JP2001239818A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フェイス吹出開口部と並列にバイパス通路を
設けた車両用空調装置において、冷風量を増大可能にす
る。 【解決手段】 暖房用熱交換器２５に循環する温水流量
を温水弁２７により調整して吹出空気温度を調整する温
水流量調整方式とし、最低温度状態が設定されたときに
は、温水弁２７を全閉させる。最低温度設定時には温水
弁２７が全閉するため、暖房用熱交換器２５側の空気通
路を利用して冷風を流すことができる。従って、最低温
度状態が設定されたときには、エアミックスドアにより
暖房用熱交換器側の空気通路を全閉するようにした従来
装置に比べ、暖房用熱交換器２５を通過する冷風の分、
風量を増加させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フェイス吹出開口
部と並列に冷風バイパス通路を設けて冷房時の冷風量を
確保するようにした車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置の吹出空気の温度
調整方式として、暖房用熱交換器をバイパスする冷風と
暖房用熱交換器を通過する温風との風量割合をエアミッ
クスドアにより調整して、吹出空気温度を調整するエア
ミックス方式が知られている。

【０００３】そして、実開平２−６１７０５号公報には
上記のエアミックス方式を採用した車両用空調装置が記
載されており、この公報に記載の従来装置では、乗員頭
部側に向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出開口部と
並列に冷風バイパス通路を設け、最大冷房時には、吹出
モード切替ドアにより全開されたフェイス吹出開口部と
冷風バイパス通路の両方から冷風を流すことにより、冷
風量を確保するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアミ
ックス方式の上記の従来装置では、最大冷房時にはエア
ミックスドアにより暖房用熱交換器側の空気通路を全閉
にするので、最大冷房時には暖房用熱交換器側の空気通
路に冷風を流すことができない。従って、フェイス吹出
開口部からの冷風量が減少し、最大冷房時の冷風量を十
分に確保できないという問題があった。

【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
フェイス吹出開口部と並列に冷風のバイパス通路を設け
た車両用空調装置において、冷風量を増大可能にするこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、車室内の乗員頭部側に
向けて空調空気を吹き出すフェイス吹出開口部（２２
１）を、暖房用熱交換器（２５）よりも空気流れ下流側
にて空調ケース（２０）に形成した車両用空調装置にお
いて、暖房用熱交換器（２５）に循環する温水流量を調
整する温水弁（２７）と、フェイス吹出開口部（２２
１）をバイパスして空調空気が流れるバイパス通路（２
２７）と、このバイパス通路（２２７）を開閉するバイ
パスドア（３１）とを備え、最低温度状態が設定された
ときに、温水弁（２７）が全閉するとともに、バイパス
ドア（３１）が全開することを特徴とする。

【０００７】これにより、最低温度状態が設定されたと
きには、温水弁が全閉するため、暖房用熱交換器側の空
気通路を利用して冷風を流すことができる。従って、最
低温度状態が設定されたときには、エアミックスドアに
より暖房用熱交換器側の空気通路を全閉するようにした
従来装置に比べ、暖房用熱交換器を通過する冷風の分、
風量を増加させることができる。

【０００８】請求項３に記載の発明では、暖房用熱交換
器（２５）をバイパスして空調空気が流れる熱交換器バ
イパス通路（２２５）と、この熱交換器バイパス通路
（２２５）を通過する空気量を調整する風量調整ドア
（３０）とを備え、温水弁（２７）の温水流量調整作用
に、風量調整ドア（３０）の冷風量調整作用を加えて、
吹出空気温度を調整すると共に、最低温度状態が設定さ
れたときに、風量調整ドア（３０）が全開することを特
徴とする。

【０００９】ところで、温水の微小流量調整のために、
温水弁の開度を微小開度に絞ると、温水弁の前後での差
圧が大きくなって、温水弁の絞り部を通過する温水の流
速が速くなり、流水音が増大するという不具合がある。

【００１０】これに対し、請求項３に記載の発明によれ
ば、例えば吹出空気の低温側領域では、風量調整ドアの
冷風量調整作用を加えて吹出空気温度を調整することに
より、温水弁にて温水流量を微小に調整しなくても、熱
交換器バイパス通路からの冷風を温風中に混合して所定
温度を得ることができる。

【００１１】その結果、温水弁の微小開度設定の必要が
なくなり、温水の流水音を大幅に低減できる。しかも、
吹出空気温度を低温側に調整する際に、熱交換器バイパ
ス通路からの冷風量の増加により直ぐ吹出空気温度を低
下できるので、吹出空気温度変化の応答性を大幅に向上
できる。

【００１２】また、上記のように温水流量調整作用に冷
風量調整作用を加えて吹出空気温度を調整する方式の装
置においても、最低温度状態が設定されたときには、温
水弁を全閉すると共に、冷風バイパスドアおよび風量調
整ドアを全開することにより、請求項１に記載の発明と
同様の効果が得られる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図５は本
発明の第１実施形態を示すもので、図１は車両用空調装
置の全体構成を示す正面図、図２は空調ユニットを図１
の左側から見た側面図、図３は空調ユニットを図１の左
側から見た側面断面図、図４は温水弁の流量調整特性の
グラフ、図５は第１、第２バイパスドアの開度特性のグ
ラフである。

【００１５】車両用空調装置は、送風機ユニット１と空
調ユニット２の２つの部分に大別され、送風機ユニット
１は、車室内前部の計器盤の中央部から助手席側にオフ
セット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセッ
ト）した位置に配置されている。これに対し、空調ユニ
ット２は、計器盤の車両幅方向の中央部に配置されてい
る。

【００１６】上記送風機ユニット１は、その上方部に車
室内空気と車室外空気とを切替導入する内外気切替箱１
１を備え、この内外気切替箱１１には外気導入口１２と
内気導入口１３が開口しており、その内部にはこれら両
導入口１２、１３を開閉する内外気切替ドア（図示せ
ず）が設置されている。

【００１７】内外気切替箱１１の下方には送風機１４が
配置されており、この送風機１４は遠心式多翼ファン
（シロッコファン）からなる送風ファン１５とファン駆
動用モータ１６とから構成されて、樹脂製のスクロール
ケーシング（送風機ケース）１７内に収納されている。

【００１８】ファン１５の回転軸は略上下方向に向くよ
うに配置され、このファン１５の回転により内外気切替
箱１１からスクロールケーシング１７上部のベルマウス
状吸入口（図示せず）を通して吸入された空気は、スク
ロールケーシング１７の出口に向かって略水平方向に
（車室の左側から右側へ向かって）送風されるようにな
っている。

【００１９】一方、空調ユニット２は空気通路を形成す
る樹脂製の空調ケース２０を有する。この空調ケース２
０は全体形状が概略箱状に成形され、また、以下説明す
る機器を収納するために複数のケース（本例では３つ）
に分割されており、それらのケースを結合して構成され
る。具体的には、空調ケース２０は、上下分割部Ａにて
上ケースと下ケース２１とに上下に分割され、さらに上
ケースは左右分割部Ｂにて車両幅方向（左右）に第１上
ケース２２ａと第２上ケース２２ｂとに分割されてい
る。

【００２０】この下ケース２１のうちスクロールケーシ
ング１７と対向する側面の下部には空気入口部２１１が
設けられており、この空気入口部２１１は樹脂製の中問
ダクト１８によってスクロールケーシング１７の空気出
口部１７１と接続されている。そして、送風機ユニット
１の送風空気が、中問ダクト１８を介して下ケース２１
内の空気流入空問２１２に導入される。この空気流入空
間２１２は、下ケース２１内部において、最も下方側の
部位に車両幅方向の全長にわたって形成されている。

【００２１】下ケース２１内部において空気流入空間２
１２の上方に、冷凍サイクルの蒸発器（冷房用熱交換
器）２３が略水平状態にして設置されている。ただし、
蒸発器２３は、空気入口部２１１側（車両幅方向の左
側）が若干上方になるように傾けて設置されている。こ
のため、蒸発器２３に対して、その下方より送風機ユニ
ット１からの送風空気が導入され、上方に導出される。
この蒸発器２３は、アルミニウム製の偏平状のチューブ
を多数積層し、チューブ間にアルミニウム製のコルゲー
トフィンを配置し、チューブの長手方向（本例では車両
左右方向）の両端にアルミニウム製のタンク部を配置し
た周知のもので、全体が薄型矩形状になっている。

【００２２】下ケース２１の底面部でかつ車両前方側の
部位には、排水パイプ２１３が一体成形され、蒸発器２
３部で発生した凝縮水は排水パイプ２１３を介して車外
へ排出されるようになっている。また、下ケース２１の
車両前方側の面でかつ車両幅方向の左端側に、冷凍サイ
クルの膨張弁２４が収納され、この膨張弁２４は蒸発器
２３のタンク部に組み付けられる。

【００２３】第１、第２上ケース２２ａ、２２ｂ内部に
おいて蒸発器２３の空気下流側（車室内上方）に、エン
ジン冷却水（温水）を熱源として送風空気を加熱するヒ
ータコア（暖房用熱交換器）２５が、水平状態にして設
置されている。このヒータコア２５は、アルミニウム製
の偏平状のチューブを多数積層し、チューブ間にアルミ
ニウム製のコルゲートフィンを配置したコア部２５ａ
と、チューブの長手方向の両端（本例では車両前後方
向）に配置したアルミニウム製のタンク部２５ｂ、２５
ｃとを有し、全体が薄型矩形状になっている。

【００２４】本例のヒータコア２５では、入口側タンク
２５ｂが第２バイパス通路２２５と隣接するように車両
後方側に位置し、出口側タンク２５ｃが車両前方側に位
置している。従って、ヒータコア２５は入口側タンク２
５ｂからの温水がコア部２５ａの全部の偏平チューブを
車両後方側から車両前方側に一方向に流れる一方向流れ
タイプ（全パスタイプ）として構成されている。

【００２５】そして、このヒータコア２５の一端（車両
幅方向の左側）は第２上ケース２２ｂを貫通して外部に
露出しており、ケース外部で温水配管を接続するように
している。そして、エンジン冷却水（温水）は、第１温
水入口配管２６ａを介して温水弁２７に流入し、この温
水弁２７から第２温水入口配管２６ｂを介してヒータコ
ア２５の入口側タンク２５ｂに流入する。ヒータコア２
５のコア部２５ａ内を通過した温水は、出口側タンク２
５ｃから第１温水出口配管２６ｃを介して温水弁２７に
流入し、この温水弁２７から第２温水出口配管２６ｄを
介してウォーターポンプ（図示せず）に戻される。

【００２６】温水弁２７は、ヒータコア２５に流入する
温水の流量を調整することにより車室内への吹出空気温
度を調整するもので、サーボモータ２８によって駆動さ
れる。具体的には、図示しない車室内の空調操作パネル
に吹出空気温度設定レバー（温度調整用操作部材）３が
設けられ、この吹出空気温度設定レバー３を乗員が手動
操作して希望の温度を設定し、その設定温度に対応した
電気信号に基づいてサーボモータ２８の作動量を制御
し、これにより、温水弁２７開度を調整する。

【００２７】第１、第２上ケース２２ａ、２２ｂにおい
てヒータコア２５よりも空気下流側（車室内上方）の部
位には、空調空気の車室内への吹出部位（吹出モード）
を切り替える樹脂製のロータリドア（吹出モード切替ド
ア）２９が回動自在に設置されている。ロータリドア２
９は略１８０°の円弧範囲を持つ半円筒状の円周壁２９
１を有し、円周壁２９１の内部は常時ヒータコア２５の
空気下流側と連通し、円周壁２９１には円周壁２９１の
内外を連通する連通孔２９２が形成されている。

【００２８】ロータリドア２９の両端部に一体に形成さ
れた回転軸２９３が第１、第２上ケース２２ａ、２２ｂ
に回動可能に支持されており、この回転軸２９３には第
１、第２上ケース２２ａ、２２ｂの外側でリンク機構
（図示せず）が組み付けられ、さらにケーブル（図示せ
ず）を介して、空調操作パネルに設けられた吹出モード
切替レバー（吹出モード切替用操作部材）４に連結され
ている。これにより、ロータリドア２９は、吹出モード
切替レバー４の手動操作に基づいて回動するようになっ
ている。なお、ロータリドア２９は、サーボモータによ
って駆動することもできる。

【００２９】第１、第２上ケース２２ａ、２２ｂにおい
てロータリドア２９の回動する領域内には、３つの吹出
開口部２２１、２２２、２２３がロータリドア２９の回
動方向（円周方向）に沿って隣接して形成されており、
３つの吹出開口部２２１、２２２、２２３を形成する第
１、第２上ケース２２ａ、２２ｂの仕切り壁の先端部
を、ロータリドア２９の円周壁２９１が摺動するように
なっている。

【００３０】３つの吹出開口部２２１、２２２、２２３
のうち、最も車両後方側に位置するフェイス吹出開口部
２２１は、車室内の上方側（乗員頭部側）に向けて空気
を吹出すフェイス吹出口（図示せず）に連通している。
また、３つの吹出開口部２２１、２２２、２２３のうち
車両前後方向の中問に位置するデフロスタ吹出開口部２
２２は、車両フロントガラス内面に向けて空気を吹出す
デフロスタ吹出口（図示せず）に連通している。

【００３１】３つの吹出開口部２２１、２２２、２２３
のうち最も車両前方側に位置するフット吹出開口部２２
３は、第１、第２上ケース２２ａ、２２ｂに一体に形成
した上側フット空気通路２２４、および下ケース２１に
一体に形成した下側フット空気通路２１５を介して、フ
ットダクト４０に接続されている。そして、そのフット
ダクト４０により空気を下ケース２１の下方まで導き、
フット吹出口４０ａから前席乗員足元に向けて空気を吹
き出すようにしている。

【００３２】そして、ロータリドア２９の回動位置に応
じて、５つの吹出モードを選択することができるように
なっている。具体的には、吹出モードとして、フェイス
吹出開口部２２１のみを開口するフェイスモード、フェ
イス吹出開口部２２１とフット吹出開口部２２３の両方
を略半開するバイレベルモード、フット吹出開口部２２
３を全開しデフロスタ吹出開口部２２２を少量開口する
フットモード、デフロスタ吹出開口部２２２およびフッ
ト開口部２２３の両方を略半開するフットデフモード、
デフロスタ吹出開口部２２２のみを開口するデフロスタ
モードを選択できる。

【００３３】ヒータコア２５は第１、第２上ケース２２
ａ、２２ｂ内で車両前方側に位置しており、ヒータコア
２５の側方（車両後方側）には、ヒータコア２５をバイ
パスして空気を流す第１バイパス通路（熱交換器バイパ
ス通路）２２５と、この第１バイパス通路２２５を囲む
第１シール面２２６が形成されている。この第１バイパ
ス通路２２５の部位には、第１バイパス通路２２５を通
過する冷風量を調整する回動自在な板状の第１バイパス
ドア（風量調整ドア）３０が設置されている。

【００３４】この第１バイパスドア３０は、一体に形成
された回転軸３０１が第１、第２上ケース２２ａ、２２
ｂに回動可能に支持されており、回転軸３０１には第
１、第２上ケース２２ａ、２２ｂの外側でリンク機構
（図示せず）が組み付けられている。そして、このリン
ク機構はサーボモータ２８に連結されている。

【００３５】また、ロータリドア２９は第１、第２上ケ
ース２２ａ、２２ｂ内で車両前方側に位置しており、ロ
ータリドア２９の側方（車両後方側）で、かつ第１バイ
パス通路２２５の空気下流側（車室内上方）の部位に
は、フェイス吹出開口部２２１をバイパスしてフェイス
吹出口に空気を流す第２バイパス通路（冷風バイパス通
路）２２７と、この第２バイパス通路２２７を囲む第２
シール面２２８が形成されている。この第２バイパス通
路２２７の部位には、第２シール面２２８に接離して第
２バイパス通路２２７を開閉する回動自在な板状の第２
バイパスドア（冷風バイパスドア）３１が設置されてい
る。

【００３６】この第２バイパスドア３１は、一体に形成
された回転軸３１１が第１、第２上ケース２２ａ、２２
ｂに回動可能に支持されており、回転軸３１１には第
１、第２上ケース２２ａ、２２ｂの外側でリンク機構
（図示せず）が組み付けられている。そして、このリン
ク機構はサーボモータ２８に連結されている。つまり、
本例では、温水弁２７と第１、第２バイパスドア３０、
３１は、吹出空気温度設定レバー３の操作位置に対応し
て、１つのサーボモータ２８によって連動操作される。

【００３７】次に、上記構成に基づき、本実施形態の作
動を説明する。エアコンスイッチ（図示せず）を投入す
ると、内外気切替箱１１から流入した空気は、送風機１
４によってスクロールケーシング１７内を略水平方向に
流れ、中問ダクト１８へ流れる。そして、中問ダクト１
８内を流れて蒸発器２３の下面へ流れた送風空気は、蒸
発器２３により冷却、除湿され、その後、ヒータコア２
５にて加熱され、ロータリドア２９により選択された吹
出開口部２２１〜２２３を通過して車室内へ吹き出され
る。

【００３８】図４、図５は本実施形態の温度調整作用を
説明するもので、図４、図５の横軸はいずれも空調操作
パネルに設けられた吹出空気温度設定レバー３の操作位
置である。そして、温水弁２７は吹出空気温度設定レバ
ー３の最大冷房位置（最低温度位置）にて全閉し、最大
暖房位置（最高温度位置）にて全開する。また、吹出空
気温度設定レバー３を最大冷房位置から最大暖房位置に
向かって操作すると、温水弁２７の開度（開口面積）が
増加して、温水弁２７を通過する温水流量が図４に実線
で示すように増加する特性にしてある。

【００３９】図５は第１、第２バイパスドア３０、３１
の開度特性であり、第１バイパスドア３０は吹出空気温
度設定レバー３の最大暖房位置では全閉状態となり、吹
出空気温度設定レバー３を最大暖房位置から所定の第１
中間位置Ｃに操作するまでは、第１バイパスドア３０の
全閉状態を保持する。吹出空気温度設定レバー３が第１
中間位置Ｃに到達すると、第１バイパスドア３０が開き
始め、この第１中問位置Ｃから最大冷房側に吹出空気温
度設定レバー３を操作すると、第１バイパスドア３０の
開度（第１バイバス通路２２５の開口面積）が直線的に
増加する。そして、吹出空気温度設定レバー３の最大冷
房位置近傍にて第１バイパスドア３０が全開する開度特
性となっている。

【００４０】一方、第２バイパスドア３１は吹出空気温
度設定レバー３の最大暖房位置では全閉状態となり、吹
出空気温度設定レバー３を最大暖房位置から所定の第２
中間位置Ｄに操作するまでは、第２バイパスドア３１の
全閉状態を保持する。吹出空気温度設定レバー３が第２
中間位置Ｄに到達すると、第２バイパスドア３１が開き
始め、この第２中問位置Ｄから最大冷房側に吹出空気温
度設定レバー３を操作すると、第２バイパスドア３１の
開度（第２バイバス通路２２７の開口面積）が直線的に
かつ急激に増加する。そして、吹出空気温度設定レバー
３の最大冷房位置にて第２バイパスドア３１が全開する
開度特性となっている。

【００４１】従って、吹出空気温度設定レバー３の最大
冷房位置では、温水弁２７が全閉するとともに、両バイ
パスドア３０、３１が両バイパス通路２２５、２２７を
全開する。そして、最大冷房時には、通常ロータリドア
２９の連通孔２９２とフェイス吹出開口部２２１が連通
するフェイスモードが選定されるため、蒸発器２３で冷
却された冷風の一部は、ヒータコア２５およびフェイス
吹出開口部２２１を通過して車室内の乗員頭部側に向け
て吹き出される。また、蒸発器２３で冷却された冷風の
残部は、第１、第２バイパス通路２２５、２２７を通過
して車室内の乗員頭部側に向けて吹き出される。

【００４２】このように、ヒータコア２５への温水流量
を調整して吹出空気温度を調整する温水流量調整方式を
採用し、吹出空気温度設定レバー３の最大冷房位置では
温水弁２７が全閉するようにしているため、最大冷房時
に、ヒータコア２５側に冷風を流すことができる。従っ
て、最大冷房時にはエアミックスドアによりヒータコア
２５の空気通路を全閉するようにした従来装置に比べ、
ヒータコア２５を通過する冷風の分、風量を増加させる
ことができる。

【００４３】そして、ヒータコア２５およびフェイス吹
出開口部２２１を通過する冷風と、第１、第２バイパス
通路２２５、２２７を通過する冷風とにより、最大冷房
時の冷風量を十分に確保することができる。

【００４４】次に、吹出空気温度設定レバー３の最大暖
房位置では、温水弁２７が全開するとともに、両バイパ
スドア３０、３１が全閉して、送風空気の全量がヒータ
コア２５を通過するので、暖房能力を最大限に発揮でき
る。

【００４５】そして、吹出空気温度設定レバー３を最大
暖房位置から第１中問位置Ｃに操作する間は、第１バイ
パスドア３０が全閉状態を保持するので、この間は温水
弁２７の流量調整作用のみによりヒータコア２５の吹出
温度を調整する。また、吹出空気温度設定レバー３を上
記第１中問位置Ｃから最大冷房側へ向かって操作する
と、第１バイパスドア３０が開いて、第１バイパス通路
２２５を冷風が通過する。従って、上記第１中間位置Ｃ
と最大冷房位置の間では、冷風がヒータコア２５を通過
した温風と混合して所望温度の空調風となる。

【００４６】すなわち、第１中間位置Ｃと最大冷房位置
の間では、ヒータコア２５への温水流量が図４の特性に
従って温水弁２７により調整されることに加えて、第１
バイパスドア３０の開度特性（図５）により第１バイパ
ス通路２２５の冷風量が調整され、この温水流量調整と
冷風量調整との組み合わせで吹出温度を調整する。従っ
て、第１バイパスドア３０は温度調整ドアとしての役割
を果たしている。

【００４７】ところで、温水流量調整方式においては、
吹出温度の低温領域（冷房側領域）において、使用者
（乗員）が吹出空気温度設定レバー３をさらに低温側へ
操作した場合に、温水弁２７の開度減少により温水流量
が減少しても、ヒータコア２５の熱容量の影響で吹出温
度は直ちに低下せず、ある程度の時間が経過してから始
めて低下する。つまり、車室内への実際の吹出温度の変
化が使用者の温度変更操作よりかなり遅れることにな
り、温度変化の応答遅れという印象を使用者に与えてし
まう。

【００４８】また、ヒータコア２５の放熱特性は、温水
弁２７の開弁後、小流量域で温水流量が増加するときに
吹出温度が急激に立ち上がって、その後、温水流量の増
加に対して吹出温度の上昇割合が緩慢となる特性である
ことが知られている。

【００４９】そのため、車室内への吹出温度を低温域か
ら高温域にわたって連続的に良好に調整するためには、
吹出空気温度設定レバー３の操作ストロークに対して温
水流量を小流量域で微細に調整できる温水弁２７が必要
となる。しかし、温水の微小流量調整のために、温水弁
２７の開度を微小開度に絞ると、温水弁２７の前後での
差圧が大きくなって、温水弁２７の絞り部を通過する温
水の流速が速くなり、流水音が増大するという不具合が
ある。

【００５０】これに対し、本実施形態では、吹出空気の
高温側領域では従来通り温水弁２７の温水流量調整作用
により吹出空気温度を調整できる。そして、吹出空気の
低温側領域では、温水弁２７の温水流量調整作用に、第
１バイパスドア３０の冷風量調整作用を加えて、吹出空
気温度を調整しているから、温水弁２７により温水流量
を微小に調整しなくても、第１バイパス通路２２５から
の冷風を温風中に混合して所定温度を得ることができ
る。

【００５１】その結果、温水弁２７の微小開度設定の必
要がなくなり、温水の流水音を大幅に低減できる。しか
も、吹出空気温度を低温側に調整する際に、第１バイパ
ス通路２２５からの冷風量の増加により直ぐ吹出空気温
度を低下できるので、吹出空気温度変化の応答性を大幅
に向上できる。従って、従来の温水流量調整方式の問題
点を一掃することができる。

【００５２】（第２実施形態）図６は本発明の第２実施
形態を示すもので、第１実施形態では温水流量調整と冷
風量調整との組み合わせで吹出温度を調整したのに対
し、この第２実施形態では温水流量調整のみで吹出温度
を調整する。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部
分には同一の符号を付し、説明を省略する。

【００５３】本実施形態においては、図６に示すよう
に、冷風量調整用の第１バイパスドア３０を廃止してい
る。これに伴い、ヒータコア２５の空気下流側（車室内
上方）空間と、第２バイパス通路２２７との間を、第
１、第２上ケース２２ａ、２２ｂの隔壁部２２９によっ
て隔てている。従って、第２バイパス通路２２７は、ヒ
ータコア２５およびフェイス吹出開口部２２１をバイパ
スしてフェイス吹出口に空気を流す通路となる。

【００５４】また、第１バイパスドア３０による冷風量
調整作用がないため、温水弁２７を通過する温水流量の
特性を、図４に破線で示すような特性に変更している。
なお、第２バイパスドア３１の開度特性は第１実施形態
と同じである。

【００５５】上記構成において、吹出空気温度設定レバ
ー３の最大冷房位置では、温水弁２７が全閉するととも
に、第２バイパスドア３１が第２バイパス通路２２７を
全開し、蒸発器２３で冷却された冷風の一部は、ヒータ
コア２５およびフェイス吹出開口部２２１を通過して車
室内の乗員頭部側に向けて吹き出され、蒸発器２３で冷
却された冷風の残部は、第２バイパス通路２２７を通過
して車室内の乗員頭部側に向けて吹き出される。これに
より、最大冷房時の冷風量を十分に確保することができ
る。

【００５６】次に、吹出空気温度設定レバー３の最大暖
房位置では、温水弁２７が全開するとともに、第２バイ
パスドア３１が全閉して、送風空気の全量がヒータコア
２５を通過するので、暖房能力を最大限に発揮できる。

【００５７】そして、吹出空気温度設定レバー３を最大
暖房位置と最大冷房位置との間で操作すると、温水弁２
７の流量調整作用のみによりヒータコア２５の吹出温度
が調整される。

【００５８】（他の実施形態）上記の第１実施形態で
は、温水弁２７と第１、第２バイパスドア３０、３１と
をサーボモータ２８にて駆動し、吹出空気温度設定レバ
ー３の操作位置に応じた電気信号に基づいてサーボモー
タ２８を制御するようにしたが、温水弁２７と第１、第
２バイパスドア３０、３１とをリンク機構等による純機
械的な連結機構により吹出空気温度設定レバー３に連結
して、この吹出空気温度設定レバー３の操作により温水
弁２７と第１、第２バイパスドア３０、３１を機械的に
連動させてもよい。

【００５９】また、第２実施形態における温水弁２７と
第２バイパスドア３１を、リンク機構等による純機械的
な連結機構により吹出空気温度設定レバー３に連結し
て、この吹出空気温度設定レバー３の操作により温水弁
２７と第２バイパスドア３１を機械的に連動させてもよ
い。

【００６０】また、上記実施形態では、吹出モード切替
ドアとしてロータリドア２９を用いた例を示したが、吹
出モード切替ドアとしてロータリドア２９以外（例えば
板ドア）を用いた車両用空調装置にも本発明は適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
全体構成の正面図である。

【図２】図１の空調ユニットの側面図である。

【図３】図１の空調ユニットの側面断面図である。

【図４】図１の温水弁の流量特性のグラフである。

【図５】図３のバイパスドアの開度特性のグラフであ
る。

【図６】本発明の第２実施形態を示す空調ユニットの側
面断面図である。

【符号の説明】

２０…空調ケース、２５…ヒータコア（暖房用熱交換
器）、２７…温水弁、３１…バイパスドア、２２１…フ
ェイス吹出開口部、２２７…バイパス通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 剛 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 角谷 聡 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 神谷 知宏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 水島 祝彦 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気が流れる空気通路を形成する空
   調ケース（２０）内に、空調空気を加熱する暖房用熱交
   換器（２５）を配置し、 車室内の乗員頭部側に向けて空調空気を吹き出すフェイ
   ス吹出開口部（２２１）を、前記暖房用熱交換器（２
   ５）よりも空気流れ下流側にて前記空調ケース（２０）
   に形成した車両用空調装置において、 前記暖房用熱交換器（２５）に循環する温水流量を調整
   する温水弁（２７）と、 前記フェイス吹出開口部（２２１）をバイパスして空調
   空気が流れるバイパス通路（２２７）と、 このバイパス通路（２２７）を開閉するバイパスドア
   （３１）とを備え、 最低温度状態が設定されたときに、前記温水弁（２７）
   が全閉するとともに、前記バイパスドア（３１）が全開
   することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記バイパス通路（２２７）を流れる空
   調空気は、前記フェイス吹出開口部（２２１）を通過し
   た空調空気と合流して、前記車室内の乗員頭部側に向け
   て吹き出されることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用空調装置。
3. 【請求項３】 前記暖房用熱交換器（２５）をバイパス
   して空調空気が流れる熱交換器バイパス通路（２２５）
   と、 この熱交換器バイパス通路（２２５）を通過する空気量
   を調整する風量調整ドア（３０）とを備え、 前記温水弁（２７）の温水流量調整作用に、前記風量調
   整ドア（３０）の冷風量調整作用を加えて、吹出空気温
   度を調整すると共に、 前記最低温度状態が設定されたときに、前記風量調整ド
   ア（３０）が全開することを特徴とする請求項１または
   ２に記載の車両用空調装置。