JP2001226904A - 全天候型グランド舗装の改修工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全面改修に際して、既設の舗装面から、弾性
舗装材のみを単独で切除し、これを再利用して、補修を
行い、産業廃棄物の発生を回避した全天候型グランド舗
装の改修工法を提供する。 【解決手段】 アスファルトまたはコンクリートの下地
層の上に舗装された弾性舗装材を、前記下地層の上に、
所要の厚みを残して、スクレーパーにより切除すると共
に、切除された前記弾性舗装材を１０ｍｍ以下、好まし
くは、５ｍｍ以下の不定形チップに切断または破砕処理
し、該不定形チップを、ウレタン系バインダーに３５重
量％以上で、好ましくは、ウレタン：１００重量部に対
してチップ：１００重量部以上で混合し、この混合物
を、切除された被舗装面上に所要厚さに敷設することを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として、陸上競
技場、多目的広場などの、全天候型グランド舗装の改修
工法に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の全天候型グランド舗装には、ア
スファルトまたはコンクリートの下地層の上に弾性舗装
材を、所要の厚さで敷設した構成のものが知られてい
る。そして、前記弾性舗装材には、フルウレタンあるい
は古タイヤなどの再生品から得られるゴムなどの弾性チ
ップに、ウレタン系バインダーを混合したものが採用さ
れる。特に、バインダーの量を少なくして、透水性舗装
とすることが、経済面でも、また、用途の上でも有効視
されて、近時、多くの場所で、このグランド舗装が施工
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、透水性あるい
は非透水性の如何に関わらず、この種の弾性舗装材を使
用したグランド舗装は、比較的耐用年数が短く、再施工
の時期が度々訪れるが、この際には、ディスク板などの
カッターを用いて、切り込みを入れ、適当な堀込み作業
で、下地層を含めて、舗装面を除去し、再度、下地層の
施工、および、これに次いで、弾性舗装材を敷設する工
法が採られている。

【０００４】ここで問題となるのは、アスファルトやコ
ンクリートと共に除去された弾性舗装材は、全くの産業
廃棄物となり、その量も膨大なものとなる。しかも、ア
スファルトやコンクリートとの分離が困難なので、後処
理が不可能である。そこで、舗装の改修個所が部分的で
ある場合には、局所的に３ｍｍ程度、弾性舗装材を削
り、そこにウレタンなどを流し込む処理が成されるが、
クッション性能などの均一性が欠ける畏れがあり、ま
た、コストの面で、大幅な改修ができない。

【０００５】本発明は、上記事情に基づいてなされたも
ので、全面改修に際して、既設の舗装面から、弾性舗装
材のみを単独で切除し、これを再利用して、補修を行
い、産業廃棄物の発生を回避した全天候型グランド舗装
の改修工法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、アスファルトまたはコンクリートの下
地層の上に舗装された弾性舗装材を、前記下地層の上
に、所要の厚みを残して、スクレーパーにより切除する
と共に、切除された前記弾性舗装材を１０ｍｍ以下、好
ましくは、５ｍｍ以下の不定形チップに切断または破砕
処理し、該不定形チップを、ウレタン系バインダーに、
３５重量％以上で、好ましくは、ウレタン：１００重量
部に対してチップ：１００重量部以上で混合し、この混
合物を、切除された被舗装面上に所要厚さに敷設するこ
とを特徴とする。

【０００７】この場合、発明の実施の形態として、上記
混合物の上に、更に、ウレタン層を１〜５ｍｍ厚さでコ
ーティングすること、あるいは、上記混合物の上に、直
接、あるいは、１〜５ｍｍ厚さのウレタン層を介して、
ウレタンによる滑り止めエンボス仕上げを施すことは、
有効である。

【０００８】また、舗装された弾性舗装材を切除する前
記スクレーパーが、所定切断幅で前記弾性舗装材を切除
するための、相当の幅の刃縁を持ったものであり、既舗
装面に対して所定高さに維持されながら、切除方向に移
動されることで、前記弾性舗装材を切除すること、ま
た、前記混合物を敷設するため、所定の施工幅で、前記
被舗装面上に前記混合物を供給すると共に、所要の厚さ
に鏝均しすることは、本発明の好ましい実施の形態であ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の改修工法に係わるところ
の、全天候型グランド舗装としての既設の舗装には、図
１に示すように、所要厚さのアスファルトあるいはコン
クリートの下地層１の上に弾性舗装材２を、例えば、１
０〜１５ｍｍ（陸上トラックでは、ほぼ１３ｍｍ）の厚
さで、敷設した構成が用いられている。ここでの弾性舗
装材２は、例えば、古タイヤなどの再生品としての弾性
チップ、例えば、５ｍｍ以下の不定形ゴムチップを、ウ
レタン系バインダーに２０重量％以下で、好ましくは、
ウレタン：１００重量部に対してチップ：１５重量部程
度で混合したもので、この混合物を、下地層１の上に流
動・展開し（所謂、セルフ・レベリング）、適当なレー
キを用いて平坦化し、所要厚さに敷設して、舗装面を構
成している。

【００１０】そして、本発明では、このような、下地層
１の上に舗装された弾性舗装材２を、下地層１の上に、
所要の厚み、例えば、１ｍｍ程度を残して、スクレーパ
ー３により切除する。その状態は、図２（ａ）に開示さ
れている。ここで用いるスクレーパー３は、例えば、所
定切断幅で弾性舗装材２を切除するための、相当の幅の
刃縁を持ったものであり、既舗装面に対して所定高さに
維持されながら、切除方向に移動されることで、前記弾
性舗装材を切除するものである。

【００１１】その作業を実現する具体的な構成は、図３
に示されるように、両側に走行車輪４１、４１を備えた
リヤカー４２の前縁部に、前述のスクレーパー３を装備
し、後側に延びたバーハンドル４３を保持しながら、切
除方向に移動する装置４と、牽引索５を介して、リヤカ
ー４２を牽引する自走式牽引車６（無端軌条帯付き走行
機）とからなる。

【００１２】ここでのスクレーパー３には、切断幅の両
縁において、弾性舗装材２を縦に切り裂く刃体３１、３
１と、その間で、走行車輪４１、４１から所定レベル下
側で、水平に配置された剥ぎ取り刃体３２とから構成さ
れており、好ましくは、剥ぎ取り刃体３２は、その中央
が若干、移動方向に突出した、平面視でＶ字形の形状を
している。

【００１３】このため、自走式牽引車６の走行に従っ
て、リヤカー４２が牽引されると、刃体３１、３１によ
り、それらの間隔幅で、切り込まれた弾性舗装材２の領
域において、剥ぎ取り刃体３２が、舗装面より、若干の
層を残して、弾性舗装材２を切除することになる（その
結果は、図２（ｂ）に示すようになる）。この場合、刃
体３１、３１および剥ぎ取り刃体３２は、適当な手段
（図示せず）で、例えば、前後に２ないし３ｍｍ程度の
振幅で動くようにすると良い。この方法では、スクレー
パー３が、硬い下地層１に当たると、跳ね上げられるの
で、リヤカー４２のハンドル操作をしている作業者が、
これを感知して、自主的なハンドル操作で高さ調節が行
えるから、下地層１に剥ぎ取り刃体３２が食い込むのを
回避できる。

【００１４】なお、帯状に剥離された弾性舗装材２は、
適当な手段、例えば、巻き取りドラム（図示せず）など
に巻き取りながら、例えば、自走式牽引車６側に荷積み
されると良い。また、剥ぎ取られた個所で、弾性舗装材
２を反転して支えるために、スクレーパー３の前側に位
置して、例えば、リヤカー４２に支持ローラ（図示せ
ず）を設けると良い。

【００１５】このようにして、切除された弾性舗装材２
は、カッター式破砕機（切断機）、あるいは、ロール式
破砕機を用いて、１０ｍｍ以下、好ましくは、５ｍｍ以
下の不定形チップに切断または破砕処理される。そし
て、該不定形チップを、ウレタン系バインダーに、ウレ
タン：１００重量部に対してチップ：５５重量部以上で
混合し、この混合物７を、図２（ｃ）に示すように、切
除された被舗装面、即ち、剥離後の弾性舗装残層２ａ上
に所要厚さ、例えば、１０〜１５ｍｍ程度の厚さに敷設
するのである。

【００１６】この混合物の敷設のために、それがアスフ
ァルト合材のような延展性の低い材料であるから、例え
ば、図４および図５に示すような、均し装置８を用いる
と良い。この均し装置８は、被舗装面に載せられた混合
物７を、前記の所要の厚さに鏝均しするためのもので、
被舗装面の幅より広い間隔で、走行車台８１が構成され
ており、該走行車台８１の両側に走行車輪８２、８２
（この実施の形態では、無端軌条を用いた走行車輪）を
備え、該走行車台８１の後側には、鏝リフト用の揺動ア
ーム８３、８３を介して、鏝支持部材８４が吊持されて
いる。

【００１７】この鏝支持部材８４は、箱形であり、その
内部には、複数の吊りリンク８５が枢着され、これらを
介して、鏝板８６が水平な状態で、下側に枢着・保持さ
れている。また、鏝支持部材８４には、鏝板８６を上下
に振動し、叩きの動作を与え、また、左右に往復運動し
て、鏝付けるための、適当な鏝付け手段が装備されてい
る。この実施の形態では、前記鏝付け手段は、電動モー
タを駆動源とする電動式往復運動機構８７（駆動源は、
例えば、液圧あるいは空気圧式プランジャー機構などで
もよい）と、吊りリンク８５の一つに設けたクランクア
ーム８５ａに前記電動式往復運動機構８７の往復運動ロ
ッド８７ａを枢着した構成とで実現している。

【００１８】即ち、電動式往復運動機構８７が、そのロ
ッド８７ａを往復運動させると、クランクアーム８５ａ
が左右に往復揺動し、これによって、鏝板８６が上下に
叩き運動をしながら、左右に往復運動しながら、鏝付け
動作をすることになる。この際、被塗装面のレベルを維
持するために、鏝板８６の両端部分を支持する左右一対
のレール８８、８８が舗装幅に合わせて、被舗装面の両
側に設置される。

【００１９】なお、図中、符号８９は、走行台車８１の
前後に各一対、設けた車輪で、支持アーム８９ａを、適
当な手段で揺動することで、走行台車８１を上昇させ
（これで、走行車輪８２、８２を地面から浮き上がら
せ）、あるいは、降下させる（走行車輪８２、８２を接
地させる）。走行台車８１を上昇させた状態では、てお
しにより、前記車輪８９を回転して、走行車台８１を横
向きに移動させることができる。

【００２０】なお、装置本体８は、例えば、自走式車両
でも良いが、他の牽引車で牽引される構成でも良い。ま
た、装置本体８の前側に、混合物７を収納するホッパー
を搭載して、鏝付け前に、被舗装面に対して所定幅にて
供給するようにしても良い。また、ここでは、鏝付けに
平面的な鏝板を用いているが、装置本体の幅方向に長い
ローラ形の鏝を使用しても良いことは勿論である。

【００２１】更に、要すれば、図２（ｄ）に示すよう
に、被舗装面に対して鏝付けた混合物７、即ち、再生弾
性舗装材の上に、更に、ウレタン層９を１〜５ｍｍ厚さ
でコーティングする。あるいは、図２（ｅ）に示すよう
に、上記混合物の上に、直接、あるいは、１〜５ｍｍ厚
さのウレタン層９を介して、ウレタンによる滑り止めエ
ンボス仕上げ層１０を施すのである。なお、場合によっ
ては、トップコートを吹き付けまたは塗布すると良い。

【００２２】このような改修工法では、補修のために剥
ぎ取られた弾性舗装材が、再度、チップ化され、同じ、
被補修面上に敷設されるので、産業廃棄物の発生がな
く、施工コストも、産業廃棄物処理が不要となるので、
実質的に低減できる。

【００２３】

【実施例】（実施例１）ここでは、ウレタン舗装厚：１
３ｍｍの陸上トラックを補修する場合を例示する。先
ず、前述のような、専用のスクレーパーで幅：３００ｍ
ｍ、下地層に対して厚さ：約１ｍｍを残して、既設ウレ
タン（弾性）舗装材を帯状に切除する。

【００２４】次に、回収した舗装材をカッター式破砕機
で、粒径５〜３ｍｍ程度の不定形チップに切断／破砕す
る。そして、これを、適当なミキサーによって、１００
重量部の二液型ウレタンに対して、１００重量部混合し
て、再生用混合物を生成する。

【００２５】次に、上述の混合物を再生弾性舗装材とし
て、被舗装面（上述の切除された被施工面）に、前述の
鏝付け手段で、１０ｍｍ厚さに敷き均す。そして、その
上に不陸修正をかねて、１．５ｍｍ厚さでウレタンをコ
ーティングし、更に、滑り止め仕上げとする。

【００２６】このような構成にすると、混合物の殆どを
再生弾性舗装材として、再利用できるので、産業廃棄物
の発生を低減あるいは回避することができる。そして、
ウレタン系バインダーなどの追加材料は別として、従来
のような、現場への新たな材料（弾性舗装材）持ち込み
が不要であり、後処理としての産業廃棄物処理を低減
し、あるいは、不要とすることができる。

【００２７】（実施例２）ここでは、ウレタン舗装厚：
１３ｍｍの学校グランドを改修する場合を例示する。先
ず、汚れのひどい個所を水洗いし、その後、前述のよう
な、専用のスクレーパーで幅：３００ｍｍ、下地層に対
して厚さ：１ｍｍ以下を残して、既設ウレタン（弾性）
舗装材を帯状に切除する。

【００２８】次に、回収した舗装材をカッター式破砕機
で、粒径５〜２ｍｍ程度の不定形チップに切断／破砕す
る。そして、これを、適当なミキサーによって、１００
重量部の二液型ウレタンに対して、１５０重量部混合し
て、再生用混合物を生成する。

【００２９】次に、上述の混合物を再生弾性舗装材とし
て、被舗装面（上述の切除された被施工面）に、前述の
鏝付け手段で、１２ｍｍ厚さに敷き均す。そして、その
上を擦り付けし、更に、滑り止め仕上げとする。

【００３０】このように構成すると、実施例１の場合と
同様な効果が得られる。

【００３１】なお、これらの実施例に係わる剥離ウレタ
ン（弾性）舗装材のチップ化に際しては、後の改修施工
に係わる条件として、以下の実験結果が参照される。

【００３２】

【表１】

【００３３】また、ウレタン系バインダーに、上述の形
状（２〜５ｍｍに切断・破砕）の不定形チップを、ブレ
ンド率５０％および６０％で混合した際の、弾性舗装材
の硬度、抗張力、伸張率、引裂き強度を以下に示す。

【００３４】

【表２】

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
アスファルトまたはコンクリートの下地層の上に舗装さ
れた弾性舗装材を、前記下地層の上に、所要の厚みを残
して、スクレーパーにより切除すると共に、切除された
前記弾性舗装材を１０ｍｍ以下、好ましくは、５ｍｍ以
下の不定形チップに切断または破砕処理し、該不定形チ
ップを、ウレタン系バインダーに、３５重量％以上で、
好ましくは、ウレタン：１００重量部に対してチップ：
１００重量部以上で混合し、この混合物を、切除された
被舗装面上に所要厚さに敷設するので、混合物の殆どを
再生弾性舗装材として、再利用できるので、産業廃棄物
の発生を低減あるいは回避することができ、後処理とし
ての産業廃棄物処理を低減し、あるいは、不要とするこ
とができる。また、ウレタン系バインダーなどの追加材
料は別として、従来のような、現場への新たな主材料
（弾性舗装材）持ち込みが不要であり、材料コストの低
減が実現でき、産業廃棄物処理のコスト低減の上でも、
かなりの経済効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の改修工法を実施する対象の、全天候型
グランド舗装の模式的断面図である。

【図２】本発明の改修工法の手順を示す模式的断面図で
ある。

【図３】本発明に係わるスクレーパーの斜視図である。

【図４】同じく、鏝付け手段の概略側面図である。

【図５】同じく、概略正面図である。

【符号の説明】 １ 下地層 ２ 弾性舗装材 ３ スクレーパー ３１、３１ 刃体 ３２ 剥ぎ取り刃体 ４ 装置 ４１、４１ 走行車輪 ４２ リヤカー ４３ バーハンドル ５ 牽引索 ６ 自走式牽引車 ７ 混合物 ８ 均し装置 ８１ 走行車台 ８２ 走行車輪 ８３ 揺動アーム ８４ 鏝支持部材 ８５ 吊りリンク ８５ａ クランクアーム ８６ 鏝板 ８７ 電動式往復運動機構 ８７ａ ロッド ８８ レール ８９ 車輪 ８９ａ 支持アーム ９ ウレタン層 １０ エンボス仕上げ層

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アスファルトまたはコンクリートの下地
   層の上に舗装された弾性舗装材を、前記下地層の上に、
   所要の厚みを残して、スクレーパーにより切除すると共
   に、切除された前記弾性舗装材を１０ｍｍ以下、好まし
   くは、５ｍｍ以下の不定形チップに切断または破砕処理
   し、該不定形チップを、ウレタン系バインダーに３５重
   量％以上で、好ましくは、ウレタン：１００重量部に対
   してチップ：１００重量部以上で混合し、この混合物
   を、切除された被舗装面上に所要厚さに敷設することを
   特徴とする全天候型グランド舗装の改修工法。
2. 【請求項２】 上記混合物の上には、更に、ウレタン層
   を１〜５ｍｍ厚さでコーティングすることを特徴とする
   請求項１に記載の全天候型グランド舗装の改修工法。
3. 【請求項３】 上記混合物の上には、直接、あるいは、
   １〜５ｍｍ厚さのウレタン層を介して、ウレタンによる
   滑り止めエンボス仕上げを施すことを特徴とする請求項
   １に記載の全天候型グランド舗装の改修工法。
4. 【請求項４】 舗装された弾性舗装材を切除する前記ス
   クレーパーは、所定切断幅で前記弾性舗装材を切除する
   ための、相当の幅の刃縁を持ったものであり、既舗装面
   に対して所定高さに維持されながら、切除方向に移動さ
   れることで、前記弾性舗装材を切除することを特徴とす
   る請求項１ないし３の何れかに記載の全天候型グランド
   舗装の改修工法。
5. 【請求項５】 前記混合物を敷設するため、所定の施工
   幅で、前記被舗装面上に前記混合物を供給すると共に、
   所要の厚さに鏝均しすることを特徴とする請求項１ない
   し４の何れかに記載の全天候型グランド舗装の改修工
   法。