JP2001240355A - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
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- JP2001240355A JP2001240355A JP2000060373A JP2000060373A JP2001240355A JP 2001240355 A JP2001240355 A JP 2001240355A JP 2000060373 A JP2000060373 A JP 2000060373A JP 2000060373 A JP2000060373 A JP 2000060373A JP 2001240355 A JP2001240355 A JP 2001240355A
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- Japan
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- passenger
- passenger conveyor
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- floor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】乗降時の踏切足の負担を少なくして、転倒防止
に寄与する乗客コンベアを提供すること。 【解決手段】先端部から無端状に連結された多数の踏段
３が出入りする乗降床２とこの乗降床２に取付けられ、
前記踏段３の表面に形成された多数の凹溝３Ｂと非接触
状態に噛み合う多数の歯先部４Ａを有するくし板４を備
えた乗客コンベアにおいて、前記くし板歯先部４Ａから
前記乗降床２側の所定距離Ｌの位置に、二つの電極間の
電位差により電界発光する複数の電界発光ファイバー６
ｂでなり、乗客が踏段上に踏込むための立位位置を表示
する導光体６を設ける。
に寄与する乗客コンベアを提供すること。 【解決手段】先端部から無端状に連結された多数の踏段
３が出入りする乗降床２とこの乗降床２に取付けられ、
前記踏段３の表面に形成された多数の凹溝３Ｂと非接触
状態に噛み合う多数の歯先部４Ａを有するくし板４を備
えた乗客コンベアにおいて、前記くし板歯先部４Ａから
前記乗降床２側の所定距離Ｌの位置に、二つの電極間の
電位差により電界発光する複数の電界発光ファイバー６
ｂでなり、乗客が踏段上に踏込むための立位位置を表示
する導光体６を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレーターな
どの乗客コンベアに係り、特に乗降床先端部から出入り
する踏段の水平走行範囲が踏段２個分程度の乗降部を有
するものに最適で、それに適用される表示手段に関す
る。
どの乗客コンベアに係り、特に乗降床先端部から出入り
する踏段の水平走行範囲が踏段２個分程度の乗降部を有
するものに最適で、それに適用される表示手段に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗客コンベアにおいて、踏段の表
面に異色体を設けるものとしては、特公昭５７−５１２
６４号公報に示すものが知られており、また、乗降床の
先端部に設けられるくし板を黄色等に着色し踏切りのた
めの境界線とするものが知られている。さらに、実開平
３−７２５８１号公報に示す光ファイバーを応用した注
意体も知られている。
面に異色体を設けるものとしては、特公昭５７−５１２
６４号公報に示すものが知られており、また、乗降床の
先端部に設けられるくし板を黄色等に着色し踏切りのた
めの境界線とするものが知られている。さらに、実開平
３−７２５８１号公報に示す光ファイバーを応用した注
意体も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術のもの
は、乗降床から踏段に乗り移る際、乗降床と踏段の境界
を分かり易くし、踏切足を間違って踏段に乗せてしまう
ことを防止し、踏段の端に乗込んで転倒してしまうこと
を防止する効果はある。しかし、乗客が大股で、くし板
から離れて上昇あるいは下降して段差がつき始めた踏段
に乗り込んだ際に、転倒してしまうようなトラブルを誘
発してしまう場合があり、それへの対策が望まれてい
た。また、上記のような単なる黄色表示や単線の光ファ
イバーでは訴及力が弱く、それの強化が望まれていた。
は、乗降床から踏段に乗り移る際、乗降床と踏段の境界
を分かり易くし、踏切足を間違って踏段に乗せてしまう
ことを防止し、踏段の端に乗込んで転倒してしまうこと
を防止する効果はある。しかし、乗客が大股で、くし板
から離れて上昇あるいは下降して段差がつき始めた踏段
に乗り込んだ際に、転倒してしまうようなトラブルを誘
発してしまう場合があり、それへの対策が望まれてい
た。また、上記のような単なる黄色表示や単線の光ファ
イバーでは訴及力が弱く、それの強化が望まれていた。
【０００４】この種の転倒防止策としては、乗降床先端
部から出入する踏段の水平走行範囲を大きくする、例え
ば、水平走行する踏段を３〜４個設ける方法があるが、
この方法では水平踏段を増すことにより乗客コンベアの
設置面積が増大して建築床面積の有効活用を阻害し、さ
らには、製造コストが上がり乗客コンベア導入の経済的
制約になる等の問題があった。また、上記光ファイバー
方式の構成は、電球の球切れやそれの収納スペース確保
という保全と寸法上の問題もあった。
部から出入する踏段の水平走行範囲を大きくする、例え
ば、水平走行する踏段を３〜４個設ける方法があるが、
この方法では水平踏段を増すことにより乗客コンベアの
設置面積が増大して建築床面積の有効活用を阻害し、さ
らには、製造コストが上がり乗客コンベア導入の経済的
制約になる等の問題があった。また、上記光ファイバー
方式の構成は、電球の球切れやそれの収納スペース確保
という保全と寸法上の問題もあった。
【０００５】本発明の目的は、乗降床先端部から出入り
する踏段の水平走行範囲が踏段１個〜２個のごく一般的
な乗客コンベアを主対象とし、乗客が踏段に乗り込む際
の踏切位置や歩幅を矯正して、適切に乗り込ませること
により、乗降時の転倒防止に寄与することのできる乗客
コンベアを提供することにある。
する踏段の水平走行範囲が踏段１個〜２個のごく一般的
な乗客コンベアを主対象とし、乗客が踏段に乗り込む際
の踏切位置や歩幅を矯正して、適切に乗り込ませること
により、乗降時の転倒防止に寄与することのできる乗客
コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、下記のような手段を採用した。
解決するために、下記のような手段を採用した。
【０００７】先端部から無端状に連結された多数の踏段
が出入りする乗降床を備えた乗客コンベアにおいて、前
記先端部から前記乗降床側の所定距離の位置に、二つの
電極間の電位差により、電界発光する複数の電界発光フ
ァイバーでなり、乗客が前記踏段上に踏込むための立位
位置を表示する踏切マークを形成する導光体を設けて、
その存在を強く訴及する構成としたことを特徴とする。
が出入りする乗降床を備えた乗客コンベアにおいて、前
記先端部から前記乗降床側の所定距離の位置に、二つの
電極間の電位差により、電界発光する複数の電界発光フ
ァイバーでなり、乗客が前記踏段上に踏込むための立位
位置を表示する踏切マークを形成する導光体を設けて、
その存在を強く訴及する構成としたことを特徴とする。
【０００８】また、前記の乗客コンベアにおいて、前記
くし板歯先部と導光体間の踏切距離を７〜２０cmとした
ことを特徴とする。
くし板歯先部と導光体間の踏切距離を７〜２０cmとした
ことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
から図５を用いて説明する。
から図５を用いて説明する。
【００１０】図１は、本実施形態に係る乗客コンベアの
一方の乗降口付近の構成を示す断面斜視図である。
一方の乗降口付近の構成を示す断面斜視図である。
【００１１】同図において、１は乗客コンベア、２は乗
客が踏段へまたは踏段から乗降する乗降床、２Ａは乗降
床２の平坦面、２Ｂは乗降床２の平坦面２Ａが後述する
踏面３Ａに向って傾斜する傾斜面、３は乗降床２から図
示されていない地方の乗降床にかけて無端状に連結され
た踏段、３Ａは踏段３の踏面、３Ｂは踏面３Ａに設けら
れた多数の凹溝、４は乗降床２の踏段側の先端部に設け
られたくし板、４Ａは乗降床２の傾斜面２Ｂの先端部に
取付けられ踏段３の凹溝３Ｂと非接触状態で噛み合う多
数の歯先部、４Ｂは乗降床２の傾斜面２Ｂの先端部に取
付けられるくし板４の根元部、５は乗降床２とくし板４
とで構成される乗降部、６はくし板４の歯先部４Ｂの先
端から所定の踏切距離Ｌを隔てた位置に設けられ、乗客
コンベア１の中の電源から電気を引く一対のリード線６
ａと、これに接続され、その存在を強く訴及するために
複数の電界発光ファイバー６ｂからなり、踏切マークを
形成する導光体である。
客が踏段へまたは踏段から乗降する乗降床、２Ａは乗降
床２の平坦面、２Ｂは乗降床２の平坦面２Ａが後述する
踏面３Ａに向って傾斜する傾斜面、３は乗降床２から図
示されていない地方の乗降床にかけて無端状に連結され
た踏段、３Ａは踏段３の踏面、３Ｂは踏面３Ａに設けら
れた多数の凹溝、４は乗降床２の踏段側の先端部に設け
られたくし板、４Ａは乗降床２の傾斜面２Ｂの先端部に
取付けられ踏段３の凹溝３Ｂと非接触状態で噛み合う多
数の歯先部、４Ｂは乗降床２の傾斜面２Ｂの先端部に取
付けられるくし板４の根元部、５は乗降床２とくし板４
とで構成される乗降部、６はくし板４の歯先部４Ｂの先
端から所定の踏切距離Ｌを隔てた位置に設けられ、乗客
コンベア１の中の電源から電気を引く一対のリード線６
ａと、これに接続され、その存在を強く訴及するために
複数の電界発光ファイバー６ｂからなり、踏切マークを
形成する導光体である。
【００１２】ここで、複数の電界発光ファイバー６ｂ
は、上図のＩ−Ｉ線に沿う断面図である図２に示すよう
に、各々がファイバー６ｃと、これの表層を被う透明材
６ｄからなり、乗降床２の上面の凹溝２Ｃの中に埋め込
まれ、これの表面部を逆Ｕ字形で幅Ｗの透光可能な保護
カバー７により、保護、固定されている。また、電界フ
ァイバー６ｂは、図３に電気系統を概念的に示すように
一対のリード線６ａを交流電極（例えばＡＣ１００Ｖ）
として、この電極をアダプター６１で直流変換及び降圧
（例えばＤＣ１２Ｖ）した上でインバータ装置６２によ
り昇圧及び極数変換（例えば２００Ｖ，８００ＨＺ）
し、さらにケーブル線６３を通じて電界発光式のファイ
バー６ｃとこのファイバー６ｃの表層６ｄの透明な電極
（図示せず）との間に電位差を生ぜしめ、電界発光の燐
光層を色彩発光させる仕組みであり、この方式の電界フ
ァイバー６ｂが乗降床２に複数配設されて導光体６を形
成している。このため、従来の光ファイバー方式のよう
な電球が不要で、省スペースから保全対応面での効果を
発揮することができる。
は、上図のＩ−Ｉ線に沿う断面図である図２に示すよう
に、各々がファイバー６ｃと、これの表層を被う透明材
６ｄからなり、乗降床２の上面の凹溝２Ｃの中に埋め込
まれ、これの表面部を逆Ｕ字形で幅Ｗの透光可能な保護
カバー７により、保護、固定されている。また、電界フ
ァイバー６ｂは、図３に電気系統を概念的に示すように
一対のリード線６ａを交流電極（例えばＡＣ１００Ｖ）
として、この電極をアダプター６１で直流変換及び降圧
（例えばＤＣ１２Ｖ）した上でインバータ装置６２によ
り昇圧及び極数変換（例えば２００Ｖ，８００ＨＺ）
し、さらにケーブル線６３を通じて電界発光式のファイ
バー６ｃとこのファイバー６ｃの表層６ｄの透明な電極
（図示せず）との間に電位差を生ぜしめ、電界発光の燐
光層を色彩発光させる仕組みであり、この方式の電界フ
ァイバー６ｂが乗降床２に複数配設されて導光体６を形
成している。このため、従来の光ファイバー方式のよう
な電球が不要で、省スペースから保全対応面での効果を
発揮することができる。
【００１３】次に、上昇運転時の乗客コンベアを利用す
る乗客の動作を図１、図２、図４、図５を用いて説明す
る。
る乗客の動作を図１、図２、図４、図５を用いて説明す
る。
【００１４】図４は、くし板４が着色されている従来技
術に係る乗客コンベアの乗客の動作を表す図であり、図
５は、くし板４の手前に踏切距離Ｌを隔てた位置に踏切
マークを形成する複数の電界ファイバー６ｂと保護カバ
ー７で形成される導光体６を設けた場合の本実施形態に
係る乗客コンベアの乗客の動作を表す図である。
術に係る乗客コンベアの乗客の動作を表す図であり、図
５は、くし板４の手前に踏切距離Ｌを隔てた位置に踏切
マークを形成する複数の電界ファイバー６ｂと保護カバ
ー７で形成される導光体６を設けた場合の本実施形態に
係る乗客コンベアの乗客の動作を表す図である。
【００１５】図１および図２において、乗客が乗降床２
上を歩行して踏段３に乗り込むとき、導光体６の色彩光
線を意識して踏切マークである導光体６付近に踏切足を
置いて乗り込む。その際、乗客の反対側の着地足は踏段
３の踏面３Ａに着床する。
上を歩行して踏段３に乗り込むとき、導光体６の色彩光
線を意識して踏切マークである導光体６付近に踏切足を
置いて乗り込む。その際、乗客の反対側の着地足は踏段
３の踏面３Ａに着床する。
【００１６】しかし、図４に示す従来技術のものでは、
乗り込み時の歩幅がやや大きい場合には、水平な踏段３
Ａ１の次の、上昇して段差がつき始めた踏面３Ａ２に乗
込むことになり、モニタテストの結果によれば体重心Ｇ
と着地足のなす角度がこの例では２４度と大きくなり、
踏切足での踏切りに大きな力が必要になる。一方、図５
に示す本実施形態のものでは、踏切マークである導光体
６を設けているので、着地足は水平な踏段３Ａ１に乗込
むことになり、体重心Ｇと着地のなす角度が、この例で
は１９度と小さくなり、踏切足で踏切りに必要な力が比
較的小さくて済み、安定した乗込みが可能となる。
乗り込み時の歩幅がやや大きい場合には、水平な踏段３
Ａ１の次の、上昇して段差がつき始めた踏面３Ａ２に乗
込むことになり、モニタテストの結果によれば体重心Ｇ
と着地足のなす角度がこの例では２４度と大きくなり、
踏切足での踏切りに大きな力が必要になる。一方、図５
に示す本実施形態のものでは、踏切マークである導光体
６を設けているので、着地足は水平な踏段３Ａ１に乗込
むことになり、体重心Ｇと着地のなす角度が、この例で
は１９度と小さくなり、踏切足で踏切りに必要な力が比
較的小さくて済み、安定した乗込みが可能となる。
【００１７】踏切足の腓腹筋の筋電図測定、踏切足の足
の裏の加重測定、力学解析などから得られた結果によれ
ば、本実施形態のものでは、上記の従来技術のものに比
べて体重比で１０〜２０％足の負担が小さかった。即
ち、体重５０Kgの人では約５〜１０Kg負担が少なくて済
み、特に高齢者の場合の転倒防止に寄与することができ
ることが判った。
の裏の加重測定、力学解析などから得られた結果によれ
ば、本実施形態のものでは、上記の従来技術のものに比
べて体重比で１０〜２０％足の負担が小さかった。即
ち、体重５０Kgの人では約５〜１０Kg負担が少なくて済
み、特に高齢者の場合の転倒防止に寄与することができ
ることが判った。
【００１８】図６は、乗客が乗客コンベアに乗り込む際
の、くし板４の先端からの踏切距離Ｌとくし板４の先端
からの着地距離ＬＬとの関係を表す測定結果を示す図で
ある。
の、くし板４の先端からの踏切距離Ｌとくし板４の先端
からの着地距離ＬＬとの関係を表す測定結果を示す図で
ある。
【００１９】この測定結果によれば、測定値にバラツキ
はあるが、人の歩幅には限界があるため、踏切距離Ｌが
大きくなると、着地距離ＬＬの最大値のラインは小さく
なっていることが分かる。また、この測定結果では、踏
切距離Ｌを７cm以上にすること着地距離ＬＬの最大値
が、踏切距離Ｌが７cm以下の場合に比べて、１５cm程度
小さくなることが分かる。
はあるが、人の歩幅には限界があるため、踏切距離Ｌが
大きくなると、着地距離ＬＬの最大値のラインは小さく
なっていることが分かる。また、この測定結果では、踏
切距離Ｌを７cm以上にすること着地距離ＬＬの最大値
が、踏切距離Ｌが７cm以下の場合に比べて、１５cm程度
小さくなることが分かる。
【００２０】従って、踏切距離Ｌは７cm以上が望まし
く、また、踏切距離Ｌをあまり大きくすると乗込みづら
くなり、２０cmが限界となることが判った。
く、また、踏切距離Ｌをあまり大きくすると乗込みづら
くなり、２０cmが限界となることが判った。
【００２１】なお、本実施形態では、踏切距離Ｌを隔て
て複数の電界ファイバー６ｂで構成される導光体６を設
けるように説明したが、くし板４を含めて乗降床２に設
けられる導光体６までを、多数の電界ファイバー６ｂの
集合体として広い面積の連続する導光体６の踏切マーク
として構成しても同様の効果が得られる。
て複数の電界ファイバー６ｂで構成される導光体６を設
けるように説明したが、くし板４を含めて乗降床２に設
けられる導光体６までを、多数の電界ファイバー６ｂの
集合体として広い面積の連続する導光体６の踏切マーク
として構成しても同様の効果が得られる。
【００２２】また、本実施形態は、下降運転の場合に適
用しても同様な効果が得られる。
用しても同様な効果が得られる。
【００２３】この導光体６は、視力が弱まっている乗
客、さらには環境照度が暗い場合でも容易に識別できる
ように、乗降床２やくし板４とは異色で明るめの色彩光
線のものを使用するとよい。
客、さらには環境照度が暗い場合でも容易に識別できる
ように、乗降床２やくし板４とは異色で明るめの色彩光
線のものを使用するとよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
踏切マークとなる導光体により、乗客が乗客コンベアに
乗り込む際、上昇あるいは下降し段差がつく前の水平な
踏段に乗込ませることができ、踏切足の負担の増加を少
なくして、転倒防止に寄与することができる。
踏切マークとなる導光体により、乗客が乗客コンベアに
乗り込む際、上昇あるいは下降し段差がつく前の水平な
踏段に乗込ませることができ、踏切足の負担の増加を少
なくして、転倒防止に寄与することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る乗客コンベアの一方の
乗降口付近の構成を示す断面斜視図である。
乗降口付近の構成を示す断面斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る電気系統の概念図であ
る。
る。
【図４】従来技術に係る乗客コンベアの乗客の動作を表
す図である。
す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る乗客コンベアの乗客の
動作を表す図である。
動作を表す図である。
【図６】乗客コンベアに乗客が乗り込む際の、くし板４
の先端からの踏切距離Ｌとくし板４の先端からの着地距
離ＬＬとの関係を表す測定結果を示す図である。
の先端からの踏切距離Ｌとくし板４の先端からの着地距
離ＬＬとの関係を表す測定結果を示す図である。
１…乗客コンベア、２…乗降床、２Ａ…平坦面、２Ｂ…
傾斜面、２Ｃ…凹溝、３…踏段、３Ａ…踏面、３Ｂ…凹
溝、３Ａ１…水平な踏段、３Ａ２…段差が付き始めた踏
段、４…くし板、５…乗降部、６…導光体、６ａ…電
極、６ｂ…電界発光ファイバー、６ｃ…ファイバー、６
ｄ…表層、７…保護カバー。
傾斜面、２Ｃ…凹溝、３…踏段、３Ａ…踏面、３Ｂ…凹
溝、３Ａ１…水平な踏段、３Ａ２…段差が付き始めた踏
段、４…くし板、５…乗降部、６…導光体、６ａ…電
極、６ｂ…電界発光ファイバー、６ｃ…ファイバー、６
ｄ…表層、７…保護カバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 忠一 東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地 株式会社日立製作所内 (72)発明者 川越 誠 茨城県ひたちなか市堀口832番地の２ 日 立エレベータエンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3F321 AA04 AA11 CD14 GA00
Claims (2)
- 【請求項１】 先端部から無端状に連結された多数の踏
段が出入りする乗降口と、この乗降床に取付けられ、前
記踏段の表面に形成された多数の凹溝と非接触状態に噛
み合う多数の歯先部を有するくし板とを備えた乗客コン
ベアにおいて、前記くし板歯先部から前記乗降床側の所
定距離の位置に、二つの電極間の電位差により電界発光
する複数の電界ファイバーでなり、乗客が踏段上に踏込
むための立位位置を表示する踏切マークを形成する導光
体を設けたことを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】 請求項１において、前記くし板歯先部と
導光体間の踏切距離を７〜２０cmとしたことを特徴とす
る乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060373A JP2001240355A (ja) | 2000-03-01 | 2000-03-01 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060373A JP2001240355A (ja) | 2000-03-01 | 2000-03-01 | 乗客コンベア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001240355A true JP2001240355A (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18580705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000060373A Pending JP2001240355A (ja) | 2000-03-01 | 2000-03-01 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001240355A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10152583A1 (de) * | 2001-10-24 | 2003-05-15 | Kone Corp | Beleuchtungseinrichtung für Personenförderanlagen |
| DE102005023512A1 (de) * | 2005-05-21 | 2006-11-23 | Kone Corp. | Verfahren zur Beleuchtung einer Rolltreppenstufe sowie mit einer beleuchteten Rolltreppenstufe versehene Rolltreppe |
-
2000
- 2000-03-01 JP JP2000060373A patent/JP2001240355A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10152583A1 (de) * | 2001-10-24 | 2003-05-15 | Kone Corp | Beleuchtungseinrichtung für Personenförderanlagen |
| DE10152583B4 (de) * | 2001-10-24 | 2004-11-25 | Kone Corp. | Beleuchtungseinrichtung für Personenförderanlagen |
| DE102005023512A1 (de) * | 2005-05-21 | 2006-11-23 | Kone Corp. | Verfahren zur Beleuchtung einer Rolltreppenstufe sowie mit einer beleuchteten Rolltreppenstufe versehene Rolltreppe |
| DE102005023512B4 (de) * | 2005-05-21 | 2008-08-28 | Kone Corp. | Verfahren zur Beleuchtung einer Rolltreppenstufe sowie mit einer beleuchteten Rolltreppenstufe versehene Rolltreppe |
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