JP2001213354A - フロントエンド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡便な手段にてラジエータ及びコンデンサの
放熱能力が低下することを防止する。 【解決手段】 フロンドエンドパネル４００により、グ
リル開口部４５２から導入した空気がコンデンサ２００
及びラジエータ１００を迂回して流通することを防止す
るダクト構造部が構成するとともに、送風機３００を最
上流部に配設する。これにより、ダクト構造部を構成す
る部品を別途設けることなく、コンデンサ２００を通過
した空気がラジエータ１００を迂回して流通することを
防止しつつ、温度の低い新気（フレッシュエアー）を送
風することができる。したがって、簡便な手段にてコン
デンサ２００・ラジエータ１００間の密閉性を向上させ
つつ、コンデンサ２００及びラジエータ１００の放熱能
力を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータやコン
デンサ等の熱交換器が搭載される車両前端部（フロント
エンド）の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両前端部におけるコンデンサの搭載方
法（固定方法）として、特開平５−７１８９１号公報に
記載の発明では、コンデンサ支持部を流用してコンデン
サとラジエータとの間を密閉するダクト構造部を構成す
ることにより、コンデンサを通過した空気がラジエータ
を迂回して流通することを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ダクト構造部
を構成する部品を別途必要とするため、部品点数及び組
立工数の削減を図ることが難しく、かつ、別部品の組み
付け精度が低いと、コンデンサ・ラジエータ間の密閉性
を十分確保することができず、ラジエータを迂回する空
気が増大し、ラジエータの放熱能力が低下するおそれが
ある。

【０００４】さらに、上記公報では、コンデンサ及びラ
ジエータに冷却風を送風する送風機が、ラジエータより
空気流れ下流側に搭載されているため、比較的雰囲気温
度の高い（約８０℃〜１００℃の）空気を吸い込んで送
風するので、送風空気（冷却風）の密度が小さく実質的
な送風量が低下してしまい、ラジエータ及びコンデンサ
の放熱能力が低下するおそれが高い。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、簡便な手段にて
ラジエータの放熱能力が低下することを防止することを
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
に搭載されるとともに、少なくともエンジン冷却水を冷
却するラジエータ（１００）及び蒸気圧縮式冷凍機内を
循環する冷媒を冷却するの放熱器（２００）を含み、車
両前端側に配設される車両前端部品（１２３）が組み付
けられるフロントエンドパネル（４００）からなる車両
のフロントエンド構造であって、ラジエータ（１００）
及び放熱器（２００）は、空気流れに対して直列に並ん
でフロントエンドパネル（４００）に固定され、フロン
トエンドパネル（４００）には、エンジンルーム内に空
気を導入する導入開口部（４５２）、及び導入開口部
（４５２）から導入した空気がラジエータ（１００）及
び放熱器（２００）を迂回して流通することを防止する
ダクト構造部（４１０、４２０、４３０）が設けられて
おり、さらに、ラジエータ（１００）及び放熱器（２０
０）の空気流れ上流側には、ラジエータ（１００）及び
放熱器（２００）に向けて空気を送風する送風機（３０
０）が配設されていることを特徴とする。

【０００７】これにより、ダクト構造部を構成する部品
を別途設けることなく、導入開口部（４５２）から導入
した空気がラジエータ（１００）及び放熱器（２００）
を迂回して流通することを防止しつつ、温度の低い新気
（フレッシュエアー）を送風することができる。したが
って、簡便な手段にてラジエータ（１００）及び放熱器
（２００）間の密閉性を向上させつつ、ラジエータ（１
００）及び放熱器（２００）の放熱能力を向上させるこ
とができる。

【０００８】請求項２に記載の発明では、車両前端部に
搭載されるとともに、少なくともエンジン冷却水を冷却
するラジエータ（１００）及び蒸気圧縮式冷凍機内を循
環する冷媒を冷却するの放熱器（２００）を含み、車両
前端側に配設される車両前端部品（１２３）が組み付け
られるフロントエンドパネル（４００）からなる車両の
フロントエンド構造であって、ラジエータ（１００）及
び放熱器（２００）は、空気流れに対して直列に並んで
フロントエンドパネル（４００）に固定され、フロント
エンドパネル（４００）には、エンジンルーム内に空気
を導入する導入開口部（４５２）が設けられ、ラジエー
タ（１００）及び放熱器（２００）は、導入開口部（４
５２）から導入した空気がラジエータ（１００）及び放
熱器（２００）を迂回して流通することを防止するダク
ト構造部材（１１０）を介して一体化されており、さら
に、ラジエータ（１００）及び放熱器（２００）の空気
流れ上流側には、ラジエータ（１００）及び放熱器（２
００）に向けて空気を送風する送風機（３００）が配設
されていることを特徴とする。

【０００９】これにより、ダクト構造部を構成する部品
を別途設けることなく、導入開口部（４５２）から導入
した空気がラジエータ（１００）及び放熱器（２００）
を迂回して流通することを防止しつつ、温度の低い新気
（フレッシュエアー）を送風することができる。したが
って、簡便な手段にてラジエータ（１００）及び放熱器
（２００）間の密閉性を向上させつつ、ラジエータ（１
００）及び放熱器（２００）の放熱能力を向上させるこ
とができる。

【００１０】なお、フロントエンドパネル（４００）
は、請求項３に記載の発明のごとく、樹脂にて一体形成
するとともに、車両前端部において車両ボディ（６０
０）に固定されて車両構造部材を構成してもよい。

【００１１】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
車両走行用のエンジン（内燃機関）の冷却水を冷却する
ラジエータ、車両用冷凍サイクル（空調装置）を循環す
る冷媒を冷却凝縮させるコンデンサ、並びにラジエータ
及びコンデンサに冷却風を送風する送風機を、車両前端
部に搭載される車両前端部品とした場合の例であり、図
１は本実施形態に係るフロントエンド構造の分解斜視図
である。

【００１３】図１中、１００はラジエータであり、２０
０はコンデンサであり、３００は送風機である。そし
て、これらは、送風機３００、コンデンサ２００及びラ
ジエータ１００の順に空気流れ上流側（車両前端側）か
ら空気流れに対して直列に並んで搭載されている。

【００１４】なお、送風機３００は軸流ファン３１０及
び軸流ファン３１０を保持するとともに、図２に示すよ
うに、コンデンサ２００と軸流ファン３１０との隙間を
密閉して送風機３００から送風された空気（冷却風）が
コンデンサ２００を迂回して流通することを防止するシ
ュラウド３２０から構成されている。

【００１５】因みに、ラジエータ１００は、冷却水が流
通する複数本のラジエータチューブからなるラジエータ
コア、及びラジエータチューブの長手方向両端側に配設
されて各ラジエータチューブに連通するラジエータタン
ク等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器で
ある。

【００１６】また、コンデンサ２００もラジエータ１０
０と同様に、冷媒が流通する複数本のコンデンサチュー
ブからなるコンデンサコア、及びコンデンサチューブの
長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブに連
通するコンデンサタンク等から構成された周知のマルチ
フロー型の熱交換器である。

【００１７】なお、本実施形態では、両熱交換器１０
０、２００は車両搭載状態においては、チューブ、は水
平方向に延びるように配置され、タンクが上下方向（鉛
直方向）に延びるように配置されている。

【００１８】なお、本明細書では、ラジエータ１００、
コンデンサ２００及び送風機３００等の車両前端部に搭
載される機器を総称して車両前端部品１２３と表記す
る。

【００１９】４００は車両前端部品１２３が組み付け固
定される樹脂製のフロントエンドパネル（以下、パネル
と略す。）であり、このパネル４００は、図１、２に示
すように、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁
部材（アッパビーム）４１０、下方側に位置して水平方
向に延びる下方側梁部材（ロアビーム）４２０、並びに
上下方向に延びて両梁部材４１０、４２０を連結する支
柱部（ピラー）４３０等からなるものである。

【００２０】なお、両梁部材４１０、４２０及び支柱部
４３０等からなる矩形枠体、並びにパネル４００を車両
防ディ６００（図１参照）に固定するためのブラケット
部４４０等からなるものをパネル本体部４５０と呼ぶ。

【００２１】また、本実施形態では、シュラウド３２０
はフロントエンドパネル４００と一体成形されて、両梁
部材４１０、４２０及び支柱部４３０からなる矩形枠体
を補強するような構造となっている。

【００２２】そして、パネル本体部４５０のうち車両前
面側には、図１に示すように、車両前面側に突出してコ
ンデンサ２００及ラジエータ１００（エンジンルーム
内）に冷却空気（車両走行風）を導入する額縁状の案内
ダクト部４５１が設けられており、この案内ダクト部４
５１は、パネル本体部４５０と共に樹脂にて一体成形さ
れている。なお、以下、案内ダクト部４５１の車両前面
側の開口部をグリル開口部（導入開口部）４５２と呼
ぶ。

【００２３】また、両梁部材４１０、４２０及び支柱部
４３０等からなる矩形枠体は、図２に示すように、グリ
ル開口部４５２から導入した空気がコンデンサ２００及
びラジエータ１００を迂回して流通することを防止する
ダクト構造部を構成している。

【００２４】因みに、図１中、５００は車両前面側の緩
衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以下、
バンパーと略す。）であり、５１０は樹脂製のバンパー
カバーであるり、５２０はエンジンルーム（図示せ
ず。）を閉塞するボンネット（ボンネットフードを開閉
するフードロックである。

【００２５】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００２６】本実施形態では、両梁部材４１０、４２０
及び支柱部４３０等からなる矩形枠体により、グリル開
口部４５２から導入した空気がコンデンサ２００及びラ
ジエータ１００を迂回して流通することを防止するダク
ト構造部が構成されいるので、ダクト構造部を構成する
部品を別途設けることなく、コンデンサ２００を通過し
た空気がラジエータ１００を迂回して流通することを防
止できる。

【００２７】したがって、車両前端部の部品点数及び組
立工数の削減を図ることできるので、車両前端部におけ
る組み付け精度に影響されることなく、コンデンサ・ラ
ジエータ間の密閉性を容易に確保してラジエータの放熱
能力を向上させることができる。

【００２８】また、送風機３００がコンデンサ２００及
びラジエータ１００より空気流れ上流側に搭載されてい
るので、雰囲気温度の低い新気（フレッシュエアー）を
吸い込んで送風することができる。したがって、送風空
気（冷却風）の密度が小さくなることを防止できるの
で、実質的な送風量が低下してしまうことを防止でき、
コンデンサ２００及びラジエータ１００の放熱能力を向
上させることができる。

【００２９】以上に述べたように、本実施形態によれ
ば、簡便な手段にてコンデンサ２００・ラジエータ１０
０間の密閉性を向上させつつ、コンデンサ２００及びラ
ジエータ１００の放熱能力を向上させることができる。

【００３０】ところで、車両停止時や極低速走行時にお
いては走行風圧が殆どないため、ラジエータ１００を通
過した熱風は、エンジンに衝突してエンジンルーム下方
側（地表側）に転向し、車両前方側に回り込んで再びコ
ンデンサ２００及びラジエータ１００を通過する（再循
環する）おそれが高い。

【００３１】そして、熱風が再循環すると、コンデンサ
２００及びラジエータ１００の放熱能力が低下するの
で、エンジンのオーバヒート及び空調装置の冷房能力低
下を招いてしまう。

【００３２】これに対して、本実施形態では、車両前面
側に突出する案内ダクト部４５１が設けられているの
で、エンジンルーム下方側（地表側）から車両前方側に
回り込んだ熱風が、ダクト開口部４５２（コンデンサ２
００及びラジエータ１００）に再循環してしまうことを
防止できる。したがって、コンデンサ２００及びラジエ
ータ１００の放熱能力が低下してしまうことを防止でき
るので、エンジンのオーバヒート及び空調装置の冷房能
力低下を未然に防止できる。

【００３３】また、送風機３００がコンデンサ２００及
びラジエータ１００より空気流れ上流側に搭載されてい
るので、送風機３００（特に、軸流ファン３１０駆動用
の電動モータ等の駆動手段）がエンジンからの輻射熱に
直接晒されことなく、かつ、雰囲気温度の低い部位に搭
載されることとなる。

【００３４】したがって、送風機３００の熱損傷（電動
モータの焼き付き等）を未然に防止することができると
ともに、送風機３００に対する熱対策構造を簡略化する
ことが可能となるので、送風機３００の小型化及び製造
原価低減を図ることができ、車両前端部の簡略化及び製
造原価低減を図ることができる。

【００３５】また、パネル４００及びシュラウド３２０
が一体化されているので、車両前端部品１２３を車両に
組み付ける際の組み付け工数を低減することができ、車
両の製造原価低減を図ることができる。

【００３６】（第２実施形態）第１実施形態では、パネ
ル４００及びシュラウド３２０が一体化されていたが、
本実施形態は、図３に示すように、パネル４００とシュ
ラウド３２０とを別体にて成形し、ボルト等の締結手段
により送風機３００をコンデンサ２００及びラジエータ
１００組み付け固定したものである。

【００３７】これにより、ディーラやサービス工場にて
容易に送風機３００をメンテナンス（修理交換）するこ
とができる。

【００３８】（第３実施形態）第１、２実施形態では、
コンデンサ２００及びラジエータ１００を個々にパネル
４００に組み付け固定したが、本実施形態では、図４に
示すように、コンデンサ２００及びラジエータ１００を
一体化した後に、パネル４００に組み付けたものであ
る。

【００３９】そして、本実施形態では、コンデンサ２０
０及びラジエータ１００の補強部材をなすサイドプレー
ト（ブラケット）１１０にて両者１００、２００が一体
化されているとともに、サイドプレート（ブラケット）
１１０により、グリル開口部４５２から導入した空気が
コンデンサ２００及びラジエータ１００を迂回して流通
することを防止するダクト構造部材が構成されている。

【００４０】なお、サイドプレート１１０とは、略矩形
のコンデンサ２００及びラジエータ１００の端部に配設
されてチューブと平行に延び、チューブ及びフィンから
なる熱交換コアを補強するものである。

【００４１】これにより、簡便な手段にてコンデンサ２
００・ラジエータ１００間の密閉性を向上させつつ、コ
ンデンサ２００及びラジエータ１００の放熱能力を向上
させることができる。

【００４２】なお、本実施形態では、サイドプレート１
１０にてコンデンサ２００及びラジエータ１００を一体
化するとともにダクト構造部材を構成したが、本実施形
態は、これに限定されるものではなく、その他の手段に
よりコンデンサ２００及びラジエータ１００を一体化
し、かつ、ダクト構造部材を構成してもよい。

【００４３】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ラジエータとコンデンサとを例に本発明の実施形態
を説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、コンデンサに代えて、蒸気圧縮式冷凍サイクルにお
いて、高圧側の冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超
臨界冷凍サイクルの放熱器としてもよい。

【００４４】また、上述の実施形態では、樹脂にてパネ
ル本体部４５０を成形したが、本発明はこれに限定され
るものではなく、アルミニウムやマグネシウム等の金属
材料にて一体成形してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントエンド構
造の斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るフロントエンド構
造における図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。

【図４】本発明の第３実施形態に係るフロントエンド構
造における図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図である。

【符号の説明】

１００…ラジエータ、２００…コンデンサ（放熱器）、
３００…送風機、４００…フロントエンドパネル、４５
１…案内ダクト部、４５２…グリル開口部（導入開口
部）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 倫明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 杉山 俊樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3D003 AA18 BB02 CA02 CA04 DA02 DA04 3D038 AA07 AB01 AC01 AC15 AC20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前端部に搭載されるとともに、少な
   くともエンジン冷却水を冷却するラジエータ（１００）
   及び蒸気圧縮式冷凍機内を循環する冷媒を冷却するの放
   熱器（２００）を含み、車両前端側に配設される車両前
   端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネ
   ル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であっ
   て、 前記ラジエータ（１００）及び前記放熱器（２００）
   は、空気流れに対して直列に並んで前記フロントエンド
   パネル（４００）に固定され、 前記フロントエンドパネル（４００）には、エンジンル
   ーム内に空気を導入する導入開口部（４５２）、及び前
   記導入開口部（４５２）から導入した空気が前記ラジエ
   ータ（１００）及び前記放熱器（２００）を迂回して流
   通することを防止するダクト構造部（４１０、４２０、
   ４３０）が設けられており、 さらに、前記ラジエータ（１００）及び前記放熱器（２
   ００）の空気流れ上流側には、前記ラジエータ（１０
   ０）及び前記放熱器（２００）に向けて空気を送風する
   送風機（３００）が配設されていることを特徴とするフ
   ロントエンド構造。
2. 【請求項２】 車両前端部に搭載されるとともに、少な
   くともエンジン冷却水を冷却するラジエータ（１００）
   及び蒸気圧縮式冷凍機内を循環する冷媒を冷却するの放
   熱器（２００）を含み、車両前端側に配設される車両前
   端部品（１２３）が組み付けられるフロントエンドパネ
   ル（４００）からなる車両のフロントエンド構造であっ
   て、 前記ラジエータ（１００）及び前記放熱器（２００）
   は、空気流れに対して直列に並んで前記フロントエンド
   パネル（４００）に固定され、 前記フロントエンドパネル（４００）には、エンジンル
   ーム内に空気を導入する導入開口部（４５２）が設けら
   れ、 前記ラジエータ（１００）及び前記放熱器（２００）
   は、前記導入開口部（４５２）から導入した空気が前記
   ラジエータ（１００）及び前記放熱器（２００）を迂回
   して流通することを防止するダクト構造部材（１１０）
   を介して一体化されており、 さらに、前記ラジエータ（１００）及び前記放熱器（２
   ００）の空気流れ上流側には、前記ラジエータ（１０
   ０）及び前記放熱器（２００）に向けて空気を送風する
   送風機（３００）が配設されていることを特徴とするフ
   ロントエンド構造。
3. 【請求項３】 前記フロントエンドパネル（４００）
   は、樹脂にて一体形成されているとともに、車両前端部
   において車両ボディ（６００）に固定されて車両構造部
   材を構成していることを特徴とする請求項１又は２に記
   載のフロントエンド構造。