JP2001260624A - スタビライザブッシュ - Google Patents
スタビライザブッシュInfo
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- JP2001260624A JP2001260624A JP2000073651A JP2000073651A JP2001260624A JP 2001260624 A JP2001260624 A JP 2001260624A JP 2000073651 A JP2000073651 A JP 2000073651A JP 2000073651 A JP2000073651 A JP 2000073651A JP 2001260624 A JP2001260624 A JP 2001260624A
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- Japan
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- rubber
- elastic body
- layer
- stabilizer bush
- sliding surface
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタビライザバーに横ずれストッパを設けた
構成において、操縦安定性や乗り心地を損なうことな
く、横ずれストッパとの干渉による異音の発生を防止す
る。 【解決手段】 スタビライザバーＳを挿通保持する筒状
のゴム弾性体１を、高摺動性ゴムよりなる内層ゴム１Ａ
とその外周の外層ゴム１Ｂの二層構造として、操縦安定
性と乗り心地を向上させる一方、ゴム弾性体１の、スタ
ビライザバーＳに固定した横ずれストッパ２に対向する
端面を、内層ゴム１Ａと一体の高摺動性ゴムよりなる摺
動面１２として、摩擦抵抗を低減し、異音を防止する。
構成において、操縦安定性や乗り心地を損なうことな
く、横ずれストッパとの干渉による異音の発生を防止す
る。 【解決手段】 スタビライザバーＳを挿通保持する筒状
のゴム弾性体１を、高摺動性ゴムよりなる内層ゴム１Ａ
とその外周の外層ゴム１Ｂの二層構造として、操縦安定
性と乗り心地を向上させる一方、ゴム弾性体１の、スタ
ビライザバーＳに固定した横ずれストッパ２に対向する
端面を、内層ゴム１Ａと一体の高摺動性ゴムよりなる摺
動面１２として、摩擦抵抗を低減し、異音を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のスタビライザ
バーを保持するスタビライザブッシュに関する。
バーを保持するスタビライザブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】図６はスタビライザブッシュの一般的構
造を示すもので、厚肉筒状のゴム弾性体１０は、その筒
内に車両のスタビライザバーＳを挿通保持している。ゴ
ム弾性体１０は、平坦な頂面を車体の取付面（図略）に
当接させるとともに、Ｕ字形の外周面を略Ｕ字形のブラ
ケット２０にて保持しており、ブラケット２０は、両端
部のボルト穴２０１にボルトを螺挿することによって、
車体の取付面に固定される。ゴム弾性体１０の両端部に
は、径方向に張り出すフランジ１０１を設けて、ブラケ
ット２０からの抜けを防止している。
造を示すもので、厚肉筒状のゴム弾性体１０は、その筒
内に車両のスタビライザバーＳを挿通保持している。ゴ
ム弾性体１０は、平坦な頂面を車体の取付面（図略）に
当接させるとともに、Ｕ字形の外周面を略Ｕ字形のブラ
ケット２０にて保持しており、ブラケット２０は、両端
部のボルト穴２０１にボルトを螺挿することによって、
車体の取付面に固定される。ゴム弾性体１０の両端部に
は、径方向に張り出すフランジ１０１を設けて、ブラケ
ット２０からの抜けを防止している。
【０００３】また、近年、図７に示すように、ゴム弾性
体１０を内層ゴム１０Ａと外層ゴム１０Ｂの２層構造と
し、内層ゴム１０Ａを高摺動性のゴム材料で構成したス
タビライザブッシュが検討されている。図６のスタビラ
イザブッシュ構成では、操縦安定性と乗り心地の両立が
難しく、操縦安定性を向上させるためにゴム弾性体１０
の剛性を高くすると乗り心地が低下し、逆にゴム弾性体
１０を柔らかくすると操縦安定性が低下する不具合があ
ったが、図７の構成では、内層ゴム１０Ａの摺動抵抗が
小さいので乗り心地が高まり、しかも外層ゴム１０Ｂを
内層ゴム１０Ａより高硬度として剛性を向上させること
が可能となる。また、内層ゴム１０Ａとスタビライザバ
ーＳとの急激な相対変位による異音の発生も防止でき
る。
体１０を内層ゴム１０Ａと外層ゴム１０Ｂの２層構造と
し、内層ゴム１０Ａを高摺動性のゴム材料で構成したス
タビライザブッシュが検討されている。図６のスタビラ
イザブッシュ構成では、操縦安定性と乗り心地の両立が
難しく、操縦安定性を向上させるためにゴム弾性体１０
の剛性を高くすると乗り心地が低下し、逆にゴム弾性体
１０を柔らかくすると操縦安定性が低下する不具合があ
ったが、図７の構成では、内層ゴム１０Ａの摺動抵抗が
小さいので乗り心地が高まり、しかも外層ゴム１０Ｂを
内層ゴム１０Ａより高硬度として剛性を向上させること
が可能となる。また、内層ゴム１０Ａとスタビライザバ
ーＳとの急激な相対変位による異音の発生も防止でき
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近の
車両設計においては搭載部品をできるだけ小さいスペー
スにコンパクトに収納するために、部品間に十分な余裕
がないことが多くなっている。このため、ゴム弾性体１
０に対してスタビライザバーＳが軸方向に相対移動する
横ずれが生じると、スタビライザバーＳが周囲の部品と
干渉する不具合がある。この対策として、図７のよう
に、スタビライザバーＳ周りに金属リングよりなる横ず
れストッパ２を設けて、相対移動量を規制することが行
われているが、この横ずれストッパ２とゴム弾性体１０
とが干渉して異音が発生する新たな問題が生じている。
車両設計においては搭載部品をできるだけ小さいスペー
スにコンパクトに収納するために、部品間に十分な余裕
がないことが多くなっている。このため、ゴム弾性体１
０に対してスタビライザバーＳが軸方向に相対移動する
横ずれが生じると、スタビライザバーＳが周囲の部品と
干渉する不具合がある。この対策として、図７のよう
に、スタビライザバーＳ周りに金属リングよりなる横ず
れストッパ２を設けて、相対移動量を規制することが行
われているが、この横ずれストッパ２とゴム弾性体１０
とが干渉して異音が発生する新たな問題が生じている。
【０００５】すなわち、本発明の目的は、スタビライザ
バーに横ずれストッパを設けた構成において、操縦安定
性や乗り心地を損なうことなく、横ずれストッパとの干
渉による異音の発生を防止することのできるスタビライ
ザブッシュ構造を提供することにある。
バーに横ずれストッパを設けた構成において、操縦安定
性や乗り心地を損なうことなく、横ずれストッパとの干
渉による異音の発生を防止することのできるスタビライ
ザブッシュ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明請求項１のスタビ
ライザブッシュは、筒状に成形したゴム弾性体内にスタ
ビライザバーを挿通保持し、上記ゴム弾性体の外周面を
車体に取付けられるブラケットにて保持するもので、上
記スタビライザバー周りには、上記ゴム弾性体の軸方向
の移動を規制するストッパ部材を設けている。上記ゴム
弾性体は、高摺動性ゴムよりなる内層ゴムとその外周に
積層形成した外層ゴムとの二層構造であり、かつ上記ゴ
ム弾性体の少なくとも上記ストッパ部材側の端面に、高
摺動性ゴムよりなる摺動面を設けている。
ライザブッシュは、筒状に成形したゴム弾性体内にスタ
ビライザバーを挿通保持し、上記ゴム弾性体の外周面を
車体に取付けられるブラケットにて保持するもので、上
記スタビライザバー周りには、上記ゴム弾性体の軸方向
の移動を規制するストッパ部材を設けている。上記ゴム
弾性体は、高摺動性ゴムよりなる内層ゴムとその外周に
積層形成した外層ゴムとの二層構造であり、かつ上記ゴ
ム弾性体の少なくとも上記ストッパ部材側の端面に、高
摺動性ゴムよりなる摺動面を設けている。
【０００７】上記構成によれば、上記ゴム弾性体が上記
ストッパ部材と対向する端面に、摩擦抵抗の小さい高摺
動性ゴムの上記摺動面を有しているので、スタビライザ
バーの横ずれにより、上記ゴム弾性体と上記ストッパ部
材が干渉しても、異音を発生することがない。また、上
記ゴム弾性体は、スタビライザバーを保持する内層側が
高摺動性ゴムよりなる内外二層構造であるので、操縦安
定性、乗り心地ともに優れている。よって、操縦安定性
と乗り心地を両立させ、しかも横ずれストッパとの干渉
による異音を防止してより快適な環境を実現できる。
ストッパ部材と対向する端面に、摩擦抵抗の小さい高摺
動性ゴムの上記摺動面を有しているので、スタビライザ
バーの横ずれにより、上記ゴム弾性体と上記ストッパ部
材が干渉しても、異音を発生することがない。また、上
記ゴム弾性体は、スタビライザバーを保持する内層側が
高摺動性ゴムよりなる内外二層構造であるので、操縦安
定性、乗り心地ともに優れている。よって、操縦安定性
と乗り心地を両立させ、しかも横ずれストッパとの干渉
による異音を防止してより快適な環境を実現できる。
【０００８】請求項２の構成では、上記摺動面の面積
を、対向する上記ストッパ部材の端面の面積以上とす
る。このようにすると、通常のゴム材料よりなる上記外
層ゴムと、上記ストッパ部材とが干渉することがないの
で、異音の発生をより確実に防止できる。
を、対向する上記ストッパ部材の端面の面積以上とす
る。このようにすると、通常のゴム材料よりなる上記外
層ゴムと、上記ストッパ部材とが干渉することがないの
で、異音の発生をより確実に防止できる。
【０００９】あるいは、請求項３の構成のように、上記
摺動面を、上記外層ゴムの端面より上記ストッパ部材側
に突出させることもできる。このようにしても、上記外
層ゴムと上記ストッパ部材との干渉を防止でき、上記摺
動面を上記ストッパ部材より大きくする必要がないの
で、設計の自由度が向上する。
摺動面を、上記外層ゴムの端面より上記ストッパ部材側
に突出させることもできる。このようにしても、上記外
層ゴムと上記ストッパ部材との干渉を防止でき、上記摺
動面を上記ストッパ部材より大きくする必要がないの
で、設計の自由度が向上する。
【００１０】請求項４の構成では、上記摺動面を上記内
層ゴムと一体に設ける。これにより、上記内層ゴムの成
形時に上記摺動面を一体に成形することができるので、
製作が容易である。
層ゴムと一体に設ける。これにより、上記内層ゴムの成
形時に上記摺動面を一体に成形することができるので、
製作が容易である。
【００１１】請求項５の構成では、上記ゴム弾性体の両
端部に径方向に張り出す一対のフランジ部を設けて、こ
れらフランジ部を含む上記ゴム弾性体の両端部全体を、
上記内層ゴムと一体の高摺動性ゴムで構成する。この構
成では、上記外層ゴムが、上記フランジ部間に挟持され
るので、内外層間のずれや抜けが防止できる。
端部に径方向に張り出す一対のフランジ部を設けて、こ
れらフランジ部を含む上記ゴム弾性体の両端部全体を、
上記内層ゴムと一体の高摺動性ゴムで構成する。この構
成では、上記外層ゴムが、上記フランジ部間に挟持され
るので、内外層間のずれや抜けが防止できる。
【００１２】請求項６の構成では、上記外層ゴムのゴム
硬度を上記内層ゴムのゴム硬度以上とする。上記外層ゴ
ムのゴム硬度を高くすることで、必要な剛性を確保し、
操縦安定性を高めることができる。
硬度を上記内層ゴムのゴム硬度以上とする。上記外層ゴ
ムのゴム硬度を高くすることで、必要な剛性を確保し、
操縦安定性を高めることができる。
【００１３】請求項７の構成では、上記内層ゴムの外形
を多角形または上記外層ゴムと相似な形状とする。この
ようにすると、内外層の接合界面でのずれや周りが防止
され、接合性が向上する。また、相似形状では上記内層
ゴムの体積を増大させたい場合等に有効である。
を多角形または上記外層ゴムと相似な形状とする。この
ようにすると、内外層の接合界面でのずれや周りが防止
され、接合性が向上する。また、相似形状では上記内層
ゴムの体積を増大させたい場合等に有効である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の第
１の実施の形態を説明する。図１（ａ）はスタビライザ
ブッシュをスタビライザバーＳに組付けた状態を示すも
ので、図中、スタビライザブッシュを構成する厚肉筒状
のゴム弾性体１は、高摺動性ゴムよりなる内層ゴム１Ａ
と、その外周の外層ゴム１Ｂからなっている。ゴム弾性
体１は、両端部外周に径方向に張出すフランジ部１１を
有し、これらフランジ部１１間のゴム弾性体１外周面
を、車両フレームにボルト固定される略Ｕ字状のブラケ
ット３にて保持するようになしてある。
１の実施の形態を説明する。図１（ａ）はスタビライザ
ブッシュをスタビライザバーＳに組付けた状態を示すも
ので、図中、スタビライザブッシュを構成する厚肉筒状
のゴム弾性体１は、高摺動性ゴムよりなる内層ゴム１Ａ
と、その外周の外層ゴム１Ｂからなっている。ゴム弾性
体１は、両端部外周に径方向に張出すフランジ部１１を
有し、これらフランジ部１１間のゴム弾性体１外周面
を、車両フレームにボルト固定される略Ｕ字状のブラケ
ット３にて保持するようになしてある。
【００１５】図１（ｂ）〜（ｄ）は、ゴム弾性体１の詳
細構成を示す図で、図１（ｃ）のように、ゴム弾性体１
は、スタビライザバーＳが挿通保持される筒状の内層ゴ
ム１Ａと、その外周に積層形成される外層ゴム１Ｂの二
層構造となっている。内層ゴム１Ａは、図１（ｄ）のよ
うに、外周形状を多角形、例えば、正八角形としてお
り、これにより、内層ゴム１Ａと外層ゴム１Ｂの接合界
面でのずれや回りを防止して、接合性を高めている。
細構成を示す図で、図１（ｃ）のように、ゴム弾性体１
は、スタビライザバーＳが挿通保持される筒状の内層ゴ
ム１Ａと、その外周に積層形成される外層ゴム１Ｂの二
層構造となっている。内層ゴム１Ａは、図１（ｄ）のよ
うに、外周形状を多角形、例えば、正八角形としてお
り、これにより、内層ゴム１Ａと外層ゴム１Ｂの接合界
面でのずれや回りを防止して、接合性を高めている。
【００１６】外層ゴム１Ｂは、Ｕ字状の外周形状を有
し、頂面は平坦な面となっている。外層ゴム１Ｂの両端
部は、外周縁が一定幅で径方向に張出して、上記フラン
ジ部１１を形成している。なお、図１（ｃ）のように、
車両フレームＦへの取付けによりゴム弾性体１が当接す
る取付面は、外層ゴム１Ｂの頂面形状に合わせて一部が
下方に突出する形状となっている。このようにすると、
ゴム弾性体１の軸方向の移動を規制しブラケット３から
のずれを防止できる。
し、頂面は平坦な面となっている。外層ゴム１Ｂの両端
部は、外周縁が一定幅で径方向に張出して、上記フラン
ジ部１１を形成している。なお、図１（ｃ）のように、
車両フレームＦへの取付けによりゴム弾性体１が当接す
る取付面は、外層ゴム１Ｂの頂面形状に合わせて一部が
下方に突出する形状となっている。このようにすると、
ゴム弾性体１の軸方向の移動を規制しブラケット３から
のずれを防止できる。
【００１７】図１において、スタビライザバーＳ周りに
は、ゴム弾性体１の一方の端面（図１の右端面）側に、
ストッパ部材としての横ずれストッパ２が固定されてい
る。横ずれストッパ２は円環状で、金属またはゴムより
なり、スタビライザバーＳがゴム弾性体１に対し横ずれ
した時に、ゴム弾性体１に当接してその移動を規制する
ことにより、スタビライザバーＳと周囲の部品との干渉
を防止する。
は、ゴム弾性体１の一方の端面（図１の右端面）側に、
ストッパ部材としての横ずれストッパ２が固定されてい
る。横ずれストッパ２は円環状で、金属またはゴムより
なり、スタビライザバーＳがゴム弾性体１に対し横ずれ
した時に、ゴム弾性体１に当接してその移動を規制する
ことにより、スタビライザバーＳと周囲の部品との干渉
を防止する。
【００１８】本実施の形態では、この横ずれストッパ２
に対向するゴム弾性体１の端面に、高摺動性ゴムよりな
る摺動面１２を、内層ゴム１Ａと一体に設ける。摺動面
１２は、横ずれストッパ２の面積より大きいことが望ま
しく、ここでは、図２（ｂ）のように、ゴム弾性体１の
右端面（図１（ｂ）の正面）の全面を、摺動面１２とす
る。摺動面１２の厚みは、フランジ部１１のほぼ半分程
度（通常３ｍｍ程度）としているが、摺動面１２の外周
縁部においては、厚みを約１ｍｍ程度として、その背面
側を、外層ゴム１Ｂの端面外周縁部より突出する薄肉の
リブ１３で支持している。このように、突出する薄肉リ
ブ１３を外層ゴム１Ｂの端面外周縁部に設置すること
で、成形時における高摺動性ゴムのはみ出しを防止する
効果がある。つまり、ブラケット３に高摺動性ゴムが接
触することがないので、ブラケット３の保持性を低下さ
せることがない。
に対向するゴム弾性体１の端面に、高摺動性ゴムよりな
る摺動面１２を、内層ゴム１Ａと一体に設ける。摺動面
１２は、横ずれストッパ２の面積より大きいことが望ま
しく、ここでは、図２（ｂ）のように、ゴム弾性体１の
右端面（図１（ｂ）の正面）の全面を、摺動面１２とす
る。摺動面１２の厚みは、フランジ部１１のほぼ半分程
度（通常３ｍｍ程度）としているが、摺動面１２の外周
縁部においては、厚みを約１ｍｍ程度として、その背面
側を、外層ゴム１Ｂの端面外周縁部より突出する薄肉の
リブ１３で支持している。このように、突出する薄肉リ
ブ１３を外層ゴム１Ｂの端面外周縁部に設置すること
で、成形時における高摺動性ゴムのはみ出しを防止する
効果がある。つまり、ブラケット３に高摺動性ゴムが接
触することがないので、ブラケット３の保持性を低下さ
せることがない。
【００１９】また、図１（ｂ）、（ｃ）のように、ゴム
弾性体１には、摺動面１２側のフランジ部１１下端に、
矩形の識別用のリブ１４が設けてある。識別用リブ１４
の表面は、高摺動性ゴムで被覆されて摺動面１２と一体
になっている。この識別用リブ１４によって、ゴム弾性
体１の方向性、すなわち摺動面１２側の端面の識別が容
易にでき、スタビライザバーＳへの取付け作業が容易に
なる。また、この識別用リブ１４表面にスタビライザバ
ーＳの挿通穴径を識別する識別テーキン１５を設ける
と、穴径の異なるゴム弾性体１を成形する際に、内層ゴ
ム１Ａの成形用上型のみを変更することで識別が可能に
なるので、型製作費が削減できる。また、識別テーキン
１５が横ずれストッパ２と干渉しない位置にあるので、
特性に影響を与えることがない。
弾性体１には、摺動面１２側のフランジ部１１下端に、
矩形の識別用のリブ１４が設けてある。識別用リブ１４
の表面は、高摺動性ゴムで被覆されて摺動面１２と一体
になっている。この識別用リブ１４によって、ゴム弾性
体１の方向性、すなわち摺動面１２側の端面の識別が容
易にでき、スタビライザバーＳへの取付け作業が容易に
なる。また、この識別用リブ１４表面にスタビライザバ
ーＳの挿通穴径を識別する識別テーキン１５を設ける
と、穴径の異なるゴム弾性体１を成形する際に、内層ゴ
ム１Ａの成形用上型のみを変更することで識別が可能に
なるので、型製作費が削減できる。また、識別テーキン
１５が横ずれストッパ２と干渉しない位置にあるので、
特性に影響を与えることがない。
【００２０】内層ゴム１Ａおよび摺動面１２を構成する
高摺動性ゴムは、基材となるゴムに高級脂肪酸アミドを
配合することにより高摺動性を付与したものである。こ
こで基材ゴムは、特に制限されないが、例えば、天然ゴ
ム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴムとブタ
ジエンゴムのブレンドゴム（ＮＲ／ＢＲ）、イソプレン
ゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ク
ロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エ
チレンプロピレンジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、ブチ
ルゴム（ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩ
Ｒ）、およびこれらのブレンドゴムが使用できる。好ま
しくは、天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム（Ｎ
Ｒ／ＢＲ）が好適に使用される。
高摺動性ゴムは、基材となるゴムに高級脂肪酸アミドを
配合することにより高摺動性を付与したものである。こ
こで基材ゴムは、特に制限されないが、例えば、天然ゴ
ム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴムとブタ
ジエンゴムのブレンドゴム（ＮＲ／ＢＲ）、イソプレン
ゴム（ＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ク
ロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エ
チレンプロピレンジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、ブチ
ルゴム（ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩ
Ｒ）、およびこれらのブレンドゴムが使用できる。好ま
しくは、天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム（Ｎ
Ｒ／ＢＲ）が好適に使用される。
【００２１】高摺動性ゴムの基材ゴムに配合される高級
脂肪酸アミドは、使用時に基材ゴム中よりブルーミング
することにより潤滑剤として機能し、摺動性を向上させ
る。高級脂肪酸アミドの具体例としては、例えば、オレ
イン酸アミド、パルミチン酸アミド、ステアリン酸アミ
ド、エルシン酸アミド等の炭素数１２〜２２の飽和・不
飽和脂肪酸アミドが挙げられ、好ましくは、オレイン酸
アミドが使用される。内層ゴム１Ａへの高級脂肪酸アミ
ドの配合量は、ゴム弾性体１を高摺動性ゴムのみで構成
した場合に必要な量とするのが望ましい。ただし、内層
ゴム１Ａに練り込む高級脂肪酸アミドの量が多くなりす
ぎる場合には、ゴム物性に悪影響を与えるおそれがあ
り、通常、基材ゴムへの高級脂肪酸アミドの配合量が、
５〜３０重量％程度の範囲となるようにする。高級脂肪
酸アミドの量が多い場合には、予め、外層ゴム１Ｂへ余
剰の高級脂肪酸アミドを練り込んでおくこともできる。
脂肪酸アミドは、使用時に基材ゴム中よりブルーミング
することにより潤滑剤として機能し、摺動性を向上させ
る。高級脂肪酸アミドの具体例としては、例えば、オレ
イン酸アミド、パルミチン酸アミド、ステアリン酸アミ
ド、エルシン酸アミド等の炭素数１２〜２２の飽和・不
飽和脂肪酸アミドが挙げられ、好ましくは、オレイン酸
アミドが使用される。内層ゴム１Ａへの高級脂肪酸アミ
ドの配合量は、ゴム弾性体１を高摺動性ゴムのみで構成
した場合に必要な量とするのが望ましい。ただし、内層
ゴム１Ａに練り込む高級脂肪酸アミドの量が多くなりす
ぎる場合には、ゴム物性に悪影響を与えるおそれがあ
り、通常、基材ゴムへの高級脂肪酸アミドの配合量が、
５〜３０重量％程度の範囲となるようにする。高級脂肪
酸アミドの量が多い場合には、予め、外層ゴム１Ｂへ余
剰の高級脂肪酸アミドを練り込んでおくこともできる。
【００２２】高摺動性ゴムは、上記基材ゴムと高級脂肪
酸アミドを所定の配合比で配合してなる。この時、通常
公知の添加剤、例えば、加硫剤、加硫促進剤、加硫助
剤、加工助剤等を使用することができる。加硫剤として
は、例えば硫黄、過酸化物、金属酸化物、ポリアミン等
が挙げられ、通常、０．１〜１０重量％の範囲で使用さ
れる。加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チア
ゾール系、チウラム系、ジチオカルバミン酸塩類、キサ
ントゲン酸塩類等が、通常、０．１〜１０重量％の範囲
で使用される。加硫助剤としては、通常、酸化亜鉛等が
使用され、その配合量は、通常、３〜１５重量％の範囲
である。加工助剤としては、ステアリン酸等の脂肪酸や
脂肪油系油脂類が使用される。
酸アミドを所定の配合比で配合してなる。この時、通常
公知の添加剤、例えば、加硫剤、加硫促進剤、加硫助
剤、加工助剤等を使用することができる。加硫剤として
は、例えば硫黄、過酸化物、金属酸化物、ポリアミン等
が挙げられ、通常、０．１〜１０重量％の範囲で使用さ
れる。加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チア
ゾール系、チウラム系、ジチオカルバミン酸塩類、キサ
ントゲン酸塩類等が、通常、０．１〜１０重量％の範囲
で使用される。加硫助剤としては、通常、酸化亜鉛等が
使用され、その配合量は、通常、３〜１５重量％の範囲
である。加工助剤としては、ステアリン酸等の脂肪酸や
脂肪油系油脂類が使用される。
【００２３】外層ゴム１Ｂは、内層ゴム１Ａの上記基材
ゴムと同じか、同系のゴム材料で構成する。具体的に
は、例えば、内層ゴム１Ａの基材ゴムとして天然ゴムと
ブタジエンゴムのブレンドゴム（ＮＲ／ＢＲ）を使用し
た場合には、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、または天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム
（ＮＲ／ＢＲ）等を使用することができ、両者の接合性
が向上する。特に、上記外層ゴム１Ｂを天然ゴム系材料
とすると、耐疲労性が高く、耐久性が向上するので好ま
しい。
ゴムと同じか、同系のゴム材料で構成する。具体的に
は、例えば、内層ゴム１Ａの基材ゴムとして天然ゴムと
ブタジエンゴムのブレンドゴム（ＮＲ／ＢＲ）を使用し
た場合には、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、または天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム
（ＮＲ／ＢＲ）等を使用することができ、両者の接合性
が向上する。特に、上記外層ゴム１Ｂを天然ゴム系材料
とすると、耐疲労性が高く、耐久性が向上するので好ま
しい。
【００２４】また、外層ゴム１Ｂのゴム硬度を、内層ゴ
ム１Ａのゴム硬度以上とすると、ゴム弾性体１全体の剛
性が向上するので好ましい。通常、高摺動性ゴムは耐磨
耗性を向上させるために、ゴム硬度をＨｓ６５程度とし
ているので、外層ゴム１Ｂのゴム硬度をＨｓ６５程度な
いしそれ以上となるように配合するとよい。高摺動性ゴ
ムは、スタビライザブッシュの使用時、その内部より高
級脂肪酸アミドがブルーミングすることで摺動性を与え
るが、内層ゴム１Ａと外層ゴム１Ｂの組み合わせによっ
ては、ブルーミングした高級脂肪酸アミドが外層ゴム１
Ｂ側へ移行する場合がある。このような場合でも、ゴム
弾性体１全体及びフランジ１１の剛性を高めることで、
スタビライザブッシュのブラケットからの横ずれを抑制
できる。
ム１Ａのゴム硬度以上とすると、ゴム弾性体１全体の剛
性が向上するので好ましい。通常、高摺動性ゴムは耐磨
耗性を向上させるために、ゴム硬度をＨｓ６５程度とし
ているので、外層ゴム１Ｂのゴム硬度をＨｓ６５程度な
いしそれ以上となるように配合するとよい。高摺動性ゴ
ムは、スタビライザブッシュの使用時、その内部より高
級脂肪酸アミドがブルーミングすることで摺動性を与え
るが、内層ゴム１Ａと外層ゴム１Ｂの組み合わせによっ
ては、ブルーミングした高級脂肪酸アミドが外層ゴム１
Ｂ側へ移行する場合がある。このような場合でも、ゴム
弾性体１全体及びフランジ１１の剛性を高めることで、
スタビライザブッシュのブラケットからの横ずれを抑制
できる。
【００２５】上記構成のスタビライザブッシュを製作す
る場合には、通常、まず外層ゴム１Ｂを成形して加硫ま
たは半加硫させた後、内層ゴム１Ａおよび摺動面１２と
なる高摺動性ゴムを型内に注入し、加硫成形する方法が
採用される。また、この方法に限らず、それぞれのゴム
を予め所定形状に成形した後、接着する方法等、他の方
法によることも可能である。
る場合には、通常、まず外層ゴム１Ｂを成形して加硫ま
たは半加硫させた後、内層ゴム１Ａおよび摺動面１２と
なる高摺動性ゴムを型内に注入し、加硫成形する方法が
採用される。また、この方法に限らず、それぞれのゴム
を予め所定形状に成形した後、接着する方法等、他の方
法によることも可能である。
【００２６】上記構成によれば、横ずれストッパ２に対
向するゴム弾性体１の端面に、高摺動性ゴムからなる摺
動面１２を設けて、その面積を横ずれストッパ２より大
きくしたので、スタビライザバーＳが横ずれしてゴム弾
性体１と横ずれストッパ２が接触しても、両者の摩擦抵
抗はごく小さく、異音が発生することはない。この摺動
面１２は、高摺動性ゴムからなる内層ゴム１Ａと一体に
成形できるので、製作も容易である。また、内層ゴム１
Ａは高摺動性ゴムからなるので、スタビライザバーＳと
の摺動抵抗が低くなって乗り心地が向上し、相対回転に
伴う異音の発生も防止できる。一方、外層ゴム１Ｂは高
硬度の天然ゴム系材料からなるので、剛性が高まって操
縦安定性が向上し、耐久性にも優れる。さらに、内層ゴ
ム１Ａを外層ゴム１Ｂと同系のゴム材料とし、内層ゴム
１Ａの外周形状を多角形としたので、接合性も高い。
向するゴム弾性体１の端面に、高摺動性ゴムからなる摺
動面１２を設けて、その面積を横ずれストッパ２より大
きくしたので、スタビライザバーＳが横ずれしてゴム弾
性体１と横ずれストッパ２が接触しても、両者の摩擦抵
抗はごく小さく、異音が発生することはない。この摺動
面１２は、高摺動性ゴムからなる内層ゴム１Ａと一体に
成形できるので、製作も容易である。また、内層ゴム１
Ａは高摺動性ゴムからなるので、スタビライザバーＳと
の摺動抵抗が低くなって乗り心地が向上し、相対回転に
伴う異音の発生も防止できる。一方、外層ゴム１Ｂは高
硬度の天然ゴム系材料からなるので、剛性が高まって操
縦安定性が向上し、耐久性にも優れる。さらに、内層ゴ
ム１Ａを外層ゴム１Ｂと同系のゴム材料とし、内層ゴム
１Ａの外周形状を多角形としたので、接合性も高い。
【００２７】図２に本発明の第２の実施の形態を示す。
上記第１の実施の形態では、ゴム弾性体１の端面の全面
を摺動面１２としたが、横ずれストッパ２の大きさが比
較的小さい場合には、摺動面１２を部分的に形成するこ
ともできる。本実施の形態では、摺動面１２を、これを
設けるゴム弾性体１の端面（図２（ａ）の正面、図２
（ｂ）の左端面）と同形で、一回り小さい大きさとす
る。ただし、摺動面１２は、横ずれストッパ２よりも面
積を大きくして、横ずれストッパ２が摺動面１２より外
側の面に接触しないようにするのがよい。
上記第１の実施の形態では、ゴム弾性体１の端面の全面
を摺動面１２としたが、横ずれストッパ２の大きさが比
較的小さい場合には、摺動面１２を部分的に形成するこ
ともできる。本実施の形態では、摺動面１２を、これを
設けるゴム弾性体１の端面（図２（ａ）の正面、図２
（ｂ）の左端面）と同形で、一回り小さい大きさとす
る。ただし、摺動面１２は、横ずれストッパ２よりも面
積を大きくして、横ずれストッパ２が摺動面１２より外
側の面に接触しないようにするのがよい。
【００２８】また、上記第１の実施の形態では、内層ゴ
ム１Ａを多角形の外周形状としたが、本実施の形態で
は、図２（ｃ）のように、内層ゴム１Ａの外周形状を、
外層ゴム１Ｂと同形としている。このように、内層ゴム
１Ａを外層ゴム１Ｂと相似な形状とすると、円形ないし
多角形断面とする場合より体積を大きくしやすく、ゴム
に含まれる潤滑剤量の総量を多くできるので摺動性確保
の観点から有利である。また、角を有する形状であるの
で、ずれ止め、回り止めに対して上記第１の実施の形態
と同様の効果を有する。
ム１Ａを多角形の外周形状としたが、本実施の形態で
は、図２（ｃ）のように、内層ゴム１Ａの外周形状を、
外層ゴム１Ｂと同形としている。このように、内層ゴム
１Ａを外層ゴム１Ｂと相似な形状とすると、円形ないし
多角形断面とする場合より体積を大きくしやすく、ゴム
に含まれる潤滑剤量の総量を多くできるので摺動性確保
の観点から有利である。また、角を有する形状であるの
で、ずれ止め、回り止めに対して上記第１の実施の形態
と同様の効果を有する。
【００２９】上記構成によっても横ずれストッパ２との
干渉を防止する同様の効果が得られ、摺動面１２の外周
を取り巻いて外層ゴム１Ｂが設けられるので、成形性が
良好である。また、内層ゴム１Ａの外周形状が、角を有
する形状であるので、ずれ止め、回り止めに対して上記
第１の実施の形態と同様の効果を有する。また、摺動面
１２をゴム弾性体１の端面と同形として、上辺左右端に
円形の横ずれストッパ２と接触しない部位が形成される
ようにしたので、図２（ａ）のように、右上角等に識別
テーキン１５を配すれば、横ずれストッパ２との干渉を
防止することができる。
干渉を防止する同様の効果が得られ、摺動面１２の外周
を取り巻いて外層ゴム１Ｂが設けられるので、成形性が
良好である。また、内層ゴム１Ａの外周形状が、角を有
する形状であるので、ずれ止め、回り止めに対して上記
第１の実施の形態と同様の効果を有する。また、摺動面
１２をゴム弾性体１の端面と同形として、上辺左右端に
円形の横ずれストッパ２と接触しない部位が形成される
ようにしたので、図２（ａ）のように、右上角等に識別
テーキン１５を配すれば、横ずれストッパ２との干渉を
防止することができる。
【００３０】ここで、上記各実施の形態では、摺動面１
２を、ゴム弾性体１の一方の端面のみに設けたが、摺動
面１２を、ゴム弾性体１を両方の端面に設けることもで
きる。その一例を本発明の第３の実施の形態として以下
に示す。
２を、ゴム弾性体１の一方の端面のみに設けたが、摺動
面１２を、ゴム弾性体１を両方の端面に設けることもで
きる。その一例を本発明の第３の実施の形態として以下
に示す。
【００３１】図３（ａ）、（ｂ）のように、本実施の形
態では、ゴム弾性体１の左右端面からフランジ部１１の
厚み分までを、内層ゴム１Ａと一体の高摺動性ゴムで構
成している。すなわち、左右端面の全面が、摺動面１２
となる。この構成では、外層ゴム１Ｂが、両端のフラン
ジ部１１間に挟持されて確実に保持されるので、内外層
間の密着性が向上し、例えば、内外層間を接着しなくて
もずれや抜け等が発生するおそれがない。
態では、ゴム弾性体１の左右端面からフランジ部１１の
厚み分までを、内層ゴム１Ａと一体の高摺動性ゴムで構
成している。すなわち、左右端面の全面が、摺動面１２
となる。この構成では、外層ゴム１Ｂが、両端のフラン
ジ部１１間に挟持されて確実に保持されるので、内外層
間の密着性が向上し、例えば、内外層間を接着しなくて
もずれや抜け等が発生するおそれがない。
【００３２】図４に本発明の第４の実施の形態を示す。
本実施の形態では、ゴム弾性体１の一方の端面（図の右
端面）の一部を高摺動性ゴムよりなる摺動面１２とし
（図４（ｃ）、（ｄ））、かつこの摺動面１２を、外層
ゴム１Ｂよりわずかに突出させている（図４（ａ））。
摺動面１２に対向する横ずれストッパ２は、図４（ｂ）
のように、正六角形等の多角形状で、摺動面１２よりや
や大きく形成されている。摺動面１２は円形で、内層ゴ
ム１Ａの外周形状は多角形、例えば正八角形としてあ
る。
本実施の形態では、ゴム弾性体１の一方の端面（図の右
端面）の一部を高摺動性ゴムよりなる摺動面１２とし
（図４（ｃ）、（ｄ））、かつこの摺動面１２を、外層
ゴム１Ｂよりわずかに突出させている（図４（ａ））。
摺動面１２に対向する横ずれストッパ２は、図４（ｂ）
のように、正六角形等の多角形状で、摺動面１２よりや
や大きく形成されている。摺動面１２は円形で、内層ゴ
ム１Ａの外周形状は多角形、例えば正八角形としてあ
る。
【００３３】ゴム弾性体１のブラケット３からの抜け止
めが重要視される場合、フランジ部１１の剛性を確保す
るためには、摺動面１２を小さくして高摺動性ゴムがフ
ランジ部１１にかからないようにすることが望ましい。
このような場合には、上記構成が有効で、摺動面１２が
突出しているので横ずれストッパ２が外層ゴム１Ｂに接
触することがなく、横ずれストッパ２との干渉防止と剛
性の向上を両立させることができる。
めが重要視される場合、フランジ部１１の剛性を確保す
るためには、摺動面１２を小さくして高摺動性ゴムがフ
ランジ部１１にかからないようにすることが望ましい。
このような場合には、上記構成が有効で、摺動面１２が
突出しているので横ずれストッパ２が外層ゴム１Ｂに接
触することがなく、横ずれストッパ２との干渉防止と剛
性の向上を両立させることができる。
【００３４】図５に本発明の第５の実施の形態を示す。
本実施の形態では、摺動面１２の外周形状を略矩形形状
としており、フランジ部１１にかからない範囲で比較的
面積が大きくなるようにしている。摺動面１２が横ずれ
ストッパ２より小さい構成では当接時の応力集中が問題
になりやすいが、面積を大きくとることで応力集中を緩
和することができる。摺動面１２の形状、面積は、要求
されるフランジ部１１の剛性等に応じて適宜変更するこ
とができる。また、摺動面１２表面にシボ加工、ブラス
ト加工等を行って凹凸を形成すると、横ずれストッパ２
との接触面積が小さくなるので、異音の発生に対しより
効果的である。
本実施の形態では、摺動面１２の外周形状を略矩形形状
としており、フランジ部１１にかからない範囲で比較的
面積が大きくなるようにしている。摺動面１２が横ずれ
ストッパ２より小さい構成では当接時の応力集中が問題
になりやすいが、面積を大きくとることで応力集中を緩
和することができる。摺動面１２の形状、面積は、要求
されるフランジ部１１の剛性等に応じて適宜変更するこ
とができる。また、摺動面１２表面にシボ加工、ブラス
ト加工等を行って凹凸を形成すると、横ずれストッパ２
との接触面積が小さくなるので、異音の発生に対しより
効果的である。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示し、（ａ）はス
タビライザブッシュをスタビライザバーに組付けた状態
を示す図で、（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）はスタビ
ライザブッシュの軸方向正面図、（ｃ）は（ｂ）のII−
II線断面図、（ｄ）は（ｃ）のIII −III 線断面図であ
る。
タビライザブッシュをスタビライザバーに組付けた状態
を示す図で、（ｂ）のＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）はスタビ
ライザブッシュの軸方向正面図、（ｃ）は（ｂ）のII−
II線断面図、（ｄ）は（ｃ）のIII −III 線断面図であ
る。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示し、（ａ）はス
タビライザブッシュの軸方向正面図、（ｂ）はスタビラ
イザブッシュの軸方向の断面図、（ｃ）は（ｂ）のIV−
IV線断面図である。
タビライザブッシュの軸方向正面図、（ｂ）はスタビラ
イザブッシュの軸方向の断面図、（ｃ）は（ｂ）のIV−
IV線断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示し、（ａ）はス
タビライザブッシュの軸方向正面図、（ｂ）はスタビラ
イザブッシュの軸方向の断面図である。
タビライザブッシュの軸方向正面図、（ｂ）はスタビラ
イザブッシュの軸方向の断面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態を示し、（ａ）は横
ずれストッパを設けたスタビライザブッシュの軸方向の
断面図、（ｂ）は横ずれストッパを設けたスタビライザ
ブッシュの軸方向正面図、（ｃ）はスタビライザブッシ
ュの軸方向正面図、（ｄ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図で
ある。
ずれストッパを設けたスタビライザブッシュの軸方向の
断面図、（ｂ）は横ずれストッパを設けたスタビライザ
ブッシュの軸方向正面図、（ｃ）はスタビライザブッシ
ュの軸方向正面図、（ｄ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図で
ある。
【図５】本発明の第４の実施の形態を示すスタビライザ
ブッシュの軸直方向の断面図である。
ブッシュの軸直方向の断面図である。
【図６】従来のスタビライザブッシュをスタビライザバ
ーに組付けた状態を示す斜視図である。
ーに組付けた状態を示す斜視図である。
【図７】従来のスタビライザブッシュをスタビライザバ
ーに組付けた状態を示す断面図である。
ーに組付けた状態を示す断面図である。
１ ゴム弾性体 １Ａ 内層ゴム １Ｂ 外層ゴム １１ フランジ １２ 摺動面 １３ リブ １４ 識別用リブ ２ 横ずれストッパ（ストッパ部材） ３ ブラケット Ｓ スタビライザバー
Claims (7)
- 【請求項１】 筒状に成形したゴム弾性体内にスタビラ
イザバーを挿通保持し、上記ゴム弾性体の外周面を車体
に取付けられるブラケットにて保持するとともに、上記
スタビライザバー周りに上記ゴム弾性体の軸方向の移動
を規制するストッパ部材を設けたスタビライザブッシュ
において、上記ゴム弾性体を高摺動性ゴムよりなる内層
ゴムとその外周に積層形成した外層ゴムとの二層構造と
し、かつ上記ゴム弾性体の少なくとも上記ストッパ部材
側の端面に、高摺動性ゴムよりなる摺動面を設けたこと
を特徴とするスタビライザブッシュ。 - 【請求項２】 上記摺動面の面積を、対向する上記スト
ッパ部材の端面の面積以上とした請求項１記載のスタビ
ライザブッシュ。 - 【請求項３】 上記摺動面を、上記外層ゴムの端面より
上記ストッパ部材側に突出させた請求項１記載のスタビ
ライザブッシュ。 - 【請求項４】 上記摺動面を上記内層ゴムと一体に設け
た請求項１ないし３のいずれか記載のスタビライザブッ
シュ。 - 【請求項５】 上記ゴム弾性体の両端部に径方向に張り
出す一対のフランジ部を設け、これらフランジ部を含む
上記ゴム弾性体の両端部全体を、上記内層ゴムと一体の
高摺動性ゴムで構成した請求項１ないし４のいずれか記
載のスタビライザブッシュ。 - 【請求項６】 上記外層ゴムのゴム硬度を上記内層ゴム
のゴム硬度以上とした請求項１ないし５のいずれか記載
のスタビライザブッシュ。 - 【請求項７】 上記内層ゴムの外形を多角形または上記
外層ゴムと相似な形状とした請求項１ないし６のいずれ
か記載のスタビライザブッシュ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000073651A JP3717740B2 (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | スタビライザブッシュ |
| US09/809,031 US6474631B2 (en) | 2000-03-16 | 2001-03-16 | Stabilizer bushing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000073651A JP3717740B2 (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | スタビライザブッシュ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005035958A Division JP3973041B2 (ja) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | スタビライザブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260624A true JP2001260624A (ja) | 2001-09-26 |
| JP3717740B2 JP3717740B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=18591866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000073651A Expired - Lifetime JP3717740B2 (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | スタビライザブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3717740B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501359B1 (ko) * | 2002-09-17 | 2005-07-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 현가장치의 스테빌라이저바 고정수단 |
| WO2006112092A1 (ja) * | 2005-04-06 | 2006-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | スタビライザブッシュ |
| WO2006126772A1 (en) * | 2005-05-27 | 2006-11-30 | Dae Won Kang Up Co., Ltd. | Apparatus for preventing lateral movement of balance arm |
| JP2007054460A (ja) * | 2005-08-26 | 2007-03-08 | Tachi S Co Ltd | シート・バックに用いるポケット |
| JP2008074121A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Honda Motor Co Ltd | スタビライザブッシュ |
| WO2010007942A1 (ja) * | 2008-07-18 | 2010-01-21 | 日本発條株式会社 | スタビライザー装置 |
| US9963008B2 (en) | 2015-11-30 | 2018-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer-bar holding device |
| DE102016115120B4 (de) | 2015-08-27 | 2022-01-05 | GM Global Technology Operations LLC | Anordnung zur Seitenstabilisierung |
-
2000
- 2000-03-16 JP JP2000073651A patent/JP3717740B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2010023642A (ja) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Nhk Spring Co Ltd | スタビライザー装置 |
| EP2305493A1 (en) * | 2008-07-18 | 2011-04-06 | Nhk Spring Co., Ltd. | Stabilizer device |
| EP2305493A4 (en) * | 2008-07-18 | 2012-04-18 | Nhk Spring Co Ltd | STABILIZER DEVICE |
| US8360450B2 (en) | 2008-07-18 | 2013-01-29 | Nhk Spring Co., Ltd. | Stabilizer device |
| DE102016115120B4 (de) | 2015-08-27 | 2022-01-05 | GM Global Technology Operations LLC | Anordnung zur Seitenstabilisierung |
| US9963008B2 (en) | 2015-11-30 | 2018-05-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer-bar holding device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3717740B2 (ja) | 2005-11-16 |
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