JP2001241506A - 緩衝装置 - Google Patents
緩衝装置Info
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- JP2001241506A JP2001241506A JP2000052971A JP2000052971A JP2001241506A JP 2001241506 A JP2001241506 A JP 2001241506A JP 2000052971 A JP2000052971 A JP 2000052971A JP 2000052971 A JP2000052971 A JP 2000052971A JP 2001241506 A JP2001241506 A JP 2001241506A
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- cylinder body
- shock absorber
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- piston
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/28—Buffer-stops for cars, cages, or skips
- B66B5/282—Structure thereof
Landscapes
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 負荷物の突入初期において、弾性体の振動を
防止して負荷物側に振動による悪影響を与えないように
した緩衝装置を提供すること。 【解決手段】 油圧緩衝器の基端側に気体バネ室を設
け、先端側に弾性体Ｂを設けている緩衝装置において、
弾性体Ｂの内側に当該弾性体Ｂと連動し且つ伸長時に減
衰特性を有するダンパーＰを設けたことを特徴とする。
防止して負荷物側に振動による悪影響を与えないように
した緩衝装置を提供すること。 【解決手段】 油圧緩衝器の基端側に気体バネ室を設
け、先端側に弾性体Ｂを設けている緩衝装置において、
弾性体Ｂの内側に当該弾性体Ｂと連動し且つ伸長時に減
衰特性を有するダンパーＰを設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば下降するエ
レベータを最下段で停止させるのに適する緩衝装置に関
する。
レベータを最下段で停止させるのに適する緩衝装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】下降するエレベータを最下段で停止させ
る際に利用する緩衝装置としては、例えばシリンダ体に
対してロッド体を減衰作用下に侵入させる単動型の油圧
緩衝器が使用されている。
る際に利用する緩衝装置としては、例えばシリンダ体に
対してロッド体を減衰作用下に侵入させる単動型の油圧
緩衝器が使用されている。
【０００３】しかしながら、近年は特に、エレベータの
突入速度が速く、負荷荷重が高くなっているので、これ
らの速度，負荷荷重に対応させる単動式の油圧緩衝器の
使用は耐久性，減衰機能等において高精度なものが要求
されている。
突入速度が速く、負荷荷重が高くなっているので、これ
らの速度，負荷荷重に対応させる単動式の油圧緩衝器の
使用は耐久性，減衰機能等において高精度なものが要求
されている。
【０００４】このような仕様に対応させるには単動式の
油圧緩衝器では装置全体が大型化される為、これに代え
て油圧緩衝器を多段構造としてストロークを稼ぐと共に
緩衝部分の速度を減衰させる方式が採用される場合があ
る。
油圧緩衝器では装置全体が大型化される為、これに代え
て油圧緩衝器を多段構造としてストロークを稼ぐと共に
緩衝部分の速度を減衰させる方式が採用される場合があ
る。
【０００５】例えば、この多段式油圧緩衝器を利用した
緩衝装置としては、図１，図２に示すものが開発されて
いる。
緩衝装置としては、図１，図２に示すものが開発されて
いる。
【０００６】これは、最下段のシリンダ体１と中段のシ
リンダ体２と最上段のシリンダ体３とを多段式に組付
け、最下段のシリンダ体１の下部に気体バネ室Ａを設
け、最上段のシリンダ体３におけるロッド体４の上端に
ゴム等からなる弾性体Ｂを設けたものである。
リンダ体２と最上段のシリンダ体３とを多段式に組付
け、最下段のシリンダ体１の下部に気体バネ室Ａを設
け、最上段のシリンダ体３におけるロッド体４の上端に
ゴム等からなる弾性体Ｂを設けたものである。
【０００７】この緩衝装置によれば、図２に示すよう
に、例えば、エレベータその他の負荷物Ｗが弾性体Ｂの
上端に衝突した時この弾性体Ｂで一次的に衝撃を吸収
し、二次的に気体バネ室でクッションを効かせている。
に、例えば、エレベータその他の負荷物Ｗが弾性体Ｂの
上端に衝突した時この弾性体Ｂで一次的に衝撃を吸収
し、二次的に気体バネ室でクッションを効かせている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のゴム
等からなる弾性体Ｂはその物性から装置全体の運動のな
かで、ばね要素として組込まれているが、大型化の影響
でばね定数が大となっている。そのため、弾性体Ｂは負
荷物Ｗの衝突により圧縮されるが、転じて復帰時の伸長
運動となった時振動する。従って緩衝装置全体で負荷物
Ｗからの衝撃は吸収するが弾性体Ｂが振動している為に
その分減衰特性は悪くなり、例えばエレベータに乗って
いる人又は荷物に悪影響を与えてしまう不具合がある。
等からなる弾性体Ｂはその物性から装置全体の運動のな
かで、ばね要素として組込まれているが、大型化の影響
でばね定数が大となっている。そのため、弾性体Ｂは負
荷物Ｗの衝突により圧縮されるが、転じて復帰時の伸長
運動となった時振動する。従って緩衝装置全体で負荷物
Ｗからの衝撃は吸収するが弾性体Ｂが振動している為に
その分減衰特性は悪くなり、例えばエレベータに乗って
いる人又は荷物に悪影響を与えてしまう不具合がある。
【０００９】そこで、本発明の目的は、負荷物の突入初
期において、弾性体の振動を防止して負荷物側に振動に
よる悪影響を与えないようにした緩衝装置を提供するこ
とである。
期において、弾性体の振動を防止して負荷物側に振動に
よる悪影響を与えないようにした緩衝装置を提供するこ
とである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、油圧緩衝器の基端側に気体バネ室
を設け、先端側に弾性体を設けている緩衝装置におい
て、弾性体の内側に当該弾性体と連動し且つ伸長時に減
衰特性を有するダンパーを設けたことを特徴とするもの
である。
め、本発明の手段は、油圧緩衝器の基端側に気体バネ室
を設け、先端側に弾性体を設けている緩衝装置におい
て、弾性体の内側に当該弾性体と連動し且つ伸長時に減
衰特性を有するダンパーを設けたことを特徴とするもの
である。
【００１１】この場合、弾性体がゴム又はコイルバネか
らなり、ダンパーがオイルダンパーで構成されているの
が好ましい。又、オイルダンパーがシリンダと、シリン
ダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロ
ッドと、ピストンロッドの外端に設けられて弾性体の上
部に連結された支持板と、ピストンに設けられて圧縮時
に開くチェック弁と、同じくピストンに設けられたオリ
フィスとで構成されているのが好ましい。
らなり、ダンパーがオイルダンパーで構成されているの
が好ましい。又、オイルダンパーがシリンダと、シリン
ダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロ
ッドと、ピストンロッドの外端に設けられて弾性体の上
部に連結された支持板と、ピストンに設けられて圧縮時
に開くチェック弁と、同じくピストンに設けられたオリ
フィスとで構成されているのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図３にもとづいて説明する。
乃至図３にもとづいて説明する。
【００１３】図１，図２に示すように、緩衝装置は多段
式油圧緩衝器Ｃの基端側に気体バネ室を設け、先端側に
ゴムからなる弾性体Ｂを設け、弾性体Ｂの内側に当該弾
性体Ｂと連動し且つ伸長時に減衰特性を有するオイルダ
ンパーＰを設けたものである。弾性体Ｂはコイルバネか
らなるものでもよい。
式油圧緩衝器Ｃの基端側に気体バネ室を設け、先端側に
ゴムからなる弾性体Ｂを設け、弾性体Ｂの内側に当該弾
性体Ｂと連動し且つ伸長時に減衰特性を有するオイルダ
ンパーＰを設けたものである。弾性体Ｂはコイルバネか
らなるものでもよい。
【００１４】オイルダンパーＰは、図３に示すようにシ
リンダ１０と、シリンダ１０内にピストン１１を介して
移動自在に挿入したピストンロッド１２と、シリンダ１
０内にフリーピストン２０で隔成された気体室２１とピ
ストンロッド１２の外端に設けられて弾性体Ｂの上部に
連結された支持板１３と、ピストン１１に設けられて圧
縮時に開くチエック弁１４と、同じくピストン１１に設
けられたオリフィス１５とで構成されている。
リンダ１０と、シリンダ１０内にピストン１１を介して
移動自在に挿入したピストンロッド１２と、シリンダ１
０内にフリーピストン２０で隔成された気体室２１とピ
ストンロッド１２の外端に設けられて弾性体Ｂの上部に
連結された支持板１３と、ピストン１１に設けられて圧
縮時に開くチエック弁１４と、同じくピストン１１に設
けられたオリフィス１５とで構成されている。
【００１５】図１，図２に示す油圧緩衝器Ｃは多段式に
構成されているが、単動式の油圧緩衝器であってもよ
い。
構成されているが、単動式の油圧緩衝器であってもよ
い。
【００１６】以下更に詳しく述べる。
【００１７】この緩衝装置は、図示するところでは、最
下段のシリンダ体１と、中段のシリンダ体２と、最上段
のシリンダ体３と、最上段のロッド体４とを有してい
る。
下段のシリンダ体１と、中段のシリンダ体２と、最上段
のシリンダ体３と、最上段のロッド体４とを有してい
る。
【００１８】そして、最上段のロッド体４が最上段のシ
リンダ体３内に没入することでこの最上段のシリンダ体
３が中段のシリンダ体２内に没入し、かつ、この中段の
シリンダ体２が最下段のシリンダ体１内に没入すること
で、減衰機構５によって所定の減衰作用が実現される。
リンダ体３内に没入することでこの最上段のシリンダ体
３が中段のシリンダ体２内に没入し、かつ、この中段の
シリンダ体２が最下段のシリンダ体１内に没入すること
で、減衰機構５によって所定の減衰作用が実現される。
【００１９】最下段のシリンダ体１は、その上端に上記
の減衰機構５を有してなる一方で、図示する実施の形態
では、エレベータ（図示せず）が昇降する昇降路（図示
せず）における最下段の床たるピット床にいわゆる起立
する状態にして固定状態に支承されている。
の減衰機構５を有してなる一方で、図示する実施の形態
では、エレベータ（図示せず）が昇降する昇降路（図示
せず）における最下段の床たるピット床にいわゆる起立
する状態にして固定状態に支承されている。
【００２０】減衰機構５は、ピストン５１と、内筒５２
と、外筒５３とを有してなり、内筒５２に開穿された多
数のオリフィス５２ａのうちで選択されたオリフィス５
２ａを油などの作動流体が通過することで上記した所定
の減衰作用が実現される。
と、外筒５３とを有してなり、内筒５２に開穿された多
数のオリフィス５２ａのうちで選択されたオリフィス５
２ａを油などの作動流体が通過することで上記した所定
の減衰作用が実現される。
【００２１】ピストン５１は、最下段のシリンダ体１に
対して出没する中段のシリンダ体２における上端側の外
周に、すなわち、最下段のシリンダ体１に対して出没し
ないことになる中段のシリンダ体２における上端側の外
周に一体的に配設されてなるもので、その外周が内筒５
２の内周に摺接している。
対して出没する中段のシリンダ体２における上端側の外
周に、すなわち、最下段のシリンダ体１に対して出没し
ないことになる中段のシリンダ体２における上端側の外
周に一体的に配設されてなるもので、その外周が内筒５
２の内周に摺接している。
【００２２】そして、このとき、このピストン５１は、
中段のシリンダ体２の外周と内筒５２ｓの間に上方油室
５４と下方油室５５を区画するとしている。
中段のシリンダ体２の外周と内筒５２ｓの間に上方油室
５４と下方油室５５を区画するとしている。
【００２３】内筒５２は、上記した中段のシリンダ体２
の外周側に配在されてなるもので、上端側から下端側に
かけて開穿されてこの内筒５２の内外周側の連通を許容
する上記した多数のオリフィス５２ａを有してなると共
に、上端部にこの内筒５２の内外周側の連通を許容する
通孔が開穿されている。
の外周側に配在されてなるもので、上端側から下端側に
かけて開穿されてこの内筒５２の内外周側の連通を許容
する上記した多数のオリフィス５２ａを有してなると共
に、上端部にこの内筒５２の内外周側の連通を許容する
通孔が開穿されている。
【００２４】ちなみに、ここに言う内筒５２の内周側と
は、上記した上方油室５４と下方油室５５であることは
もちろんである。
は、上記した上方油室５４と下方油室５５であることは
もちろんである。
【００２５】外筒５３は、上記の内筒５２の外周側に前
記した作動流体の通路となる適宜の隙間を有して配在さ
れるとするもので、この外筒５３を設けることで、この
減衰機構５における閉鎖された回路を構成している。
記した作動流体の通路となる適宜の隙間を有して配在さ
れるとするもので、この外筒５３を設けることで、この
減衰機構５における閉鎖された回路を構成している。
【００２６】それゆえ、この減衰機構５にあっては、最
下段のロッド体の下降時に、すなわち、中段のシリンダ
体２が最下段のシリンダ体１内に没入するときに、ピス
トン５１の下方となる下方油室５５の作動流体か下方油
室５５に開口するオリフィス５２ａを介して内筒５２の
外周側に流出し、かつ、通孔５２ｂおよび上方油室５４
に開口するオリフィス５２ａを介してピストン５１の上
方となる上方油室５４に流入することになり、オリフィ
ス５２ａを作動流体が通過するときに所定の減衰特作用
が実現されることになる。
下段のロッド体の下降時に、すなわち、中段のシリンダ
体２が最下段のシリンダ体１内に没入するときに、ピス
トン５１の下方となる下方油室５５の作動流体か下方油
室５５に開口するオリフィス５２ａを介して内筒５２の
外周側に流出し、かつ、通孔５２ｂおよび上方油室５４
に開口するオリフィス５２ａを介してピストン５１の上
方となる上方油室５４に流入することになり、オリフィ
ス５２ａを作動流体が通過するときに所定の減衰特作用
が実現されることになる。
【００２７】このとき、図示するところでは、減衰機構
５中に充満される作動流体のみが減衰作用に関与するか
ら、この作動流体の粘度を言わば緩衝装置本体内に充満
される流体、すなわち、油の粘度と異なるものとし得る
ことになり、したがって、この作動流体における粘度を
選択することで、この減衰機構５による発生減衰力の高
低調整が可能になる点で有利となる。
５中に充満される作動流体のみが減衰作用に関与するか
ら、この作動流体の粘度を言わば緩衝装置本体内に充満
される流体、すなわち、油の粘度と異なるものとし得る
ことになり、したがって、この作動流体における粘度を
選択することで、この減衰機構５による発生減衰力の高
低調整が可能になる点で有利となる。
【００２８】なお、図示するところでは、中段のシリン
ダ体２が下降するに従い下方油室５５に開口するオリフ
ィス５２ａの本数が減り、したがって、徐々に減衰力が
高くなるように設定されている。
ダ体２が下降するに従い下方油室５５に開口するオリフ
ィス５２ａの本数が減り、したがって、徐々に減衰力が
高くなるように設定されている。
【００２９】一方、上記した最下段のシリンダ体１は、
内部に摺動可能に収装された中段のシリンダ体２におけ
る下端部となるピストン部２ａによって区画される下方
気室と上方油室Ｒを有してなり、上方油室Ｒが中段のシ
リンダ体２内に連通されている。
内部に摺動可能に収装された中段のシリンダ体２におけ
る下端部となるピストン部２ａによって区画される下方
気室と上方油室Ｒを有してなり、上方油室Ｒが中段のシ
リンダ体２内に連通されている。
【００３０】このとき、下方気室は、最下段のシリンダ
体１における下端が閉塞されて形成されてエアなどの気
体を充満した気体バネ室Ａとされており、したがって、
ピストン部２ａの下降でこの下方気室が収縮されると
き、気体バネ効果が発揮されることになる。
体１における下端が閉塞されて形成されてエアなどの気
体を充満した気体バネ室Ａとされており、したがって、
ピストン部２ａの下降でこの下方気室が収縮されると
き、気体バネ効果が発揮されることになる。
【００３１】つぎに、中段のシリンダ体２は、上記した
ように、最下段のシリンダ体１に対して出没する最下段
のロッド体とされるもので、内部に摺動可能に収装され
た最上段のシリンダ体３における下端部たるピストン部
３ａによって区画される下方油室Ｒ１と上方油室Ｒ２を
有してなり、上方油室Ｒ２が最上段のシリンダ体３内に
連通されている。
ように、最下段のシリンダ体１に対して出没する最下段
のロッド体とされるもので、内部に摺動可能に収装され
た最上段のシリンダ体３における下端部たるピストン部
３ａによって区画される下方油室Ｒ１と上方油室Ｒ２を
有してなり、上方油室Ｒ２が最上段のシリンダ体３内に
連通されている。
【００３２】このとき、この中段のシリンダ体２は、ピ
ストン部２ａの上方で開栓される通孔２ｂを有してお
り、この通孔２ｂを介して上記の下方油室Ｒ１が前記し
た上方油室Ｒと連通している。
ストン部２ａの上方で開栓される通孔２ｂを有してお
り、この通孔２ｂを介して上記の下方油室Ｒ１が前記し
た上方油室Ｒと連通している。
【００３３】さらに、最上段のシリンダ体３は、中段の
シリンダ体２に対して出没する中段のロッド体とされる
もので、内部に摺動可能に収装された最上段のロッド体
４における下端部たるピストン部４ａによって区画され
る下方油室Ｒ３と上方油室Ｒ４を有してなる。
シリンダ体２に対して出没する中段のロッド体とされる
もので、内部に摺動可能に収装された最上段のロッド体
４における下端部たるピストン部４ａによって区画され
る下方油室Ｒ３と上方油室Ｒ４を有してなる。
【００３４】そして、このとき、最上段のシリンダ体３
は、ピストン部３ａの上方で開穿される通孔３ｂを有し
ており、この通孔３ｂを介して上記の下方油室Ｒ３が前
記した上方油室Ｒ２と連通している。
は、ピストン部３ａの上方で開穿される通孔３ｂを有し
ており、この通孔３ｂを介して上記の下方油室Ｒ３が前
記した上方油室Ｒ２と連通している。
【００３５】そしてさらに、最上段のロッド体４は、最
上段のシリンダ体３に対して出没するもので、下端側た
るピストン部４ａに上記の下方油室Ｒ３と上方油室Ｒ４
と連通する通孔４ｂを有している。最上段のロッド体４
の上端には中空なゴムからなる弾性体Ｂが固定され、こ
の弾性体Ｂの内側には図３に示すオイルダンパーＰが内
蔵されている。
上段のシリンダ体３に対して出没するもので、下端側た
るピストン部４ａに上記の下方油室Ｒ３と上方油室Ｒ４
と連通する通孔４ｂを有している。最上段のロッド体４
の上端には中空なゴムからなる弾性体Ｂが固定され、こ
の弾性体Ｂの内側には図３に示すオイルダンパーＰが内
蔵されている。
【００３６】それゆえ、以上のように形成されたこの緩
衝装置にあっては、最上段のロッド体４に作用するエレ
ベータ等の負荷物Ｗからの荷重によってこのロッド体４
が最上段のシリンダ体３内に没入すると共に、この最上
段のシリンダ体３が中段のシリンダ体２内に没入し、か
つ、この中段のシリンダ体２が最下段のシリンダ体１内
に順次没入することになる。
衝装置にあっては、最上段のロッド体４に作用するエレ
ベータ等の負荷物Ｗからの荷重によってこのロッド体４
が最上段のシリンダ体３内に没入すると共に、この最上
段のシリンダ体３が中段のシリンダ体２内に没入し、か
つ、この中段のシリンダ体２が最下段のシリンダ体１内
に順次没入することになる。
【００３７】このとき、最上段のロッド体４における断
面積と最上段のシリンダ体３における内周側断面積との
関係、および、最上段のシリンダ体３における外周側断
面積と中段のシリンダ体２における内周側断面積との関
係、さらに、中段のシリンダ体２における外周側断面積
と最下段のシリンダ体１における内周側断面積との関係
が必要条件下に設定されるのはもちろんである。
面積と最上段のシリンダ体３における内周側断面積との
関係、および、最上段のシリンダ体３における外周側断
面積と中段のシリンダ体２における内周側断面積との関
係、さらに、中段のシリンダ体２における外周側断面積
と最下段のシリンダ体１における内周側断面積との関係
が必要条件下に設定されるのはもちろんである。
【００３８】すなわち、最上段のロッド体４が最上段の
シリンダ体３内に没入することで、最上段のシリンダ体
３内における下方油室Ｒ３で余剰となる油が中段のシリ
ンダ体２内における上方油室Ｒ２に流入することにな
る。
シリンダ体３内に没入することで、最上段のシリンダ体
３内における下方油室Ｒ３で余剰となる油が中段のシリ
ンダ体２内における上方油室Ｒ２に流入することにな
る。
【００３９】それゆえ、この上方油室Ｒ２が膨張するこ
とで、最上段のシリンダ体３が中段のシリンダ体２内に
没入することになり、このとき、中段のシリンダ体２内
における下方油室Ｒ１で余剰となる油が最下段のシリン
ダ体１内における上方油室Ｒに流入することになる。
とで、最上段のシリンダ体３が中段のシリンダ体２内に
没入することになり、このとき、中段のシリンダ体２内
における下方油室Ｒ１で余剰となる油が最下段のシリン
ダ体１内における上方油室Ｒに流入することになる。
【００４０】その結果、この上方油室Ｒが膨張して、中
段のシリンダ体２が最下段のシリンダ体１内に没入する
ことになり、最終的には、この緩衝装置が最圧縮される
ことになる。
段のシリンダ体２が最下段のシリンダ体１内に没入する
ことになり、最終的には、この緩衝装置が最圧縮される
ことになる。
【００４１】そして、中段のシリンダ体２が最下段のシ
リンダ体１内に没入するときに、前記したように、減衰
機構５によって所定の減衰作用が実現されることにな
り、これによって、エレベータの下降速度を減速し得る
ことになる。
リンダ体１内に没入するときに、前記したように、減衰
機構５によって所定の減衰作用が実現されることにな
り、これによって、エレベータの下降速度を減速し得る
ことになる。
【００４２】また、このときには、最下段のシリンダ体
１内に区画されている気体バネ室Ａが収縮されて所定の
気体バネ効果が発揮されることになり、この気体バネ効
果が上記した最上段のロッド体４に作用する荷重がなく
なるときに、すなわち、この緩衝装置が無荷重状態にな
るときに、これを最伸長状態に復帰させることになる。
１内に区画されている気体バネ室Ａが収縮されて所定の
気体バネ効果が発揮されることになり、この気体バネ効
果が上記した最上段のロッド体４に作用する荷重がなく
なるときに、すなわち、この緩衝装置が無荷重状態にな
るときに、これを最伸長状態に復帰させることになる。
【００４３】それゆえ、このエアバネ効果を発揮する気
体バネ室Ａが無荷重状態の緩衝装置を最伸長状態に復帰
させるためのこの発明における伸長手段となる。
体バネ室Ａが無荷重状態の緩衝装置を最伸長状態に復帰
させるためのこの発明における伸長手段となる。
【００４４】このことからすると、この発明にあって
は、言わば閉鎖された気体バネ室Ａを伸長手段とし得る
から、伸長手段としてのアクチュエータを別途に設ける
必要がなく、また、アクチュエータを設けることで緩衝
装置におけるいだずらなコストの上昇化を招来する危惧
がなく、さらに、手間のかかるメンテナンスを不要にす
る点で有利となる。
は、言わば閉鎖された気体バネ室Ａを伸長手段とし得る
から、伸長手段としてのアクチュエータを別途に設ける
必要がなく、また、アクチュエータを設けることで緩衝
装置におけるいだずらなコストの上昇化を招来する危惧
がなく、さらに、手間のかかるメンテナンスを不要にす
る点で有利となる。
【００４５】更に、本発明で注目すべきことは、負荷物
Ｗが弾性体Ｂに対して支持板１３を介して作用した時、
支持板１３を介して弾性体Ｂを圧縮し、同時にオイルダ
ンパーＰも圧縮する。この際、ピストン１１に設けたチ
ェック弁１４を介して下方油室１６の油が上方の油室１
７に流出し、ピストンロッド１２の下降と弾性体Ｂの圧
縮作動をスムースに行わせることができる。
Ｗが弾性体Ｂに対して支持板１３を介して作用した時、
支持板１３を介して弾性体Ｂを圧縮し、同時にオイルダ
ンパーＰも圧縮する。この際、ピストン１１に設けたチ
ェック弁１４を介して下方油室１６の油が上方の油室１
７に流出し、ピストンロッド１２の下降と弾性体Ｂの圧
縮作動をスムースに行わせることができる。
【００４６】他方、圧縮した弾性体Ｂは転じて伸長方向
に復帰しょうとする時上方油室１７の油はチェック弁１
４で阻止され、オリフィス１５のみを介して下方の油室
１６に流出するため、オリフィス１５の流動抵抗で減衰
作用が発揮され、急激な弾性体Ｂの復帰運動が抑制さ
れ、弾性体Ｂの振動の発生が防止され、これにより、例
えば、エレベータに乗っている人、又は荷物に振動によ
る悪影響を与えないですむ。
に復帰しょうとする時上方油室１７の油はチェック弁１
４で阻止され、オリフィス１５のみを介して下方の油室
１６に流出するため、オリフィス１５の流動抵抗で減衰
作用が発揮され、急激な弾性体Ｂの復帰運動が抑制さ
れ、弾性体Ｂの振動の発生が防止され、これにより、例
えば、エレベータに乗っている人、又は荷物に振動によ
る悪影響を与えないですむ。
【００４７】尚、本発明の上記の実施の形態では、弾性
体Ｂの振動を防止させる為にオイルダンパーＰを利用し
ているが、弾性体Ｂ自体を圧縮側が自由で伸長側が減衰
作用を行なう特性のゴム、例えば、シリコンゴム等を使
用することも可能である。
体Ｂの振動を防止させる為にオイルダンパーＰを利用し
ているが、弾性体Ｂ自体を圧縮側が自由で伸長側が減衰
作用を行なう特性のゴム、例えば、シリコンゴム等を使
用することも可能である。
【００４８】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００４９】(1) 各請求項の発明によれば、弾性体内に
弾性体と連動するダンパーを設けたので、エレベータ等
の負荷物が弾性体に衝突した時、弾性体とダンパーは同
時に圧縮するが、転じて弾性体が伸長方向に復帰する時
ダンパーの減衰作用で急激に復帰するのが防止され、こ
れにより弾性体が振動するのが防止される。この結果、
エレベータ上に乗っている人、又は荷物に対して振動に
よる悪影響を与えずにすむ。
弾性体と連動するダンパーを設けたので、エレベータ等
の負荷物が弾性体に衝突した時、弾性体とダンパーは同
時に圧縮するが、転じて弾性体が伸長方向に復帰する時
ダンパーの減衰作用で急激に復帰するのが防止され、こ
れにより弾性体が振動するのが防止される。この結果、
エレベータ上に乗っている人、又は荷物に対して振動に
よる悪影響を与えずにすむ。
【００５０】(2) 同じく、弾性体内にダンパーを組み込
むだけであるから大巾な構造の変更が必要でなく、低コ
ストで設計変更が可能となり、併せて、緩衝特性の向上
が図れる。
むだけであるから大巾な構造の変更が必要でなく、低コ
ストで設計変更が可能となり、併せて、緩衝特性の向上
が図れる。
【００５１】(3) 同じく、油圧緩衝器の基端側に気体バ
ネ室に設定することで、この気体バネ室を無荷重状態の
緩衝装置における伸長手段とし得るから、伸長手段とし
てのアクチュエータを別途に設ける必要がなく、また、
アクチュエータを設けることで緩衝装置におけるいたず
らなコストの上昇化を招来する危惧がなく、さらに、手
間のかかるメンテナンスを不要にする利点がある。
ネ室に設定することで、この気体バネ室を無荷重状態の
緩衝装置における伸長手段とし得るから、伸長手段とし
てのアクチュエータを別途に設ける必要がなく、また、
アクチュエータを設けることで緩衝装置におけるいたず
らなコストの上昇化を招来する危惧がなく、さらに、手
間のかかるメンテナンスを不要にする利点がある。
【図１】この発明の一実施の形態による緩衝装置の伸長
状態の縦断正面図である。
状態の縦断正面図である。
【図２】同じく圧縮状態の縦断正面図である。
【図３】図１の一部拡大縦断正面図である。
【図４】従来の緩衝装置の伸長状態の縦断正面図であ
る。
る。
【図５】同じく圧縮状態の縦断正面図である。
１ 最下段のシリンダ体 ２ 最下段のロッド体となる中段のシリンダ体 ３ 中段のロッド体となる最上段のシリンダ体 ４ 最上段のロッド体 ５ 減衰機構 ６ 筒体 １０ シリンダ １１ ピストン １２ ピストンロッド １３ 支持板 １４ チェック弁 １５ オリフィス １６ 下方油室 １７ 上方油室 Ｂ 弾性体 Ｐ ダンパー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｌ Ｎ
Claims (3)
- 【請求項１】 油圧緩衝器の基端側に気体バネ室を設
け、先端側に弾性体を設けている緩衝装置において、弾
性体の内側に当該弾性体と連動し且つ伸長時に減衰特性
を有するダンパーを設けたことを特徴とする緩衝装置。 - 【請求項２】 弾性体がゴム又はコイルバネからなり、
ダンパーがオイルダンパーで構成されている請求項１の
緩衝装置。 - 【請求項３】 オイルダンパーがシリンダと、シリンダ
内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッ
ドと、ピストンロッドの外端に設けられて弾性体の上部
に連結された支持板と、ピストンに設けられて圧縮時に
開くチェック弁と、同じくピストンに設けられたオリフ
ィスとで構成されている請求項２の緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052971A JP4020353B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052971A JP4020353B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001241506A true JP2001241506A (ja) | 2001-09-07 |
| JP4020353B2 JP4020353B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=18574416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000052971A Expired - Fee Related JP4020353B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4020353B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100584773B1 (ko) * | 2001-10-17 | 2006-05-29 | 아르투로 살리세 에스.피.에이. | 가동식 가구부품의 완충장치 |
| DE10322743B4 (de) * | 2002-05-21 | 2007-08-09 | Mitsubishi Denki K.K. | Puffervorrichtung für Aufzüge |
| CN103935863A (zh) * | 2013-01-18 | 2014-07-23 | 三菱电机株式会社 | 电梯用缓冲器及其设置方法、维护方法以及电梯 |
| CN106744147A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-31 | 苏州尼隆电梯部件有限公司 | 液压式电梯缓冲器 |
| CN111872434A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-11-03 | 芜湖仅一机械有限公司 | 一种用于圆盘加工用钻孔装置 |
| US11884359B2 (en) | 2022-02-25 | 2024-01-30 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
| US12024257B2 (en) | 2020-06-17 | 2024-07-02 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
-
2000
- 2000-02-29 JP JP2000052971A patent/JP4020353B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100584773B1 (ko) * | 2001-10-17 | 2006-05-29 | 아르투로 살리세 에스.피.에이. | 가동식 가구부품의 완충장치 |
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| US7287626B2 (en) | 2002-05-21 | 2007-10-30 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Buffer device for elevator |
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| US12024257B2 (en) | 2020-06-17 | 2024-07-02 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
| CN111872434A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-11-03 | 芜湖仅一机械有限公司 | 一种用于圆盘加工用钻孔装置 |
| US11884359B2 (en) | 2022-02-25 | 2024-01-30 | Sram, Llc | Bicycle suspension components |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4020353B2 (ja) | 2007-12-12 |
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