JP2001239910A - コンバーチブル車の頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンバーチブル車において車室内の側部にて
エアバッグをカーテン状に膨張展開させることが可能な
頭部保護エアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】 コンバーチブル車の頭部保護エアバッグ
装置を、フロントピラー１１に収納されるテンションベ
ルト２２と、折り畳み可能で車室上部を開閉可能なルー
フ１２の側部に沿って折り畳んだ状態で収納されるカー
テン状エアバッグ３０と、このエアバッグ３０の膨張部
３１にガスを供給可能なインフレータ４０と、テンショ
ンベルト２２とエアバッグ３０の前端を結合・分離可能
な連結手段５０とを備える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳み可能で車
室上部を開閉可能なルーフを備えた車両、すなわちコン
バーチブル車に装備される頭部保護エアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】頭部保護エアバッグ装置の一つとして、
インフレータからガスが供給されることにより車室内の
側部にてカーテン状に膨張展開するエアバッグを備え
て、同エアバッグが備える膨張部にて乗員の頭部を側方
から保護するようにしたものがあり、例えば国際公開特
許ＷＯ９６／２６０８７に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した国際公開特許
ＷＯ９６／２６０８７に示されているような頭部保護エ
アバッグ装置においては、カーテン状に膨張展開するエ
アバッグが車両のフロントピラーからルーフサイドレー
ルに沿って折り畳んだ状態で収納される構成が採用され
ている。このため、フロントピラーとルーフが切り離さ
れた構造の車両（ルーフが折り畳み可能で車室上部を開
閉可能な車両）、すなわちコンバーチブル車には、上記
した構成の頭部保護エアバッグは装備することができな
い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、当該頭部保護エアバ
ッグ装置を、フロントピラーに収納されるテンション手
段と、折り畳み可能で車室上部を開閉可能なルーフの側
部に沿って折り畳んだ状態で収納されるカーテン状エア
バッグと、このエアバッグの膨張部にガスを供給可能な
インフレータと、前記テンション手段と前記エアバッグ
の前端を結合・分離可能な連結手段とを備える構成とし
たこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記テンション手段と
前記エアバッグの前端との結合を検知する結合検知手段
と、車両の側突またはロールオーバーを検知する作動条
件検知手段とを設けて、前記結合検知手段により前記テ
ンション手段と前記エアバッグの前端との結合が検知さ
れた状態で、前記作動条件検知手段により車両の側突ま
たはロールオーバーが検知されたときに、前記インフレ
ータから前記エアバッグの膨張部にガスが供給されるよ
うにすること（請求項２に係る発明）も可能である。

【０００６】また、本発明の実施に際して、前記連結手
段として、前記ルーフの閉状態にて前記エアバッグの膨
張展開初期におけるガス圧によって前記テンション手段
と前記エアバッグの前端を結合させる連結手段を採用す
ること（請求項３に係る発明）も可能である。また、前
記連結手段として、ルーフ閉作動と連動して前記テンシ
ョン手段と前記エアバッグの前端を結合させルーフ開作
動と連動して前記テンション手段と前記エアバッグの前
端を分離させる連結手段を採用すること（請求項４に係
る発明）も可能である。

【０００７】これらの場合において、前記ルーフの閉状
態を検知するルーフ状態検知手段と、車両の側突または
ロールオーバーを検知する作動条件検知手段とを設け
て、前記ルーフ状態検知手段によりルーフ閉状態が検知
された状態で、前記作動条件検知手段により車両の側突
またはロールオーバーが検知されたときに、前記インフ
レータから前記エアバッグの膨張部にガスが供給される
ようにすること（請求項５に係る発明）も可能である。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置（請求項１に係る発明）においては、連結手段がテ
ンション手段とエアバッグの前端を分離しておれば、折
り畳んだ状態で収納されるエアバッグとともにルーフを
伸展したり折り畳んで開閉することができる。また、ル
ーフ閉状態で連結手段がテンション手段とエアバッグの
前端を結合しておれば、エアバッグがカーテン状に膨張
展開したとき、エアバッグはテンション手段によって適
切なテンションを付与されて、乗員頭部の車外への移動
を的確に拘束することが可能である。したがって、コン
バーチブル車において車室内の側部にてカーテン状に膨
張展開するエアバッグを的確に機能させることができ
る。

【０００９】また、本発明の実施に際して、前記テンシ
ョン手段と前記エアバッグの前端との結合を検知する結
合検知手段と、車両の側突またはロールオーバーを検知
する作動条件検知手段とを設けて、前記結合検知手段に
より前記テンション手段と前記エアバッグの前端との結
合が検知された状態で、前記作動条件検知手段により車
両の側突またはロールオーバーが検知されたときに、前
記インフレータから前記エアバッグの膨張部にガスが供
給されるようにした場合（請求項２に係る発明）におい
ては、エアバッグの不必要な膨張展開を禁止することが
できるとともに、エアバッグを必要時において的確に膨
張展開させることができる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、前記連結手
段として、前記ルーフの閉状態にて前記エアバッグの膨
張展開初期におけるガス圧によって前記テンション手段
と前記エアバッグの前端を結合させる連結手段を採用し
た場合（請求項３に係る発明）においては、インフレー
タからエアバッグにガスが供給されない状態では、連結
手段がテンション手段とエアバッグの前端を分離してい
て、折り畳んだ状態で収納されるエアバッグとともにル
ーフを伸展したり折り畳んで開閉することができる。ま
た、ルーフ閉状態でインフレータからエアバッグにガス
が供給されて、エアバッグの膨張展開初期におけるガス
圧によって連結手段がテンション手段とエアバッグの前
端を結合させると、エアバッグがカーテン状に膨張展開
したとき、エアバッグはテンション手段によって適切な
テンションを付与されて、乗員頭部の車外への移動を的
確に拘束することが可能である。したがって、コンバー
チブル車において車室内の側部にてカーテン状に膨張展
開するエアバッグを的確に機能させることができる。

【００１１】また、本発明の実施に際して、前記連結手
段として、ルーフ閉作動と連動して前記テンション手段
と前記エアバッグの前端を結合させルーフ開作動と連動
して前記テンション手段と前記エアバッグの前端を分離
させる連結手段を採用した場合（請求項４に係る発明）
においては、連結手段がルーフ閉作動と連動してテンシ
ョン手段とエアバッグの前端を結合させルーフ開作動と
連動してテンション手段とエアバッグの前端を分離させ
るため、折り畳んだ状態で収納されるエアバッグととも
にルーフを伸展したり折り畳んで開閉することができ
る。また、ルーフ閉状態では連結手段がテンション手段
とエアバッグの前端を結合させているため、インフレー
タからエアバッグにガスが供給されてエアバッグがカー
テン状に膨張展開したとき、エアバッグはテンション手
段によって適切なテンションを付与されて、乗員頭部の
車外への移動を的確に拘束することが可能である。した
がって、コンバーチブル車において車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開するエアバッグを的確に機能させる
ことができる。

【００１２】また、上記した請求項３または４に係る発
明の実施に際して、前記ルーフの閉状態を検知するルー
フ状態検知手段と、車両の側突またはロールオーバーを
検知する作動条件検知手段とを設けて、前記ルーフ状態
検知手段によりルーフ閉状態が検知された状態で、前記
作動条件検知手段により車両の側突またはロールオーバ
ーが検知されたときに、前記インフレータから前記エア
バッグの膨張部にガスが供給されるようにした場合（請
求項５に係る発明）においては、エアバッグの不必要な
膨張展開を禁止することができるとともに、エアバッグ
を必要時において的確に膨張展開させることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図７は本発明によるコンバ
ーチブル車の頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を示
していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置は、
フロントピラー１１に収納されたマット(ネット)２１及
びテンションベルト２２からなるテンション手段と、ル
ーフ１２の側部に沿って折り畳んだ状態で収納されるカ
ーテン状エアバッグ３０と、このエアバッグ３０の膨張
部３１にガスを供給可能なインフレータ４０と、テンシ
ョンベルト２２の後端とエアバッグ３０の前端（膨張展
開時に下端となる部位）を結合・分離可能な連結手段５
０とを備えている。

【００１４】ルーフ１２は、図１に示したように、折り
畳み可能で車室上部を開閉可能であり、ルーフヘッド
（メタルトップ）１２ａ、ルーフバック（後部窓を含
む）１２ｂ及び開閉機構１２ｃを備えており、車室内で
のスイッチ操作により開閉可能となっている。なお、ル
ーフ１２の開閉作動時には、テールゲート１３も連動し
て開閉するようになっていて、折り畳んだ状態（図１の
一点鎖線にて示した状態）のルーフ１２は収容部１４に
収納されてテールゲート１３によって覆蓋されるように
なっている。

【００１５】マット２１及びテンションベルト２２は、
エアバッグ３０が折り畳まれて収納されている状態で
は、図１及び図２に示したように、フロントピラー１１
に沿って収納されて、弾性変形可能なフロントピラーガ
ーニッシュ１１ａにより覆われるようになっている。マ
ット２１は、図４に示したように三角形状であり、上側
（一辺）にてボルト６１とウエルドナット６２を用い
て、フロントピラー１１に組付けられており、収納時に
は蛇腹状に折り畳まれている（図２参照）。

【００１６】テンションベルト２２は、膨張展開時のエ
アバッグ３０（図４参照）に張りを与えるテンション手
段（ロープやワイヤで実施することも可能）であり、折
り畳み易くて延び難い素材で構成されていて、マット２
１の下端に縫合されている。また、テンションベルト２
２は、前端２２ａをフロントピラー１１の所定部位に固
定され、後端２２ｂをエアバッグ３０の前端部下方（膨
張展開時に下端となる前端部）に連結手段５０を介して
連結されるようになっており、エアバッグ３０と連結さ
れた状態ではエアバッグ３０の膨張展開に伴ってマット
２１とともにフロントピラー１１から引き出されるよう
になっている。

【００１７】エアバッグ３０は、基布に気密コーティン
グを施してなるもので、ルーフ１２の側部に沿って設け
られており、図１に示したように、ルーフ１２が折り畳
まれるときには中央部にて折り曲げられるようになって
いる。また、エアバッグ３０は、図４にて示したよう
に、膨張展開時に上下方向に延びる複数の膨張部３１
と、これら各膨張部３１にガスを供給するための第１ガ
ス通路部３２と、連結手段５０にガスを供給するための
第２ガス通路部３３を備えている。

【００１８】このエアバッグ３０は、図３にて示したよ
うに、上端部にてボルト７１とウエルドナット７２を用
いて、ルーフ１２の側部に組付けられていて、上下方向
にて蛇腹状に折り畳んだ状態にて収納されており、弾性
変形可能なルーフヘッドライニング１２ｄの側縁部によ
って覆われるようになっている。

【００１９】エアバッグ３０の各膨張部３１は、乗員の
頭部Ｈを側方から保護するものであり、上端にて第１ガ
ス通路部３２に連通している。第１ガス通路部３２は、
後端にてインフレータ４０に連通していて、インフレー
タ４０から各膨張部３１にガスを導くようになってい
る。第２ガス通路部３３は、図４及び図５にて示したよ
うに、前端にて連結手段５０のシリンダ５１に連通し、
後端にてインフレータ４０に連通していて、インフレー
タ４０からシリンダ５１にガスを導くようになってい
る。

【００２０】インフレータ４０は、ルーフバック１２ｂ
の側部に組付けられていて、弾性変形可能なガーニッシ
ュ（図示省略）によって覆われており、エアバッグ３０
の両ガス通路部３２，３３に向けてガスを噴出するガス
噴射作動を制御装置８０によって制御されている。制御
装置８０は、図７にて示したように、インフレータ４
０、車体に組付けられてルーフ１２が閉じたことを検知
するルーフセンサーＳ１、車体に組付けられて車両の側
突を検知する側突検知センサーＳ２、車体に組付けられ
て車両のロールオーバーを検知するロールオーバー検知
センサーＳ３にそれぞれ接続されている。この制御装置
８０においては、ルーフ１２が閉じた状態（ルーフセン
サーＳ１がルーフ閉を検知した状態）にて、各センサー
Ｓ２またはＳ３により車両の側突またはロールオーバー
が検知されたときにインフレータ４０をガス噴射作動さ
せるようになっている。

【００２１】連結手段５０は、図５及び図６にて示した
ように、エアバッグ３０における第２ガス通路部３３の
先端に気密的に組付けたシリンダ５１と、このシリンダ
５１内に組付けたピストン５２及びアンカー５３と、テ
ンションベルト２２の後端２２ｂに一体的に組付けたホ
ルダ５４によって構成されている。シリンダ５１は、先
端を閉塞してなるもので、ルーフ１２が閉じられた状態
ではフロントピラー１１の所定位置に保持されているホ
ルダ５４に抜き差し可能に収容されるようになってお
り、アンカー５３の後方部位に対応して一対の矩形通口
５１ａが形成されている。

【００２２】ピストン５２は、エアバッグ３０の膨張展
開初期におけるガス圧（インフレータ４０から第２ガス
通路部３３に供給されるガス圧）によって前方に向けて
押動されるようになっていて、円錐状の頭部５２ａがア
ンカー５３に嵌入したときにはアンカー５３を拡開させ
るようになっている。アンカー５３は、Ｖ字状に形成さ
れていて、通常時には図５に示したように、シリンダ５
１内に収容されており、エアバッグ３０の膨張展開時に
は図６に示したように、ピストン５２によって拡開され
て後端部がシリンダ５１の矩形通口５１ａを通して突出
しホルダ５４と係合する（一体化する）ようになってい
る。

【００２３】上記のように構成した本実施形態において
は、通常時、図１に示したように、エアバッグ３０が折
り畳まれて収納されており、またルーフ１２が閉じて、
図５に示したように、シリンダ５１の先端部がホルダ５
４に嵌合しても、アンカー５３がシリンダ５１内に収容
されていてホルダ５４と非係合である。このため、図１
に示したように、折り畳んだ状態で収納されるエアバッ
グ３０とともに、ルーフ１２を伸展したり折り畳んで開
閉することができる。

【００２４】また、本実施形態においては、ルーフ１２
が閉じた状態で車両の側突またはロールオーバーが生じ
ると、ルーフセンサーＳ１からの検出信号と側突検知セ
ンサーＳ２またはロールオーバー検知センサーＳ３から
の検出信号に基づいて制御装置８０がインフレータ４０
をガス噴射作動させる。また、ルーフ１２が開いている
状態では、車両の側突またはロールオーバーが生じて
も、制御装置８０はインフレータ４０をガス噴射作動さ
せない。このため、エアバッグ３０の不必要な膨張展開
を禁止することができるとともに、エアバッグ３０を必
要時において的確に膨張展開させることができる。

【００２５】ところで、インフレータ４０からガスが噴
出するときには、ガスがエアバッグ３０の第１ガス通路
部３２を通して各膨張部３１に供給されてエアバッグ３
０が膨張展開を開始するとともに、第２ガス通路部３３
を通して連結手段５０のシリンダ５１に供給されてエア
バッグ３０の膨張展開初期にテンションベルト２２の後
端２２ｂとエアバッグ３０の前端が連結手段５０を介し
て連結される。したがって、図４に示したように、エア
バッグ３０がカーテン状に膨張展開したときには、エア
バッグ３０はテンションベルト２２によって適宜なテン
ションを付与されて、乗員頭部Ｈの車外への移動を的確
に拘束し、乗員頭部Ｈを側方から保護する。

【００２６】上記実施形態においては、テンションベル
ト２２の後端２２ｂとエアバッグ３０の前端が連結手段
５０を介して結合・分離可能に連結されるようにして実
施したが、連結手段５０に代えて図８〜図１１に示した
連結手段１５０を採用し、テンションベルト１２２の後
端とエアバッグ１３０の前端が連結手段１５０を介して
結合・分離可能に連結されるようにして実施することも
可能である。

【００２７】連結手段１５０は、ルーフ（１２）に一体
的に組付けたフックホルダ１５１と、このフックホルダ
１５１に前後方向へ移動可能に組付けたフック１５２及
びシャフト１５３と、シャフト１５３に一体的に組付け
たピニオン１５４と、ルーフ（１２）に回転自在かつ軸
方向移動不能に組付けられてピニオン１５４に噛合しモ
ータ(図示省略)によって回転駆動されるウォーム１５５
と、テンションベルト１２２の後端に形成したループ１
５６とによって構成されている。

【００２８】フックホルダ１５１は、フック１５２に一
体的に設けたガイドピン１５２ａの移動をガイドする傾
斜ガイド溝１５１ａと、シャフト１５３の水平方向移動
をガイドする水平ガイド溝１５１ｂを有するとともに、
フック１５２における基部１５２ｂの水平方向移動をガ
イドする一対の底板１５１ｃを有している。傾斜ガイド
溝１５１ａは、底板１５１ｃの前方にて下方に開口して
いて、エアバッグ膨張展開時にこの開口を通してガイド
ピン１５２ａを下方へ離脱可能としている。

【００２９】フック１５２は、基部１５２ｂにてエアバ
ッグ１３０の前端部下方に組付けられていて、エアバッ
グ１３０が図示のごとく折り畳まれて収納されている状
態では、図１１の仮想線にて示した位置（ルーフが開閉
作動を許容されているときの位置でテンションベルト１
２２のループ１５６と離脱している）と実線にて示した
位置（ルーフが閉状態に保持されているときの位置でル
ープ１５６と結合している）間を移動可能であり、また
図１１の実線位置にてエアバッグ１３０にインフレータ
(４０)からガスが供給されてエアバッグ１３０が膨張展
開するときには、底板１５１ｃを図１０の仮想線にて示
したように下方へ変形させてエアバッグ１３０とともに
下方へ離脱するようになっている。

【００３０】シャフト１５３は、ウォーム１５５がモー
タによって回転駆動されてピニオン１５４がウォーム１
５５によって回転駆動されるのに伴ってフック１５２を
図１１に示したように移動させるものであり、中間部に
てフック１５２の基端上部に形成されて上方に開口して
いる切欠１５２ｃに係合している。モータは、ルーフの
開閉作動と連動して駆動するようになっており、ルーフ
が閉じられるときにはその最終の行程にてシャフト１５
３を図１１の実線位置に移動させるべくウォーム１５５
を回転駆動させ、またルーフが開かれるときにはその最
初の行程にてシャフト１５３を図１１の仮想線位置に移
動させるべくウォーム１５５を回転駆動させるようにな
っている。

【００３１】上記のように構成した連結手段１５０を採
用した場合には、連結手段１５０がルーフ閉作動と連動
してテンションベルト１２２とエアバッグ１３０の前端
を結合させルーフ開作動と連動してテンションベルト１
２２とエアバッグ１３０の前端を分離させるため、図１
〜図７に示した上記実施形態と同様に、折り畳んだ状態
で収納されるエアバッグ１３０とともにルーフを伸展し
たり折り畳んで開閉することができる。

【００３２】また、ルーフ閉状態では連結手段１５０が
テンションベルト１２２とエアバッグ１３０の前端を結
合させているため、インフレータ(４０)からエアバッグ
１３０にガスが供給されてエアバッグ１３０が図４に示
したのと同様にカーテン状に膨張展開したとき、エアバ
ッグ１３０はテンションベルト１２２によって適切なテ
ンションを付与されて、乗員頭部(Ｈ)の車外への移動を
的確に拘束することができる。

【００３３】上記実施形態においては、図７から明らか
なように、ルーフセンサーＳ１にてルーフ１２が閉じた
状態を検知して、ルーフ１２が閉じた状態にて、車両の
側突またはロールオーバーが生じたときに、インフレー
タ４０がガス噴射作動するようにしたが、連結手段１５
０のフック１５２、シャフト１５３またはピニオン１５
４が図１１の実線位置に移動したことを適宜なセンサー
にて検知して、連結手段１５０が図１１の実線にて示し
た状態（結合状態）であることを間接的に検知するか、
またはフック１５２とループ１５６の係合を適宜なセン
サーにて直接的に検知して、連結手段１５０が結合状態
にあるときにおいて、車両の側突またはロールオーバー
が生じたときに、インフレータ(４０)がガス噴射作動す
るようにして実施することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を概略的に示した側面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】 図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】 図１に示したエアバッグが膨張展開した状態
の側面図である。

【図５】 図１の実線にて示した状態（分離可能状態）
での連結手段を示す要部拡大断面図である。

【図６】 図４に示した状態（結合状態）での連結手段
を示す要部拡大断面図である。

【図７】 インフレータのガス噴射作動を制御する装置
の電気回路図である。

【図８】 連結手段の他の実施形態を示す側面図であ
る。

【図９】 図８に示した連結手段の平面図である。

【図１０】 図８に示した連結手段におけるフックホル
ダとフックの関係を示す縦断正面図である。

【図１１】 図８に示した連結手段の作動状態を示す側
面図である。

【符号の説明】

１１…フロントピラー、１２…ルーフ、２２…テンショ
ンベルト、３０…エアバッグ、３１…膨張部、４０…イ
ンフレータ、５０…連結手段、Ｓ１…ルーフセンサー、
Ｓ２…側突検知センサー、Ｓ３…ロールオーバー検知セ
ンサー、Ｈ…乗員頭部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントピラーに収納されるテンション
   手段と、折り畳み可能で車室上部を開閉可能なルーフの
   側部に沿って折り畳んだ状態で収納されるカーテン状エ
   アバッグと、このエアバッグの膨張部にガスを供給可能
   なインフレータと、前記テンション手段と前記エアバッ
   グの前端を結合・分離可能な連結手段とを備えてなるコ
   ンバーチブル車の頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記テンション手段と前記エアバッグの
   前端との結合を検知する結合検知手段と、車両の側突ま
   たはロールオーバーを検知する作動条件検知手段とを設
   けて、前記結合検知手段により前記テンション手段と前
   記エアバッグの前端との結合が検知された状態で、前記
   作動条件検知手段により車両の側突またはロールオーバ
   ーが検知されたときに、前記インフレータから前記エア
   バッグの膨張部にガスが供給されるようにしたことを特
   徴とする請求項１記載のコンバーチブル車の頭部保護エ
   アバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記連結手段として、前記ルーフの閉状
   態にて前記エアバッグの膨張展開初期におけるガス圧に
   よって前記テンション手段と前記エアバッグの前端を結
   合させる連結手段を採用したことを特徴とする請求項１
   記載のコンバーチブル車の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記連結手段として、ルーフ閉作動と連
   動して前記テンション手段と前記エアバッグの前端を結
   合させルーフ開作動と連動して前記テンション手段と前
   記エアバッグの前端を分離させる連結手段を採用したこ
   とを特徴とする請求項１記載のコンバーチブル車の頭部
   保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記ルーフの閉状態を検知するルーフ状
   態検知手段と、車両の側突またはロールオーバーを検知
   する作動条件検知手段とを設けて、前記ルーフ状態検知
   手段によりルーフ閉状態が検知された状態で、前記作動
   条件検知手段により車両の側突またはロールオーバーが
   検知されたときに、前記インフレータから前記エアバッ
   グの膨張部にガスが供給されるようにしたことを特徴と
   する請求項３または４記載のコンバーチブル車の頭部保
   護エアバッグ装置。