JP2001260617A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製品タイヤとしては、カーカスプライのタイ
ヤ幅方向の伸長を容易にする一方、タイヤの製造時に
は、カーカスプライを周方向および幅方向に伸び難くし
てカーカスコードの、タイヤ周方向での配列乱れ等を防
止する。 【解決手段】 トレッド１の内周側にベルト４を配設す
るとともに、トレッド１の各側部からビードコア５まで
延びる中抜き構造のカーカスプライ６，６を設け、ベル
ト４の側部と重なるそれぞれのカーカスプライ６，６
の、相互に不連続となる中抜き部７の幅ｗをベルト幅Ｗ
の９０％以下としたところにおいて、ビードコア５の周
りに巻上げたカーカスプライ６の、ビードコア内周面と
対応する部分に、それぞれのカーカスコード９を周方向
に拘束する連結帯８を設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トレッドの各側
部からビードコアまで延びる中抜き構造のカーカスプラ
イを具える空気入りラジアルタイヤに関するものであ
り、タイヤの運動性能等を、中抜き構造を有しないラジ
アルタイヤと同等に確保してなお、車両への乗り心地を
高めるとともに、ロードノイズを有効に低減させるもの
である。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤに対する一般的な要求性
能としては、車両の操縦安定性および、車両への乗り心
地の向上の他、車室内騒音の低減、燃費の向上等があ
り、これらの性能に対しては、たとえば、タイヤの設計
に当たって個々に対処することが一般的である。

【０００３】この場合、操縦安定性の向上のためには、
コーナリングパワの増加をもたらすべく、タイヤの剛性
を高めたり、トレッドゴムのヒステリシスロスを大きく
する等の手法が、また、乗り心地の向上およびロードノ
イズの低減のためには、タイヤの剛性を低下させること
等が、そして、タイヤの軽量化および転がり抵抗係数お
低減のためには、トレッドゴムの厚みおよびヒステリシ
スロスを小さくする等の手法がそれぞれ採用されている
も、たとえば、操縦安定性の向上と、乗り心地等の向上
とは対処の方法が逆となるため、それらの性能の両立の
ためには、トレッドゴムのゴム厚みを調整すること等に
よって、両性能のほどほどの両立を図ることが余儀なく
されていた。

【０００４】これに対し、発明者は、種々の開発結果を
検討したところ、「カーカスプライをタイヤの幅方向で
伸び易く構成すること」で、上記の各種性能を高い次元
で向上させることが可能になるとの知見を得た。すなわ
ち、カーカスプライを伸び易くして、タイヤの上下のば
ね特性を維持しつつ、動的な防振、減衰性能を向上させ
ることで、操縦安定性等の運動性能はそのままに、荷重
変動等に起因する振動の伝達特性を改善して、乗り心地
を高め、ロードノイズを低減できることを見い出した。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、タイヤ重量、
転がり抵抗係数等の増加なしに、操縦安定性の向上と、
乗り心地の向上およびロードノイズの低減とを高度に両
立させるべく、とくに、ベルトの内周側に配設されるカ
ーカスプライを、ベルトの各側部と重なる位置から各ビ
ードコアまで延びる中抜き構造とする場合には、上記目
的は達成し得るものの、そのような中抜き構造を具える
タイヤを、従来の一般的な製法に従って製造する場合に
は、カーカスコードの配設ピッチ、延在方向等が、ベル
トの内周側部分およびビードコア近傍部分でタイヤ周方
向に不均一となって、製品タイヤのユニフォミティ、な
かでもラジアルフォースバリエーション（以下「ＲＦ
Ｖ」という）が悪化するという問題があった。

【０００６】すなわち、中抜き構造を有しないカーカス
プライを具えるタイヤにあっては、従来から一般に用い
られている製造方法に従って、カーカスプライをトロイ
ダルに膨出変形させることでカーカスコードに張力を作
用させることにより、カーカスコードの配列等を周方向
に十分均一なものとすることができるのに対し、中抜き
構造のカーカスプライを具える場合には、グリーンケー
スの膨出変形に当たって、引張力の作用のないカーカス
コードに偏りが生じることになるため、そのままタイヤ
を成型すると、とくにタイヤビード部で、カーカスコー
ドの配設ピッチ等の乱れが生じ、結果としてユニフォミ
ティが悪化することになる。

【０００７】この発明は、従来技術が変えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは、製品タイヤとしては、カーカスプ
ライの、タイヤ幅方向での伸長をより容易にし、この一
方で、タイヤの製造時には、カーカスプライを周方向に
延び難くすることにより、そのカーカスコードの、タイ
ヤ周方向での配列乱れ等を十分に防止した空気入りラジ
アルタイヤを提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッドの内周側にベルトを配設するとともに、
トレッドの各側部からビードコアまで延びる中抜き構造
のカーカスプライを設け、ベルトの側部と重なるそれぞ
れのカーカスプライの、相互に不連続となり、通常は、
タイヤ赤道に対して対称に形成される中抜き部の幅を、
ベルト幅の９０％以下としたところにおいて、ビードコ
アの周りに巻上げたカーカスプライの、少なくともビー
ドコアの内周面と対応する部分に、それぞれのカーカス
コードを周方向に拘束する連結帯を設けたものである。

【０００９】ここで、タイヤの成型に用いる段階でのカ
ーカスプライは、相互に整列配置させた多数本の引き揃
えコードにゴムコーティングを施したもの、または施さ
ないものとすることができる。なお後者の場合のカーカ
スプライは、多数本の引き揃えコードを経糸とし、それ
らを細く弱い緯糸で粗く相互連結してなるスダレ状のも
のおよび、引き揃えコードの長さ方向の一個所以上の部
分で、コードの相互を保持部材をもって相互連結したも
の等とすることができる。

【００１０】かかるタイヤにおいてより好ましくは、前
記連結帯を硬質ゴムまたは、引張り強度の高い布もしく
は糸により構成する。

【００１１】このタイヤでは、カーカスプライの中抜き
構造の故に、グリーンケースの膨出変形時にカーカスコ
ードに張力を及ぼすことができないので、前記連結帯を
もってカーカスコードの配列姿勢に事前に制約を加える
こととして、ビードコアの内周側ではその連結帯をもっ
てカーカスコードの相互を拘束することで、タイヤ周方
向でのコード配列等の乱れを防止し、この一方で、カー
カスプライの、ベルト側部内周側部分では、グリーンケ
ースの膨出変形に伴うゴム質の膨出変形に基づいて、タ
イヤ周方向に十分均等に拡開させることで、これもまた
コード配列等の、周方向での乱れを防止する。

【００１２】かくして、このタイヤによれば、とくに、
カーカスコードの、ビードコアの内周面と対応する部分
に配設した連結帯の作用下で、カーカスコードの配列等
の乱れのないグリーンタイヤの成型が可能となることに
基づき、タイヤのユニフォミティを有効に向上させるこ
とができ、操縦安定性の向上と、乗り心地の向上および
ロードノイズの低減とを高い次元で両立させることがで
きる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明の
実施の形態を示す、タイヤ幅方向の断面図であり、図中
１はトレッドを、２は、トレッド１のそれぞれの側部か
ら半径方向内方へ延びるサイドウォールを、そして３
は、サイドウォール２の内周端に連続させて設けたサイ
ドウォール部をそれぞれ示す。

【００１４】ここでは、トレッド１の内周側にベルト４
を配設するとともに、トレッド１の各側部から、ビード
部３に配設したビードコア５まで延びる中抜き構造のカ
ーカスプライ６を設け、ベルト４の側部と重なるそれぞ
れのカーカスプライ６の、相互に不連続となる中抜き部
７を、タイヤ赤道に対して対称に形成するとともに、そ
の中抜き部７の幅ｗを、ベルト幅Ｗの９０％以下、より
好ましくは３０〜６０％の範囲とする。

【００１５】またここでは、各ビードコア５の周りに巻
上げたカーカスプライ６の、少なくともビードコア５の
内周面と対応する部分で、それぞれのカーカスコードを
連結帯８によって相互連結して、それらのコードをタイ
ヤ周方向に拘束する。ここで、この連結帯８は、硬質ゴ
ムまたは、引張り強度の高い布もしくは糸により構成す
ることが好ましく、その連結帯８は、カーカスプライ６
の片面または両面に配設することができる。

【００１６】そしてこれらのいずれの場合にあっても、
連結帯８をビードコア５に隣接させて配設したときは、
カーカスコードの配列等の乱れをより有効に防止するこ
とができる。

【００１７】図２（ａ）はこのようにして配設される両
カーカスプライ６の一部を展開姿勢で示す図であり、引
揃え姿勢の多数本のカーカスコード９をコーティングゴ
ム１０によってコーティングするとともに、カーカスコ
ード９の相互を連結帯８によって連結してなるこのカー
カスプライ６では、連結帯８によるカーカスコード９の
拘束は、その連結帯８から遠去かるにつれて緩くなるの
で、連結帯８は、ビードコア５と対応する部分でのカー
カスコード９の配列等の乱れを有効に阻止してなお、カ
ーカスプライ６の、ビードコア５の周りでの巻上げおよ
び、グリーンケースの中央部分の、半径方向外方への膨
出変形を、コード配列等の乱れの拘束下で、十分に許容
することができる。

【００１８】なおこのような連結帯８を布にて構成する
場合には、たとえば図２（ｂ）に示すように、カーカス
コード９の上下両面に沿わせて配置した布８ａを、コー
ド９に、直接的にまたは、コーティングゴムを介して間
接的に縫着させることで、またそれを、硬質ゴムにより
構成する場合には、たとえば図２（ｃ）に示すように、
ゴムシート８ｂをコード９に直接的にまたは間接的に粘
着させることで、各カーカスコード９を所期した通りに
拘束することができる。

【００１９】

【実施例】以下に、実施例タイヤと比較タイヤと、従来
タイヤとのそれぞれについての各種性能の他、タイヤユ
ニフォミティ（ＲＦＶ）、転がり抵抗係数（ＲＲＣ）お
よびタイヤ重量に関する比較試験について述べる。

【００２０】ここでは、各タイヤを、サイズが１９５／
６５ Ｒ１５で、カーカスに関連する表１に示す構成を
有するものとした。

【表１】

【００２１】各タイヤについての試験結果を表２に試験
方法とともに示す。

【表２】

【００２２】表２によれば、実施例タイヤはいずれも、
操縦安定性の向上と、乗り心地の向上および車室内騒音
の低減とを高度に両立させて、比較タイヤ、すなわち、
中抜き構造のカーカスプライを有し、カーカスコードを
拘束しないタイヤに比してユニフォミティを大きく向上
させ得ることが明らかである。

【００２３】

【発明の効果】かくしてこの発明によれば、中抜き構造
カーカスプライのカーカスコードを、ビードコアの内周
面と対応する部分で、連結帯をもって周方向に拘束する
ことにより、タイヤ重量の増加、転がり抵抗係数の増加
等をもたらすことなく、操縦安定性の向上と、乗り心地
の向上およびロードノイズの低減とを高い次元で両立さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態を示す幅方向断面図で
ある。

【図２】 カーカスプライを展開して示す図である。

【符号の説明】

１ トレッド ２ サイドウォール ３ ビード部 ４ ベルト ５ ビードコア ６ カーカスプライ ７ 中抜き部 ８ 連結帯 ９ カーカスコード １０ コーティングゴム ｗ 中抜き部の幅 Ｗ ベルト幅

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドの内周側にベルトを配設すると
   ともに、トレッドの各側部からビードコアまで延びる中
   抜き構造のカーカスプライを設け、ベルトの側部と重な
   るそれぞれのカーカスプライの、相互に不連続となる中
   抜き部の幅をベルト幅の９０％以下とした空気入りタイ
   ヤにおいて、 ビードコアの周りに巻上げたカーカスプライの、少なく
   とも、ビードコアの内周面と対応する部分に、それぞれ
   のカーカスコードを周方向に拘束する連結帯を設けてな
   る空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記連結帯を、硬質ゴムまたは、引張り
   強度の高い布もしくは糸により構成してなる請求項１に
   記載の空気入りラジアルタイヤ。