KR100398244B1 - 디젤 엔진의 연료분사 제어 방법 - Google Patents

Abstract

연료량의 저감에 따른 출력저하를 보상하기 위하여 연료분사시기를 보상하는 연료 분사시기 조정 맵을 추가하여 특정 조건이 발생시 분사시기를 조정하여 출력을 보상할 목적으로;

주행중인 차량에서 연료분사 제어조건을 만족하고, 소정의 제1 시간이 경과하면, 연료분사시기 및 분사량 제어를 설정하고, 가속페달 조작에 따른 개도각 ≤95% 인 조건을 만족하는 가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 가속페달 조작에 따른 개도각 ≤95%인 조건에 도달함이 판단되면, 설정된 연료분사 증가량 분사시기를 지연하기 위한 소정의 제어 신호를 출력하고, 연료분사 제어 해제 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 연료분사 제어 해제 조건을 만족함 판단된 후, 소정의 시간이 경과하면 연료분사 제어 조건 만족여부 판단 단계로 리턴 함으로써 엔진 출력저하 없이 외부 소음을 저감할 수 있다.

Description

디젤 엔진의 연료분사 제어 방법{METHOD FOR FUEL INJECTION CONTROLLING OF DIESEL ENGINE}

본 발명은 디젤 엔진의 연료분사 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료량 저감에 따른 엔진 출력저하를 방지하기 위한 디젤 엔진의 연료분사 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 디젤 엔진은 높은 압축비임과 동시에 큰 공기 과잉률하에서 연료를 연소시키기 때문에 이론 열효율은 가솔린 엔진 보다 훨씬 좋고 연료 경제성이 뛰어나다.

상기한 디젤엔진은 가솔린 엔진의 전자 제어화에 비교하면 디젤엔진의 전자화는 뒤떨어져 있었지만, 경제성 추구와 디젤 배출 가스 규제의 강화 때문에 종래의 기계식 또는 뉴매틱의 제어로는 달성할 수 없는 정밀한 연소 컨트롤이 전자 제어화 되어 왔다.

상기와 같이 연소 컨트롤이 전자 제어화되어진 디젤 엔진에서 종래에는 외부 소음시험시 특정 구간의 엔진 회전수와 기어 단수를 사용하여 측정하였다.

그러나, 상기한 종래의 방법은 가속페달 개도, 기어 단수, 엔진 속도 등의 특정 조건이 형성되면, 엔진 제어 장치에서는 일정기간동안 연료량을 줄여서 가속시 발생하는 엔진의 소음을 줄인다. 그러나, 이 때 줄어드는 연료량 때문에 엔진의 출력이 일부 저감되어 운전성과 동력성능의 손실을 초래하는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료량의 저감에 따른 출력저하를 보상하기 위하여 연료분사시기를 보상하는 연료 분사시기 조정 맵을 추가하여 특정 조건이 발생시 분사시기를 조정하여 엔진 출력을 보상할 수 있는 디젤 엔진의 연료분사시기 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

주행중인 차량에서 연료분사 제어조건을 만족하고, 소정의 제1 시간이 경과하면, 연료분사시기 및 분사량 제어를 설정하고, 가속페달 조작에 따른 개도각 ≤95% 인 조건을 만족하는 가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 가속페달 조작에 따른 개도각 ≤95%인 조건에 도달함이 판단되면, 설정된 연료분사 증가량 분사시기를 지연하기 위한 소정의 제어 신호를 출력하고, 연료분사 제어 해제 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 연료분사 제어 해제 조건을 만족함 판단된 후, 소정의 시간이 경과하면 연료분사 제어 조건 만족여부 판단 단계로 리턴하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료분사 제어 장치 구성 블록도 이고,

도 2는 본 발명에 적용되는 디젤 엔진의 연료분사 제어 방법 동작순서도 이고.

도 3은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료분사 제어 그래프 이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 차량 주행상태 검출장치 110 : 가속페달 개도 검출부

120 : 엔진 회전수 검출부 130 : 차속 검출부

140 : 기어 단수 검출부 200 : 엔진 제어 장치

300 : 구동장치

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료 분사 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 주행상태 검출장치(100)는 차량의 주행 상태에 따라 가변 출력되는 차량 주행 상태를 검출하고, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 주행 상태 검출 장치(100)에서 검출된 신호를 입력받고자 소정의 제어신호를 상기 차량 주행 상태 검출 장치(100)에 출력하고, 상기 제어신호에 따라 동기 되어 출력되는 가속페달 개도, 엔진 회전수, 차속 및 기어 단수 등을 입력받아, 주행중인 차량에서 연료분사 제어조건을 만족하고, 소정의 제1 시간이 경과하면, 연료분사시기 및 분사량 제어를 설정하고, 가속페달 조작에 따른 개도각이 95%에 도달하였는가를 판단하고, 상기 가속페달 조작에 따른 개도각이 95%에 도달됨이 판단되면, 설정된 연료분사 증가량 분사시기를 지연하기 위한 소정의 제어 신호를 출력하고, 연료분사 제어 해제 조건을 만족하는가를 판단하여 상기 연료분사 제어 해제 조건 만족이 판단되면 소정의 시간 경과 후, 연료분사 제어 조건 만족여부 판단 단계로 리턴하며, 구동수단(300)은 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 의해 동기 되어 연료를 공급한다.

상기 차량 주행상태 검출장치(100)는 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 가변되는 가속페달 개도각을 검출하여 엔진 제어에 적용하는 가속페달 개도 검출부(110)와; 차량의 주행상태에 따라 가변되는 엔진 회전수를 검출하여 엔진 제어에 적용하는 엔진 회전수 검출부(120)와; 차량 주행상태에 따라 가변되는 차속을 검출하는 차속 검출부(130)와; 주행중인 차량의 변속단 기어 단수를 검출하는 기어 단수 검출부(140)로 구비되어 있다.

상기한 구성으로 이루어진 차량용 디젤엔진의 연료분사 제어를 첨부한 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다.

주행중인 차량에서, 차량 주행 상태 검출 장치(100)는 차량 주행 상태에 따라 가변되는 가속페달 개도, 엔진 회전수, 차속 및 기어 단수 등을 검출한다.

이에 엔진 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 상기 차량 주행 상태 검출장치(100)로 출력하고, 차량 주행 상태 검출 장치(100)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력된 소정의 제어신호에 의해 동기 되어 검출된 가속페달 개도, 엔진 회전수, 차속 및 기어 단수 등을 출력한다.

엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 주행상태 검출장치(100)로부터 출력되는 가속페달 개도, 엔진 회전수, 차속 및 기어 단수 등을 입력받아, 연료분사 제어 조건을 만족하는가를 판단한다(S100,S110).

상기에서 연료분사 제어 조건은, 가속페달 개도 > 95% 제1 설정 값 < 기어 단수 < 제2 설정 값 제3 설정 값 < 엔진 회전수 < 제4 설정 값 제5 설정 값 < 차속 < 제6 설정 값 인 조건을 모두 만족해야 하는 조건이다.

상기에서 연료분사 제어 조건을 만족함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 소정의 제1 설정 시간(약 7sec)이 경과했는가를 판단한다(S120).

상기에서 소정의 제1 설정 시간(약 7sec)이 경과됨이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 상기 연료분사 제어 조건에 따라 각각 메모리에 저장되어 있는 연료 분사 시기 및 분사량을 설정하고, 운전자의 가속페달 조작에 따른 가속페달 개도 ≤ 95% 인 조건을 만족하는가를 판단한다(S140).

상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 가속페달 개도 ≤95% 인 조건을 만족함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 상기에서 설정된 연료 분사시기 및 분사량 등에 따른 연료 분사 증가량 연료 분사시기 지연을 위한 소정의 제어신호를 출력한다(S150).

상기에서 연료분사 증가량 연료 분사시기 지연을 위한 소정의 제어 신호를출력함으로서, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 엔진의 출력이 저하됨이 없이 외부 소음을 저감시킬 수 있다.

하지만, 상기(S140)에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 가속페달 개도 < 95% 인 조건을 만족하지 않을 경우, 엔진 제어 장치(200)는 연료분사 제어 조건을 판단하는 단계로 리턴한다.

이 후, 엔진 제어 장치(200)는 연료분사 제어 해제 조건을 만족하는 가를 판단한다(S160).

상기에서 연료분사 제어 해제 조건은 가속페달 개도 > 95% 또는 엔진 출력 저감 지속 시간 > 제 2 설정시간 인 조건 중 어느 한 조건만 만족해도 되는 조건이다.

상기에서 연료분사 제어 해제 조건을 만족함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 소정의 제3 설정 시간이 경과되었는가를 판단한다(S170).

상기에서 소정의 제3 설정 시간이 경과됨이 판단되면 엔진 제어 장치(200)는 연료 분사 제어 조건 판단단계로 리턴한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료 분사 제어 방법은 연료량의 저감에 따른 출력저하를 보상하기 위하여 연료분사시기를 보상하는 연료 분사시기 조정 맵을 추가하여 특정 조건이 발생시 분사시기를 조정하여 출력을 보상함으로써 엔진 출력저하 없이 외부 소음을 저감할 수 있다.

Claims (3)

1. 주행중인 차량에서 연료분사 제어조건을 만족하고, 소정의 제1 시간이 경과하면, 연료분사시기 및 분사량 제어를 설정하고, 가속페달 조작에 따른 개도각 ≤95% 인 조건을 만족하는 가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 가속페달 조작에 따른 개도각 ≤95%인 조건에 도달함이 판단되면, 설정된 연료분사 증가량 분사시기를 지연하기 위한 소정의 제어 신호를 출력하고, 연료분사 제어 해제 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 연료분사 제어 해제 조건을 만족함 판단된 후, 소정의 시간이 경과하면 연료분사 제어 조건 만족여부 판단 단계로 리턴하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료분사 제어 방법.
2. 제 1항에 있어서, 연료분사 제어 조건은 가속페달 개도 > 95% 제1 설정 값 < 기어 단수 < 제2 설정 값 제3 설정 값 < 엔진 회전수 < 제4 설정 값 제5 설정 값 < 차속 < 제6 설정 값 인 조건을 모두 만족해야 하는 조건인 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료분사 제어 방법.
3. 제 1항에 있어서, 연료분사 제어 해제 조건은 가속페달 개도 > 95% 또는 엔진 출력 저감 지속 시간 > 제 2 설정시간 인 조건 중 어느 한 조건만 만족해도 되는 조건인 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 연료분사 제어 방법.