JPH11344060A - スタビライザブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異音および横ズレの発生を防止しつつ、内外
層の接着性、外層ゴムの耐疲労性を高めて耐久性を向上
させたスタビライザブッシュを提供する。 【解決手段】 スタビライザブッシュを構成するゴム弾
性体１を、内層ゴム１Ａと外層ゴム１Ｂの二層構造とす
る。内層ゴム１Ａは異音防止効果の高い高摺動性ゴムと
し、外層ゴム１Ｂは、内層ゴム１Ａの基材ゴムであるＮ
Ｒ／ＢＲゴムと同系のＮＲ系ゴムとして、耐疲労性、接
着性を向上させ、外層ゴム１Ｂのゴム硬度を内層ゴム１
Ａのゴム硬度以上とし剛性を高めることで、耐久性を向
上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のスタビライザ
バーを保持するスタビライザブッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術】スタビライザブッシュは、図４に示すよ
うに、一般に、厚肉筒状のゴム弾性体１よりなり、その
筒内に車両のスタビライザバーＳを挿通保持するように
なしてある。上記ゴム弾性体１は、頂面を平面とすると
ともに、軸方向の両端縁に径方向に張出すフランジ１１
を有しており、これらフランジ１１間の外周面を略Ｕ字
形のブラケットＢ内に保持せしめるようになしている。
ブラケットＢは両端部の取付け穴Ｂ１にボルトを挿通す
ることにより図略の車両ボデーに固定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記ゴム弾性体１は、
従来より天然ゴム系材料で構成されている。ところが、
車両の発進時やスタビライザバーＳの作動角が大きい時
などに、上記ゴム弾性体１の内周面とスタビライザバー
Ｓとが急激に相対変位して、異音が発生することがあ
る。このため、スタビライザバーＳとの摺動抵抗を低減
させ、異音を抑制する目的で、上記ゴム弾性体１を高摺
動性ゴムで構成することが提案されている。しかしなが
ら、高摺動性ゴムを用いると、外周面に当接するブラケ
ットＢまたは車両ボデーとの摩擦係数が小さくなるため
に、図５のように、上記ゴム弾性体１が横すべりしてス
タビライザバーＳの湾曲部Ｓ１に当接した時、スタビラ
イザバーＳからの横力によって、ゴム弾性体１がブラケ
ットＢに対して横ズレを生ずることがある。これを防止
するにはゴム弾性体１に隣接して横ズレ防止ストッパを
設けることが考えられるが、部品点数が増加し、コスト
が上昇するという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、先に、異音の発生
および横ズレを防止するために、高摺動性ゴムよりなり
スタビライザバーの保持部となる筒状の内層ゴムと、そ
の外周側に積層形成される外層ゴムからなるスタビライ
ザブッシュを提案した（特願平９−６７３８０号）。内
層ゴムを構成する高摺動性ゴムは、基材となるゴム、例
えば、天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム（ＮＲ
／ＢＲ）にオレイン酸アミド等の高級脂肪酸アミドを所
定の比率で配合してなり、潤滑剤としてのオレイン酸ア
ミドの作用で摺動抵抗を低減することができる。

【０００５】また、外層ゴムは従来のゴム材で構成され
るので横ズレの発生を防止できる。この時、上記外層ゴ
ムとオレイン酸アミドとのＳＰ値（溶解度パラメータ）
の差を大きくすると、オレイン酸アミドの外層ゴム側へ
の移行を抑制する効果があり、特に外層ゴムのガス透過
性が低いとその効果が大きいことから、ブチルゴム（Ｉ
ＩＲ）の使用が検討されている。しかしながら、上記外
層ゴムにブチルゴムを使用した場合、内外層間の接着性
が不安定であり、また、天然ゴムに比べて耐疲労性が劣
るため、外層ゴムとブラケットの端縁が当接する部分で
キレツが発生しやすく、耐久性が必ずしも十分ではなか
った。

【０００６】しかして、本発明の目的は、異音の発生お
よび横ズレを防止でき、しかも内外層の接着性、外層ゴ
ムの耐疲労性を高め、耐久性を向上させたスタビライザ
ブッシュを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のスタビライザブ
ッシュは、筒状に成形したゴム弾性体の筒内にスタビラ
イザバーを挿通保持し、該ゴム弾性体の外周面を車両ボ
デーに取り付けたブラケットで保持するようになしてあ
り、上記ゴム弾性体を、高摺動性ゴムよりなり上記スタ
ビライザバーの保持部となる筒状の内層ゴムと、該内層
ゴムの外周側に積層形成され上記高摺動性ゴムの基材ゴ
ムと同系のゴム材料よりなる外層ゴムとの二層構造と
し、かつ上記外層ゴムのゴム硬度を上記内層ゴムのゴム
硬度以上としたものである（請求項１）。

【０００８】上記構成によれば、上記スタビライザバー
と接する上記内層ゴムを高摺動性ゴムで構成し、ブラケ
ット側の上記外層ゴムを従来のゴム材で構成したので、
スタビライザバーの摺動抵抗を低減して異音の発生を抑
制するとともに、ブラケットとの摩擦抵抗を大きくし横
ズレを防止できる。また、上記外層ゴムを上記高摺動性
ゴムの基材ゴムと同系のゴム材料で構成したので、上記
内層ゴムとの接着性が高まり、さらに、上記外層ゴムの
ゴム硬度を上記内層ゴムのゴム硬度以上としたので、剛
性が高まり耐久性が向上する。また、高剛性化により、
仮に高摺動性ゴムが外層ゴム側へ移行しても横ズレを十
分抑制可能であり、しかも、バネが高くなるため、従来
のバネ特性を得るためにスタビライザバーを小径化する
ことで、装置の軽量化が可能である。

【０００９】具体的には、上記高摺動性ゴムの上記基材
ゴムを天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴムとし、
上記外層ゴムを天然ゴム系ゴム材料で構成することが好
ましい（請求項２）。天然ゴム系材料は耐疲労性に優
れ、キレツの発生を防止して耐久性を高める。

【００１０】上記高摺動性ゴムは、具体的には、上記基
材ゴムに高級脂肪酸アミドを配合してなる（請求項
３）。高級脂肪酸アミドは使用中にブルーミングして潤
滑剤として機能し、摺動性を向上させる。

【００１１】上記内層ゴムの外周形状は、好ましくは多
角形断面とするのがよい（請求項４）。あるいは、上記
内層ゴムの軸方向の両端外周縁に径方向に突出する凸状
部を形成する（請求項５）。これらの形状による効果で
接着界面でのズレ、回りを防止し、内外層間の接合性を
より向上させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１（ａ）〜（ｃ）に本発明のス
タビライザブッシュの一実施の形態を示す。図１
（ｂ），（ｃ）のように、スタビライザブッシュを構成
する厚肉筒状のゴム弾性体１は、高摺動性ゴムよりなり
スタビライザバーの保持部となる内層ゴム１Ａと、その
外周に積層形成される外層ゴム１Ｂの二層構造となして
ある。上記外層ゴム１Ｂは頂面を平面とした略Ｕ字断面
に成形されており、その両端部外周縁を径方向に張出し
てフランジ１１となしてある。そして、これらフランジ
１１の間の外周面を、車両フレームにボルト固定される
略Ｕ字状の取付ブラケットＢ（図４参照）に保持せしめ
るようになしてある。

【００１３】上記内層ゴム１Ａは略円筒状で、円形の筒
内にスタビライザバーＳ（図４参照）を挿通保持するよ
うになしてある。上記外層ゴム１Ｂと接合される外周面
１２は、外層ゴム１Ｂとの接合性を高めるために多角形
断面に形成される。ここでは、外周面１２を正八角形断
面としてあるが、必ずしもこれに限らず、他の形状とし
てもよい。また、軸方向の両端面において、上記内層ゴ
ム１Ａの外周縁を径方向外方に突出してフランジ状の凸
状部１３となしており、接合性をより高めている（図１
（ａ），（ｃ））。この凸状部１３は必ずしも外周縁の
全周に形成する必要はなく、部分的に形成してもよい。

【００１４】上記内層ゴム１Ａを構成する高摺動性ゴム
は、基材となるゴムに高級脂肪酸アミドを配合すること
により高摺動性を付与したものである。ここで基材ゴム
は、特に制限されないが、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、
ブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴムとブタジエンゴムの
ブレンドゴム（ＮＲ／ＢＲ）、イソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレ
ンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプ
ロピレンジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）、およ
びこれらのブレンドゴムが使用できる。好ましくは、天
然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム（ＮＲ／ＢＲ）
が好適に使用される。

【００１５】高摺動性ゴムの基材ゴムに配合される高級
脂肪酸アミドは、使用時に基材ゴム中よりブルーミング
することにより潤滑剤として機能し、摺動性を向上させ
る。高級脂肪酸アミドの具体例としては、例えば、オレ
イン酸アミド、パルミチン酸アミド、ステアリン酸アミ
ド、エルシン酸アミド等の炭素数１２〜２２の飽和・不
飽和脂肪酸アミドが挙げられ、好ましくは、オレイン酸
アミドが使用される。上記内層ゴム１Ａへの高級脂肪酸
アミドの配合量は、ゴム弾性体１を高摺動性ゴムのみで
構成した場合に必要な量とするのが望ましい。ただし、
内層ゴム１Ａに練り込む高級脂肪酸アミドの量が多くな
りすぎる場合には、ゴム物性に悪影響を与えるおそれが
あり、通常、基材ゴムへの高級脂肪酸アミドの配合量
が、５〜３０重量％程度の範囲となるようにする。高級
脂肪酸アミドの量が多い場合には、予め、外層ゴム１Ｂ
へ余剰の高級脂肪酸アミドを練り込んでおくこともでき
る。

【００１６】高摺動性ゴムは、上記基材ゴムと高級脂肪
酸アミドを所定の配合比で配合してなる。この時、通常
公知の添加剤、例えば、加硫剤、加硫促進剤、加硫助
剤、加工助剤等を使用することができる。加硫剤として
は、例えば硫黄、過酸化物、金属酸化物、ポリアミン等
が挙げられ、通常、０．１〜１０重量％の範囲で使用さ
れる。加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チア
ゾール系、チウラム系、ジチオカルバミン酸塩類、キサ
ントゲン酸塩類等が、通常、０．１〜１０重量％の範囲
で使用される。加硫助剤としては、通常、酸化亜鉛等が
使用され、その配合量は、通常、３〜１５重量％の範囲
である。加工助剤としては、ステアリン酸等の脂肪酸や
脂肪油系油脂類が使用される。

【００１７】上記外層ゴム１Ｂは、上記内層ゴム１Ａの
上記基材ゴムと同じか、同系のゴム材料で構成する。具
体的には、例えば、上記内層ゴム１Ａの基材ゴムとして
天然ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴム（ＮＲ／Ｂ
Ｒ）を使用した場合には、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、または天然ゴムとブタジエンゴムのブ
レンドゴム（ＮＲ／ＢＲ）等を使用することができ、両
者の接合性が向上する。特に、上記外層ゴム１Ｂを天然
ゴム系材料とすると、耐疲労性が高く、耐久性が向上す
るので好ましい。

【００１８】また、本発明では、上記外層ゴム１Ｂのゴ
ム硬度を、上記内層ゴム１Ａのゴム硬度以上とし、ゴム
弾性体１全体の剛性を向上させる。通常、高摺動性ゴム
は耐磨耗性を向上させるために、ゴム硬度をＨｓ６５程
度としており、従って、上記外層ゴム１Ｂのゴム硬度を
Ｈｓ６５程度ないしそれ以上となるように配合する。高
摺動性ゴムは、スタビライザブッシュの使用時、その内
部より高級脂肪酸アミドがブルーミングすることで摺動
性を与えるが、上記内層ゴム１Ａと上記外層ゴム１Ｂの
組み合わせによっては、ブルーミングした高級脂肪酸ア
ミドが基体ゴム外層ゴム１Ｂ側へ移行する場合がある。
このような場合でも、上記ゴム弾性体１全体及びフラン
ジ１１の剛性を高めることで、スタビライザブッシュの
ブラケットからの横ズレを抑制することができる。

【００１９】上記構成のスタビライザブッシュを製作す
る場合には、まず、上記内層ゴム１Ａおよび上記外層ゴ
ム１Ｂのうちの一方を成形し、加硫または半加硫させた
後、型内に他の一方を注入し、加硫成形すればよい。そ
れぞれのゴムを予め所定形状に成形した後、接着しても
もちろんよい。

【００２０】上記構成によれば、スタビライザバーの外
周を保持する内層ゴム１Ａを高摺動性ゴムで構成したの
で、スタビライザバーの摺動抵抗が低減し、異音の発生
を防止できる。一方、ブラケットおよび車両ボデーと接
触する外層ゴム１Ｂは天然ゴム系のゴム材料で構成され
ているので、両者の摩擦抵抗は大きく、また、高硬度と
したことで剛性が向上しているので、仮に高級脂肪酸ア
ミドが移行してもブラケットからの横ズレが起こりにく
い。また、天然ゴムは耐疲労性に優れるので、キレツ等
が生じにくく、耐久性を大きく向上させる。さらに、内
層ゴム１Ａと外層ゴム１Ｂを同系のゴム材料としたので
接着性が良好である。しかも内層ゴム１Ａの外周面１２
形状を多角形断面とし、両端面に凸状部１３を設けたの
で、接合界面でのズレ止め、回り止めとして作用し、接
合性をさらに向上させる等、優れた効果を有する。

【００２１】図２は上記構成のスタビライザブッシュの
横ズレ防止効果を示すものである。図中、本発明品１と
して示すスタビライザブッシュは、天然ゴム系材料を外
層ゴム１Ｂとし、内層ゴム１ＡとしてＮＲ／ＢＲゴムに
オレイン酸アミドを配合した高摺動性ゴムを使用して、
上記図１に示す形状としたもので、外層ゴム１Ｂのゴム
硬度はＨｓ８０、内層ゴム１Ａのゴム硬度はＨｓ６５で
ある。このスタビライザブッシュの抜き荷重を縦軸、抜
け耐久性を横軸として図２に示した（本発明品１：
●）。抜き荷重は、スタビライザブッシュに静荷重を加
えていって横ズレ（スタビライザブッシュのブラケット
からの抜け）が発生した時の荷重（単位：Ｎ）であり、
抜け耐久性は、スタビライザバーの一端側に最大ストロ
ーク相当の上下入力を繰り返し加えて横ズレないしキレ
ツが発生するまでの回数で示した。

【００２２】図２に明らかなように、本発明品１では、
抜き荷重、抜け耐久性ともに、高摺動性ゴム（ＮＲ／Ｂ
Ｒゴムにオレイン酸アミドを配合；Ｈｓ６５）のみで構
成したスタビライザブッシュ（従来品１：□）に比べ
て、大幅に向上しており、横ズレ防止に大きな効果が得
られる。特に、抜け耐久性は、従来品１では約３０００
回で横ズレが生じ、フランジ部にキレツが発生したのに
対し、２万回以上の耐久性を示している。また、この本
発明品１を一定期間使用し、内層ゴム１Ａ中のオレイン
酸アミドを外層ゴム１Ｂ側へ平衡状態まで移行させたも
のについて（本発明品２：○）、同様の試験を行ったと
ころ、抜き荷重は本発明品１より低下しているものの従
来品１よりはるかに高く、また、抜け耐久性は２万回以
上で本発明品１と同程度であった。

【００２３】なお、従来の高摺動性ゴムよりなるスタビ
ライザブッシュでは、乗り心地を重視してゴム硬度を低
くした場合（従来品２：△）、抜き荷重、抜け耐久性が
大きく低下する。ここで、従来品２はＮＲ／ＢＲゴムに
オレイン酸アミドを配合した高摺動性ゴムよりなり、ゴ
ム硬度はＨｓ５５である。これに対し、本発明の構成と
することで抜き荷重、抜け耐久性が著しく向上するの
で、上記従来品２レベルの特性となるように、内外層ゴ
ムのゴム硬度を本発明品１、２より低く設定しても、抜
け耐久性が目標耐久回数（従来品１の抜け耐久回数）以
上となるようにすることができる。よって、横ズレを防
止しつつ、乗り心地を改善することができる。

【００２４】図３は上記本発明品１、従来品１、２のス
タビライザブッシュについて、これらをスタビライザバ
ーに組付けた状態でのバネ特性を縦軸、スタビライザブ
ッシュ単品のバネ特性（上下方向の静バネ特性）を横軸
としてグラフに示したものである。図３に実線で示すよ
うに、本発明品１のスタビライザブッシュを、現行のス
タビライザバー（φ２６．５）に組付けた場合、スタビ
ライザバーに組み付けた状態でのバネ特性が従来品１を
用いた場合より高くなる。本発明品１のスタビライザブ
ッシュを用いて、従来品１と同レベルのバネ特性を満足
させるには、スタビライザバーを小径として軽量化する
ことが考えられ、約５．０％軽量化したスタビライザバ
ー（φ２５．４）を用いると（図３点線）、目標特性
（従来品１を現行のスタビライザバー（φ２６．５）に
組付けた時のバネ特性）とすることができる（図３一点
鎖線）。すなわち、本発明のスタビライザブッシュを用
いることで、従来と同程度の特性を維持しながら、スタ
ビライザバーの小径化による軽量化が可能となる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示し、（ａ）はスタビ
ライザブッシュの軸方向正面図、（ｂ）はスタビライザ
ブッシュの軸に垂直な方向の断面図、（ｃ）はスタビラ
イザブッシュの軸方向の断面図である。

【図２】本発明品の横ズレ防止効果を示す図である。

【図３】本発明品による軽量化効果を示す図である。

【図４】従来のスタビライザブッシュをスタビライザバ
ーに組付けた状態を示す斜視図である。

【図５】従来のスタビライザブッシュをスタビライザバ
ーに組付けた状態を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ ゴム弾性体 １Ａ 内層ゴム １Ｂ 外層ゴム １１ フランジ １２ 外周面 １３ 凸状部 Ｂ ブラケット Ｓ スタビライザバー Ｓ１ 湾曲部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状に成形したゴム弾性体の筒内にスタ
   ビライザバーを挿通保持し、該ゴム弾性体の外周面を車
   両ボデーに取り付けたブラケットで保持するようになし
   たスタビライザブッシュにおいて、上記ゴム弾性体を、
   高摺動性ゴムよりなり上記スタビライザバーの保持部と
   なる筒状の内層ゴムと、該内層ゴムの外周に積層形成さ
   れ上記高摺動性ゴムの基材ゴムと同系のゴム材料よりな
   る外層ゴムとの二層構造とし、かつ上記外層ゴムのゴム
   硬度を上記内層ゴムのゴム硬度以上としたことを特徴と
   するスタビライザブッシュ。
2. 【請求項２】 上記高摺動性ゴムの上記基材ゴムを天然
   ゴムとブタジエンゴムのブレンドゴムとし、上記外層ゴ
   ムを天然ゴム系ゴム材料で構成した請求項１記載のスタ
   ビライザブッシュ。
3. 【請求項３】 上記高摺動性ゴムが、上記基材ゴムに高
   級脂肪酸アミドを配合してなる請求項１または２記載の
   スタビライザブッシュ。
4. 【請求項４】 上記内層ゴムの外周形状を多角形断面と
   した請求項１ないし３記載のスタビライザブッシュ。
5. 【請求項５】 上記内層ゴムの軸方向の両端外周縁に径
   方向に突出する凸状部を設けた請求項１ないし４記載の
   スタビライザブッシュ。