縮応力を付与しその抜け止め
を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のかしめ形態は、
内輪端面に相当に大きなかしめ荷重がかかるから、従来
のように内輪の外表面全体が硬化処理されていると、内
輪はそのかしめ荷重で変形され、特に軸受の転がり特性
に重要なその軌道面にまでその変形が及ぶおそれがあ
る。
内輪端面に相当に大きなかしめ荷重がかかるから、従来
のように内輪の外表面全体が硬化処理されていると、内
輪はそのかしめ荷重で変形され、特に軸受の転がり特性
に重要なその軌道面にまでその変形が及ぶおそれがあ
る。
【０００５】したがって、本発明は、軸受装置におい
て、内輪の構造を改善し、前記かしめによるその変形を
抑制可能とすることを目的としている。
て、内輪の構造を改善し、前記かしめによるその変形を
抑制可能とすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明第１の軸受装置
は、内輪における内周角部周辺領域が、かしめ時にかか
る荷重を塑性的に吸収し得る硬度に設定されているもの
である。
は、内輪における内周角部周辺領域が、かしめ時にかか
る荷重を塑性的に吸収し得る硬度に設定されているもの
である。
【０００７】本発明第１によると、軸端の径方向外向き
へのかしめつけにより内輪にかかるかしめ荷重は、その
内周角部周辺領域により吸収されるから、内輪の特に軌
道面はそのかしめ荷重で変形されるおそれが抑制され、
軸受の転がり特性の低下を効果的に防止することができ
る。
へのかしめつけにより内輪にかかるかしめ荷重は、その
内周角部周辺領域により吸収されるから、内輪の特に軌
道面はそのかしめ荷重で変形されるおそれが抑制され、
軸受の転がり特性の低下を効果的に防止することができ
る。
【０００８】本発明第２の軸受装置は、内輪が、その軌
道面の耐摩耗性や強度向上のために、全体的に熱処理に
より硬化されており、内輪の内周角部周辺領域が、前記
熱処理後の局部的な焼き戻し処理により低硬度化されて
いるものである。
道面の耐摩耗性や強度向上のために、全体的に熱処理に
より硬化されており、内輪の内周角部周辺領域が、前記
熱処理後の局部的な焼き戻し処理により低硬度化されて
いるものである。
【０００９】本発明第２によると、前記かしめ荷重は、
局部的な焼き戻し処理により低硬度化されている内周角
部周辺領域で吸収されるから、内輪の特に軌道面はその
かしめ荷重で変形されるおそれが抑制され、軸受の転が
り特性の低下を効果的に防止することができる。
局部的な焼き戻し処理により低硬度化されている内周角
部周辺領域で吸収されるから、内輪の特に軌道面はその
かしめ荷重で変形されるおそれが抑制され、軸受の転が
り特性の低下を効果的に防止することができる。
【００１０】本発明第１および第２は、好ましい実施態
様として、前記内輪の内周角部が丸く所定の曲率半径で
面取されており、前記内周角部周辺領域が内周角部から
の深さが前記曲率半径以上でかつ前記軌道面周辺領域に
かからない領域とされていて、その硬度が、少なくとも
その軌道面周辺領域の硬度以下とされている。
様として、前記内輪の内周角部が丸く所定の曲率半径で
面取されており、前記内周角部周辺領域が内周角部から
の深さが前記曲率半径以上でかつ前記軌道面周辺領域に
かからない領域とされていて、その硬度が、少なくとも
その軌道面周辺領域の硬度以下とされている。
【００１１】この実施態様によると、内輪領域を内周角
部周辺領域と軌道面周辺領域とにわけてそれぞれの硬度
を設定できるので、軌道面における転動体による摩耗を
防止できる軌道面硬度にすることができる一方で、内周
角部周辺領域の硬度が低いから、前記かしめ荷重は、内
周角部周辺領域で吸収される結果、内輪の軌道面はその
かしめ荷重で変形されるおそれが確実に抑制されて軸受
の転がり特性の低下を効果的に防止することができる。
部周辺領域と軌道面周辺領域とにわけてそれぞれの硬度
を設定できるので、軌道面における転動体による摩耗を
防止できる軌道面硬度にすることができる一方で、内周
角部周辺領域の硬度が低いから、前記かしめ荷重は、内
周角部周辺領域で吸収される結果、内輪の軌道面はその
かしめ荷重で変形されるおそれが確実に抑制されて軸受
の転がり特性の低下を効果的に防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態に基づいて説明する。この実施形態では軸受装
置として車両用ハブユニットが適用されるが、本発明は
この車両用ハブユニットに限定されるものではない。
実施形態に基づいて説明する。この実施形態では軸受装
置として車両用ハブユニットが適用されるが、本発明は
この車両用ハブユニットに限定されるものではない。
【００１３】図１ないし図４を参照して、本発明の実施
形態に従う車両用ハブユニットについて説明する。
形態に従う車両用ハブユニットについて説明する。
【００１４】図１は、かしめ作業前の車両用ハブユニッ
トの縦断側面図、図２は、かしめ作業後の車両用ハブユ
ニットの縦断側面図、図３は、かしめ作業中における車
両用ハブユニットの縦断側面図、図４は、軸受内輪端面
に対する軸端かしめの説明に供する車両用ハブユニット
要部の拡大断面図、図５は、内輪各部領域における硬度
を示す図である。
トの縦断側面図、図２は、かしめ作業後の車両用ハブユ
ニットの縦断側面図、図３は、かしめ作業中における車
両用ハブユニットの縦断側面図、図４は、軸受内輪端面
に対する軸端かしめの説明に供する車両用ハブユニット
要部の拡大断面図、図５は、内輪各部領域における硬度
を示す図である。
【００１５】図例の車両用ハブユニット１０は、ハブホ
イール１１およびアンギュラ玉軸受１２を備える。
イール１１およびアンギュラ玉軸受１２を備える。
【００１６】ハブホイール１１は、不図示の車輪が取り
付けられる径方向外向きのフランジ１３と、アンギュラ
玉軸受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸
１４とを有する。
付けられる径方向外向きのフランジ１３と、アンギュラ
玉軸受２がその外周の軸受嵌合領域に固定される中空軸
１４とを有する。
【００１７】アンギュラ玉軸受１２は、斜接形式の転が
り軸受の一例としての複列外向きの形式であって、中空
軸１４の小径外周面に外嵌される単一軌道を有する内輪
１５と、二列の軌道溝を有する単一の外輪１６と、二列
で配設される複数の玉１７と、二つの冠形保持器１８と
を備えており、ハブホイール１１の中空軸１４の大径外
周面を一方内輪とする構成になっている。内輪１５は、
一般的な単列アンギュラ玉軸受の内輪をそのまま流用し
ている。
り軸受の一例としての複列外向きの形式であって、中空
軸１４の小径外周面に外嵌される単一軌道を有する内輪
１５と、二列の軌道溝を有する単一の外輪１６と、二列
で配設される複数の玉１７と、二つの冠形保持器１８と
を備えており、ハブホイール１１の中空軸１４の大径外
周面を一方内輪とする構成になっている。内輪１５は、
一般的な単列アンギュラ玉軸受の内輪をそのまま流用し
ている。
【００１８】外輪１６の外周には、径方向外向きのフラ
ンジ１９が設けられている。
ンジ１９が設けられている。
【００１９】ハブユニット１０は、中空軸１４の円筒状
の軸端１４ａが図１の状態から図２の状態に内輪１５の
端面にかしめつけられた後、車両のドライブシャフト２
０とシャフトケース２１との間に取り付けられる。つま
り、ハブホイール１１の中空軸１４内周のスプライン部
１４ｂとドライブシャフト２０外周のスプライン部２０
ａとが嵌合されてナット２２により結合され、軸受１２
の外輪１６のフランジ１９がシャフトケース２１にボル
ト２３により非回転に結合される。
の軸端１４ａが図１の状態から図２の状態に内輪１５の
端面にかしめつけられた後、車両のドライブシャフト２
０とシャフトケース２１との間に取り付けられる。つま
り、ハブホイール１１の中空軸１４内周のスプライン部
１４ｂとドライブシャフト２０外周のスプライン部２０
ａとが嵌合されてナット２２により結合され、軸受１２
の外輪１６のフランジ１９がシャフトケース２１にボル
ト２３により非回転に結合される。
【００２０】前記かしめは、図３で示すように、ハブホ
イール１１の中空軸１４の外周に内輪１５を圧入により
外嵌装着してから、その軸端１４ａを、かしめ治具２４
を用いてローリングかしめする。このとき、かしめ治具
２４の先端を軸端１４ａにあてがい一点鎖線Ｌ回りにロ
ーリングさせる。これにより、軸端１４ａは、径方向外
向きに屈曲変形されて内輪１５の端面にかしめつけられ
る。
イール１１の中空軸１４の外周に内輪１５を圧入により
外嵌装着してから、その軸端１４ａを、かしめ治具２４
を用いてローリングかしめする。このとき、かしめ治具
２４の先端を軸端１４ａにあてがい一点鎖線Ｌ回りにロ
ーリングさせる。これにより、軸端１４ａは、径方向外
向きに屈曲変形されて内輪１５の端面にかしめつけられ
る。
【００２１】次に、本実施形態の特徴について図４およ
び図５を参照して説明する。
び図５を参照して説明する。
【００２２】アンギュラ玉軸受１２において、その内輪
１５は、高炭素クロム軸受鋼（ＪＩＳ規格ＳＵＪ−２）
または機械構造用炭素鋼（ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）を母材
としている。
１５は、高炭素クロム軸受鋼（ＪＩＳ規格ＳＵＪ−２）
または機械構造用炭素鋼（ＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ）を母材
としている。
【００２３】内輪１５の内周角部１５ａは、丸く中心Ｏ
から曲率半径ｒで面取りされている。この面取りは、テ
ーパ状の面取りとしてもよい。ただし、丸い面取りにし
ていれば、中空軸１４の軸端１４ａとの密着性が良好と
なり、かしめ荷重の付与性が良好となる。
から曲率半径ｒで面取りされている。この面取りは、テ
ーパ状の面取りとしてもよい。ただし、丸い面取りにし
ていれば、中空軸１４の軸端１４ａとの密着性が良好と
なり、かしめ荷重の付与性が良好となる。
【００２４】内輪１５の内周角部１５ａにおいて、中心
Ｏから径方向の線と内周角部１５ａとの交点である面取
始点１５ａ１は、中空軸１４の軸端１４ａを径方向外向
きに屈曲させるときの屈曲始点となる。なお、１５ａ２
は、面取終点である。
Ｏから径方向の線と内周角部１５ａとの交点である面取
始点１５ａ１は、中空軸１４の軸端１４ａを径方向外向
きに屈曲させるときの屈曲始点となる。なお、１５ａ２
は、面取終点である。
【００２５】そして、中空軸１４の軸端１４ａは、径方
向外向きに屈曲されて、その屈曲角度は図４（ａ）の０
度から図４（ｂ）の４５度に到達するとともに、さらに
図４（ｃ）で示すようにそれ以上の屈曲角度で屈曲され
ていく。
向外向きに屈曲されて、その屈曲角度は図４（ａ）の０
度から図４（ｂ）の４５度に到達するとともに、さらに
図４（ｃ）で示すようにそれ以上の屈曲角度で屈曲され
ていく。
【００２６】このとき、図４（ｂ）の屈曲角度が４５度
において軸端１４ａと内周角部１５ａとの接点Ｂからの
深さＨ１が前記曲率半径ｒ以上有する内周角部周辺領域
３０を設定する。
において軸端１４ａと内周角部１５ａとの接点Ｂからの
深さＨ１が前記曲率半径ｒ以上有する内周角部周辺領域
３０を設定する。
【００２７】内周角部周辺領域３０の前記深さＨ１を曲
率半径ｒ１以上とする理由は、荷重を効果的に吸収する
範囲を面取始点１５ａ１および面取終点１５ａ２より広
くする必要があるからである。
率半径ｒ１以上とする理由は、荷重を効果的に吸収する
範囲を面取始点１５ａ１および面取終点１５ａ２より広
くする必要があるからである。
【００２８】この内周角部周辺領域３０は、クロスハッ
チングで示された前記接点Ｂを中心とした半径Ｈ１の扇
形領域となる。そして、この内周角部周辺領域３０にお
けるビッカース硬度Ｈｖは、かしめ時にかかる歪変形力
を塑性的に吸収し得る硬度としてその表面層で４００以
下に設定されている。ここで、表面層とは表面から１ｍ
ｍ程度の深さにおける層のことである。
チングで示された前記接点Ｂを中心とした半径Ｈ１の扇
形領域となる。そして、この内周角部周辺領域３０にお
けるビッカース硬度Ｈｖは、かしめ時にかかる歪変形力
を塑性的に吸収し得る硬度としてその表面層で４００以
下に設定されている。ここで、表面層とは表面から１ｍ
ｍ程度の深さにおける層のことである。
【００２９】内周角部周辺領域３０のビッカース硬度を
表面層で規定するのは、誘導加熱で硬度を下げることが
考えられるので内部より表面の硬度が低くなるからであ
る。
表面層で規定するのは、誘導加熱で硬度を下げることが
考えられるので内部より表面の硬度が低くなるからであ
る。
【００３０】ここで、３１は、軌道面周辺領域であって
軌道面１５ｂから接触角方向の深さＨ０を有したクロス
ハッチングで示される領域であり、ビッカース硬度Ｈｖ
で５００以上で、特に、軌道面１５ｂで８００程度とさ
れている。この場合、最大専断応力深さＺ０に対して軌
道面周辺領域３１の深さＨ０は、Ｈ０≧８・Ｚ０とされ
ている。
軌道面１５ｂから接触角方向の深さＨ０を有したクロス
ハッチングで示される領域であり、ビッカース硬度Ｈｖ
で５００以上で、特に、軌道面１５ｂで８００程度とさ
れている。この場合、最大専断応力深さＺ０に対して軌
道面周辺領域３１の深さＨ０は、Ｈ０≧８・Ｚ０とされ
ている。
【００３１】このことを図５を参照して説明すると、図
５の縦軸は、ビッカース硬度Ｈｖを示す、横軸は、内周
角部周辺領域３０と、軌道面周辺領域３１それぞれの深
さを示している。
５の縦軸は、ビッカース硬度Ｈｖを示す、横軸は、内周
角部周辺領域３０と、軌道面周辺領域３１それぞれの深
さを示している。
【００３２】図５によると、Ａは、軌道面周辺領域３１
において、軌道面１５ｂ上の深さ位置を、ｚ０は、最大
専断応力深さの位置を、Ｈ０は、最大専断応力深さｚ０
の８倍以上の位置にある軌道面周辺領域３１の最大深さ
位置を、それぞれ、示している。軌道面周辺領域３１の
ビッカース硬度Ｈｖは５００以上となる。
において、軌道面１５ｂ上の深さ位置を、ｚ０は、最大
専断応力深さの位置を、Ｈ０は、最大専断応力深さｚ０
の８倍以上の位置にある軌道面周辺領域３１の最大深さ
位置を、それぞれ、示している。軌道面周辺領域３１の
ビッカース硬度Ｈｖは５００以上となる。
【００３３】軌道面周辺領域３１の最大深さ位置Ｈ０
を、最大専断応力深さの位置ｚ０の８倍以上とするの
は、軸受の転がり寿命は専断応力が影響しており、実験
的に８倍以上と確認されているからである。
を、最大専断応力深さの位置ｚ０の８倍以上とするの
は、軸受の転がり寿命は専断応力が影響しており、実験
的に８倍以上と確認されているからである。
【００３４】内周角部周辺領域３０のビッカース硬度Ｈ
ｖを４００以下とし、また軌道面周辺領域３１のビッカ
ース硬度Ｈｖを５００以上となるのは、軌道面周辺領域
３１側が寿命において、また、内周角部周辺領域３０側
が荷重吸収において必要な数値だからである。
ｖを４００以下とし、また軌道面周辺領域３１のビッカ
ース硬度Ｈｖを５００以上となるのは、軌道面周辺領域
３１側が寿命において、また、内周角部周辺領域３０側
が荷重吸収において必要な数値だからである。
【００３５】Ｂは、内周角部周辺領域３０において、内
周角部１５ａ上の深さ位置を、ｒは、内周角部１５ａか
ら半径ｒの深さ位置を、Ｈ１は、内周角部周辺領域３０
の最大深さ位置を、それぞれ、示してている。
周角部１５ａ上の深さ位置を、ｒは、内周角部１５ａか
ら半径ｒの深さ位置を、Ｈ１は、内周角部周辺領域３０
の最大深さ位置を、それぞれ、示してている。
【００３６】こうした内輪１５は、軌道面１５ｂの耐摩
耗性や強度向上のために、内周角部周辺領域３０および
軌道面周辺領域３１を含めた全体が焼き入れなどの熱処
理により硬化され、そして、内周角部周辺領域３０が、
その熱処理後の局部的な誘導加熱などの焼き戻し処理に
より低硬度化されていることで、図５で示される硬度の
関係を有している。
耗性や強度向上のために、内周角部周辺領域３０および
軌道面周辺領域３１を含めた全体が焼き入れなどの熱処
理により硬化され、そして、内周角部周辺領域３０が、
その熱処理後の局部的な誘導加熱などの焼き戻し処理に
より低硬度化されていることで、図５で示される硬度の
関係を有している。
【００３７】以上の構造により、本実施形態の車両用ハ
ブユニットの場合、中空軸１４の軸端１４ａのかしめ時
におけるかしめ荷重は、内輪１４の低硬度化された内周
角部周辺領域３０の塑性変形で吸収される結果、かしめ
過程において内輪１５の軌道面１５ｂに歪を発生させず
に済むようになる。
ブユニットの場合、中空軸１４の軸端１４ａのかしめ時
におけるかしめ荷重は、内輪１４の低硬度化された内周
角部周辺領域３０の塑性変形で吸収される結果、かしめ
過程において内輪１５の軌道面１５ｂに歪を発生させず
に済むようになる。
【００３８】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３９】（１）上記実施形態では、軸受装置として
車両の特に駆動輪用のハブユニットを例に挙げたが、従
動輪用のハブユニットとしたり、あるいは自動車などの
スライドドアのガイドローラならびにその他の軸受装置
全般とすることができる。
車両の特に駆動輪用のハブユニットを例に挙げたが、従
動輪用のハブユニットとしたり、あるいは自動車などの
スライドドアのガイドローラならびにその他の軸受装置
全般とすることができる。
【００４０】
【発明の効果】本発明の場合、内輪における内周角部周
辺領域が、かしめ時にかかる荷重を塑性的に吸収し得る
硬度に設定されているから、内輪端面にかかるかしめ荷
重は、内周角部周辺領域に吸収されることにより、内輪
の軌道面がかしめ荷重で変形されるおそれが抑制され、
軸受の転がり特性の低下を防止することができる。
辺領域が、かしめ時にかかる荷重を塑性的に吸収し得る
硬度に設定されているから、内輪端面にかかるかしめ荷
重は、内周角部周辺領域に吸収されることにより、内輪
の軌道面がかしめ荷重で変形されるおそれが抑制され、
軸受の転がり特性の低下を防止することができる。
【図１】かしめ作業前の車両用ハブユニットの縦断側面
図
図
【図２】かしめ作業後の車両用ハブユニットの縦断側面
図
図
【図３】かしめ作業中における車両用ハブユニットの縦
断側面図
断側面図
【図４】軸受内輪端面に対する軸端かしめの説明に供す
る車両用ハブユニット要部の拡大断面図
る車両用ハブユニット要部の拡大断面図
【図５】内輪各部領域における硬度を示す図
１０ 車両用ハブユニット １１ ハブホイール １２ アンギュラ玉軸受 １４ 中空軸 １４ａ 中空軸の軸端 １５ アンギュラ玉軸受の内輪 １５ａ 内輪の内周角部 １５ｂ 内輪の軌道面 ３０ 内周角部周辺領域 ３１ 軌道面周辺領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 御手洗 匡 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 冨田 大策 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J012 AB02 BB03 CB10 FB10 HB01 HB02 3J017 AA02 DA01 DB08 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 AA72 BA53 DA20 FA15 FA41 GA02
Claims (3)
- 【請求項１】筒状軸端を有する軸体の外周に転がり軸受
を外嵌装着し、前記筒状軸端を径方向外向きに屈曲変形
させて転がり軸受の内輪の端面に押し付ける形態にかし
めて転がり軸受を抜け止めした軸受装置において、 前記内輪における内周角部周辺領域が、かしめ時にかか
る荷重を塑性的に吸収し得る硬度に設定されている、こ
とを特徴とする軸受装置。 - 【請求項２】筒状軸端を有する軸体の外周に転がり軸受
を外嵌装着し、前記筒状軸端を径方向外向きに屈曲変形
させて転がり軸受の内輪の端面に押し付ける形態にかし
めて転がり軸受を抜け止めした軸受装置において、 内輪が、その軌道面の耐摩耗性や強度向上のために、全
体的に熱処理により硬化されており、 前記内輪の内周角部周辺領域が、前記熱処理後の局部的
な焼き戻し処理により低硬度化されている、ことを特徴
とする軸受装置。 - 【請求項３】請求項１または２の軸受装置において、 前記内輪の内周角部が丸く所定の曲率半径で面取されて
おり、 前記内周角部周辺領域が、内周角部からの深さが前記曲
率半径以上でかつ前記軌道面周辺領域にかからない領域
とされていて、その硬度が、少なくともその軌道面周辺
領域の硬度以下とされている、ことを特徴とする軸受装
置。
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