JP2001204137A - 車両の給電回路 - Google Patents
車両の給電回路Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高電圧バッテリーとは別に付設される低電圧
バッテリーを省略または小型化しつつ、各直流負荷への
適正な電力供給を可能にする。 【解決手段】 高電圧バッテリー１２を含む高電圧直流
電源と低電圧用負荷との間に電圧降下用のＤＣ−ＤＣコ
ンバータとして小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａと大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂとを並列に介在させ
る。切換制御装置３０の制御により、直流負荷の必要供
給電力が大きい場合には前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タ２０Ｂを使用する状態にし、前記必要供給電力が小さ
い場合には前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休
止させて小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａを使用する
状態にする。
バッテリーを省略または小型化しつつ、各直流負荷への
適正な電力供給を可能にする。 【解決手段】 高電圧バッテリー１２を含む高電圧直流
電源と低電圧用負荷との間に電圧降下用のＤＣ−ＤＣコ
ンバータとして小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａと大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂとを並列に介在させ
る。切換制御装置３０の制御により、直流負荷の必要供
給電力が大きい場合には前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タ２０Ｂを使用する状態にし、前記必要供給電力が小さ
い場合には前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休
止させて小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａを使用する
状態にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に搭載される直流電源（バッテリーやオルタネータ）か
ら各電装品等の直流負荷に対して電力を供給するための
給電回路に関するものである。
に搭載される直流電源（バッテリーやオルタネータ）か
ら各電装品等の直流負荷に対して電力を供給するための
給電回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両装備の電子化は目覚ましく、
車両に搭載される電気負荷も多様化している。例えばス
テアリング装置やブレーキ装置をはじめとするアクチュ
エータ類の電動化も検討が進められている。しかし、か
かる車載アクチュエータは使用電力が高いため、現行の
低電圧電源では対応が困難である。そこで、従来の低電
圧電源よりも出力電圧の高い高電圧直流電源（例えば36
Ｖ電源）を車両に搭載する構想が進められている。その
回路案の一例を図５に示す。
車両に搭載される電気負荷も多様化している。例えばス
テアリング装置やブレーキ装置をはじめとするアクチュ
エータ類の電動化も検討が進められている。しかし、か
かる車載アクチュエータは使用電力が高いため、現行の
低電圧電源では対応が困難である。そこで、従来の低電
圧電源よりも出力電圧の高い高電圧直流電源（例えば36
Ｖ電源）を車両に搭載する構想が進められている。その
回路案の一例を図５に示す。
【０００３】図示の回路は、エンジン動力を利用して交
流電圧を生成する交流発電機１０と、その出力電圧を直
流電圧に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ（整流回路）１
１とを具備し、このＡＣ−ＤＣコンバータ１１から高電
圧（例えば42Ｖ電圧）の直流電力が出力される。その電
力は、そのまま高電圧用負荷（例えば使用電圧が42Ｖの
負荷）に供給されるとともに、余剰分が高電圧バッテリ
ー（例えば36Ｖバッテリー）１２に蓄えられる。
流電圧を生成する交流発電機１０と、その出力電圧を直
流電圧に変換するＡＣ−ＤＣコンバータ（整流回路）１
１とを具備し、このＡＣ−ＤＣコンバータ１１から高電
圧（例えば42Ｖ電圧）の直流電力が出力される。その電
力は、そのまま高電圧用負荷（例えば使用電圧が42Ｖの
負荷）に供給されるとともに、余剰分が高電圧バッテリ
ー（例えば36Ｖバッテリー）１２に蓄えられる。
【０００４】一方、従来から車載されている低電圧用負
荷（例えば使用電圧が14Ｖの負荷）への電力供給は、前
記オルタネータ１０や高電圧バッテリー１２の高電圧直
流電源からＤＣ−ＤＣコンバータ２０を経由して行われ
る。このＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、前記高電圧直流
電源の出力電圧をインバータ（ＤＣ−ＡＣ変換器）で一
旦交流電圧に変換し、これを変圧してから整流回路によ
って直流電圧に戻すものであり、このＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２０によって電圧を例えば42Ｖから14Ｖまで降下さ
せることが可能である。
荷（例えば使用電圧が14Ｖの負荷）への電力供給は、前
記オルタネータ１０や高電圧バッテリー１２の高電圧直
流電源からＤＣ−ＤＣコンバータ２０を経由して行われ
る。このＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、前記高電圧直流
電源の出力電圧をインバータ（ＤＣ−ＡＣ変換器）で一
旦交流電圧に変換し、これを変圧してから整流回路によ
って直流電圧に戻すものであり、このＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２０によって電圧を例えば42Ｖから14Ｖまで降下さ
せることが可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２０に設けられるインバータは、パワースイッチ素
子を高周波数でオンオフさせるものであるため、その駆
動に要する電力は少なくない。従って、エンジンキーが
オフのときに必要とされるごく僅かな暗電流（具体的に
は各種ＥＣＵや時計、オーディオのメモリバックアップ
など）の供給のためにわざわざ当該エンジンキーがオフ
のときにもＤＣ−ＤＣコンバータ２０を駆動するとなる
と、効率が著しく低下するだけでなく、最悪の場合に
は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の駆動用電源である
高電圧バッテリー１２が上がってしまうおそれがある。
ータ２０に設けられるインバータは、パワースイッチ素
子を高周波数でオンオフさせるものであるため、その駆
動に要する電力は少なくない。従って、エンジンキーが
オフのときに必要とされるごく僅かな暗電流（具体的に
は各種ＥＣＵや時計、オーディオのメモリバックアップ
など）の供給のためにわざわざ当該エンジンキーがオフ
のときにもＤＣ−ＤＣコンバータ２０を駆動するとなる
と、効率が著しく低下するだけでなく、最悪の場合に
は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の駆動用電源である
高電圧バッテリー１２が上がってしまうおそれがある。
【０００６】このような不都合を回避するには、例えば
前記図５に示すように、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ２０
の下流側に従来から用いられているバッテリーと同様の
低電圧バッテリー（例えば12Ｖバッテリー）１４を設
け、ここで余剰の低電圧電力が蓄えておくことが考えら
れる。この低電圧バッテリー１４の設置により、エンジ
ンキーがオフのときにはＤＣ−ＤＣコンバータ２０を停
止させたまま、前記低電圧バッテリー１４から低電圧用
負荷に必要な暗電流を供給することが可能になる。
前記図５に示すように、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ２０
の下流側に従来から用いられているバッテリーと同様の
低電圧バッテリー（例えば12Ｖバッテリー）１４を設
け、ここで余剰の低電圧電力が蓄えておくことが考えら
れる。この低電圧バッテリー１４の設置により、エンジ
ンキーがオフのときにはＤＣ−ＤＣコンバータ２０を停
止させたまま、前記低電圧バッテリー１４から低電圧用
負荷に必要な暗電流を供給することが可能になる。
【０００７】しかし、この構成では高電圧バッテリー１
２と低電圧バッテリー１４という複数のバッテリーを併
用することになるため、コスト高になるとともに、両バ
ッテリーの設置に多大なスペースが必要になり、また車
両総重量も大幅に増えてしまう不都合がある。
２と低電圧バッテリー１４という複数のバッテリーを併
用することになるため、コスト高になるとともに、両バ
ッテリーの設置に多大なスペースが必要になり、また車
両総重量も大幅に増えてしまう不都合がある。
【０００８】本発明は、このような事情に鑑み、高電圧
バッテリーとは別に付設される低電圧バッテリーを省略
または小型化した構成としながら、コンバータ駆動用電
力の節減を図りつつ各直流負荷に対して適正な電力供給
をすることができる車両の給電回路を提供することを目
的とする。
バッテリーとは別に付設される低電圧バッテリーを省略
または小型化した構成としながら、コンバータ駆動用電
力の節減を図りつつ各直流負荷に対して適正な電力供給
をすることができる車両の給電回路を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段として、本発明は、バッテリーを含む直流電源と
その出力電圧よりも使用電圧の低い直流負荷との間に、
電圧降下用の大容量ＤＣ−ＤＣコンバータとこの大容量
ＤＣ−ＤＣコンバータよりも電力容量の小さい電圧降下
用の小容量ＤＣ−ＤＣコンバータとを並列状態で介在さ
せるとともに、前記直流負荷の必要電力が小さいときに
は前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させて小容量
ＤＣ−ＤＣコンバータが使用される状態にし、前記直流
負荷の必要電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣ
コンバータが使用される状態にする使用コンバータ切換
手段を備えたものである。
の手段として、本発明は、バッテリーを含む直流電源と
その出力電圧よりも使用電圧の低い直流負荷との間に、
電圧降下用の大容量ＤＣ−ＤＣコンバータとこの大容量
ＤＣ−ＤＣコンバータよりも電力容量の小さい電圧降下
用の小容量ＤＣ−ＤＣコンバータとを並列状態で介在さ
せるとともに、前記直流負荷の必要電力が小さいときに
は前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させて小容量
ＤＣ−ＤＣコンバータが使用される状態にし、前記直流
負荷の必要電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣ
コンバータが使用される状態にする使用コンバータ切換
手段を備えたものである。
【００１０】この回路によれば、直流負荷の必要電力が
大きい場合には、使用ＤＣ−ＤＣコンバータとして大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを選択することにより、この大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータを通じて直流負荷に十分な電
力を供給できる一方、直流負荷の必要電力が小さい場合
（例えばエンジン停止時において暗電流のみが必要とさ
れる場合）には、使用ＤＣ−ＤＣコンバータとして小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを選択することにより、当該Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの駆動に必要な電力を極力節減しな
がら、例えばエンジン停止時にも暗電流等を良好に供給
することができる。
大きい場合には、使用ＤＣ−ＤＣコンバータとして大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを選択することにより、この大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータを通じて直流負荷に十分な電
力を供給できる一方、直流負荷の必要電力が小さい場合
（例えばエンジン停止時において暗電流のみが必要とさ
れる場合）には、使用ＤＣ−ＤＣコンバータとして小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを選択することにより、当該Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータの駆動に必要な電力を極力節減しな
がら、例えばエンジン停止時にも暗電流等を良好に供給
することができる。
【００１１】前記使用コンバータ切換手段の具体的な構
成としては、前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを前記直
流電源から遮断して前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータの
みを前記直流電源に接続する小容量切換状態と前記小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを前記直流電源から遮断して前
記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータのみを前記直流電源に接
続する大容量切換状態とに切換えられる切換スイッチ
と、前記直流負荷の必要電力が小さいときには前記大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させるとともに前記小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させかつ前記切換スイッ
チを小容量切換状態にし、前記直流負荷の必要電力が大
きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動さ
せかつ前記切換スイッチを大容量切換状態にする切換制
御手段とを備えたものが好適である。この構成によれ
ば、切換スイッチとその作動を制御する切換制御手段と
の組み合わせによって、使用コンバータを確実に切換え
ることができる。
成としては、前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを前記直
流電源から遮断して前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータの
みを前記直流電源に接続する小容量切換状態と前記小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを前記直流電源から遮断して前
記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータのみを前記直流電源に接
続する大容量切換状態とに切換えられる切換スイッチ
と、前記直流負荷の必要電力が小さいときには前記大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させるとともに前記小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させかつ前記切換スイッ
チを小容量切換状態にし、前記直流負荷の必要電力が大
きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動さ
せかつ前記切換スイッチを大容量切換状態にする切換制
御手段とを備えたものが好適である。この構成によれ
ば、切換スイッチとその作動を制御する切換制御手段と
の組み合わせによって、使用コンバータを確実に切換え
ることができる。
【００１２】また、前記使用コンバータ切換手段とし
て、前記直流負荷の必要電力が小さいときには前記大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させるとともに前記小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させ、前記直流負荷の必
要電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タを作動させかつその出力電圧を前記小容量ＤＣ−ＤＣ
コンバータの出力電圧よりも高くするもの（小容量ＤＣ
−ＤＣコンバータを休止させるものも含む。）を備えれ
ば、前記のような切換スイッチを設けることなく、簡素
な構成で使用コンバータの切換ができる。
て、前記直流負荷の必要電力が小さいときには前記大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させるとともに前記小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させ、前記直流負荷の必
要電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タを作動させかつその出力電圧を前記小容量ＤＣ−ＤＣ
コンバータの出力電圧よりも高くするもの（小容量ＤＣ
−ＤＣコンバータを休止させるものも含む。）を備えれ
ば、前記のような切換スイッチを設けることなく、簡素
な構成で使用コンバータの切換ができる。
【００１３】本発明において、必要供給電力の大小を判
断する手法は特に問わない。例えば、エンジンキーがオ
フのときは前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させ
て前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使用される状態に
し、エンジンキーがオフ位置以外の位置に操作されてい
るとき（エンジン動作時やエンジンキーがアクセサリ位
置に操作されているとき等）は前記大容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータが使用される状態にするようにすれば、既存の
エンジンキーのオンオフを利用して使用コンバータ切換
の判断をすることができる。
断する手法は特に問わない。例えば、エンジンキーがオ
フのときは前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させ
て前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使用される状態に
し、エンジンキーがオフ位置以外の位置に操作されてい
るとき（エンジン動作時やエンジンキーがアクセサリ位
置に操作されているとき等）は前記大容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータが使用される状態にするようにすれば、既存の
エンジンキーのオンオフを利用して使用コンバータ切換
の判断をすることができる。
【００１４】また、前記直流負荷に実際に流れる負荷電
流に相当する値を検出する電流検出手段を備え、その検
出値が一定値以下のときは前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを休止させて前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使
用される状態にし、前記検出値が一定値を上回るときは
前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使用される状態にす
るようにすれば、実際に供給される電流レベルに基づい
てより適正な使用コンバータの切換ができる。
流に相当する値を検出する電流検出手段を備え、その検
出値が一定値以下のときは前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを休止させて前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使
用される状態にし、前記検出値が一定値を上回るときは
前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使用される状態にす
るようにすれば、実際に供給される電流レベルに基づい
てより適正な使用コンバータの切換ができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜図３に基づいて説明する。なお、図１において前記図
５に示した回路要素と同一の回路要素には当該図５と同
じ参照符を付し、その説明を省略する。
〜図３に基づいて説明する。なお、図１において前記図
５に示した回路要素と同一の回路要素には当該図５と同
じ参照符を付し、その説明を省略する。
【００１６】この実施の形態にかかる回路では、直流電
源（交流発電機１０及びＡＣ−ＤＣ変換器１１からなる
オルタネータや高電圧バッテリー１２）と、その出力電
圧よりも使用電圧の低い低電圧直流負荷との間に、小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａと大容量ＤＣ−ＤＣコン
バータ２０Ｂとが並列状態で介在している。大容量ＤＣ
−ＤＣコンバータ２０Ｂは、その下流側の低電圧直流負
荷（例えば使用電圧が14Ｖの負荷）の全てに対して電力
供給を行うに十分な電力容量を有する一方、小容量ＤＣ
−ＤＣコンバータ２０Ａは、前記大容量ＤＣ−ＤＣコン
バータ２０Ｂよりも小さい電力容量であって、エンジン
キーがオフのときに各ＥＣＵや時計などへいわゆる暗電
流を供給するに足る程度の電力容量を有している。
源（交流発電機１０及びＡＣ−ＤＣ変換器１１からなる
オルタネータや高電圧バッテリー１２）と、その出力電
圧よりも使用電圧の低い低電圧直流負荷との間に、小容
量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａと大容量ＤＣ−ＤＣコン
バータ２０Ｂとが並列状態で介在している。大容量ＤＣ
−ＤＣコンバータ２０Ｂは、その下流側の低電圧直流負
荷（例えば使用電圧が14Ｖの負荷）の全てに対して電力
供給を行うに十分な電力容量を有する一方、小容量ＤＣ
−ＤＣコンバータ２０Ａは、前記大容量ＤＣ−ＤＣコン
バータ２０Ｂよりも小さい電力容量であって、エンジン
キーがオフのときに各ＥＣＵや時計などへいわゆる暗電
流を供給するに足る程度の電力容量を有している。
【００１７】両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂ
は、図２に示すように、高周波トランス２１、スイッチ
素子２２、ドライブ回路２４、制御回路２６、及び平滑
回路２８を備えている。
は、図２に示すように、高周波トランス２１、スイッチ
素子２２、ドライブ回路２４、制御回路２６、及び平滑
回路２８を備えている。
【００１８】スイッチ素子２２は、コンバータ入力端子
（高電圧側端子）と高周波トランス２１の一次側コイル
との間に設けられ、両者間を通電するオン状態と遮断す
るオフ状態とに切換えられるものである。
（高電圧側端子）と高周波トランス２１の一次側コイル
との間に設けられ、両者間を通電するオン状態と遮断す
るオフ状態とに切換えられるものである。
【００１９】ドライブ回路２４は、制御回路２６から入
力される制御信号に応じて前記スイッチ素子２２をオン
オフするものであり、このスイッチ素子２２とともにＤ
Ｃ−ＡＣ変換部（インバータ）を構成する。このインバ
ータにより生成されたパルス電圧が高周波トランス２１
の一次側コイルに供給されることにより、同トランス２
１の二次側コイルには変圧された交流電圧が発生する。
この交流電圧は平滑回路２８により平滑化されて直流電
圧に変換され、コンバータ出力端子から各低電圧直流負
荷へ出力される。
力される制御信号に応じて前記スイッチ素子２２をオン
オフするものであり、このスイッチ素子２２とともにＤ
Ｃ−ＡＣ変換部（インバータ）を構成する。このインバ
ータにより生成されたパルス電圧が高周波トランス２１
の一次側コイルに供給されることにより、同トランス２
１の二次側コイルには変圧された交流電圧が発生する。
この交流電圧は平滑回路２８により平滑化されて直流電
圧に変換され、コンバータ出力端子から各低電圧直流負
荷へ出力される。
【００２０】制御回路２６は、前記平滑回路２８からの
出力電圧と、後述の切換制御装置３０から入力される制
御信号（オン指令信号またはオフ指令信号）とに基づ
き、前記ドライブ回路２４によるスイッチ素子２２の駆
動を制御するものであり、具体的には、オン指令信号が
入力されたときには１４Ｖの出力電圧が安定して得られ
るように前記パルス信号の周波数及びパルス幅を制御
し、オフ指令信号が入力されたときにはドライブ回路２
４によるスイッチ素子２２の駆動を停止させるような制
御動作を行うように構成されている。
出力電圧と、後述の切換制御装置３０から入力される制
御信号（オン指令信号またはオフ指令信号）とに基づ
き、前記ドライブ回路２４によるスイッチ素子２２の駆
動を制御するものであり、具体的には、オン指令信号が
入力されたときには１４Ｖの出力電圧が安定して得られ
るように前記パルス信号の周波数及びパルス幅を制御
し、オフ指令信号が入力されたときにはドライブ回路２
４によるスイッチ素子２２の駆動を停止させるような制
御動作を行うように構成されている。
【００２１】ここで、大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０
Ｂでは、各構成部品（特に前記トランス２１やスイッチ
素子２２）に大電力用の大型部品を用いなければならな
いので、コンバータ全体も大型となり、また原則的に強
制冷却装備が必要で高価となる。一方、小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０Ａでは、構成部品に小型のものを使用
できるので、コンバータ全体も小型であり、ワンチップ
化も可能である。
Ｂでは、各構成部品（特に前記トランス２１やスイッチ
素子２２）に大電力用の大型部品を用いなければならな
いので、コンバータ全体も大型となり、また原則的に強
制冷却装備が必要で高価となる。一方、小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０Ａでは、構成部品に小型のものを使用
できるので、コンバータ全体も小型であり、ワンチップ
化も可能である。
【００２２】なお、本発明では、ＤＣ−ＤＣコンバータ
２０の具体的な構成は問わず、少なくとも外部からの入
力信号でオンオフ操作できるのであれば広く適用が可能
である。
２０の具体的な構成は問わず、少なくとも外部からの入
力信号でオンオフ操作できるのであれば広く適用が可能
である。
【００２３】両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂの
出力側端子は、ともに低電圧直流負荷側に接続される。
一方、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂの入力側
端子は、切換スイッチ１６の切換接点に接続されてお
り、この切換スイッチ１６を介して前記高電圧直流電源
に接続されるようになっている。
出力側端子は、ともに低電圧直流負荷側に接続される。
一方、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂの入力側
端子は、切換スイッチ１６の切換接点に接続されてお
り、この切換スイッチ１６を介して前記高電圧直流電源
に接続されるようになっている。
【００２４】切換スイッチ１６は、直流電源（交流発電
機１０及びＡＣ−ＤＣ変換器１１からなるオルタネータ
や高電圧バッテリー１２）と両ＤＣ−ＤＣコンバータ２
０Ａ，２０Ｂの入力側端子との間に設けられ、外部から
入力される制御信号によって、前記直流電源と小容量Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ２０Ａの入力側端子とを接続して当
該直流電源と大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの入力
側端子とを遮断する状態（以下、「大容量切換状態」と
称する。）と、前記直流電源と大容量ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２０Ｂの入力側端子とを接続して当該直流電源と小
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａの入力側端子とを遮断
する状態（以下、「小容量切換状態」と称する。）とに
切換えられるものである。この切換スイッチ１６には、
例えば大電力用のリレースイッチを適用することができ
る。
機１０及びＡＣ−ＤＣ変換器１１からなるオルタネータ
や高電圧バッテリー１２）と両ＤＣ−ＤＣコンバータ２
０Ａ，２０Ｂの入力側端子との間に設けられ、外部から
入力される制御信号によって、前記直流電源と小容量Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ２０Ａの入力側端子とを接続して当
該直流電源と大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの入力
側端子とを遮断する状態（以下、「大容量切換状態」と
称する。）と、前記直流電源と大容量ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２０Ｂの入力側端子とを接続して当該直流電源と小
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａの入力側端子とを遮断
する状態（以下、「小容量切換状態」と称する。）とに
切換えられるものである。この切換スイッチ１６には、
例えば大電力用のリレースイッチを適用することができ
る。
【００２５】この切換スイッチ１６の切換制御、すなわ
ち、切換スイッチ１６への制御信号の入力は、マイクロ
コンピュータ等で構成された切換制御装置（切換制御手
段）３０によって行われる。
ち、切換スイッチ１６への制御信号の入力は、マイクロ
コンピュータ等で構成された切換制御装置（切換制御手
段）３０によって行われる。
【００２６】この切換制御装置３０は、エンジンキー信
号のオンオフに基づいて前記切換スイッチ１６の切換動
作及び両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂの作動を
制御するものであり、具体的には、次のような制御動作
を行う。
号のオンオフに基づいて前記切換スイッチ１６の切換動
作及び両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂの作動を
制御するものであり、具体的には、次のような制御動作
を行う。
【００２７】Ａ）前記エンジンキーがオンの状態（オフ
位置以外の位置に操作されている状態であって、エンジ
ン作動時の他、この実施の形態では例えばアクセサリ位
置も含む。）では前記切換スイッチ１６を前記大容量切
換状態に切換え、前記エンジンキーがオフの状態では前
記切換スイッチ１６を前記小容量切換状態に切換える。
位置以外の位置に操作されている状態であって、エンジ
ン作動時の他、この実施の形態では例えばアクセサリ位
置も含む。）では前記切換スイッチ１６を前記大容量切
換状態に切換え、前記エンジンキーがオフの状態では前
記切換スイッチ１６を前記小容量切換状態に切換える。
【００２８】Ｂ）エンジンキーがオンの状態では、大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させ、エンジンキ
ーがオフの状態（すなわちエンジン停止状態）では、大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを停止させる。
量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させ、エンジンキ
ーがオフの状態（すなわちエンジン停止状態）では、大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを停止させる。
【００２９】なお、小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ
の駆動はエンジンキーのオンオフにかかわらず（すなわ
ちエンジンの作動／停止にかかわらず）続けられる。す
なわち、小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａについては
その作動オンオフ制御が特に行われない。
の駆動はエンジンキーのオンオフにかかわらず（すなわ
ちエンジンの作動／停止にかかわらず）続けられる。す
なわち、小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａについては
その作動オンオフ制御が特に行われない。
【００３０】この装置によれば、低電圧直流負荷への必
要供給電力が大きいエンジンキーがオフ位置以外の位置
に操作されているときには、大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タ２０Ｂが使用される状態に切換えることにより、各低
電圧直流負荷に十分な電力供給ができる一方、エンジン
キーがオフのときには、駆動消費電力の大きい大容量Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休止させて小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０Ａが使用される状態に切換えることに
より、ＤＣ−ＤＣコンバータ駆動に要する電力を節減し
ながら、必要な暗電流（例えば各種ＥＣＵや時計などへ
のメモリバックアップ用電流）を常時供給することが可
能になる。
要供給電力が大きいエンジンキーがオフ位置以外の位置
に操作されているときには、大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タ２０Ｂが使用される状態に切換えることにより、各低
電圧直流負荷に十分な電力供給ができる一方、エンジン
キーがオフのときには、駆動消費電力の大きい大容量Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休止させて小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０Ａが使用される状態に切換えることに
より、ＤＣ−ＤＣコンバータ駆動に要する電力を節減し
ながら、必要な暗電流（例えば各種ＥＣＵや時計などへ
のメモリバックアップ用電流）を常時供給することが可
能になる。
【００３１】なお、この実施の形態では、アクセサリ位
置も含めてエンジンキーがオフ位置以外の位置に操作さ
れているときに大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを使
用するようにしたものを示したが、アクセサリ位置にエ
ンジンキーが操作されている場合でもエンジン作動時よ
りは使用電力が小さいので、例えばエンジンの作動／停
止に応じて使用コンバータの切換を行うようにしてもよ
い。
置も含めてエンジンキーがオフ位置以外の位置に操作さ
れているときに大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを使
用するようにしたものを示したが、アクセサリ位置にエ
ンジンキーが操作されている場合でもエンジン作動時よ
りは使用電力が小さいので、例えばエンジンの作動／停
止に応じて使用コンバータの切換を行うようにしてもよ
い。
【００３２】第２の実施の形態を図３に示す。前記第１
の実施の形態では、エンジンキーのオンオフ信号に基づ
いて、すなわち、エンジンの作動状態に基づいて、使用
するＤＣ−ＤＣコンバータの切換が行われているが、こ
の第２の実施の形態では、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０
Ａ，２０Ｂの下流側に電流センサ１８が設けられ、この
電流センサ１８により検出される電流レベル（すなわち
各低電圧直流負荷に実際に供給される電流レベル）に基
づいて使用ＤＣ−ＤＣコンバータの切換を行うように、
切換制御装置３０が構成されている。
の実施の形態では、エンジンキーのオンオフ信号に基づ
いて、すなわち、エンジンの作動状態に基づいて、使用
するＤＣ−ＤＣコンバータの切換が行われているが、こ
の第２の実施の形態では、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０
Ａ，２０Ｂの下流側に電流センサ１８が設けられ、この
電流センサ１８により検出される電流レベル（すなわち
各低電圧直流負荷に実際に供給される電流レベル）に基
づいて使用ＤＣ−ＤＣコンバータの切換を行うように、
切換制御装置３０が構成されている。
【００３３】具体的に、この切換制御装置３０は、比較
回路３２、増幅回路３４、及び信号出力回路３６を備え
ている。比較回路３２は、前記電流センサ１８による電
流検出値と予め設定された判定値（例えば数百ｍＡ）と
を比較し、その大小についての判定信号を増幅回路３４
を通じて信号出力回路３６に出力する。信号出力回路３
６は、前記増幅回路３４から入力される判定信号に基づ
き、各ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂ及び切換ス
イッチ１６に制御信号を出力してその作動を制御をする
ものであり、具体的には、次のような制御動作を行う。
回路３２、増幅回路３４、及び信号出力回路３６を備え
ている。比較回路３２は、前記電流センサ１８による電
流検出値と予め設定された判定値（例えば数百ｍＡ）と
を比較し、その大小についての判定信号を増幅回路３４
を通じて信号出力回路３６に出力する。信号出力回路３
６は、前記増幅回路３４から入力される判定信号に基づ
き、各ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂ及び切換ス
イッチ１６に制御信号を出力してその作動を制御をする
ものであり、具体的には、次のような制御動作を行う。
【００３４】Ａ）前記電流センサ１８による電流レベル
の検出値が前記判定値以下であると判定された場合に
は、前記切換スイッチ１６を前記小容量切換状態に切換
え、前記検出値が前記判定値を上回ると判定された場合
には、前記切換スイッチ１６を前記大容量切換状態に切
換える。
の検出値が前記判定値以下であると判定された場合に
は、前記切換スイッチ１６を前記小容量切換状態に切換
え、前記検出値が前記判定値を上回ると判定された場合
には、前記切換スイッチ１６を前記大容量切換状態に切
換える。
【００３５】Ｂ）前記電流センサ１８による電流レベル
の検出値が前記判定値以下であると判定された場合に
は、大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを停止させ、前
記検出値が前記判定値を上回ると判定された場合には、
大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させる。
の検出値が前記判定値以下であると判定された場合に
は、大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを停止させ、前
記検出値が前記判定値を上回ると判定された場合には、
大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させる。
【００３６】また、小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ
の駆動は電流レベルの検出値に関係なく常時行われる。
すなわち、小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａについて
はその作動オンオフ制御が特に行われない。
の駆動は電流レベルの検出値に関係なく常時行われる。
すなわち、小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａについて
はその作動オンオフ制御が特に行われない。
【００３７】この実施の形態においても、検出電流レベ
ルが高いときすなわち低電圧直流負荷への必要供給電力
が大きいときには、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２
０Ｂのうち大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂが使用さ
れる状態に切換えることにより、各低電圧直流負荷に十
分な電力供給ができる一方、検出電流レベルが低いとき
すなわち低電圧直流負荷への必要供給電力が小さいとき
には大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休止させて小
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａが使用される状態に切
換えることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ駆動に要する
電力を節減しながらいわゆる暗電流等を常時供給するこ
とができる。
ルが高いときすなわち低電圧直流負荷への必要供給電力
が大きいときには、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２
０Ｂのうち大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂが使用さ
れる状態に切換えることにより、各低電圧直流負荷に十
分な電力供給ができる一方、検出電流レベルが低いとき
すなわち低電圧直流負荷への必要供給電力が小さいとき
には大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休止させて小
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａが使用される状態に切
換えることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ駆動に要する
電力を節減しながらいわゆる暗電流等を常時供給するこ
とができる。
【００３８】第３の実施の形態を図４に示す。前記実施
の形態では、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂの
上流側に設けられた切換スイッチ１６の作動により、使
用するＤＣ−ＤＣコンバータの切換が行われるが、この
実施の形態では、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０
Ｂの出力電圧制御によって、使用するＤＣ−ＤＣコンバ
ータの切換を行うように切換制御装置（前記図２で示し
た切換制御装置３０）が構成されている。その具体的な
制御動作例を図３のタイムチャートに示す。
の形態では、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０Ｂの
上流側に設けられた切換スイッチ１６の作動により、使
用するＤＣ−ＤＣコンバータの切換が行われるが、この
実施の形態では、両ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａ，２０
Ｂの出力電圧制御によって、使用するＤＣ−ＤＣコンバ
ータの切換を行うように切換制御装置（前記図２で示し
た切換制御装置３０）が構成されている。その具体的な
制御動作例を図３のタイムチャートに示す。
【００３９】同図に示すように、この実施の形態におい
て、切換制御装置３０は、エンジンキーのオンオフにか
かわらず小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａの駆動を続
けさせ、大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの駆動をエ
ンジンキーのオンオフに応じて（原則的にはエンジンの
作動／停止に応じて）オンオフ制御する。
て、切換制御装置３０は、エンジンキーのオンオフにか
かわらず小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａの駆動を続
けさせ、大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの駆動をエ
ンジンキーのオンオフに応じて（原則的にはエンジンの
作動／停止に応じて）オンオフ制御する。
【００４０】まず、低電圧用直流負荷（例えば14Ｖ直流
負荷）の消費電力が大きいエンジンキーオン時すなわち
エンジンキーがオフ位置以外の位置に操作されていると
きには、切換制御装置３０が、大容量ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２０Ｂにオン指令信号を入力して当該大容量ＤＣ−
ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させるとともに、この大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの出力電圧を小容量ＤＣ
−ＤＣコンバータ２０Ａの出力電圧よりも高くする。従
って、各低電圧用直流負荷に対しては、基本的にオルタ
ネータ１０から大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを経
由して電力供給が行われる。
負荷）の消費電力が大きいエンジンキーオン時すなわち
エンジンキーがオフ位置以外の位置に操作されていると
きには、切換制御装置３０が、大容量ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ２０Ｂにオン指令信号を入力して当該大容量ＤＣ−
ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させるとともに、この大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの出力電圧を小容量ＤＣ
−ＤＣコンバータ２０Ａの出力電圧よりも高くする。従
って、各低電圧用直流負荷に対しては、基本的にオルタ
ネータ１０から大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを経
由して電力供給が行われる。
【００４１】次に、エンジンキーがオフに切換えられて
エンジンが停止すると、そのエンジンキーがオフのとき
から一定の遅れ時間τが経過した後に切換制御装置３０
がオフ指令信号を大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂに
入力し、当該大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを停止
させるとともに、この遅れ時間τの間に小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０Ａの出力電圧を一時的にアップして大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの出力電圧よりも高く
し、使用ＤＣ−ＤＣコンバータが大容量ＤＣ−ＤＣコン
バータ２０Ｂから小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａへ
スムーズに切換えられるようにする。この制御により、
使用コンバータ切換のショックなどを生じることなく、
大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休止させてコンバ
ータ駆動電力を節減しながら、低電圧バッテリー１２よ
り小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａを経由して必要な
暗電流を常時供給することができる。
エンジンが停止すると、そのエンジンキーがオフのとき
から一定の遅れ時間τが経過した後に切換制御装置３０
がオフ指令信号を大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂに
入力し、当該大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを停止
させるとともに、この遅れ時間τの間に小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２０Ａの出力電圧を一時的にアップして大
容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂの出力電圧よりも高く
し、使用ＤＣ−ＤＣコンバータが大容量ＤＣ−ＤＣコン
バータ２０Ｂから小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａへ
スムーズに切換えられるようにする。この制御により、
使用コンバータ切換のショックなどを生じることなく、
大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを休止させてコンバ
ータ駆動電力を節減しながら、低電圧バッテリー１２よ
り小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａを経由して必要な
暗電流を常時供給することができる。
【００４２】次にエンジンキーがオン操作（オフ位置以
外の位置に操作）されたときには、小容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２０Ａの出力電圧を通常電圧に維持したまま、
大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させてその出
力電圧を小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａの出力電圧
より高い電圧まで昇圧させればよい。これにより、使用
ＤＣ−ＤＣコンバータが小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２
０Ａから大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂへスムーズ
に切換えられることになる。
外の位置に操作）されたときには、小容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２０Ａの出力電圧を通常電圧に維持したまま、
大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂを作動させてその出
力電圧を小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ａの出力電圧
より高い電圧まで昇圧させればよい。これにより、使用
ＤＣ−ＤＣコンバータが小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２
０Ａから大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ２０Ｂへスムーズ
に切換えられることになる。
【００４３】なお、本発明の実施の形態は以上のものに
限られず、例えば次のような実施の形態をとることも可
能である。
限られず、例えば次のような実施の形態をとることも可
能である。
【００４４】・前記各実施形態では、小容量ＤＣ−ＤＣ
コンバータ２０Ａを常時駆動するようにしているが、必
要供給電力が大きいとき、すなわち大容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２０Ｂの使用時に、小容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タ２０Ａを休止させるようにしてもよい。この場合も、
第３の実施の形態と同様、特に切換スイッチ１６を設け
なくても使用コンバータの切換が可能である。
コンバータ２０Ａを常時駆動するようにしているが、必
要供給電力が大きいとき、すなわち大容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ２０Ｂの使用時に、小容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タ２０Ａを休止させるようにしてもよい。この場合も、
第３の実施の形態と同様、特に切換スイッチ１６を設け
なくても使用コンバータの切換が可能である。
【００４５】・本発明は、必ずしも低電圧バッテリーを
完全省略するものに限られず、補助的、予備的に低電圧
バッテリーを装備するようにしてもよい。この場合で
も、搭載される低電圧バッテリーとしては従来よりもか
なり小型のものが使用でき、コスト及び設置スペースの
大幅な削減ができることに変わりはない。
完全省略するものに限られず、補助的、予備的に低電圧
バッテリーを装備するようにしてもよい。この場合で
も、搭載される低電圧バッテリーとしては従来よりもか
なり小型のものが使用でき、コスト及び設置スペースの
大幅な削減ができることに変わりはない。
【００４６】・前記第１の実施の形態ではエンジンキー
のオンオフに基づいて、第２の実施の形態では各低電圧
用直流負荷へ供給される電流の検出値に基づいて、それ
ぞれ使用コンバータの切換制御を行うようにしている
が、本発明において必要供給電力の大小を判断する手法
はこれに限られない。また、小容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タから大容量ＤＣ−ＤＣコンバータへの切換はエンジン
キーがオフ位置以外の位置に操作された時点で行うよう
にし、大容量ＤＣ−ＤＣコンバータから小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータへの切換は検出電流値が一定以下まで下が
った時点で行うといった制御も可能である。
のオンオフに基づいて、第２の実施の形態では各低電圧
用直流負荷へ供給される電流の検出値に基づいて、それ
ぞれ使用コンバータの切換制御を行うようにしている
が、本発明において必要供給電力の大小を判断する手法
はこれに限られない。また、小容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タから大容量ＤＣ−ＤＣコンバータへの切換はエンジン
キーがオフ位置以外の位置に操作された時点で行うよう
にし、大容量ＤＣ−ＤＣコンバータから小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータへの切換は検出電流値が一定以下まで下が
った時点で行うといった制御も可能である。
【００４７】・本発明では、各負荷の使用電圧の具体的
な数値を問わない。本発明は、互いに使用電圧の異なる
高電圧用負荷及び低電圧用負荷に対してＤＣ−ＤＣコン
バータを用いて電力供給を行う場合に、広く適用が可能
である。
な数値を問わない。本発明は、互いに使用電圧の異なる
高電圧用負荷及び低電圧用負荷に対してＤＣ−ＤＣコン
バータを用いて電力供給を行う場合に、広く適用が可能
である。
【００４８】
【発明の効果】以上のように本発明は、高電圧直流電源
から低電圧直流負荷への電圧降下用ＤＣ−ＤＣコンバー
タとして大容量ＤＣ−ＤＣコンバータと小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータとを併用し、前記直流負荷の必要電力が小
さいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止さ
せて小容量ＤＣ−ＤＣコンバータを使用し、前記直流負
荷の必要電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータを使用するようにしたものであるので、高電圧
バッテリーとは別に付設される低電圧バッテリーを省略
または小型化した構成としながら、コンバータ駆動用電
力の節減を図りつつ各直流負荷に対して適正な電力供給
をすることができる効果がある。
から低電圧直流負荷への電圧降下用ＤＣ−ＤＣコンバー
タとして大容量ＤＣ−ＤＣコンバータと小容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータとを併用し、前記直流負荷の必要電力が小
さいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止さ
せて小容量ＤＣ−ＤＣコンバータを使用し、前記直流負
荷の必要電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコ
ンバータを使用するようにしたものであるので、高電圧
バッテリーとは別に付設される低電圧バッテリーを省略
または小型化した構成としながら、コンバータ駆動用電
力の節減を図りつつ各直流負荷に対して適正な電力供給
をすることができる効果がある。
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる車両の給電
回路を示す回路図である。
回路を示す回路図である。
【図２】前記給電回路に設けられるＤＣ−ＤＣコンバー
タの回路図である。
タの回路図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態にかかる車両の給電
回路を示す回路図である。
回路を示す回路図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態にかかる車両の給電
回路での切換制御動作を示すタイムチャートである。
回路での切換制御動作を示すタイムチャートである。
【図５】本発明と異なる車両の給電回路の一例を示す回
路図である。
路図である。
１０ オルタネータ（高電圧直流電源） １２ 高電圧バッテリー １６ 切換スイッチ ２０Ａ 小容量ＤＣ−ＤＣコンバータ ２０Ｂ 大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ ３０ 切換制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 陳 登 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5G065 AA01 AA08 DA02 DA07 EA02 GA09 LA02 LA03 5H115 PC06 PG04 PI16 PI24 PI30 PV02 PV07 PV24 QA10 QN03 QN06 TB01 TO12 TZ03 5H730 AA14 AS01 AS17 AS23 BB23 BB43 BB57 BB82 CC01 CC17 DD04 EE02 FD01 FG01 FG24
Claims (5)
- 【請求項１】 バッテリーを含む直流電源とその出力電
圧よりも使用電圧の低い直流負荷との間に、電圧降下用
の大容量ＤＣ−ＤＣコンバータとこの大容量ＤＣ−ＤＣ
コンバータよりも電力容量の小さい電圧降下用の小容量
ＤＣ−ＤＣコンバータとを並列状態で介在させるととも
に、前記直流負荷の必要電力が小さいときには前記大容
量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止させて小容量ＤＣ−ＤＣ
コンバータが使用される状態にし、前記直流負荷の必要
電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ
が使用される状態にする使用コンバータ切換手段を備え
たことを特徴とする車両の給電回路。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両の給電回路におい
て、前記使用コンバータ切換手段は、前記大容量ＤＣ−
ＤＣコンバータを前記直流電源から遮断して前記小容量
ＤＣ−ＤＣコンバータのみを前記直流電源に接続する小
容量切換状態と前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータを前記
直流電源から遮断して前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータ
のみを前記直流電源に接続する大容量切換状態とに切換
えられる切換スイッチと、前記直流負荷の必要電力が小
さいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを休止さ
せるとともに前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動さ
せかつ前記切換スイッチを小容量切換状態にし、前記直
流負荷の必要電力が大きいときには前記大容量ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータを作動させかつ前記切換スイッチを大容量
切換状態にする切換制御手段とを備えていることを特徴
とする車両の給電回路。 - 【請求項３】 請求項１記載の車両の給電回路におい
て、前記使用コンバータ切換手段は、前記直流負荷の必
要電力が小さいときには前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タを休止させるとともに前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タを作動させ、前記直流負荷の必要電力が大きいときに
は前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータを作動させかつその
出力電圧を前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧
よりも高くするものであることを特徴とする車両の給電
回路。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の
給電回路において、前記使用コンバータ切換手段は、エ
ンジンキーがオフのときは前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバ
ータを休止させて前記小容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使
用される状態にし、エンジンキーがオフ位置以外の位置
に操作されているときは前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバー
タが使用される状態にするものであることを特徴とする
車両の給電回路。 - 【請求項５】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両の
給電回路において、前記直流負荷に実際に流れる負荷電
流に相当する値を検出する電流検出手段を備えるととも
に、その検出値が一定値以下のときは前記大容量ＤＣ−
ＤＣコンバータを休止させて前記小容量ＤＣ−ＤＣコン
バータが使用される状態にし、前記検出値が一定値を上
回るときは前記大容量ＤＣ−ＤＣコンバータが使用され
る状態にするように前記使用コンバータ切換手段を構成
したことを特徴とする車両の給電回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013878A JP2001204137A (ja) | 2000-01-18 | 2000-01-18 | 車両の給電回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000013878A JP2001204137A (ja) | 2000-01-18 | 2000-01-18 | 車両の給電回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001204137A true JP2001204137A (ja) | 2001-07-27 |
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ID=18541410
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000013878A Withdrawn JP2001204137A (ja) | 2000-01-18 | 2000-01-18 | 車両の給電回路 |
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|---|---|
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Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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