JP2001260977A - 自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ及びフロントチェーンホイール用カバー - Google Patents
自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ及びフロントチェーンホイール用カバーInfo
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- JP2001260977A JP2001260977A JP2001076667A JP2001076667A JP2001260977A JP 2001260977 A JP2001260977 A JP 2001260977A JP 2001076667 A JP2001076667 A JP 2001076667A JP 2001076667 A JP2001076667 A JP 2001076667A JP 2001260977 A JP2001260977 A JP 2001260977A
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- mounting
- bicycle
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J13/00—Guards for chain, chain drive or equivalent drive, e.g. belt drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
- B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
- B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
- B62M9/105—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like involving front sprocket chain-wheels engaged by the chain, belt or the like
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2164—Cranks and pedals
- Y10T74/2165—Cranks and pedals with attached gear
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 保護カバーの設置が比較的容易であり且つ保
護カバーのぐらつきを防止する為の位置調整を容易に行
えるフロントチェーンホイールアッセンブリを提供す
る。 【解決手段】 ボトムブラケットと共に回転軸回りに回
転するように該ボトムブラケットに連結されるハブ部
と、前記ハブ部に連結される内側端部とペダルに連結さ
れるように構成された外側自由端部とを有するクランク
部と、前記ハブ部から前記外側自由端部へ向かって径方
向外方に延びる複数の締結取付片であって、各々がチェ
ーンリング取付部位を有する複数の締結取付片と、前記
回転軸に対して略直交する方向に延びる軸部を有する締
結部材によって、前記締結取付片に連結されるカバーと
を備える。
護カバーのぐらつきを防止する為の位置調整を容易に行
えるフロントチェーンホイールアッセンブリを提供す
る。 【解決手段】 ボトムブラケットと共に回転軸回りに回
転するように該ボトムブラケットに連結されるハブ部
と、前記ハブ部に連結される内側端部とペダルに連結さ
れるように構成された外側自由端部とを有するクランク
部と、前記ハブ部から前記外側自由端部へ向かって径方
向外方に延びる複数の締結取付片であって、各々がチェ
ーンリング取付部位を有する複数の締結取付片と、前記
回転軸に対して略直交する方向に延びる軸部を有する締
結部材によって、前記締結取付片に連結されるカバーと
を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一又はそれより多
くのチェーンリングを支持し、且つ、ペダルをボトムブ
ラケットに固定連結する自転車用フロントチェーンホイ
ールアッセンブリに関する。より詳しくは、本発明は、
フロントチェーンホイールに連結される保護カバーを備
えた自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ、
及び保護カバーに関する。
くのチェーンリングを支持し、且つ、ペダルをボトムブ
ラケットに固定連結する自転車用フロントチェーンホイ
ールアッセンブリに関する。より詳しくは、本発明は、
フロントチェーンホイールに連結される保護カバーを備
えた自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ、
及び保護カバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、輸送手段としてだけではな
く、レクレーションの形態としても人気を集めてきてい
る。さらに、自転車は、非常に人気のある競技スポーツ
にもなっている。自転車をレクレーション、運搬または
競技の何れの用途に使用するかに関わらず、性能及び／
安全性を向上させる為に種々の自転車構成部品は常に改
良され続けている。さらに、自転車構成部品は、より耐
久性が有り且つより魅力的になるように、継続して再設
計され続けている。過去数年に亘って広範囲に再設計さ
れている自転車の一特定部位として、ドライブトレーン
が挙げられる。
く、レクレーションの形態としても人気を集めてきてい
る。さらに、自転車は、非常に人気のある競技スポーツ
にもなっている。自転車をレクレーション、運搬または
競技の何れの用途に使用するかに関わらず、性能及び／
安全性を向上させる為に種々の自転車構成部品は常に改
良され続けている。さらに、自転車構成部品は、より耐
久性が有り且つより魅力的になるように、継続して再設
計され続けている。過去数年に亘って広範囲に再設計さ
れている自転車の一特定部位として、ドライブトレーン
が挙げられる。
【０００３】現在の殆どの自転車におけるドライブトレ
ーンは、自転車乗車中に遭遇する特定の走行条件に適合
し得るように、ライダーが適切なギア比を選択すること
を可能とする多段変速を有している。多段変速の自転車
用ギアアッセンブリのうちの最も人気のあるタイプの一
つは、フロントチェーンリングセット又はチェーンホイ
ールセットと、リアホイールのリアハブに装着されたリ
アギアセット又はリアスプロケットセットとの間に延び
るチェーンを用いている。一般的には、前記チェーンリ
ング又はスプロケット間においてチェーンを移動させる
為に、２つのディレイラが使用される。さらに、前記フ
ロントチェーンリングには、該フロントチェーンリング
と共に回転し得るようにペダルが、ボトムブラケットに
連結される一対のクランクアームを介して連結される。
該一対のクランクアームは、ボトムブラケットから径方
向外方に沿って互いに反対方向へ延びており、且つ、自
由端部にはライダーの足を支持すべくペダルが取付られ
るようになっている。ライダーがペダルを回転させる
と、前記チェーンリングが回転し、これにより、チェー
ンが移動してリアスプロケットが回転し、リアホイール
が回転する。ある形態のクランクアームにおいては、締
結取付片を介して、フロントチェーンリングが直接にク
ランクアームに連結されるようになっている。前記締結
取付片は、クランクアームのハブ部に連結されており、
且つ、該クランクアームのハブ部から径方向外側へ延び
ている。
ーンは、自転車乗車中に遭遇する特定の走行条件に適合
し得るように、ライダーが適切なギア比を選択すること
を可能とする多段変速を有している。多段変速の自転車
用ギアアッセンブリのうちの最も人気のあるタイプの一
つは、フロントチェーンリングセット又はチェーンホイ
ールセットと、リアホイールのリアハブに装着されたリ
アギアセット又はリアスプロケットセットとの間に延び
るチェーンを用いている。一般的には、前記チェーンリ
ング又はスプロケット間においてチェーンを移動させる
為に、２つのディレイラが使用される。さらに、前記フ
ロントチェーンリングには、該フロントチェーンリング
と共に回転し得るようにペダルが、ボトムブラケットに
連結される一対のクランクアームを介して連結される。
該一対のクランクアームは、ボトムブラケットから径方
向外方に沿って互いに反対方向へ延びており、且つ、自
由端部にはライダーの足を支持すべくペダルが取付られ
るようになっている。ライダーがペダルを回転させる
と、前記チェーンリングが回転し、これにより、チェー
ンが移動してリアスプロケットが回転し、リアホイール
が回転する。ある形態のクランクアームにおいては、締
結取付片を介して、フロントチェーンリングが直接にク
ランクアームに連結されるようになっている。前記締結
取付片は、クランクアームのハブ部に連結されており、
且つ、該クランクアームのハブ部から径方向外側へ延び
ている。
【０００４】斯かるタイプのドライブトレーンの一つの
問題は、ライダーの衣服がチェーンに絡まったり又はチ
ェーンとチェーンリングとの間に挟まる危険性があり、
及び／又は、チェーンと接触するによってライダーの衣
服が汚される危険性がある点である。前記タイプのドラ
イブトレーンにおけるさらに他の問題は、ドライブトレ
ーンの調整が不適切な場合に、チェーンがチェーンリン
グから外れる恐れがある点である。
問題は、ライダーの衣服がチェーンに絡まったり又はチ
ェーンとチェーンリングとの間に挟まる危険性があり、
及び／又は、チェーンと接触するによってライダーの衣
服が汚される危険性がある点である。前記タイプのドラ
イブトレーンにおけるさらに他の問題は、ドライブトレ
ーンの調整が不適切な場合に、チェーンがチェーンリン
グから外れる恐れがある点である。
【０００５】これらの問題点を解消する為に、自転車製
造メーカは、駆動スプロケット用の保護カバー又は保護
ガードを提供している。通常、該保護カバー又は保護ガ
ードは、樹脂又は他の軟質材料で形成されている。しか
しながら、正確な寸法で軟質材料製の保護カバー又はガ
ードを製造することは、非常に困難である。又、仮に、
該保護カバー又はガードが大変正確な寸法で製造された
としても、該保護カバー又はガードを構成する軟質材料
は、熱，圧力又は他の環境要因によって、簡単に変形又
は損傷する危険性がある。このように、従来の保護カバ
ーは、不正確な寸法で製造されたり、若しくは、使用中
に変形する恐れがある。斯かる不正確な寸法又は変形
は、保護カバーの“ぐらつき”という問題を招く。仮に
何らかの理由によって一部が変形した保護カバーをフロ
ントチェーンホイールに取り付けたとすると、該保護カ
バーを固定する為のボルトがフロントチェーンホイール
にしっかりと固定されていたとしても、前記変形部位
（通常は、角部の一つ）が持ち上がってしまう。
造メーカは、駆動スプロケット用の保護カバー又は保護
ガードを提供している。通常、該保護カバー又は保護ガ
ードは、樹脂又は他の軟質材料で形成されている。しか
しながら、正確な寸法で軟質材料製の保護カバー又はガ
ードを製造することは、非常に困難である。又、仮に、
該保護カバー又はガードが大変正確な寸法で製造された
としても、該保護カバー又はガードを構成する軟質材料
は、熱，圧力又は他の環境要因によって、簡単に変形又
は損傷する危険性がある。このように、従来の保護カバ
ーは、不正確な寸法で製造されたり、若しくは、使用中
に変形する恐れがある。斯かる不正確な寸法又は変形
は、保護カバーの“ぐらつき”という問題を招く。仮に
何らかの理由によって一部が変形した保護カバーをフロ
ントチェーンホイールに取り付けたとすると、該保護カ
バーを固定する為のボルトがフロントチェーンホイール
にしっかりと固定されていたとしても、前記変形部位
（通常は、角部の一つ）が持ち上がってしまう。
【０００６】前記問題を解決する為の一つの方法として
は、高重量の剛性材料で保護カバーを製造することが考
えられる。しかしながら、自転車はできるだけ軽量で製
造すべきであるという理由から、該方法は好ましいもの
ではない。前記問題を解決する為の他の方法は、結果的
に、非常に魅力の無い保護カバー、及び／又は、クラン
クセットの設計自由度を制限する保護カバーを招くこと
になる。
は、高重量の剛性材料で保護カバーを製造することが考
えられる。しかしながら、自転車はできるだけ軽量で製
造すべきであるという理由から、該方法は好ましいもの
ではない。前記問題を解決する為の他の方法は、結果的
に、非常に魅力の無い保護カバー、及び／又は、クラン
クセットの設計自由度を制限する保護カバーを招くこと
になる。
【０００７】殆どの保護カバー又はガードは、チェーン
ホイールの回転軸線に対して平行に延びるボルトによっ
て、フロントチェーンホイールに固定される。従って、
これらのタイプの保護カバー又はガードは、“ぐらつ
き”を矯正する為に前記回転軸線方向に沿って調整する
ことができない。さらに、斯かる従来の保護カバーが変
形した場合、該保護カバーは大変に魅力の無い外観を呈
することになる。又、保護カバーを固定する為の締結部
材は、通常、フロントチェーンホイールの前表面又は外
表面に配設されており、外観上の魅力を低下させてい
る。従って、締結部材が前表面に現れない，非常に滑ら
かで魅力的な外観を有するフロントチェーンホイールが
望まれている。
ホイールの回転軸線に対して平行に延びるボルトによっ
て、フロントチェーンホイールに固定される。従って、
これらのタイプの保護カバー又はガードは、“ぐらつ
き”を矯正する為に前記回転軸線方向に沿って調整する
ことができない。さらに、斯かる従来の保護カバーが変
形した場合、該保護カバーは大変に魅力の無い外観を呈
することになる。又、保護カバーを固定する為の締結部
材は、通常、フロントチェーンホイールの前表面又は外
表面に配設されており、外観上の魅力を低下させてい
る。従って、締結部材が前表面に現れない，非常に滑ら
かで魅力的な外観を有するフロントチェーンホイールが
望まれている。
【０００８】従来の保護カバー又はガードの多くが有す
るさらに他の問題は、該保護カバーの取付部位が締結部
材及び／又はチェーンリングのデザインを制限してしま
うことである。従って、保護カバーを有さないフロント
チェーンホイールと同程度の設計自由度を有する保護カ
バー付フロントチェーンホイールが望まれている。
るさらに他の問題は、該保護カバーの取付部位が締結部
材及び／又はチェーンリングのデザインを制限してしま
うことである。従って、保護カバーを有さないフロント
チェーンホイールと同程度の設計自由度を有する保護カ
バー付フロントチェーンホイールが望まれている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】前記観点から、従来技
術における前記問題点を解決し得るフロントチェーンホ
イールアッセンブリに対する要望が存在する。本発明
は、該要求、及び、本開示から当業者にとって明らかで
ある他の要望に鑑みなされたものである。
術における前記問題点を解決し得るフロントチェーンホ
イールアッセンブリに対する要望が存在する。本発明
は、該要求、及び、本開示から当業者にとって明らかで
ある他の要望に鑑みなされたものである。
【００１０】本発明の一の目的は、チェーンリング及び
チェーンを適切に保護すると共に、魅力的な外観を呈し
得る保護カバーを提供することである。本発明の他の目
的は、保護カバーの設置が比較的容易であり、且つ、保
護カバーのぐらつきを防止する為の調整を容易に行える
フロントチェーンホイールアッセンブリを提供すること
である。本発明のさらに他の目的は、カバーの前面と締
結取付片の前面との間がスムースに移行するフロントチ
ェーンホイールアッセンブリを提供することである。本
発明のさらに他の目的は、クランクセットに対する設計
自由度を向上させ得るフロントチェーンホイールアッセ
ンブリを提供することである。さらに、本発明の他の目
的は、比較的製造が容易で且つ安価なフロントチェーン
ホイールアッセンブリ用カバーを提供することである。
本発明のさらに他の目的は、軽量で且つ丈夫なフロント
チェーンホイールアッセンブリを提供することである。
チェーンを適切に保護すると共に、魅力的な外観を呈し
得る保護カバーを提供することである。本発明の他の目
的は、保護カバーの設置が比較的容易であり、且つ、保
護カバーのぐらつきを防止する為の調整を容易に行える
フロントチェーンホイールアッセンブリを提供すること
である。本発明のさらに他の目的は、カバーの前面と締
結取付片の前面との間がスムースに移行するフロントチ
ェーンホイールアッセンブリを提供することである。本
発明のさらに他の目的は、クランクセットに対する設計
自由度を向上させ得るフロントチェーンホイールアッセ
ンブリを提供することである。さらに、本発明の他の目
的は、比較的製造が容易で且つ安価なフロントチェーン
ホイールアッセンブリ用カバーを提供することである。
本発明のさらに他の目的は、軽量で且つ丈夫なフロント
チェーンホイールアッセンブリを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の前記目的は、ボ
トムブラケットと共に回転軸回りに回転するように該ボ
トムブラケットに連結されるハブ部と、前記ハブ部に連
結される内側端部とペダルに連結されるように構成され
た外側自由端部とを有するクランク部と、前記ハブ部か
ら前記外側自由端部へ向かって径方向外方に延びる複数
の締結取付片であって、各々がチェーンリング取付部位
を有する複数の締結取付片と、前記回転軸に対して略直
交する方向に延びる軸部を有する締結部材によって、前
記締結取付片に連結されるカバーとを備えた自転車用フ
ロントチェーンホイールアッセンブリを提供することに
よって、基本的に達成される。
トムブラケットと共に回転軸回りに回転するように該ボ
トムブラケットに連結されるハブ部と、前記ハブ部に連
結される内側端部とペダルに連結されるように構成され
た外側自由端部とを有するクランク部と、前記ハブ部か
ら前記外側自由端部へ向かって径方向外方に延びる複数
の締結取付片であって、各々がチェーンリング取付部位
を有する複数の締結取付片と、前記回転軸に対して略直
交する方向に延びる軸部を有する締結部材によって、前
記締結取付片に連結されるカバーとを備えた自転車用フ
ロントチェーンホイールアッセンブリを提供することに
よって、基本的に達成される。
【００１２】本発明におけるこれらの及び他の目的、特
徴、態様及び効果は、添付図面を用いて、本発明の好ま
しい実施の形態を説明する下記実施の形態から当業者に
とって明らかになるであろう。
徴、態様及び効果は、添付図面を用いて、本発明の好ま
しい実施の形態を説明する下記実施の形態から当業者に
とって明らかになるであろう。
【００１３】
【発明の実施の形態】実施の形態１ 図１及び図２を参照すると、本発明に従ったクランクセ
ット１２を有する一般的な自転車１０が図示されてい
る。自転車及び該自転車の構成部品は、当業界において
周知であるから、該自転車１０及びその構成部品につい
ては、本発明に関連する部品を除き、本明細書では詳細
には図示又は説明しない。即ち、本明細書では、クラン
クセット１２についてのみ、詳細に説明及び図示する。
ット１２を有する一般的な自転車１０が図示されてい
る。自転車及び該自転車の構成部品は、当業界において
周知であるから、該自転車１０及びその構成部品につい
ては、本発明に関連する部品を除き、本明細書では詳細
には図示又は説明しない。即ち、本明細書では、クラン
クセット１２についてのみ、詳細に説明及び図示する。
【００１４】なお、本明細書中に使用される「実質
的」，「略」，「約」及び「ほぼ」等の程度を表す用語
は、結果物が異なる態様とはならないような変更可能範
囲を意味している。従って、これらの用語は、本発明の
作用を損なわない限り、±２５％の幅を有するものと解
釈されるべきである。例えば、本明細書中に使用されて
いる「略平行」なる用語は、２つの軸又は２つの平面が
１０度で交差する態様を含むが、交差角２３度は含まな
いし、さらに、「略直交」なる用語は、２つの軸又は２
つの平面が７０度で交差する態様は含むが、交差角２３
度は含まない。
的」，「略」，「約」及び「ほぼ」等の程度を表す用語
は、結果物が異なる態様とはならないような変更可能範
囲を意味している。従って、これらの用語は、本発明の
作用を損なわない限り、±２５％の幅を有するものと解
釈されるべきである。例えば、本明細書中に使用されて
いる「略平行」なる用語は、２つの軸又は２つの平面が
１０度で交差する態様を含むが、交差角２３度は含まな
いし、さらに、「略直交」なる用語は、２つの軸又は２
つの平面が７０度で交差する態様は含むが、交差角２３
度は含まない。
【００１５】前記クランクセット１２は、一対のクラン
クアーム１４，１６と、該一対のクランクアーム１４，
１６を互いに連結するボトムブラケット１８と、一対の
チェーンリング又はチェーンホイール２０，２１とを備
えている。前記一対のクランクアーム１４，１６の自由
端部には、ペダル２２が装着される。該クランクアーム
１４，１６、ボトムブラケット１８、フロントチェーン
リング２０，２１、及びペダル２２は、当業界において
周知である比較的に一般的な部品である。従って、これ
らの部品は、本発明を実現する為に変更されている点を
除き、ここでは詳細には説明及び図示しない。ライダー
の衣服がチェーンリング２０，２１に触れることを防止
し、及び／又はチェーン２６がチェーンリング２０，２
１のギアから不意に脱離することを防止する為に、前記
クランクセット１２には保護カバー２４が連結されてい
る。
クアーム１４，１６と、該一対のクランクアーム１４，
１６を互いに連結するボトムブラケット１８と、一対の
チェーンリング又はチェーンホイール２０，２１とを備
えている。前記一対のクランクアーム１４，１６の自由
端部には、ペダル２２が装着される。該クランクアーム
１４，１６、ボトムブラケット１８、フロントチェーン
リング２０，２１、及びペダル２２は、当業界において
周知である比較的に一般的な部品である。従って、これ
らの部品は、本発明を実現する為に変更されている点を
除き、ここでは詳細には説明及び図示しない。ライダー
の衣服がチェーンリング２０，２１に触れることを防止
し、及び／又はチェーン２６がチェーンリング２０，２
１のギアから不意に脱離することを防止する為に、前記
クランクセット１２には保護カバー２４が連結されてい
る。
【００１６】図２〜図４に示すように、本実施の形態に
係るフロントチェーンホイールアッセンブリは、基本的
に、クランクアーム１４と、チェーンリング２０，２１
と、カバー２４とを備えている。前記クランクアーム１
４は、ハブ部３０と、該ハブ部３０から径方向外方へ延
びるクランク部３２と、前記ハブ部３０から径方向外方
に延びる４つの締結取付片３４とを備えている。好まし
くは、前記ハブ部３０，クランク部３２及び締結取付片
３４は、鍛造加工又は鋳造加工等の一般的な製造技術を
利用した単一のワンピース部材として形成され得る。も
ちろん、クランク部３２をハブ部３０とは別体の部材と
することも可能である。好ましくは、前記クランクアー
ム１４は、チタニウム，アルミニウム合金又はステンレ
ス鋼等の軽量金属材料を用いて形成される。
係るフロントチェーンホイールアッセンブリは、基本的
に、クランクアーム１４と、チェーンリング２０，２１
と、カバー２４とを備えている。前記クランクアーム１
４は、ハブ部３０と、該ハブ部３０から径方向外方へ延
びるクランク部３２と、前記ハブ部３０から径方向外方
に延びる４つの締結取付片３４とを備えている。好まし
くは、前記ハブ部３０，クランク部３２及び締結取付片
３４は、鍛造加工又は鋳造加工等の一般的な製造技術を
利用した単一のワンピース部材として形成され得る。も
ちろん、クランク部３２をハブ部３０とは別体の部材と
することも可能である。好ましくは、前記クランクアー
ム１４は、チタニウム，アルミニウム合金又はステンレ
ス鋼等の軽量金属材料を用いて形成される。
【００１７】図３，５，７及び８に示すように、前記ハ
ブ部３０は、ボトムブラケット１８のスピンドル１８ａ
の端部を相対回転不能に受け入れる中央孔４０を有して
いる。好ましくは、前記中央孔４０は、ボトムブラケッ
ト１８のスピンドル１８ａに適合する断面非円形状を有
している。例えば、前記中央孔４０は、ボトムブラケッ
ト１８のスピンドル１８ａのスプラインと噛合するスプ
ラインを有するものとされる。もちろん、他の公知形状
を使用し得ることは、本開示から当業者にとって明らか
であろう。前記ハブ部３０は、一般的な方法で通常のク
ランクボルト４２によってボトムブラケット１８に固定
される。従って、ハブ部３０が回転すると、ボトムブラ
ケット１８も共回りする。前記ハブ部３０の前面（外表
面）は、好ましくは平滑面とされ、且つ、クランク部３
２及び締結取付片３４と融合している。該ハブ部３０
は、裏面（内表面）に、前記中央孔４０を囲繞する環状
フランジ４４を有している。
ブ部３０は、ボトムブラケット１８のスピンドル１８ａ
の端部を相対回転不能に受け入れる中央孔４０を有して
いる。好ましくは、前記中央孔４０は、ボトムブラケッ
ト１８のスピンドル１８ａに適合する断面非円形状を有
している。例えば、前記中央孔４０は、ボトムブラケッ
ト１８のスピンドル１８ａのスプラインと噛合するスプ
ラインを有するものとされる。もちろん、他の公知形状
を使用し得ることは、本開示から当業者にとって明らか
であろう。前記ハブ部３０は、一般的な方法で通常のク
ランクボルト４２によってボトムブラケット１８に固定
される。従って、ハブ部３０が回転すると、ボトムブラ
ケット１８も共回りする。前記ハブ部３０の前面（外表
面）は、好ましくは平滑面とされ、且つ、クランク部３
２及び締結取付片３４と融合している。該ハブ部３０
は、裏面（内表面）に、前記中央孔４０を囲繞する環状
フランジ４４を有している。
【００１８】前記クランク部３２は、前記ハブ部３０と
一体形成された内側端部５０と、一のペダル２２を取り
付ける為の装着孔５４を有する外側自由端部５２とを備
えている。好ましくは、前記装着孔５４は、一般的な方
向によって一のペダル２２を固定すべく、該一のペダル
２２と螺合する。
一体形成された内側端部５０と、一のペダル２２を取り
付ける為の装着孔５４を有する外側自由端部５２とを備
えている。好ましくは、前記装着孔５４は、一般的な方
向によって一のペダル２２を固定すべく、該一のペダル
２２と螺合する。
【００１９】前記締結取付片３４は、前記ハブ部３０か
ら外側自由端部６０まで径方向に沿って延びている。即
ち、該締結取付片３４は、図３及び４に示すように、チ
ェーンリング２０，２１が連結されるスパイダーを形成
している。詳しくは、各締結取付片３４の自由端部６０
には、締結部材６４によってチェーンリング２０，２１
を固定する為の軸線方向に沿った装着孔６２が形成され
ている。好ましくは、前記締結部材６４は、軸部が回転
中心軸Ａに対して略平行な長手軸Ｂを有する，一般的な
ファスナーとされる。例えば、前記締結部材６４は、チ
ェーンリングをクランクアームの締結取付片に連結する
為に一般的に使用されるワッシャ及び／又はリングナッ
トを備えたチェーンリング装着ボルトとされる。該締結
部材６４は、好ましくは、アルミニウム合金又はチタニ
ウム等の軽量金属で形成される。もちろん、他のタイプ
の締結部材及び／又は他の材料を使用することも可能で
ある。
ら外側自由端部６０まで径方向に沿って延びている。即
ち、該締結取付片３４は、図３及び４に示すように、チ
ェーンリング２０，２１が連結されるスパイダーを形成
している。詳しくは、各締結取付片３４の自由端部６０
には、締結部材６４によってチェーンリング２０，２１
を固定する為の軸線方向に沿った装着孔６２が形成され
ている。好ましくは、前記締結部材６４は、軸部が回転
中心軸Ａに対して略平行な長手軸Ｂを有する，一般的な
ファスナーとされる。例えば、前記締結部材６４は、チ
ェーンリングをクランクアームの締結取付片に連結する
為に一般的に使用されるワッシャ及び／又はリングナッ
トを備えたチェーンリング装着ボルトとされる。該締結
部材６４は、好ましくは、アルミニウム合金又はチタニ
ウム等の軽量金属で形成される。もちろん、他のタイプ
の締結部材及び／又は他の材料を使用することも可能で
ある。
【００２０】図４，６及び８に示すように、締結取付片
３４のそれぞれは、自由端部６０にネジ付孔６６を有し
ている。該ネジ付孔６６は、カバー２４を締結取付片３
４の自由端部６０に取り付ける為のネジ付締結部材又は
ボルト６８を受け入れるようになっている。該ネジ付孔
６６は、回転中心軸線Ａへ向かって径方向内方へ延びる
長手方向中心軸線Ｃを有している。即ち、ネジ付締結部
材６８の長手方向中心軸線Ｃは、回転軸線Ａとチェーン
リング２０，２１における締結部材６４の軸線Ｂとの双
方に対して、略直交する方向に延びている。好ましく
は、該ネジ付締結部材６８は、軸部と該軸部に配設され
るワッシャとを備えるものとされる。当然ながら、カバ
ー２４を締結取付片３４に取り付ける為に他のタイプの
締結部材が使用され得ることは、当業者にとって明らか
な事項である。本発明を実施する際にあって、例えば、
差し込みタイプの締結システムを利用することもできる
し、若しくは、他の適当な締結システムを利用すること
も可能である。さらに、前記締結取付片３４が、該取付
片の径方向外側端部から径方向外方へ延びるネジ付軸部
と、該ネジ付軸部に螺合するナットとを備えるように構
成することも可能である。
３４のそれぞれは、自由端部６０にネジ付孔６６を有し
ている。該ネジ付孔６６は、カバー２４を締結取付片３
４の自由端部６０に取り付ける為のネジ付締結部材又は
ボルト６８を受け入れるようになっている。該ネジ付孔
６６は、回転中心軸線Ａへ向かって径方向内方へ延びる
長手方向中心軸線Ｃを有している。即ち、ネジ付締結部
材６８の長手方向中心軸線Ｃは、回転軸線Ａとチェーン
リング２０，２１における締結部材６４の軸線Ｂとの双
方に対して、略直交する方向に延びている。好ましく
は、該ネジ付締結部材６８は、軸部と該軸部に配設され
るワッシャとを備えるものとされる。当然ながら、カバ
ー２４を締結取付片３４に取り付ける為に他のタイプの
締結部材が使用され得ることは、当業者にとって明らか
な事項である。本発明を実施する際にあって、例えば、
差し込みタイプの締結システムを利用することもできる
し、若しくは、他の適当な締結システムを利用すること
も可能である。さらに、前記締結取付片３４が、該取付
片の径方向外側端部から径方向外方へ延びるネジ付軸部
と、該ネジ付軸部に螺合するナットとを備えるように構
成することも可能である。
【００２１】図４及び５に示すように、前記締結取付片
３４は、好ましくは、前記ハブ部３０回りに等間隔に離
間されているものとすることができる。即ち、前記４つ
の締結取付片３４は、９０度離間されたものとされる。
本実施の形態においては、締結取付片３４を４つ有する
ものとしたが、当然ながら、該締結取付片３４をより少
なく又はより多く設けることもできる。例えば、前記ク
ランクアーム１４は、前記ハブ部３０の中心回りに等間
隔に離間された３つ又は５つの締結取付片を有するよう
に、構成され得る。
３４は、好ましくは、前記ハブ部３０回りに等間隔に離
間されているものとすることができる。即ち、前記４つ
の締結取付片３４は、９０度離間されたものとされる。
本実施の形態においては、締結取付片３４を４つ有する
ものとしたが、当然ながら、該締結取付片３４をより少
なく又はより多く設けることもできる。例えば、前記ク
ランクアーム１４は、前記ハブ部３０の中心回りに等間
隔に離間された３つ又は５つの締結取付片を有するよう
に、構成され得る。
【００２２】図４に示すように、締結取付片３４の前面
（外表面）は、カバー２４の内側へ突入する湾曲外周縁
部７２を備えた曲線部７０を有している。各曲線部は、
自由端部６０とハブ部３０との間に延びる各締結取付片
３４の長手方向に沿って湾曲されている。ハブ部３０に
おいては、前記曲線部７０は、該ハブ部３０及びクラン
ク部３２とスムースに融合している。好ましくは、締結
取付片３４の曲線部７０とカバー２４との間が滑らかに
移行するように、前記自由端部６０を、対応する締結取
付片３４の前表面における曲線部７０から内側へ窪ませ
ることができる。
（外表面）は、カバー２４の内側へ突入する湾曲外周縁
部７２を備えた曲線部７０を有している。各曲線部は、
自由端部６０とハブ部３０との間に延びる各締結取付片
３４の長手方向に沿って湾曲されている。ハブ部３０に
おいては、前記曲線部７０は、該ハブ部３０及びクラン
ク部３２とスムースに融合している。好ましくは、締結
取付片３４の曲線部７０とカバー２４との間が滑らかに
移行するように、前記自由端部６０を、対応する締結取
付片３４の前表面における曲線部７０から内側へ窪ませ
ることができる。
【００２３】図９及び１０に示すように、好ましくは、
前記カバー２４は、適切な剛性材料からなる単一のワン
ピース部材として形成され得る。好ましくは、該材料
は、非金属材料等の軽量材料とされる。該カバー２４を
形成可能な一つの材料としては、レーヨン又は他の適当
なプラスティック等の樹脂材料が例示される。
前記カバー２４は、適切な剛性材料からなる単一のワン
ピース部材として形成され得る。好ましくは、該材料
は、非金属材料等の軽量材料とされる。該カバー２４を
形成可能な一つの材料としては、レーヨン又は他の適当
なプラスティック等の樹脂材料が例示される。
【００２４】前記カバー２４は、好ましくは、環状部材
とされる。該カバー２４の外周縁部７４は、好ましく
は、最大径のチェーンリング２１の直径より若干大きい
直径の円形とされる。該カバー２４の内周縁部７６は、
前記締結取付片３４に対応する４つの径方向内方突部７
８を有している。該４つの径方向内方突部７８は、それ
ぞれ、前記締結取付片３４の湾曲外表面７２に適合する
湾曲表面７８ａを有している。好ましくは、前記突部７
８の内周縁部は、前記締結取付片３４の自由端部６０の
対応する傾斜面に合致するように、傾斜される。
とされる。該カバー２４の外周縁部７４は、好ましく
は、最大径のチェーンリング２１の直径より若干大きい
直径の円形とされる。該カバー２４の内周縁部７６は、
前記締結取付片３４に対応する４つの径方向内方突部７
８を有している。該４つの径方向内方突部７８は、それ
ぞれ、前記締結取付片３４の湾曲外表面７２に適合する
湾曲表面７８ａを有している。好ましくは、前記突部７
８の内周縁部は、前記締結取付片３４の自由端部６０の
対応する傾斜面に合致するように、傾斜される。
【００２５】前記カバー２４は、環状前面８０及び環状
裏面８２を有している。好ましくは、該カバー２４の前
面８０は、締結取付片３４と該カバー２４の前面８０と
の間をスムースに移行させるべく、該締結取付片３４の
曲率と合致した曲率で、湾曲されている。該カバー２４
の裏面８２は、装着孔８６と該装着孔８６の径方向外側
に配設された環状リム部８８とを備えた複数の装着部８
４を有している。
裏面８２を有している。好ましくは、該カバー２４の前
面８０は、締結取付片３４と該カバー２４の前面８０と
の間をスムースに移行させるべく、該締結取付片３４の
曲率と合致した曲率で、湾曲されている。該カバー２４
の裏面８２は、装着孔８６と該装着孔８６の径方向外側
に配設された環状リム部８８とを備えた複数の装着部８
４を有している。
【００２６】前記保護カバー２４は、該保護カバー２４
自身の“ぐらつき”を防止すると共に、魅力的な外観
（スムースな見栄え）を呈するように構成されている。
詳しくは、保護カバー２４は、該カバー２４の内側に隠
れる締結部材６８によって、締結取付片３４のそれぞれ
に対して、独立して位置調整可能とされている。斯かる
独立した調整は、カバー２４の外周縁部７４の全周が自
転車１０の中央面から等距離だけ離間されることを可能
とする。言い換えると、保護カバー２４は、締結取付片
３４のそれぞれに対して独立して軸線方向に位置調整可
能とされており、これにより、該保護カバー２４の何れ
の方向への変位（位置ずれ）をも矯正し得るようになっ
ている。さらに、斯かるカバー２４の独立調整は、締結
取付片３４の前面と該カバー２４の内方凸部７８の前面
８０との間のスムースな移行を保証する。即ち、カバー
２４は軸線方向に位置調整可能であるから、該カバー２
４における湾曲面７８の内周縁部は、締結取付片３４の
湾曲外周縁部７２に対して軸線方向に位置合わせされ
る。従って、締結取付片３４とカバー２４との間には、
“スムースな外観”が得られる。さらに、斯かる締結部
材６８の配置は、締結取付片３４の設計自由度をより向
上させる。
自身の“ぐらつき”を防止すると共に、魅力的な外観
（スムースな見栄え）を呈するように構成されている。
詳しくは、保護カバー２４は、該カバー２４の内側に隠
れる締結部材６８によって、締結取付片３４のそれぞれ
に対して、独立して位置調整可能とされている。斯かる
独立した調整は、カバー２４の外周縁部７４の全周が自
転車１０の中央面から等距離だけ離間されることを可能
とする。言い換えると、保護カバー２４は、締結取付片
３４のそれぞれに対して独立して軸線方向に位置調整可
能とされており、これにより、該保護カバー２４の何れ
の方向への変位（位置ずれ）をも矯正し得るようになっ
ている。さらに、斯かるカバー２４の独立調整は、締結
取付片３４の前面と該カバー２４の内方凸部７８の前面
８０との間のスムースな移行を保証する。即ち、カバー
２４は軸線方向に位置調整可能であるから、該カバー２
４における湾曲面７８の内周縁部は、締結取付片３４の
湾曲外周縁部７２に対して軸線方向に位置合わせされ
る。従って、締結取付片３４とカバー２４との間には、
“スムースな外観”が得られる。さらに、斯かる締結部
材６８の配置は、締結取付片３４の設計自由度をより向
上させる。
【００２７】本実施の形態においては、前記装着部８４
は、ほぼ軸線方向に延びる軸線方向延在フランジとされ
ている。装着部８４の強度補強を行う為に、カバー２４
の裏面８２と装着部８４のそれぞれとの間には、２つの
支持壁が備えられている。好ましくは、装着部８４の装
着開口８６は、該装着部８４の自由端部（回転軸Ａ方向
内端部）に開く，端部開口のＵ字状スロットとされる。
斯かる端部開口スロット又は装着開口８６によって、カ
バー２４は、締結取付片３４に対して容易に装着され且
つ位置調整可能とされる。従って、カバー２４は、締結
取付片３４に対して軸線方向に沿って位置調整可能とな
っている。当然ながら、前記装着開口８４を端部閉塞ス
ロット又は環状開口とし得ることは、本開示から当業者
にとって明らかであろう。
は、ほぼ軸線方向に延びる軸線方向延在フランジとされ
ている。装着部８４の強度補強を行う為に、カバー２４
の裏面８２と装着部８４のそれぞれとの間には、２つの
支持壁が備えられている。好ましくは、装着部８４の装
着開口８６は、該装着部８４の自由端部（回転軸Ａ方向
内端部）に開く，端部開口のＵ字状スロットとされる。
斯かる端部開口スロット又は装着開口８６によって、カ
バー２４は、締結取付片３４に対して容易に装着され且
つ位置調整可能とされる。従って、カバー２４は、締結
取付片３４に対して軸線方向に沿って位置調整可能とな
っている。当然ながら、前記装着開口８４を端部閉塞ス
ロット又は環状開口とし得ることは、本開示から当業者
にとって明らかであろう。
【００２８】図１０及び図１２〜１４に良く示されるよ
うに、リム部８８は、装着部８４の径方向外側に配設さ
れており、且つ、該装着部８４に対応する位置で分断さ
れている。詳しくは、リム部８８は、装着部８４の装着
開口の径方向外側に配設された４つの切り欠き９２を有
している。該切り欠き９２は、締結部材６８へのアクセ
ス経路を提供する。即ち、締結部材６８を回転させる為
のスクリュードライバ等の工具が、図１４に示すよう
に、前記切り欠き９２内に挿通される。
うに、リム部８８は、装着部８４の径方向外側に配設さ
れており、且つ、該装着部８４に対応する位置で分断さ
れている。詳しくは、リム部８８は、装着部８４の装着
開口の径方向外側に配設された４つの切り欠き９２を有
している。該切り欠き９２は、締結部材６８へのアクセ
ス経路を提供する。即ち、締結部材６８を回転させる為
のスクリュードライバ等の工具が、図１４に示すよう
に、前記切り欠き９２内に挿通される。
【００２９】図３及び図４に示すように、リム部８８
は、カバー２４の裏面８２に周方向に沿って配設され、
且つ、最大チェーンリング２１のギア部に向かって回転
軸線方向に延びている。好ましくは、リム部８８の自由
端部（回転軸Ａ方向内端部）と最大チェーンリング２１
のギアとの間隔をチェーン２６の幅よりも狭くすること
ができ、これにより、該チェーン２６が両者の間から落
下することを防止できる。
は、カバー２４の裏面８２に周方向に沿って配設され、
且つ、最大チェーンリング２１のギア部に向かって回転
軸線方向に延びている。好ましくは、リム部８８の自由
端部（回転軸Ａ方向内端部）と最大チェーンリング２１
のギアとの間隔をチェーン２６の幅よりも狭くすること
ができ、これにより、該チェーン２６が両者の間から落
下することを防止できる。
【００３０】実施の形態２ ここで、図１５を参照すると、本発明の実施の形態２に
係るフロントチェーンホイールアッセンブリが図示され
ている。本実施の形態２に係るフロントチェーンホイー
ルアッセンブリは、クランクアーム１４'と、チェーン
リング２０，２１'と、カバー２４とを備えている。こ
のように、本実施の形態２は、前記実施の形態１におけ
る最大チェーンリング２１がチェーンリング２１'に置
換されている点、及びクランクアー１４'の自由端部６
０'が変更されている点を除き、前記実施の形態１にお
けると同一又は実質同一である。
係るフロントチェーンホイールアッセンブリが図示され
ている。本実施の形態２に係るフロントチェーンホイー
ルアッセンブリは、クランクアーム１４'と、チェーン
リング２０，２１'と、カバー２４とを備えている。こ
のように、本実施の形態２は、前記実施の形態１におけ
る最大チェーンリング２１がチェーンリング２１'に置
換されている点、及びクランクアー１４'の自由端部６
０'が変更されている点を除き、前記実施の形態１にお
けると同一又は実質同一である。
【００３１】本実施の形態における最大チェーンリング
２１'は、チェーンリング２１'の外向き表面上に、４つ
（一つのみ図示）の回転軸線方向外側延在フランジ又は
カバー取付部２１ａ'が備えられている点を除き、前記
実施の形態１における最大チェーンリング２１と実質的
に同一である。該４つのカバー取付部２１ａ'（一つの
み図示）は、周方向に９０度離間されており、且つ、そ
れぞれが締結部材６８'を介してカバー２４を取り付け
る為のネジ付装着孔２１ｂ'を有している。本実施の形
態２におけるクランクアーム１４'は、ネジ付孔６６を
備えた部位が削除されている点を除き、前記実施の形態
１におけるクランクアーム１４と実質的に同一である。
２１'は、チェーンリング２１'の外向き表面上に、４つ
（一つのみ図示）の回転軸線方向外側延在フランジ又は
カバー取付部２１ａ'が備えられている点を除き、前記
実施の形態１における最大チェーンリング２１と実質的
に同一である。該４つのカバー取付部２１ａ'（一つの
み図示）は、周方向に９０度離間されており、且つ、そ
れぞれが締結部材６８'を介してカバー２４を取り付け
る為のネジ付装着孔２１ｂ'を有している。本実施の形
態２におけるクランクアーム１４'は、ネジ付孔６６を
備えた部位が削除されている点を除き、前記実施の形態
１におけるクランクアーム１４と実質的に同一である。
【００３２】本実施の形態２と前記実施の形態１との共
通性に鑑み、本実施の形態については詳細には説明又は
図示しないが、前記実施の形態１の構成及び説明が本実
施の形態２の構成の理解に際し過度の試行無しに適用さ
れ得ることは、本開示から当業者にとって明らかな事項
である。
通性に鑑み、本実施の形態については詳細には説明又は
図示しないが、前記実施の形態１の構成及び説明が本実
施の形態２の構成の理解に際し過度の試行無しに適用さ
れ得ることは、本開示から当業者にとって明らかな事項
である。
【００３３】実施の形態３ 次に、図１６を参照すると、本発明の実施の形態３に係
るフロントチェーンホイールアッセンブリが図示されて
いる。本実施の形態に係るフロントチェーンホイールア
ッセンブリは、クランクアーム１４''と、チェーンリン
グ２０，２１''と、カバー２４''とを備えている。この
ように、本実施の形態３は、チェーンリング２１''とカ
バー２４''との間の連結構造を除き、前記実施の形態１
におけると同一又は実質同一である。
るフロントチェーンホイールアッセンブリが図示されて
いる。本実施の形態に係るフロントチェーンホイールア
ッセンブリは、クランクアーム１４''と、チェーンリン
グ２０，２１''と、カバー２４''とを備えている。この
ように、本実施の形態３は、チェーンリング２１''とカ
バー２４''との間の連結構造を除き、前記実施の形態１
におけると同一又は実質同一である。
【００３４】本実施の形態における最大チェーンリング
２１''は、チェーンリング２１''の外向き表面上に、４
つ（一つのみ図示）の回転軸線方向外側延在フランジ又
はカバー取付部２１ａ''が備えられている点を除き、前
記実施の形態１における最大チェーンリング２１と実質
的に同一である。該４つのカバー取付部２１ａ''（一つ
のみ図示）は、周方向に９０度離間されており、且つ、
それぞれが締結部材６８''を介してカバー２４を取り付
ける為の端部開口スロット又は装着孔２１ｂ''を有して
いる。即ち、該カバー取付部２１ａ''は、カバー２４で
はなくチェーンリング２１''に連結されている点を除
き、前記実施の形態１における装着部８４と実質的に同
一構成を有している。又、本実施の形態におけるクラン
クアーム１４''は、ネジ付孔６６を備えた部位が除去さ
れている点を除き、前記実施の形態１におけるクランク
アーム１４と実質的に同一である。同様に、カバー２
４''は、装着開口がＵ字状スロットからネジ付孔８６''
に変更されている点を除き、前記実施の形態１における
カバー２４と実質的に同一である。
２１''は、チェーンリング２１''の外向き表面上に、４
つ（一つのみ図示）の回転軸線方向外側延在フランジ又
はカバー取付部２１ａ''が備えられている点を除き、前
記実施の形態１における最大チェーンリング２１と実質
的に同一である。該４つのカバー取付部２１ａ''（一つ
のみ図示）は、周方向に９０度離間されており、且つ、
それぞれが締結部材６８''を介してカバー２４を取り付
ける為の端部開口スロット又は装着孔２１ｂ''を有して
いる。即ち、該カバー取付部２１ａ''は、カバー２４で
はなくチェーンリング２１''に連結されている点を除
き、前記実施の形態１における装着部８４と実質的に同
一構成を有している。又、本実施の形態におけるクラン
クアーム１４''は、ネジ付孔６６を備えた部位が除去さ
れている点を除き、前記実施の形態１におけるクランク
アーム１４と実質的に同一である。同様に、カバー２
４''は、装着開口がＵ字状スロットからネジ付孔８６''
に変更されている点を除き、前記実施の形態１における
カバー２４と実質的に同一である。
【００３５】本実施の形態３と前記実施の形態１との共
通性に鑑み、本実施の形態については詳細には説明又は
図示しないが、前記実施の形態１の構成及び説明が本実
施の形態３の構成の離間に際し過度の試行無しに適用さ
れ得ることは、本開示から当業者にとって明らかな事項
である。
通性に鑑み、本実施の形態については詳細には説明又は
図示しないが、前記実施の形態１の構成及び説明が本実
施の形態３の構成の離間に際し過度の試行無しに適用さ
れ得ることは、本開示から当業者にとって明らかな事項
である。
【００３６】本発明を説明する為に数種の実施の形態の
みを選択したが、特許請求の範囲によって画される本発
明の要旨から逸脱することなく、種々の変形又は変更が
可能なことは、本開示から当業者にとって明らかであろ
う。さらに、本発明に従った前記実施の形態は、本発明
を説明する為のものであり、請求項によって画される発
明又はその均等範囲を制限するものではない。
みを選択したが、特許請求の範囲によって画される本発
明の要旨から逸脱することなく、種々の変形又は変更が
可能なことは、本開示から当業者にとって明らかであろ
う。さらに、本発明に従った前記実施の形態は、本発明
を説明する為のものであり、請求項によって画される発
明又はその均等範囲を制限するものではない。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る自転車用フ
ロントチェーンホイールアッセンブリ又は保護カバーに
よれば、容易に設置することができ、且つ、保護カバー
のぐらつきを防止すべく該保護カバーを容易に位置調整
することができる。
ロントチェーンホイールアッセンブリ又は保護カバーに
よれば、容易に設置することができ、且つ、保護カバー
のぐらつきを防止すべく該保護カバーを容易に位置調整
することができる。
【図１】図１は、本発明に係るフロントチェーンホイー
ルアッセンブリを用いた一般的な自転車の側面図であ
る。
ルアッセンブリを用いた一般的な自転車の側面図であ
る。
【図２】図２は、本発明の一形態に係るフロントチェー
ンホイールアッセンブリを外側から視た図であり、２つ
のチェーンリングがクランクアームに連結されてクラン
クセットを形成している状態を示している。
ンホイールアッセンブリを外側から視た図であり、２つ
のチェーンリングがクランクアームに連結されてクラン
クセットを形成している状態を示している。
【図３】図３は、図１及び図２に示すフロントチェーン
ホイールアッセンブリがボトムブラケットに連結された
状態を前方から視た部分正面図であり、説明の為に一部
を断面で示している。
ホイールアッセンブリがボトムブラケットに連結された
状態を前方から視た部分正面図であり、説明の為に一部
を断面で示している。
【図４】図４は、図２及び図３に示されたクランクアー
ムにおける一の締結取付片の部分拡大断面図であり、カ
バーが連結された状態を示している。
ムにおける一の締結取付片の部分拡大断面図であり、カ
バーが連結された状態を示している。
【図５】図５は、図２及び図３に示す右側クランクアー
ムを前面側又は外側から視た図である。
ムを前面側又は外側から視た図である。
【図６】図６は、図５に示す右側クランクアームにおけ
る一の締結取付片の端面図である
る一の締結取付片の端面図である
【図７】図７は、図５及び図６に示す右側クランクアー
ムを裏面側又は内側から視た図である。
ムを裏面側又は内側から視た図である。
【図８】図８は、図７における8-8線に沿って視た，図
２〜図６に示す右側クランクアームの断面図である。
２〜図６に示す右側クランクアームの断面図である。
【図９】図９は、図２〜図４に示すカバーを前面側又は
外側から視た図である。
外側から視た図である。
【図１０】図１０は、図２〜図４及び図９に示すカバー
を裏面側又は内側から視た図である。
を裏面側又は内側から視た図である。
【図１１】図１１は、図２〜図４及び図９，図１０に示
すカバーの正面図である。
すカバーの正面図である。
【図１２】図１２は、図９〜図１１に示すカバーの裏面
側又は内側の部分拡大図である。
側又は内側の部分拡大図である。
【図１３】図１３は、図１２における13-13線に沿って
視た，図９〜図１２に示すカバーの拡大部分断面図であ
る。
視た，図９〜図１２に示すカバーの拡大部分断面図であ
る。
【図１４】図１４は、図４の軸線Ｃに沿って視た，図９
〜図１３に示すカバー及び一の締結部材の拡大部分端面
図である。
〜図１３に示すカバー及び一の締結部材の拡大部分端面
図である。
【図１５】図１５は、本発明の実施の形態２に係るフロ
ントチェーンホイールアッセンブリの部分断面図であ
る。
ントチェーンホイールアッセンブリの部分断面図であ
る。
【図１６】図１６は、本発明の実施の形態３に係るフロ
ントチェーンホイールアッセンブリの部分断面図であ
る。
ントチェーンホイールアッセンブリの部分断面図であ
る。
１８ ボトムブラケット ２４ カバー ３０ ハブ部 ３２ クランク部 ３４ 締結取付片 ６６ 締結取付片のネジ付孔 ６８ 締結部材 ８０ カバー前面 ８２ カバー裏面 ８４ 装着部 ８６ 装着開口 ８８ リム部
Claims (31)
- 【請求項１】 ボトムブラケットと共に回転軸回りに回
転するように該ボトムブラケットに連結されるハブ部
と、 前記ハブ部に連結される内側端部とペダルに連結される
ように構成された外側自由端部とを有するクランク部
と、 前記ハブ部から前記外側自由端部へ向かって径方向外方
に延びる複数の締結取付片であって、各々がチェーンリ
ング取付部位を有する複数の締結取付片と、 前記回転軸に対して略直交する方向に延びる軸部を有す
る締結部材によって、前記締結取付片に連結されるカバ
ーとを備えていることを特徴とする自転車用フロントチ
ェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項２】 前記カバーは前面及び裏面を有してお
り、 該裏面には、装着開口を備えた複数の装着部が設けられ
ていることを特徴とする請求項１に記載の自転車用フロ
ントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項３】 前記装着開口は、端部開口スロットであ
ることを特徴とする請求項２に記載の自転車用フロント
チェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項４】 前記ハブ部から４本の締結取付片が径方
向外方へ延びていることを特徴とする請求項１から３の
何れかに記載の自転車用フロントチェーンホイールアッ
センブリ。 - 【請求項５】 前記締結部材の軸部は、前記締結取付片
に形成されたネジ付孔に螺入されることを特徴とする請
求項１から４の何れかに記載の自転車用フロントチェー
ンホイールアッセンブリ。 - 【請求項６】 前記カバーは、前記回転軸方向に延び、
且つ、周方向に配設されたリム部を有する環状部材であ
ることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の自
転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項７】 前記リム部は、前記締結部材の径方向外
側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の
自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項８】 前記リム部は、前記締結部材に対応する
位置で分断されていることを特徴とする請求項６又は７
に記載の自転車用フロントチェーンホイールアッセンブ
リ。 - 【請求項９】 前記カバーは、内周縁部と外周縁部との
間に延びる前面を有しており、 前記締結取付片は、前記カバーの前面と略同一平面の前
面を有していることを特徴とする請求項１から８の何れ
かに記載の自転車用フロントチェーンホイールアッセン
ブリ。 - 【請求項１０】 前記チェーンリング取付部位は、ネジ
付孔であることを特徴とする請求項１から９の何れかに
記載の自転車用フロントチェーンホイールアッセンブ
リ。 - 【請求項１１】 前記ネジ付孔は、前記回転軸に対して
略平行に延びていることを特徴とする請求項１０に記載
の自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項１２】 前記ハブ部は、中央に位置する孔を有
していることを特徴とする請求項１から１１の何れかに
記載の自転車用フロントチェーンホイールアッセンブ
リ。 - 【請求項１３】 前記カバーは、非金属材料で形成され
ていることを特徴とする請求項１から１２の何れかに記
載の自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項１４】 前記カバーは、単一のワンピース部材
として形成されていることを特徴とする請求項１から１
３の何れかに記載の自転車用フロントチェーンホイール
アッセンブリ。 - 【請求項１５】 前面，裏面及び中心軸を有する本体部
と、 前記裏面に設けられた装着部とを備え、 前記装着部は、前記本体部の中心軸と交差する長手方向
中心線を有する装着開口を備えていることを特徴とする
フロントチェーンホイール用カバー。 - 【請求項１６】 前記本体部は、前記中心線方向に沿っ
て視た場合に環状をなす環状部材であることを特徴とす
る請求項１５に記載のフロントチェーンホイール用カバ
ー。 - 【請求項１７】 前記装着部は、前記本体部の内周縁部
近傍に配設されていることを特徴とする請求項１６に記
載のフロントチェーンホイール用カバー。 - 【請求項１８】 前記裏面は、複数の装着開口を有する
複数の装着部を備えていることを特徴とする請求項１５
から１７の何れかに記載のフロントチェーンホイール用
カバー。 - 【請求項１９】 前記装着開口は、端部開口スロットで
あることを特徴とする請求項１５から１８の何れかに記
載のフロントチェーンホイール用カバー。 - 【請求項２０】 前記本体部は、軸方向に延び、且つ、
周方向に配設されたリム部を有する環状部材であること
を特徴とする請求項１５から１９の何れかに記載のフロ
ントチェーンホイール用カバー。 - 【請求項２１】 前記リム部は、前記装着部の径方向外
側に配設されていることを特徴とする請求項２０に記載
のフロントチェーンホイール用カバー。 - 【請求項２２】 前記リム部は、前記装着部に対応する
位置において分断されていることを特徴とする請求項２
１に記載のフロントチェーンホイール用カバー。 - 【請求項２３】 ボトムブラケットと共に回転軸回りに
回転するように該ボトムブラケットに連結されるハブ部
と、該ハブ部から自由端部まで径方向外方に延びる複数
のカバー取付部とを有するギア部と、 前記回転軸に対して略直交方向に延びる軸部を有する複
数の締結部材によって、前記カバー取付部に連結される
装着部を有するカバーとを備えていることを特徴とする
自転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項２４】 前記装着部は装着開口を有しているこ
とを特徴とする請求項２３に記載の自転車用フロントチ
ェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項２５】 前記装着開口の長手中心線は、前記回
転軸と交差することを特徴とする請求項２４に記載の自
転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項２６】 前記装着開口は、端部開口スロットで
あることを特徴とする請求項２４又は２５に記載の自転
車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項２７】 前記締結部材の軸部は、前記カバー取
付部に形成されたネジ付孔に螺入されることを特徴とす
る請求項２３から２６の何れかに記載の自転車用フロン
トチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項２８】 前記カバー取付部は、取付開口を有し
ていることを特徴とする請求項２３に記載の自転車用フ
ロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項２９】 前記取付開口の長手中心線は、前記回
転軸と交差することを特徴とする請求項２８に記載の自
転車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項３０】 前記取付開口は、端部開口スロットで
あることを特徴とする請求項２８又は２９に記載の自転
車用フロントチェーンホイールアッセンブリ。 - 【請求項３１】 前記締結部材の軸部は、前記装着部に
形成されたネジ付孔に螺入されることを特徴とする請求
項２８から３０の何れかに記載の自転車用フロントチェ
ーンホイールアッセンブリ。
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