JP2001248451A - 内燃機関の制御装置及び制御方法 - Google Patents
内燃機関の制御装置及び制御方法Info
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- JP2001248451A JP2001248451A JP2001039350A JP2001039350A JP2001248451A JP 2001248451 A JP2001248451 A JP 2001248451A JP 2001039350 A JP2001039350 A JP 2001039350A JP 2001039350 A JP2001039350 A JP 2001039350A JP 2001248451 A JP2001248451 A JP 2001248451A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】スワール生成弁駆動手段の取付けスペース及び
コストを考慮し、簡易駆動手段でスワール生成弁を駆動
する内燃機関の制御装置及び制御方法を提供することに
ある。 【構成】本発明は、燃料に対する空気の割合を大きくし
て燃焼させる希薄燃焼エンジン２５，上記希薄燃焼エン
ジン２５の希薄燃焼運転領域で吸気ポート内の燃焼用空
気のスワール強度を調整するスワール生成弁８，車両の
加速要求を設定するアクセルペダル１、上記アクセルペ
ダル１と上記スワール生成弁８とを機械的に連結且つ希
薄空燃比燃焼限界が拡大するように上記スワール生成弁
開度を設定可能な機構を有する機械的連結手段とから成
る。 【効果】吸気ポート内燃焼用空気のスワール強度を調整
するスワール生成弁及びその駆動手段を含む吸気系シス
テムを簡易且つ低コストにでき、更に希薄空燃比燃焼限
界の拡大が可能となる。
コストを考慮し、簡易駆動手段でスワール生成弁を駆動
する内燃機関の制御装置及び制御方法を提供することに
ある。 【構成】本発明は、燃料に対する空気の割合を大きくし
て燃焼させる希薄燃焼エンジン２５，上記希薄燃焼エン
ジン２５の希薄燃焼運転領域で吸気ポート内の燃焼用空
気のスワール強度を調整するスワール生成弁８，車両の
加速要求を設定するアクセルペダル１、上記アクセルペ
ダル１と上記スワール生成弁８とを機械的に連結且つ希
薄空燃比燃焼限界が拡大するように上記スワール生成弁
開度を設定可能な機構を有する機械的連結手段とから成
る。 【効果】吸気ポート内燃焼用空気のスワール強度を調整
するスワール生成弁及びその駆動手段を含む吸気系シス
テムを簡易且つ低コストにでき、更に希薄空燃比燃焼限
界の拡大が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の制御装置及び
制御方法に係り、特に空気と燃料の比を大きくする、い
わゆる希薄燃焼内燃機関の制御装置及び制御方法に関す
る。
制御方法に係り、特に空気と燃料の比を大きくする、い
わゆる希薄燃焼内燃機関の制御装置及び制御方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の希薄燃焼エンジンの制御装置及び
制御方法として、例えば、特開昭58−206822号公報に、
希薄空燃比燃焼限界を拡大するために、吸気ポート内の
燃焼用空気のスワール強度を調整するスワール生成弁が
設けられており、上記スワール生成弁はダイヤフラム等
のアクチュエータにより駆動されることが記載されてい
る。
制御方法として、例えば、特開昭58−206822号公報に、
希薄空燃比燃焼限界を拡大するために、吸気ポート内の
燃焼用空気のスワール強度を調整するスワール生成弁が
設けられており、上記スワール生成弁はダイヤフラム等
のアクチュエータにより駆動されることが記載されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の制御装置及び制御方法では良好な希薄燃焼が得られ
なかった。
来の制御装置及び制御方法では良好な希薄燃焼が得られ
なかった。
【０００４】本発明の目的は、スロットルバルブの制御
とスワール生成弁の制御を改良して良好な希薄燃焼が得
られるようにすること、及び改良されたスワール生成弁
を提供すること、また改良されたスワール生成弁によっ
て機関を制御する内燃機関の制御装置及び制御方法を提
供することにある。
とスワール生成弁の制御を改良して良好な希薄燃焼が得
られるようにすること、及び改良されたスワール生成弁
を提供すること、また改良されたスワール生成弁によっ
て機関を制御する内燃機関の制御装置及び制御方法を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、アクセルペダルが踏まれていない状態で
は、スワール生成弁は希薄燃焼運転領域が可能なスワー
ル生成開度に保持され、部分負荷の希薄燃焼運転領域ま
でアクセルペダルが踏み込まれるとエンジンに吸入され
る空気量を制御するスロットルバルブはアクセルペダル
踏み込み量を一つのパラメータとして開かれるが、上記
スワール生成弁は上記スワール生成開度に保持されたま
まとし、希薄燃焼運転領域外のパワー領域までアクセル
ペダルが踏み込まれると、上記スワール生成弁はアクセ
ルペダル踏み込み量を一つのパラメータとして開かれる
構成とした。
に、本発明は、アクセルペダルが踏まれていない状態で
は、スワール生成弁は希薄燃焼運転領域が可能なスワー
ル生成開度に保持され、部分負荷の希薄燃焼運転領域ま
でアクセルペダルが踏み込まれるとエンジンに吸入され
る空気量を制御するスロットルバルブはアクセルペダル
踏み込み量を一つのパラメータとして開かれるが、上記
スワール生成弁は上記スワール生成開度に保持されたま
まとし、希薄燃焼運転領域外のパワー領域までアクセル
ペダルが踏み込まれると、上記スワール生成弁はアクセ
ルペダル踏み込み量を一つのパラメータとして開かれる
構成とした。
【０００６】特にスロットルバルブを電気的に制御可能
な電子制御スロットルで構成するとより効果的である。
な電子制御スロットルで構成するとより効果的である。
【０００７】また別の発明では、内燃機関の吸気ポート
に設けられ、燃焼室に供給される空気のスワールを制御
するスワール生成弁であって、当該スワール生成弁の実
開度を検出する開度センサを備えたスワール生成弁とし
た。
に設けられ、燃焼室に供給される空気のスワールを制御
するスワール生成弁であって、当該スワール生成弁の実
開度を検出する開度センサを備えたスワール生成弁とし
た。
【０００８】また別の発明では、内燃機関の吸気ポート
に設けられ、燃焼室に供給される空気のスワールを制御
するスワール生成弁，当該スワール生成弁の実開度を検
出する開度センサ，当該開度センサの開度検出値に基づ
き機関の運転状態を制御するように内燃機関の制御方法
を改良した。
に設けられ、燃焼室に供給される空気のスワールを制御
するスワール生成弁，当該スワール生成弁の実開度を検
出する開度センサ，当該開度センサの開度検出値に基づ
き機関の運転状態を制御するように内燃機関の制御方法
を改良した。
【０００９】本発明の内燃機関の制御装置及び制御方法
及びスワール生成弁は上記のような構成を有し、これに
より良好な希薄空燃比燃焼が可能となる。
及びスワール生成弁は上記のような構成を有し、これに
より良好な希薄空燃比燃焼が可能となる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明による変速制御方法について、
図示の実施例により詳細に説明する。
図示の実施例により詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施例である。アクセル
ペダル１はワイヤ２を介してアクセルレバー３と機械的
に連結されている。上記アクセルレバー３はエンジンに
吸入される空気量を制御するスロットルバルブ４及びス
ロットル開度センサ５に直結されている。また、上記ア
クセルレバー３は固定部６に取り付けられたリターンス
プリング７と直結されている。そこで、アクセルペダル
１が踏み込まれるとアクセルレバー３が動作し、スワー
ル生成弁８とワイヤ９等の機械的手段で連結された遅れ
機構１０がある特定のストロークで動作し始める。ま
た、上記遅れ機構１０は固定部１１に取り付けられたリ
ターンスプリング１２と直結されている。アクセルスト
ロークが０の場合は、リターンスプリング７の反力によ
りアクセルレバー３及び遅れ機構１０がストッパー１３
まで戻される。アクセルストロークが０の場合のスワー
ル生成弁開度は、希薄空燃比燃焼限界を考慮し予めスト
ッパー１４の位置で合わしておく必要がある。希薄空燃
比域では上記希薄空燃比燃焼限界を考慮したスワール生
成弁開度を保持し、遅れ機構１０が動作して初めてスワ
ール生成弁８がが動き始める。アクセルストロークが最
大では、遅れ機構１０及びスワール生成弁８がそれぞれ
ストッパー１５及びストッパー１６で制限される。
ペダル１はワイヤ２を介してアクセルレバー３と機械的
に連結されている。上記アクセルレバー３はエンジンに
吸入される空気量を制御するスロットルバルブ４及びス
ロットル開度センサ５に直結されている。また、上記ア
クセルレバー３は固定部６に取り付けられたリターンス
プリング７と直結されている。そこで、アクセルペダル
１が踏み込まれるとアクセルレバー３が動作し、スワー
ル生成弁８とワイヤ９等の機械的手段で連結された遅れ
機構１０がある特定のストロークで動作し始める。ま
た、上記遅れ機構１０は固定部１１に取り付けられたリ
ターンスプリング１２と直結されている。アクセルスト
ロークが０の場合は、リターンスプリング７の反力によ
りアクセルレバー３及び遅れ機構１０がストッパー１３
まで戻される。アクセルストロークが０の場合のスワー
ル生成弁開度は、希薄空燃比燃焼限界を考慮し予めスト
ッパー１４の位置で合わしておく必要がある。希薄空燃
比域では上記希薄空燃比燃焼限界を考慮したスワール生
成弁開度を保持し、遅れ機構１０が動作して初めてスワ
ール生成弁８がが動き始める。アクセルストロークが最
大では、遅れ機構１０及びスワール生成弁８がそれぞれ
ストッパー１５及びストッパー１６で制限される。
【００１２】図２は一実施例の具体的構成である。アク
セルペダル１の踏み込みによりワイヤ２を介してアクセ
ルレバー３が回転される。これにより上記アクセルレバ
ー３と直結されたシャフト１７が回転し、シャフト１７
に取り付けられたスロットルバルブ４及びスロットル開
度センサ５内の回転部が動作する。アクセルレバー３の
円周上には全開ストッパー用シャフト１８及び左側には
中心から半径ａの距離に遅れ機構用シャフト１９が取り
付けられている。遅れ機構１０には上記遅れ機構用シャ
フト１９が入る溝２０及び全閉ストッパー用シャフト２
１が設けられている。また、遅れ機構１０はシャフト１
７を軸として上記遅れ機構用シャフト１９の動作でのみ
動く。スワール生成弁レバー２２はワイヤ２３と連結さ
れた上記遅れ機構１０の動作により動作する。上記レバ
ー２２とワイヤ２３の取り付け半径は、上記シャフト１
９の取付位置と同様のａである。これによりアクセルペ
ダル１のストロークと遅れを考慮したスワール生成弁８
のストロークを合わせることが可能となる。また、レバ
ー２２には希薄空燃比燃焼限界を達成するスワール生成
弁開度及び全開ストッパー用シャフト２４が取り付けら
れている。
セルペダル１の踏み込みによりワイヤ２を介してアクセ
ルレバー３が回転される。これにより上記アクセルレバ
ー３と直結されたシャフト１７が回転し、シャフト１７
に取り付けられたスロットルバルブ４及びスロットル開
度センサ５内の回転部が動作する。アクセルレバー３の
円周上には全開ストッパー用シャフト１８及び左側には
中心から半径ａの距離に遅れ機構用シャフト１９が取り
付けられている。遅れ機構１０には上記遅れ機構用シャ
フト１９が入る溝２０及び全閉ストッパー用シャフト２
１が設けられている。また、遅れ機構１０はシャフト１
７を軸として上記遅れ機構用シャフト１９の動作でのみ
動く。スワール生成弁レバー２２はワイヤ２３と連結さ
れた上記遅れ機構１０の動作により動作する。上記レバ
ー２２とワイヤ２３の取り付け半径は、上記シャフト１
９の取付位置と同様のａである。これによりアクセルペ
ダル１のストロークと遅れを考慮したスワール生成弁８
のストロークを合わせることが可能となる。また、レバ
ー２２には希薄空燃比燃焼限界を達成するスワール生成
弁開度及び全開ストッパー用シャフト２４が取り付けら
れている。
【００１３】図３はアクセル開度とスワール生成弁開度
の関係図である。図１，図２のアクセル開度を変化させ
ると図３のような特性を示す。例えば、アクセル開度全
閉を０.４Ｖ，全開を５.６Ｖ、上記遅れ機構１０の動作
開始を２.０Ｖ とする。この時、スワール生成弁開度は
希薄空燃比燃焼限界を確保するための値、例えば７５％
に保持される。つまり、アクセル開度０.４Ｖから２.０
Ｖが希薄燃焼(リーン)領域、２.０Ｖから５.６Ｖが理論
空燃比（ストイキ）あるいは濃空燃比(リッチ)領域とな
る。ここで、０％が生成弁開度全開，１００％が全閉で
ある。
の関係図である。図１，図２のアクセル開度を変化させ
ると図３のような特性を示す。例えば、アクセル開度全
閉を０.４Ｖ，全開を５.６Ｖ、上記遅れ機構１０の動作
開始を２.０Ｖ とする。この時、スワール生成弁開度は
希薄空燃比燃焼限界を確保するための値、例えば７５％
に保持される。つまり、アクセル開度０.４Ｖから２.０
Ｖが希薄燃焼(リーン)領域、２.０Ｖから５.６Ｖが理論
空燃比（ストイキ）あるいは濃空燃比(リッチ)領域とな
る。ここで、０％が生成弁開度全開，１００％が全閉で
ある。
【００１４】図４はエンジンのアクセル開度特性図であ
る。横軸にエンジン回転数、縦軸にエンジントルクにス
ロットル開度と一致するアクセル開度をプロットすると
図４のようになる。例えば、図３のアクセル開度、つま
り電圧値で表すと１.０Ｖ から５.６ Ｖまで右下がりの
特性となる。図３のリーン領域が、この特性曲線上の斜
線部分に対応する。エンジンの改良、燃焼改善によりリ
ーン運転領域が広がった場合は、更にアクセル開度の大
きい領域までリーン領域を増大することが可能となる。
る。横軸にエンジン回転数、縦軸にエンジントルクにス
ロットル開度と一致するアクセル開度をプロットすると
図４のようになる。例えば、図３のアクセル開度、つま
り電圧値で表すと１.０Ｖ から５.６ Ｖまで右下がりの
特性となる。図３のリーン領域が、この特性曲線上の斜
線部分に対応する。エンジンの改良、燃焼改善によりリ
ーン運転領域が広がった場合は、更にアクセル開度の大
きい領域までリーン領域を増大することが可能となる。
【００１５】図５は希薄空燃比制御システムの全体構成
である。希薄燃焼エンジン２５には、変速機２６，排気
管２７及び吸気管２８が取り付けられている。上記変速
機２６には、トルクコンバータ２９の入力軸回転センサ
３０，トルクコンバータ２９の出力軸回転センサ３１，
変速機出力軸回転センサ３２及び変速制御用アクチュエ
ータ３３が設けられている。これらの信号はエンジンパ
ワートレイン制御ユニット３４において入出力される。
また、上記排気管２７にはＯ2 センサ（空燃比センサ）
３５，ＨＣ吸着剤３６・ＮＯｘ還元触媒３７・三元触媒
３８から成る触媒システム３９が設けられている。上記
希薄燃焼エンジン２５には、点火装置４０が取り付けら
れている。また、上記吸気管２８にはエアクリーナ４
１，空気量センサ４２，燃料噴射弁４３，希薄燃焼のた
めスワールを形成するスワール生成弁４４，機械的連結
手段４５及びスワール形成通路４６が設けられている。
スロットルバルブ４７の制御に関しては、２通りの方法
がある。１つは、アクセルペダル４８により機械式ワイ
ヤ４９を介して直接スロットルバルブ４７を駆動する方
法である。もう１つは、アクセルペダル４８に開度セン
サ４９を設け、その信号をエンジンパワートレイン制御
ユニット３４に入力し、この制御ユニット３４で演算さ
れたスロットル開度をスロットルバルブ４７，モータ５
０及びスロットル開度センサ５１とから成るスロットル
制御器５２に出力する、いわゆる電子制御スロットルシ
ステム方式（破線記述）である。電子制御スロットルシ
ステムの場合は制御のフレキシビリティが向上する。上
記機械的連結手段４５が上記記載の遅れ機構１０等を含
んでいる。
である。希薄燃焼エンジン２５には、変速機２６，排気
管２７及び吸気管２８が取り付けられている。上記変速
機２６には、トルクコンバータ２９の入力軸回転センサ
３０，トルクコンバータ２９の出力軸回転センサ３１，
変速機出力軸回転センサ３２及び変速制御用アクチュエ
ータ３３が設けられている。これらの信号はエンジンパ
ワートレイン制御ユニット３４において入出力される。
また、上記排気管２７にはＯ2 センサ（空燃比センサ）
３５，ＨＣ吸着剤３６・ＮＯｘ還元触媒３７・三元触媒
３８から成る触媒システム３９が設けられている。上記
希薄燃焼エンジン２５には、点火装置４０が取り付けら
れている。また、上記吸気管２８にはエアクリーナ４
１，空気量センサ４２，燃料噴射弁４３，希薄燃焼のた
めスワールを形成するスワール生成弁４４，機械的連結
手段４５及びスワール形成通路４６が設けられている。
スロットルバルブ４７の制御に関しては、２通りの方法
がある。１つは、アクセルペダル４８により機械式ワイ
ヤ４９を介して直接スロットルバルブ４７を駆動する方
法である。もう１つは、アクセルペダル４８に開度セン
サ４９を設け、その信号をエンジンパワートレイン制御
ユニット３４に入力し、この制御ユニット３４で演算さ
れたスロットル開度をスロットルバルブ４７，モータ５
０及びスロットル開度センサ５１とから成るスロットル
制御器５２に出力する、いわゆる電子制御スロットルシ
ステム方式（破線記述）である。電子制御スロットルシ
ステムの場合は制御のフレキシビリティが向上する。上
記機械的連結手段４５が上記記載の遅れ機構１０等を含
んでいる。
【００１６】図６はスワール生成弁制御機構の機差及び
経時変化補正装置の概略である。図１に示したスワール
生成弁制御機構は、機構製作時の機差及び長期使用によ
る経年変化が生じる可能性が高い。もし、この機械的誤
差が生じた状態で希薄空燃比制御を実行した場合、スワ
ール生成弁開度と希薄空燃比領域に違いが生じノッキン
グ，トルク不足及び失火による燃焼不安定等が発生する
可能性がある。そこで、スワール生成弁開度と希薄空燃
比領域はいつもマッチングしておく必要がある。例え
ば、経時変化によりワイヤ２及びワイヤ９が延びる可能
性が高く、それぞれテンショナー５３及びテンショナー
５４を設ける必要がある。また、希薄燃焼時のスワール
生成弁開度（例えば、７５％）が重要であり、ストッパ
ー１４に調整ねじ５５を取り付けスワール生成弁初期開
度を管理する必要がある。もう１つの手段としては、新
たにスワール生成弁開度センサ５６を設け、上記スワー
ル生成弁開度フィードバックで希薄燃焼運転領域をスワ
ール生成弁開度に合わせて変更する必要がある。
経時変化補正装置の概略である。図１に示したスワール
生成弁制御機構は、機構製作時の機差及び長期使用によ
る経年変化が生じる可能性が高い。もし、この機械的誤
差が生じた状態で希薄空燃比制御を実行した場合、スワ
ール生成弁開度と希薄空燃比領域に違いが生じノッキン
グ，トルク不足及び失火による燃焼不安定等が発生する
可能性がある。そこで、スワール生成弁開度と希薄空燃
比領域はいつもマッチングしておく必要がある。例え
ば、経時変化によりワイヤ２及びワイヤ９が延びる可能
性が高く、それぞれテンショナー５３及びテンショナー
５４を設ける必要がある。また、希薄燃焼時のスワール
生成弁開度（例えば、７５％）が重要であり、ストッパ
ー１４に調整ねじ５５を取り付けスワール生成弁初期開
度を管理する必要がある。もう１つの手段としては、新
たにスワール生成弁開度センサ５６を設け、上記スワー
ル生成弁開度フィードバックで希薄燃焼運転領域をスワ
ール生成弁開度に合わせて変更する必要がある。
【００１７】図７は図６補正装置実行時のスワール生成
弁開度特性である。まず、リーン領域からストイキ領域
への切り替わり時期を重要視し、且つスワール生成弁の
初期開度、つまり希薄空燃比燃焼限界制御達成のために
必要な開度は変化しない場合を考える。例えば、ワイヤ
の延びを補正するテンショナーを用いた場合は、初期特
性と同様の結果が得られる。これに対し、調整ねじのみ
の場合は、ワイヤの延びによりアクセル開度に対するス
ワール生成弁開度の変化が初期状態と異なるため、リー
ン，ストイキ領域変化時を合わせようとするとスワール
生成弁の初期開度を破線のように変更せざるを得ない。
よって、希薄空燃比燃焼限界を少し低下させることによ
って上記課題を解決できる。次に、初期状態を維持する
補正が必要な場合、つまりリーン領域からストイキ領域
への切り替わり時期及び希薄空燃比燃焼限界制御達成の
ために必要な開度の両方を補正する場合は、テンショナ
ー及び調整ねじの両方を用いて補正する必要がある。
弁開度特性である。まず、リーン領域からストイキ領域
への切り替わり時期を重要視し、且つスワール生成弁の
初期開度、つまり希薄空燃比燃焼限界制御達成のために
必要な開度は変化しない場合を考える。例えば、ワイヤ
の延びを補正するテンショナーを用いた場合は、初期特
性と同様の結果が得られる。これに対し、調整ねじのみ
の場合は、ワイヤの延びによりアクセル開度に対するス
ワール生成弁開度の変化が初期状態と異なるため、リー
ン，ストイキ領域変化時を合わせようとするとスワール
生成弁の初期開度を破線のように変更せざるを得ない。
よって、希薄空燃比燃焼限界を少し低下させることによ
って上記課題を解決できる。次に、初期状態を維持する
補正が必要な場合、つまりリーン領域からストイキ領域
への切り替わり時期及び希薄空燃比燃焼限界制御達成の
ために必要な開度の両方を補正する場合は、テンショナ
ー及び調整ねじの両方を用いて補正する必要がある。
【００１８】図８はアクセル側スプリングの概要であ
る。図９はスワール生成弁側スプリングの概要である。
上記のスワール生成弁制御機構は２つのリターンスプリ
ングを用いるため、アクセルペダル踏み込み時の反力が
開度に応じて変化してしまう。これは、運転者に不快感
を与える。そこで、スワール生成弁側スプリングの反力
をなるべく小さくする必要がある。図１０はアクセル開
度に対するアクセル踏力の関係である。図８に示したア
クセル側リターンスプリング７のアクセル踏力は定数ｋ
1 の破線である。アクセルレバー３の回転、つまりアク
セル開度の増加に伴いリターンスプリング７が回転方向
に縮み反力が増大する。図９に示したスワール生成弁側
リターンスプリング１２のアクセル踏力は定数ｋ2 の破
線である。スワール生成弁レバー１２の回転、つまりア
クセル開度の増加に伴いリターンスプリング１２が直線
方向に延び、反力が増大した後徐々に低下する。この２
つを加えたアクセル踏力（実線：ｋ1＋ｋ2）が運転者に
伝わる反力である。ここで示したスプリング構成は比較
的変動の小さいアクセル踏力になっている。
る。図９はスワール生成弁側スプリングの概要である。
上記のスワール生成弁制御機構は２つのリターンスプリ
ングを用いるため、アクセルペダル踏み込み時の反力が
開度に応じて変化してしまう。これは、運転者に不快感
を与える。そこで、スワール生成弁側スプリングの反力
をなるべく小さくする必要がある。図１０はアクセル開
度に対するアクセル踏力の関係である。図８に示したア
クセル側リターンスプリング７のアクセル踏力は定数ｋ
1 の破線である。アクセルレバー３の回転、つまりアク
セル開度の増加に伴いリターンスプリング７が回転方向
に縮み反力が増大する。図９に示したスワール生成弁側
リターンスプリング１２のアクセル踏力は定数ｋ2 の破
線である。スワール生成弁レバー１２の回転、つまりア
クセル開度の増加に伴いリターンスプリング１２が直線
方向に延び、反力が増大した後徐々に低下する。この２
つを加えたアクセル踏力（実線：ｋ1＋ｋ2）が運転者に
伝わる反力である。ここで示したスプリング構成は比較
的変動の小さいアクセル踏力になっている。
【００１９】図１１はスワール生成弁レバーの改良構成
である。ここでは、スワール生成弁開度を２段に変化さ
せる場合の構成を示した。アクセルレバー３側の遅れ機
構１０によりワイヤ２３を介してスワール生成弁レバー
２２が回転動作する。上記レバー２２にはスワール生成
弁側遅れ機構用シャフト５７が取り付けられている。ス
ワール生成弁側遅れ機構５８には上記遅れ機構用シャフ
ト５７が入る溝５９及びリターンスプリング１２が設け
られている。また、遅れ機構５８にはスワール生成弁開
度の２段目の変化を実現するリニアソレノイド６０が内
蔵されている。よって、スワール生成弁８は上記遅れ機
構用シャフト５７及び上記リニアソレノイド６０の動作
により動く。図１２は図１１改良構成のＡ−Ｂ断面図で
ある。アクセル開度に相当するスロットル開度が制御ユ
ニット６１に入力され、上記リニアソレノイド６０が制
御される。制御方法は後述する。スワール生成弁レバー
２２とスワール生成弁側遅れ機構５８の間、上記遅れ機
構５８と吸気管６２の間には、回転動作力低減のためそ
れぞれベアリング６３及び６４を設けている。スワール
生成弁シャフト６５は遅れ機構５８と直結されている。
また、シャフト６５とレバー２２の間にはベアリングが
介在されており、自由回転動作可能となっている。
である。ここでは、スワール生成弁開度を２段に変化さ
せる場合の構成を示した。アクセルレバー３側の遅れ機
構１０によりワイヤ２３を介してスワール生成弁レバー
２２が回転動作する。上記レバー２２にはスワール生成
弁側遅れ機構用シャフト５７が取り付けられている。ス
ワール生成弁側遅れ機構５８には上記遅れ機構用シャフ
ト５７が入る溝５９及びリターンスプリング１２が設け
られている。また、遅れ機構５８にはスワール生成弁開
度の２段目の変化を実現するリニアソレノイド６０が内
蔵されている。よって、スワール生成弁８は上記遅れ機
構用シャフト５７及び上記リニアソレノイド６０の動作
により動く。図１２は図１１改良構成のＡ−Ｂ断面図で
ある。アクセル開度に相当するスロットル開度が制御ユ
ニット６１に入力され、上記リニアソレノイド６０が制
御される。制御方法は後述する。スワール生成弁レバー
２２とスワール生成弁側遅れ機構５８の間、上記遅れ機
構５８と吸気管６２の間には、回転動作力低減のためそ
れぞれベアリング６３及び６４を設けている。スワール
生成弁シャフト６５は遅れ機構５８と直結されている。
また、シャフト６５とレバー２２の間にはベアリングが
介在されており、自由回転動作可能となっている。
【００２０】図１３はスワール生成弁開度の２段折れ特
性である。図１２に示したリニアソレノイド６０を用い
ることによりスワール生成弁開度の種々の２段折れ特性
を得ることが可能となる。これにより、希薄空燃比燃焼
限界の状態に合わせたスワール生成弁開度を設定でき
る。
性である。図１２に示したリニアソレノイド６０を用い
ることによりスワール生成弁開度の種々の２段折れ特性
を得ることが可能となる。これにより、希薄空燃比燃焼
限界の状態に合わせたスワール生成弁開度を設定でき
る。
【００２１】図１４は電子制御スロットルシステムを用
いた場合の一実施例である。電子制御スロットルシステ
ムでは、アクセルペダル１の踏み込みに対しアクセル開
度センサ６６から開度信号がエンジンパワートレイン制
御ユニット３４に入力され、目標のスロットル開度を演
算してスロットルバルブ４７を動作するモータ５０に出
力される。また、上記スロットルバルブ４７の実開度を
スロットル開度センサ５１より検出して上記制御ユニッ
ト３４に入力される。スワール生成弁制御機構は電子制
御スロットルシステムなしの場合と同様である。アクセ
ルペダル１の踏み込み量により遅れ機構１０及びワイヤ
９を動作させスワール生成弁８を動作する。
いた場合の一実施例である。電子制御スロットルシステ
ムでは、アクセルペダル１の踏み込みに対しアクセル開
度センサ６６から開度信号がエンジンパワートレイン制
御ユニット３４に入力され、目標のスロットル開度を演
算してスロットルバルブ４７を動作するモータ５０に出
力される。また、上記スロットルバルブ４７の実開度を
スロットル開度センサ５１より検出して上記制御ユニッ
ト３４に入力される。スワール生成弁制御機構は電子制
御スロットルシステムなしの場合と同様である。アクセ
ルペダル１の踏み込み量により遅れ機構１０及びワイヤ
９を動作させスワール生成弁８を動作する。
【００２２】図１５は電子制御スロットルシステムを用
いた場合の具体的構成である。スワール生成弁制御機構
は図２、電子制御スロットルシステムは図１４で説明済
みであるので省略する。
いた場合の具体的構成である。スワール生成弁制御機構
は図２、電子制御スロットルシステムは図１４で説明済
みであるので省略する。
【００２３】図１６は電子制御スロットルシステムなし
の場合のエンジン制御ブロック図である。まず、処理７
０でアクセル開度α及びエンジン回転数Ｎｅから目標燃
料噴射幅Ｔitを演算する。これはいわゆるα−Ｎｅ方式
と呼ばれるものである。次に、処理７１に進み、上記噴
射幅Ｔitに上記回転数Ｎｅ，補正定数ｋ及び空気量セン
サ信号Ｑａの関数により求まる補正噴射幅ΔＴｉを加え
燃料噴射幅Ｔｉを演算し出力する。また、処理７２では
上記回転数Ｎｅ及び上記噴射幅Ｔitにより点火時期ＡＤ
Ｖを演算し出力する。実線で囲まれた領域が希薄燃焼領
域であり、希薄燃焼時の点火時期が記憶されている。そ
れ以外の領域は、ストイキ運転、つまり現状のエンジン
と同じ点火時期ＡＤＶが記憶されている。
の場合のエンジン制御ブロック図である。まず、処理７
０でアクセル開度α及びエンジン回転数Ｎｅから目標燃
料噴射幅Ｔitを演算する。これはいわゆるα−Ｎｅ方式
と呼ばれるものである。次に、処理７１に進み、上記噴
射幅Ｔitに上記回転数Ｎｅ，補正定数ｋ及び空気量セン
サ信号Ｑａの関数により求まる補正噴射幅ΔＴｉを加え
燃料噴射幅Ｔｉを演算し出力する。また、処理７２では
上記回転数Ｎｅ及び上記噴射幅Ｔitにより点火時期ＡＤ
Ｖを演算し出力する。実線で囲まれた領域が希薄燃焼領
域であり、希薄燃焼時の点火時期が記憶されている。そ
れ以外の領域は、ストイキ運転、つまり現状のエンジン
と同じ点火時期ＡＤＶが記憶されている。
【００２４】図１７は電子制御スロットルシステムあり
の場合のエンジン制御ブロック図である。燃料噴射幅Ｔ
ｉ及び点火時期ＡＤＶは図１６と同様である。処理７
３，７４，７５がそれぞれ処理７０，７１，７２に対応
する。処理７６では上記回転数Ｎｅ及び上記噴射幅Ｔit
によりスロットル開度θを演算し出力する。実線で囲ま
れた領域が希薄燃焼領域であり、希薄燃焼時のスロット
ル開度θ（α＜θ：希薄燃焼時のトルク低下を防止）が
記憶されている。それ以外の領域は、ストイキ運転、つ
まり現状のエンジンと同じためα＝θとする。これによ
り、燃料先行制御が実現可能となるため空燃比切り換え
時のショックや加速応答性が向上する。
の場合のエンジン制御ブロック図である。燃料噴射幅Ｔ
ｉ及び点火時期ＡＤＶは図１６と同様である。処理７
３，７４，７５がそれぞれ処理７０，７１，７２に対応
する。処理７６では上記回転数Ｎｅ及び上記噴射幅Ｔit
によりスロットル開度θを演算し出力する。実線で囲ま
れた領域が希薄燃焼領域であり、希薄燃焼時のスロット
ル開度θ（α＜θ：希薄燃焼時のトルク低下を防止）が
記憶されている。それ以外の領域は、ストイキ運転、つ
まり現状のエンジンと同じためα＝θとする。これによ
り、燃料先行制御が実現可能となるため空燃比切り換え
時のショックや加速応答性が向上する。
【００２５】図１８はリニアソレノイドの制御フローチ
ャートである。まず、処理７７でアクセル開度αを読み
込む。次に、処理７８に進みアクセル開度の変化率ｄα
／ｄｔを演算する。そして、処理７９に進み上記変化率
ｄα／ｄｔが任意の定数ｄαｏより大きくなったかどう
かを判断する。これは緩加速か急加速かの判断を実行す
るものである。Ｙｅｓ、つまり急加速と判断された場合
は、処理８０に進み現在のソレノイド変位量Ｏsol を保
持する。処理７９でＮｏ、つまり緩加速の場合は処理８
１に進みアクセル開度αが１段目リーン領域の最大アク
セル開度α1 かどうかを判断する。Ｙｅｓの場合は、ア
クセルレバー側で遅れ制御が実行されるため、リニアソ
レノイドは動作させる必要がなく、処理８０に進む。Ｎ
ｏの場合は、処理８２に進みアクセル開度αが２段目リ
ーン領域の最大アクセル開度α2 かどうかを判断する。
Ｙｅｓの場合は、２段目リーン領域の遅れ、つまり２段
目のスワール生成弁開度保持を実行する必要があるた
め、処理８３でアクセル開度αの関数ｆ1 によりソレノ
イド変位量Ｏsol を演算し、アクセル開度の変化に対応
した制御を行う。Ｎｏの場合は、処理８４に進みストイ
キ領域でスワール生成弁開度が全開まで開くように、ア
クセル開度αの関数ｆ2 を用いてソレノイド変位量Ｏso
l を初期状態に戻していく。そして、処理８５でソレノ
イド変位量Ｏsol を出力しリターンされる。これによ
り、アクセル開度が除々に開閉される場合は図１３のよ
うにスワール生成弁開度が変化し、ストイキ領域まで急
開される場合は直接ストイキ領域まで応答良く変化させ
ることが可能となる。
ャートである。まず、処理７７でアクセル開度αを読み
込む。次に、処理７８に進みアクセル開度の変化率ｄα
／ｄｔを演算する。そして、処理７９に進み上記変化率
ｄα／ｄｔが任意の定数ｄαｏより大きくなったかどう
かを判断する。これは緩加速か急加速かの判断を実行す
るものである。Ｙｅｓ、つまり急加速と判断された場合
は、処理８０に進み現在のソレノイド変位量Ｏsol を保
持する。処理７９でＮｏ、つまり緩加速の場合は処理８
１に進みアクセル開度αが１段目リーン領域の最大アク
セル開度α1 かどうかを判断する。Ｙｅｓの場合は、ア
クセルレバー側で遅れ制御が実行されるため、リニアソ
レノイドは動作させる必要がなく、処理８０に進む。Ｎ
ｏの場合は、処理８２に進みアクセル開度αが２段目リ
ーン領域の最大アクセル開度α2 かどうかを判断する。
Ｙｅｓの場合は、２段目リーン領域の遅れ、つまり２段
目のスワール生成弁開度保持を実行する必要があるた
め、処理８３でアクセル開度αの関数ｆ1 によりソレノ
イド変位量Ｏsol を演算し、アクセル開度の変化に対応
した制御を行う。Ｎｏの場合は、処理８４に進みストイ
キ領域でスワール生成弁開度が全開まで開くように、ア
クセル開度αの関数ｆ2 を用いてソレノイド変位量Ｏso
l を初期状態に戻していく。そして、処理８５でソレノ
イド変位量Ｏsol を出力しリターンされる。これによ
り、アクセル開度が除々に開閉される場合は図１３のよ
うにスワール生成弁開度が変化し、ストイキ領域まで急
開される場合は直接ストイキ領域まで応答良く変化させ
ることが可能となる。
【００２６】図１９はスワール生成弁に開度センサを設
けた場合の制御フローチャートである。まず、処理８６
でスワール生成弁開度ＡＪＳを読み込む。次に、処理８
７に進み上記生成弁開度ＡＪＳが希薄空燃比燃焼限界開
度７５％以上なったかどうかを判断する。Ｙｅｓの場合
は、処理８８に進み希薄空燃比燃焼限界が変化してしま
うため、リーン領域をストイキ領域に変更しスロットル
開度θをアクセル開度αと一致させる。処理８７でＮｏ
の場合は、処理８９に進み現状のリーン運転を継続（リ
ーン用スロットル開度マップ検索）しリターンされる。
けた場合の制御フローチャートである。まず、処理８６
でスワール生成弁開度ＡＪＳを読み込む。次に、処理８
７に進み上記生成弁開度ＡＪＳが希薄空燃比燃焼限界開
度７５％以上なったかどうかを判断する。Ｙｅｓの場合
は、処理８８に進み希薄空燃比燃焼限界が変化してしま
うため、リーン領域をストイキ領域に変更しスロットル
開度θをアクセル開度αと一致させる。処理８７でＮｏ
の場合は、処理８９に進み現状のリーン運転を継続（リ
ーン用スロットル開度マップ検索）しリターンされる。
【００２７】本発明の実施の態様を整理すると以下の通
りである。
りである。
【００２８】実施態様１ 燃料に対する空気の割合を大きくして燃焼させる希薄燃
焼エンジン、上記希薄燃焼エンジンの希薄燃焼運転領域
で吸気ポート内の燃焼用空気のスワール強度を調整する
スワール生成弁、車両の加速要求を設定するアクセルペ
ダルを備えた内燃機関の制御装置において、上記スワー
ル生成弁と上記アクセルペダルの間に機械的連結手段を
設けたこと特徴とする内燃機関の制御装置。
焼エンジン、上記希薄燃焼エンジンの希薄燃焼運転領域
で吸気ポート内の燃焼用空気のスワール強度を調整する
スワール生成弁、車両の加速要求を設定するアクセルペ
ダルを備えた内燃機関の制御装置において、上記スワー
ル生成弁と上記アクセルペダルの間に機械的連結手段を
設けたこと特徴とする内燃機関の制御装置。
【００２９】実施態様２ 実施態様１記載の機械的連結手段は、希薄燃焼運転時の
スワール生成弁開度を保持する遅れ機構と、アクセルペ
ダルの動作により上記遅れ機構を動作させるアクセルワ
イヤとを有することを特徴とする内燃機関の制御装置。
スワール生成弁開度を保持する遅れ機構と、アクセルペ
ダルの動作により上記遅れ機構を動作させるアクセルワ
イヤとを有することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【００３０】実施態様３ 実施態様２記載の遅れ機構にアクセル側レバー及びスワ
ール生成弁側レバーを設けたことを特徴とする内燃機関
の制御装置。
ール生成弁側レバーを設けたことを特徴とする内燃機関
の制御装置。
【００３１】実施態様４ 実施態様３記載のアクセル側レバー及びスワール生成弁
側レバーにリターンスプリングを設けたことを特徴とす
る内燃機関の制御装置。
側レバーにリターンスプリングを設けたことを特徴とす
る内燃機関の制御装置。
【００３２】実施態様５ 実施態様４記載のスワール生成弁側レバーに設けられた
リターンスプリングは、直線方向に延び、反力が増大し
た後、徐々に低下する構成としたことを特徴とする内燃
機関の制御装置。
リターンスプリングは、直線方向に延び、反力が増大し
た後、徐々に低下する構成としたことを特徴とする内燃
機関の制御装置。
【００３３】実施態様６ 実施態様１記載の機械的連結手段に機差及び経時変化に
対応する補正手段を設けたことを特徴とする内燃機関の
制御装置。
対応する補正手段を設けたことを特徴とする内燃機関の
制御装置。
【００３４】実施態様７ 実施態様６記載の補正手段は、調整ねじ，テンショナー
あるいは上記２の組合せであることを特徴とする内燃機
関の制御装置。
あるいは上記２の組合せであることを特徴とする内燃機
関の制御装置。
【００３５】実施態様８ 実施態様２記載の遅れ機構に２段遅れ機構を設けたこと
を特徴とする内燃機関の制御装置。
を特徴とする内燃機関の制御装置。
【００３６】実施態様９ 実施態様８記載の２段遅れ機構は電気的に制御可能なア
クチュエータであることを特徴とする内燃機関の制御装
置。
クチュエータであることを特徴とする内燃機関の制御装
置。
【００３７】実施態様１０ 実施態様１記載の機械的連結手段にスロットルバルブを
電気的に制御可能な電子制御スロットルシステムを組み
合わせたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
電気的に制御可能な電子制御スロットルシステムを組み
合わせたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【００３８】実施態様１１ 実施態様６記載の補正手段は、スワール生成弁の実開度
を検出する開度センサを有し、上記開度センサ値と実際
の希薄燃焼運転領域を比較し異なっている場合は運転領
域のデータを変更することを特徴とする内燃機関の制御
装置。
を検出する開度センサを有し、上記開度センサ値と実際
の希薄燃焼運転領域を比較し異なっている場合は運転領
域のデータを変更することを特徴とする内燃機関の制御
装置。
【００３９】実施態様１２ 希薄燃焼エンジンは燃料に対する空気の割合を大きくし
て燃焼させ、スワール生成弁は上記希薄燃焼エンジンの
希薄燃焼運転領域で吸気ポート内の燃焼用空気のスワー
ル強度を調整し、アクセルペダルは車両の加速要求を設
定する内燃機関の制御方法において、上記スワール生成
弁と上記アクセルペダルの間に機械的連結手段を設けた
こと特徴とする内燃機関の制御方法。
て燃焼させ、スワール生成弁は上記希薄燃焼エンジンの
希薄燃焼運転領域で吸気ポート内の燃焼用空気のスワー
ル強度を調整し、アクセルペダルは車両の加速要求を設
定する内燃機関の制御方法において、上記スワール生成
弁と上記アクセルペダルの間に機械的連結手段を設けた
こと特徴とする内燃機関の制御方法。
【００４０】実施態様１３ 実施態様１２記載の機械的連結手段は、希薄燃焼運転時
のスワール生成弁開度を保持する遅れ機構と、アクセル
ペダルの動作により上記遅れ機構を動作させるアクセル
ワイヤとを有することを特徴とする内燃機関の制御方
法。
のスワール生成弁開度を保持する遅れ機構と、アクセル
ペダルの動作により上記遅れ機構を動作させるアクセル
ワイヤとを有することを特徴とする内燃機関の制御方
法。
【００４１】施態様１４ 実施態様１３記載の遅れ機構にアクセル側レバー及びス
ワール生成弁側レバーを設けたことを特徴とする内燃機
関の制御方法。
ワール生成弁側レバーを設けたことを特徴とする内燃機
関の制御方法。
【００４２】実施態様１５ 実施態様１４記載のアクセル側レバー及びスワール生成
弁側レバーにリターンスプリングを設けたことを特徴と
する内燃機関の制御方法。
弁側レバーにリターンスプリングを設けたことを特徴と
する内燃機関の制御方法。
【００４３】実施態様１６ 実施態様１５記載のスワール生成弁側レバーに設けられ
たリターンスプリングは、直線方向に延び、反力が増大
した後、徐々に低下する構成としたことを特徴とする内
燃機関の制御方法。
たリターンスプリングは、直線方向に延び、反力が増大
した後、徐々に低下する構成としたことを特徴とする内
燃機関の制御方法。
【００４４】実施態様１７ 実施態様１２記載の機械的連結手段に機差及び経時変化
に対応する補正手段を設けたことを特徴とする内燃機関
の制御方法。
に対応する補正手段を設けたことを特徴とする内燃機関
の制御方法。
【００４５】実施態様１８ 実施態様１７記載の補正手段は、調整ねじ，テンショナ
ーあるいは上記２の組合せであることを特徴とする内燃
機関の制御方法。
ーあるいは上記２の組合せであることを特徴とする内燃
機関の制御方法。
【００４６】実施態様１９ 実施態様１３記載の遅れ機構に２段遅れ機構を設けたこ
とを特徴とする内燃機関の制御方法。
とを特徴とする内燃機関の制御方法。
【００４７】実施態様２０ 実施態様１９記載の２段遅れ機構は電気的に制御可能な
アクチュエータであることを特徴とする内燃機関の制御
方法。
アクチュエータであることを特徴とする内燃機関の制御
方法。
【００４８】実施態様２１ 実施態様１２記載の機械的連結手段にスロットルバルブ
を電気的に制御可能な電子制御スロットルシステムを組
み合わせたことを特徴とする内燃機関の制御方法。
を電気的に制御可能な電子制御スロットルシステムを組
み合わせたことを特徴とする内燃機関の制御方法。
【００４９】実施態様２２ 実施態様１７記載の補正手段は、スワール生成弁の実開
度を検出する開度センサを有し、上記開度センサ値と実
際の希薄燃焼運転領域を比較し異なっている場合は運転
領域のデータを変更することを特徴とする内燃機関の制
御方法。
度を検出する開度センサを有し、上記開度センサ値と実
際の希薄燃焼運転領域を比較し異なっている場合は運転
領域のデータを変更することを特徴とする内燃機関の制
御方法。
【００５０】これらの実施態様によれば、吸気ポート内
燃焼用空気のスワール強度を調整するスワール生成弁及
びその駆動手段を含む吸気系システムを簡易且つ低コス
トにでき、更に希薄空燃比燃焼限界の拡大が可能とな
る。
燃焼用空気のスワール強度を調整するスワール生成弁及
びその駆動手段を含む吸気系システムを簡易且つ低コス
トにでき、更に希薄空燃比燃焼限界の拡大が可能とな
る。
【００５１】
【発明の効果】本発明によれば、良好な希薄燃焼が実現
できる。
できる。
【図１】本発明の一実施例。
【図２】一実施例の具体的構成。
【図３】アクセル開度とスワール生成弁開度の関係図。
【図４】エンジンのアクセル開度特性図。
【図５】希薄空燃比制御システムの全体構成。
【図６】スワール生成弁制御機構の機差及び経時変化補
正装置の概略。
正装置の概略。
【図７】図６補正装置実行時のスワール生成弁開度特
性。
性。
【図８】アクセル側スプリングの概要。
【図９】スワール生成弁側スプリングの概要。
【図１０】アクセル開度に対するアクセル踏力の関係。
【図１１】スワール生成弁レバーの改良構成。
【図１２】図１１改良構成のＡ−Ｂ断面図。
【図１３】スワール生成弁開度の２段折れ特性。
【図１４】電子制御スロットルシステムを用いた場合の
一実施例。
一実施例。
【図１５】電子制御スロットルシステムを用いた場合の
具体的構成。
具体的構成。
【図１６】電子制御スロットルシステムなしの場合のエ
ンジン制御ブロック図。
ンジン制御ブロック図。
【図１７】電子制御スロットルシステムありの場合のエ
ンジン制御ブロック図。
ンジン制御ブロック図。
【図１８】リニアソレノイドの制御フローチャート。
【図１９】スワール生成弁に開度センサを設けた場合の
制御フローチャート。
制御フローチャート。
１…アクセルペダル、２，９…ワイヤ、３…アクセルレ
バー、４…スロットルバルブ、５…スロットル開度セン
サ、６…固定部、７…リターンスプリング、８…スワー
ル生成弁、１０…遅れ機構、１２…リターンスプリン
グ。
バー、４…スロットルバルブ、５…スロットル開度セン
サ、６…固定部、７…リターンスプリング、８…スワー
ル生成弁、１０…遅れ機構、１２…リターンスプリン
グ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５ Ｆ０２Ｄ 41/04 ３０５Ｃ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｋ ３０１Ｕ (72)発明者 柏谷 峰雄 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者 佐々木 靖 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (4)
- 【請求項１】アクセルペダルが踏み込まれていない状態
では、スワール生成弁が希薄燃焼運転が可能なスワール
生成開度に保持されており、部分負荷の希薄燃焼運転領
域までアクセルペダルが踏み込まれるとエンジンに吸入
される空気量を制御するスロットルバルブがアクセルペ
ダル踏み込み量を一つのパラメータとして開かれるが、
上記スワール生成弁は上記スワール生成開度に維持さ
れ、希薄燃焼運転領域外のパワー領域までアクセルペダ
ルが踏み込まれると、上記スワール生成弁はアクセルペ
ダルの踏み込み量を一つのパラメータとして開かれる内
燃機関の制御装置。 - 【請求項２】請求項１記載のスロットルバルブを電気的
に制御可能な電子制御スロットルとした内燃機関の制御
装置。 - 【請求項３】内燃機関の吸気ポートに設けられ、燃焼室
に供給される空気のスワールを制御するスワール生成弁
であって、当該スワール生成弁の実開度を検出する開度
センサを備えた内燃機関のスワール生成弁。 - 【請求項４】内燃機関の吸気ポートに設けられ、燃焼室
に供給される空気のスワールを制御するスワール生成
弁，当該スワール生成弁の実開度を検出する開度セン
サ，当該開度センサの開度検出値に基づき機関の運転状
態を制御する内燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001039350A JP2001248451A (ja) | 2001-02-16 | 2001-02-16 | 内燃機関の制御装置及び制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001039350A JP2001248451A (ja) | 2001-02-16 | 2001-02-16 | 内燃機関の制御装置及び制御方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14139494A Division JP3221236B2 (ja) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 内燃機関の制御装置及び制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001248451A true JP2001248451A (ja) | 2001-09-14 |
Family
ID=18902161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001039350A Pending JP2001248451A (ja) | 2001-02-16 | 2001-02-16 | 内燃機関の制御装置及び制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001248451A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177783A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
-
2001
- 2001-02-16 JP JP2001039350A patent/JP2001248451A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177783A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040803 |