JP2001233020A - 乗用車用タイヤおよびその製造方法 - Google Patents
乗用車用タイヤおよびその製造方法Info
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- JP2001233020A JP2001233020A JP2000047408A JP2000047408A JP2001233020A JP 2001233020 A JP2001233020 A JP 2001233020A JP 2000047408 A JP2000047408 A JP 2000047408A JP 2000047408 A JP2000047408 A JP 2000047408A JP 2001233020 A JP2001233020 A JP 2001233020A
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- electron beam
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/08—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation
- B29C35/0866—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation
- B29C2035/0877—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation using electron radiation, e.g. beta-rays
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/002—Treads
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- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 氷結路面および積雪路面でのグリップ性を維
持しながらブロック端部近傍での剛性を高めることによ
り、加減速グリップ性能およびコーナリング性能を改善
した乗用車用タイヤおよびその製造方法を提供する。 【解決手段】 本発明はトレッドがブロックパターンで
構成される乗用車用タイヤにおいて、タイヤの加硫後に
トレッド面を電子線で加速電圧４０〜５００ｋＶで、照
射線量３０〜５５ＫＧＹで照射処理し、照射後のトレッ
ドゴムのショア硬度が３８〜５５度であることを特徴と
する乗用車用タイヤである。
持しながらブロック端部近傍での剛性を高めることによ
り、加減速グリップ性能およびコーナリング性能を改善
した乗用車用タイヤおよびその製造方法を提供する。 【解決手段】 本発明はトレッドがブロックパターンで
構成される乗用車用タイヤにおいて、タイヤの加硫後に
トレッド面を電子線で加速電圧４０〜５００ｋＶで、照
射線量３０〜５５ＫＧＹで照射処理し、照射後のトレッ
ドゴムのショア硬度が３８〜５５度であることを特徴と
する乗用車用タイヤである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷結路面および積
雪路面を走行する乗用車用タイヤ、特に氷結および積雪
路面で時間を競うウィンターラリー用スタッドレスタイ
ヤおよびその製造方法に関する。
雪路面を走行する乗用車用タイヤ、特に氷結および積雪
路面で時間を競うウィンターラリー用スタッドレスタイ
ヤおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】氷結路面あるいは積雪路面を走行する乗
用車タイヤは、トラクション性能、加減速グリップ性能
およびコーナリング性能（旋回性能）が特に重要であ
り、そのトレッドゴムは比較的柔軟なゴムが用いられる
とともにトレッドパターンはたとえば角部の多いブロッ
ク形状を基本とし、各ブロックはその表面に形成された
タイヤ幅方向サイピングで区画され、横長ブロックの集
合体で構成される。
用車タイヤは、トラクション性能、加減速グリップ性能
およびコーナリング性能（旋回性能）が特に重要であ
り、そのトレッドゴムは比較的柔軟なゴムが用いられる
とともにトレッドパターンはたとえば角部の多いブロッ
ク形状を基本とし、各ブロックはその表面に形成された
タイヤ幅方向サイピングで区画され、横長ブロックの集
合体で構成される。
【０００３】タイヤは高スリップ率で前進するスピニン
グトラクション性能と半ロック状態で減速するブレーキ
性能は、横長ブロックの入力側のエッジの剛性に大きく
影響される。しかし従来の乗用車用タイヤはグリップ性
を高めるためトレッドゴムの剛性を低くしており、この
横長ブロックのエッジ剛性も低くなり、前記スピニング
トラクション性能およびブレーキ性能は十分ではない。
グトラクション性能と半ロック状態で減速するブレーキ
性能は、横長ブロックの入力側のエッジの剛性に大きく
影響される。しかし従来の乗用車用タイヤはグリップ性
を高めるためトレッドゴムの剛性を低くしており、この
横長ブロックのエッジ剛性も低くなり、前記スピニング
トラクション性能およびブレーキ性能は十分ではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はブロック形状
を有する乗用車用タイヤのブロックの柔らかさを維持し
て、氷結路面および積雪路面でのグリップ性を維持しな
がら横長ブロックエッジ部での剛性を高めることにより
スピニングトラクション性能、加減速グリップ性能およ
びコーナリング性能（旋回性能）を改善した乗用車用タ
イヤおよびその製造方法を提供することを目的とする。
を有する乗用車用タイヤのブロックの柔らかさを維持し
て、氷結路面および積雪路面でのグリップ性を維持しな
がら横長ブロックエッジ部での剛性を高めることにより
スピニングトラクション性能、加減速グリップ性能およ
びコーナリング性能（旋回性能）を改善した乗用車用タ
イヤおよびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はトレッドがブロ
ックパターンで構成される乗用車用タイヤにおいて、タ
イヤの加硫後にトレッド面を電子線で加速電圧４０〜５
００ｋＶで、照射線量３０〜５５ＫＧＹで照射処理し、
照射後のトレッドゴムのショア硬度が３８〜５５度であ
ることを特徴とする乗用車用タイヤである。さらに本発
明は、トレッドゴムがブロックパターンで構成される乗
用車用タイヤにおいて、タイヤの加硫後にトレッド面を
電子線で加速電圧４０〜５００ｋＶで、照射線量が３０
〜５５ＫＧＹで照射処理し、照射後のトレッドゴムのシ
ョア硬度が３８〜５５度である乗用車用タイヤの製造方
法である。
ックパターンで構成される乗用車用タイヤにおいて、タ
イヤの加硫後にトレッド面を電子線で加速電圧４０〜５
００ｋＶで、照射線量３０〜５５ＫＧＹで照射処理し、
照射後のトレッドゴムのショア硬度が３８〜５５度であ
ることを特徴とする乗用車用タイヤである。さらに本発
明は、トレッドゴムがブロックパターンで構成される乗
用車用タイヤにおいて、タイヤの加硫後にトレッド面を
電子線で加速電圧４０〜５００ｋＶで、照射線量が３０
〜５５ＫＧＹで照射処理し、照射後のトレッドゴムのシ
ョア硬度が３８〜５５度である乗用車用タイヤの製造方
法である。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に従っ
て説明する。図１に本発明の乗用車用タイヤのトレッド
パターンを示す。図において本発明の乗用車用タイヤの
トレッドパターンは中央部に１対のセンターブロック
Ａ、Ｂと、その両側に１対のショルダーブロックＣ、Ｄ
が配置されている。そしてセンターブロックＡ、Ｂおよ
びショルダーブロックＣ、Ｄの表面にはタイヤ幅方向の
サイピングＳが施され、該ブロックを横長ブロックセグ
メントＡ１、Ａ２、…Ａｎ、Ｂ１、Ｂ２、…Ｂｎ、Ｃ
１、Ｃ２、…Ｃｎ、Ｄ１、Ｄ２、…Ｄｎに区画してい
る。ここでサイピングＳの深さはブロック高さと実質的
に同じか、ブロック高さの５０％以上の範囲で任意に設
計し得る。そしてサイピングの幅は１ｍｍ以下、特にト
レッド部の非接地状態で横長ブロックセグメントが相互
に接触していることが好ましい。そして、ブロックを構
成する各横長ブロックセグメントは独自の横方向長さを
有することができ、１つのブロック単位は横長ブロック
セグメントの数に応じた角部を形成しており、積雪路面
および氷結路面でのグリップ性を高めている。
て説明する。図１に本発明の乗用車用タイヤのトレッド
パターンを示す。図において本発明の乗用車用タイヤの
トレッドパターンは中央部に１対のセンターブロック
Ａ、Ｂと、その両側に１対のショルダーブロックＣ、Ｄ
が配置されている。そしてセンターブロックＡ、Ｂおよ
びショルダーブロックＣ、Ｄの表面にはタイヤ幅方向の
サイピングＳが施され、該ブロックを横長ブロックセグ
メントＡ１、Ａ２、…Ａｎ、Ｂ１、Ｂ２、…Ｂｎ、Ｃ
１、Ｃ２、…Ｃｎ、Ｄ１、Ｄ２、…Ｄｎに区画してい
る。ここでサイピングＳの深さはブロック高さと実質的
に同じか、ブロック高さの５０％以上の範囲で任意に設
計し得る。そしてサイピングの幅は１ｍｍ以下、特にト
レッド部の非接地状態で横長ブロックセグメントが相互
に接触していることが好ましい。そして、ブロックを構
成する各横長ブロックセグメントは独自の横方向長さを
有することができ、１つのブロック単位は横長ブロック
セグメントの数に応じた角部を形成しており、積雪路面
および氷結路面でのグリップ性を高めている。
【０００７】なお、本発明ではすべてのブロックに上記
構成のサイピングを採用する必要はなく、センターブロ
ックあるいはショルダーブロックの一方にのみ採用する
こともできる。さらに各種ブロック形状および配列にも
適用し得る。
構成のサイピングを採用する必要はなく、センターブロ
ックあるいはショルダーブロックの一方にのみ採用する
こともできる。さらに各種ブロック形状および配列にも
適用し得る。
【０００８】次に図２に本発明の乗用車用タイヤの電子
線照射装置の概略図を示す。図において、まずタイヤ支
持軸３に通常の方法で加硫されたタイヤ１を固定する。
このタイヤ支持軸３はモータの軸に連結され、回動可能
とされている。さらにタイヤの下側には回転自在の１対
のフリーローラ４、５が配置されており、タイヤトレッ
ド面と当接して、タイヤを保持している。そしてタイヤ
１の上側には電子線照射装置６が配置されている。電子
線照射装置６は加速管８、ケーブル９およびケーブル９
を介して電源に連結されるスキャナ７を備えている。こ
こでスキャナ７は電子線をトレッド表面の所定方向へ走
査する。このスキャナ７の照射側にはスリット状の開口
部が形成されており、ここから電子線が放射される。そ
してスリット状の開口部はビームシャッタで開閉自在と
なっている。電子線照射は加速管８から電子線を照射さ
せ、スキャナ７のビームシャッタを開放し、タイヤ１の
表面に均等に照射される。
線照射装置の概略図を示す。図において、まずタイヤ支
持軸３に通常の方法で加硫されたタイヤ１を固定する。
このタイヤ支持軸３はモータの軸に連結され、回動可能
とされている。さらにタイヤの下側には回転自在の１対
のフリーローラ４、５が配置されており、タイヤトレッ
ド面と当接して、タイヤを保持している。そしてタイヤ
１の上側には電子線照射装置６が配置されている。電子
線照射装置６は加速管８、ケーブル９およびケーブル９
を介して電源に連結されるスキャナ７を備えている。こ
こでスキャナ７は電子線をトレッド表面の所定方向へ走
査する。このスキャナ７の照射側にはスリット状の開口
部が形成されており、ここから電子線が放射される。そ
してスリット状の開口部はビームシャッタで開閉自在と
なっている。電子線照射は加速管８から電子線を照射さ
せ、スキャナ７のビームシャッタを開放し、タイヤ１の
表面に均等に照射される。
【０００９】電子線の加速電圧は４０〜５００ｋＶ、好
ましくは４００〜５００ｋＶで照射線量が３０〜５５Ｋ
ＧＹ、好ましくは４０〜５０ＫＧＹとなるように調整す
る。照射線量はタイヤ１の回転速度および回転数を調整
して行なう。照射線量が所定量となればビームシャッタ
を閉じることにより電子線照射を停止する。
ましくは４００〜５００ｋＶで照射線量が３０〜５５Ｋ
ＧＹ、好ましくは４０〜５０ＫＧＹとなるように調整す
る。照射線量はタイヤ１の回転速度および回転数を調整
して行なう。照射線量が所定量となればビームシャッタ
を閉じることにより電子線照射を停止する。
【００１０】電子線は被照射物体のコーナーまたはエッ
ジ部に集中する性質を有しているので、ブロック表面お
よび各横長ブロックセグメントのエッジ部が電子線で付
加的に架橋され、ブロック内部は電子線による架橋はほ
とんど形成されないため、ブロック全体は柔軟性を維持
する一方、ブロックのエッジ部分が炭素と炭素の架橋結
合により硬化され剛性が高められ、その結果トラクショ
ン性能およびブレーキ性能が一層向上する。
ジ部に集中する性質を有しているので、ブロック表面お
よび各横長ブロックセグメントのエッジ部が電子線で付
加的に架橋され、ブロック内部は電子線による架橋はほ
とんど形成されないため、ブロック全体は柔軟性を維持
する一方、ブロックのエッジ部分が炭素と炭素の架橋結
合により硬化され剛性が高められ、その結果トラクショ
ン性能およびブレーキ性能が一層向上する。
【００１１】なお、電子線の加速電圧が４０ｋＶ未満の
場合、電子線が加硫ゴムの透過が十分でなく５００ｋＶ
を超えると内部まで電子線が透過するのでブロック全体
が硬くなり、トレッド部のグリップ性が低下する。
場合、電子線が加硫ゴムの透過が十分でなく５００ｋＶ
を超えると内部まで電子線が透過するのでブロック全体
が硬くなり、トレッド部のグリップ性が低下する。
【００１２】また照射線量は３０ＫＧＹ未満の場合、ブ
ロックエッジ部分および横長ブロックセグメントの架橋
が十分でなく、高い剛性は得られず、一方５５ＫＧＹを
超えると加硫ゴムの分子鎖の切断によりゴムの劣化が生
じ、加硫ゴムの基本特性を損なうことになる。
ロックエッジ部分および横長ブロックセグメントの架橋
が十分でなく、高い剛性は得られず、一方５５ＫＧＹを
超えると加硫ゴムの分子鎖の切断によりゴムの劣化が生
じ、加硫ゴムの基本特性を損なうことになる。
【００１３】本発明の乗用車用タイヤに用いられるトレ
ッドゴム配合は天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴム等のジ
エン系ゴムを１種またはこれらの混合物を主体とするゴ
ム組成物である。加硫ゴムに電子線を照射すると架橋と
分子主鎖の切断が同時に生ずるが、前記ジエン系ゴムで
不飽和結合の多いものほど、架橋が優先する。しかしな
がらポリイソプレンゴム、エピクロルヒドリンゴム、イ
ソブチレン−イソプレン共重合ゴム（ＩＩＲ）等のよう
に、不飽和結合の少ないゴムの場合、分子主鎖の切断が
優先するため、この種のゴム成分を用いることは好まし
くない。
ッドゴム配合は天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブ
タジエンゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴム等のジ
エン系ゴムを１種またはこれらの混合物を主体とするゴ
ム組成物である。加硫ゴムに電子線を照射すると架橋と
分子主鎖の切断が同時に生ずるが、前記ジエン系ゴムで
不飽和結合の多いものほど、架橋が優先する。しかしな
がらポリイソプレンゴム、エピクロルヒドリンゴム、イ
ソブチレン−イソプレン共重合ゴム（ＩＩＲ）等のよう
に、不飽和結合の少ないゴムの場合、分子主鎖の切断が
優先するため、この種のゴム成分を用いることは好まし
くない。
【００１４】また本発明のトレッドゴム配合は通常の乗
用車用タイヤに用いられる配合剤を用いることができ、
カーボンブラックおよびシリカ等の無機充填剤、オイ
ル、硫黄、亜鉛華、加硫促進剤が適宜配合される。
用車用タイヤに用いられる配合剤を用いることができ、
カーボンブラックおよびシリカ等の無機充填剤、オイ
ル、硫黄、亜鉛華、加硫促進剤が適宜配合される。
【００１５】そして本発明のトレッドゴムの電子線照射
後の加硫ゴムのショア硬度は３８〜５５度の範囲であ
る。ショア硬度が３８未満では、柔らかすぎて操縦安定
性、耐摩耗性が悪く、乗用車用タイヤとして使用できな
い。一方５５度を超えると電子線照射によりブロックエ
ッジが硬くなり過ぎ、加減速グリップ性能等の効果は期
待できない。
後の加硫ゴムのショア硬度は３８〜５５度の範囲であ
る。ショア硬度が３８未満では、柔らかすぎて操縦安定
性、耐摩耗性が悪く、乗用車用タイヤとして使用できな
い。一方５５度を超えると電子線照射によりブロックエ
ッジが硬くなり過ぎ、加減速グリップ性能等の効果は期
待できない。
【００１６】
【実施例】以下本発明の実施例を具体的に説明する。
【００１７】トレッドパターンとして図１の形状で、ト
レッドゴム配合として表１の配合を用い、電子線の照射
条件を表２に従って変更してタイヤを製造した。照射条
件とタイヤ性能評価は次のとおりである。
レッドゴム配合として表１の配合を用い、電子線の照射
条件を表２に従って変更してタイヤを製造した。照射条
件とタイヤ性能評価は次のとおりである。
【００１８】（１） コーナリング性能（旋回性能） 道幅２．５〜３．０ｍ、距離２．５ｋｍの林道除雪路コ
ースで実車走行し、ドライバーのフィーリング評価を
し、比較例１を基準に指数表示をした。数字が大きいほ
ど優れていることを示す。
ースで実車走行し、ドライバーのフィーリング評価を
し、比較例１を基準に指数表示をした。数字が大きいほ
ど優れていることを示す。
【００１９】（２） 加減速グリップ性能 コーナリング性能と同じ走行条件でラップタイムを測定
し、比較例１を基準に指数表示をした。数値が大きいほ
ど優れていることを示す。
し、比較例１を基準に指数表示をした。数値が大きいほ
ど優れていることを示す。
【００２０】（３） ゴム硬度（ショアＡ） 電子線照射後のトレッドゴムの試験片を調製し、ＪＩＳ
Ｋ６２５３に準拠して測定した。
Ｋ６２５３に準拠して測定した。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】表２の評価結果から明らかな如く本発明の
実施例、すなわち所定の加速電圧と照射線量で優れたコ
ーナリング性能と加減速グリップ性能が得られることが
明らかである。
実施例、すなわち所定の加速電圧と照射線量で優れたコ
ーナリング性能と加減速グリップ性能が得られることが
明らかである。
【００２４】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求
の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味お
よび範囲内でのすべての変更が含まれることが意図され
る。
【００２５】
【発明の効果】上述の如く本発明はブロックパターンを
有する乗用車用タイヤの加硫後にトレッド部の表面に所
定範囲の加速電圧と照射線量で電子線を照射したためブ
ロックの柔軟性を維持したままブロックエッジ部分の剛
性を高めることができ、積雪路面および氷結路面でのグ
リップ性を維持しながらコーナリング性能（旋回性能）
および加減速グリップ性能を改善することができる。
有する乗用車用タイヤの加硫後にトレッド部の表面に所
定範囲の加速電圧と照射線量で電子線を照射したためブ
ロックの柔軟性を維持したままブロックエッジ部分の剛
性を高めることができ、積雪路面および氷結路面でのグ
リップ性を維持しながらコーナリング性能（旋回性能）
および加減速グリップ性能を改善することができる。
【図１】 本発明の乗用車用タイヤのトレッドパターン
を示す図である。
を示す図である。
【図２】 本発明における電子線照射装置の概略図であ
る。
る。
Ａ，Ｂ センターブロック、Ｃ，Ｄ ショルダーブロッ
ク、Ｓ サイピング、１ タイヤ、３ タイヤ支持軸、
４，５ フリーローラ、６ 電子線照射装置、７ スキ
ャナ、８ 加速管、９ ケーブル。
ク、Ｓ サイピング、１ タイヤ、３ タイヤ支持軸、
４，５ フリーローラ、６ 電子線照射装置、７ スキ
ャナ、８ 加速管、９ ケーブル。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 21:00 Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッドがブロックパターンで構成され
る乗用車用タイヤにおいて、タイヤの加硫後にトレッド
面を電子線で加速電圧４０〜５００ｋＶで、照射線量が
３０〜５５ＫＧＹで照射処理し、照射後のトレッドゴム
のショア硬度が３８〜５５度であることを特徴とする乗
用車用タイヤ。 - 【請求項２】 ブロックパターンの表面にはサイピング
が施されていることを特徴とする請求項１記載の乗用車
用タイヤ。 - 【請求項３】 トレッドがブロックパターンで構成され
る乗用車用タイヤにおいて、タイヤの加硫後にトレッド
面を電子線で加速電圧４０〜５００ｋＶで、照射線量が
３０〜５５ＫＧＹで照射処理し、照射後のトレッドゴム
のショア硬度が３８〜５５度であることを特徴とする乗
用車用タイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000047408A JP2001233020A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 乗用車用タイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000047408A JP2001233020A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 乗用車用タイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001233020A true JP2001233020A (ja) | 2001-08-28 |
Family
ID=18569659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000047408A Withdrawn JP2001233020A (ja) | 2000-02-24 | 2000-02-24 | 乗用車用タイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001233020A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008016145A1 (en) * | 2006-08-03 | 2008-02-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, and its manufacturing method |
| JP2008080921A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2017064091A1 (fr) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comprenant une bande de roulement reticulée par bombardement electronique |
-
2000
- 2000-02-24 JP JP2000047408A patent/JP2001233020A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008016145A1 (en) * | 2006-08-03 | 2008-02-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, and its manufacturing method |
| JPWO2008016145A1 (ja) * | 2006-08-03 | 2009-12-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP5052516B2 (ja) * | 2006-08-03 | 2012-10-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US8480829B2 (en) | 2006-08-03 | 2013-07-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire, and manufacturing method of the same |
| JP2008080921A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2017064091A1 (fr) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comprenant une bande de roulement reticulée par bombardement electronique |
| FR3042439A1 (fr) * | 2015-10-14 | 2017-04-21 | Michelin & Cie | Pneumatique comprenant une bande de roulement reticulee par bombardement electronique |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070501 |