JP2001199231A - 自動車用空調ユニット - Google Patents

自動車用空調ユニット

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JP2001199231A
JP2001199231A JP2000008191A JP2000008191A JP2001199231A JP 2001199231 A JP2001199231 A JP 2001199231A JP 2000008191 A JP2000008191 A JP 2000008191A JP 2000008191 A JP2000008191 A JP 2000008191A JP 2001199231 A JP2001199231 A JP 2001199231A
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unit
side connector
room side
unit case
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JP2000008191A
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English (en)
Inventor
Akitoshi Noguchi
明利 野口
Hideki Nagano
秀樹 長野
Daisuke Araki
大助 荒木
Katsuyuki Ikeda
勝之 池田
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Valeo Thermal Systems Japan Corp
Original Assignee
Zexel Valeo Climate Control Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケースからエンジンルーム側へ延び
る配管の着脱作業を簡素化してコストの低減を図った自
動車用空調ユニットを提供する。 【解決手段】 エンジンルーム側と車室とを区画する車
両ダッシュパネル６を貫通してユニットケース３０から
エンジンルーム側へ延びるパイプ２１，２２を備えてい
る自動車用空調ユニットにおいて、ユニットケース３０
に車両ダッシュパネル６側へ突出する筒部３１を一体に
設けるとともに、この筒部３１によって形成される空間
ｓ２内にユニット側コネクタ２３を配置した。このコネ
クタ２３の流通ポート２５，２６の一方の開口にパイプ
２１，２２を接続し、流通ポート２５，２６の他方の開
口にエンジンルーム側コネクタ４０の筒状接続部４４，
４５を介してエンジン冷却水が流れるウオータホース４
１，４２を接続する。エンジンルーム側コネクタ４０を
ボルト２７によってユニット側コネクタ２３に取り付け
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調ユニ
ットに関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の自動車用空調ユニットの入
口、出口パイプとウオータホースとの接続構造を説明す
る図である。
【０００３】エンジンルーム側と車室側とを区画する車
両ダッシュパネル１０６を貫通してユニットケース１３
０からヒータコア（図示せず）の入口パイプ１２１と出
口パイプ１２２とがエンジンルーム側へ延びている。
【０００４】入口パイプ１２１にはウオータホース１４
１が接続される。また、出口パイプ１２２にはウオータ
ホース１４２が接続される。
【０００５】ウオータホース１４１，１４２にはウオー
タポンプ（図示せず）によりエンジン冷却水が送り込ま
れ、ウオータバルブ（図示せず）でエンジン冷却水の流
量が調節される。
【０００６】入口パイプ１２１とウオータホース１４１
との接続はウオータホース１４１の端部を入口パイプ１
２１の接続部１２１ａに直接装着し、接続部１２１ａを
クリップ（図示せず）によって固定することで行われ
る。
【０００７】また、出口パイプ１２２とウオータホース
１４２との接続はウオータホース１４２の端部を出口パ
イプ１２２の接続部１２２ａに直接装着し、接続部１２
２ａをクリップ（図示せず）によって固定することで行
われる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、クリップを接
続作業の前に予めウオータホース１４１に取り付けてお
く必要がある。
【０００９】そして、ウオータホース１４１の端部を入
口パイプ１２１の接続部１２１ａに装着した後、クリッ
プを開いた状態で接続部１２１ａの位置まで移動させな
ければならない。
【００１０】出口パイプ１２２とウオータホース１４２
との固定も同様にクリップによって行われる。
【００１１】そのため、入口、出口パイプ１２１，１２
２とウオータホース１４１，１４２との接続作業に手間
がかかり、費用の嵩むものであった。
【００１２】また、モジュール化により入口、出口パイ
プ１２１，１２２とウオータホース１４１，１４２との
接続部が車両ダッシュパネルよりも室内側になった場合
には、クリップによる従来の接続方法は採用することが
できない。
【００１３】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、モジュール化による制約を受けることなく、
ユニットケース側の配管とエンジンルーム側の配管との
着脱作業を簡素化してコストの低減を図った自動車用空
調ユニットを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明は、エンジンルーム側と車室とを区
画する車両ダッシュパネルを貫通してユニットケースか
ら前記エンジンルーム側へ延びる配管を備えている自動
車用空調ユニットにおいて、前記ユニットケースに前記
車両ダッシュパネル側へ突出する筒部を一体に設け、こ
の筒部の内部に形成される空間内に前記配管と前記エン
ジンルーム側の配管とを接続するための接続手段を配置
したことを特徴とする。
【００１５】ユニットケースに設けられ、車両ダッシュ
パネル側へ突出する筒部によって形成される空間内に配
置された接続手段を介してエンジンルーム側の配管がユ
ニットケース側の配管に接続される。
【００１６】請求項２の発明は、請求項１に記載の自動
車用空調ユニットにおいて、前記接続手段はユニットケ
ース側コネクタであり、このユニットケース側コネクタ
を貫通して形成された流通ポートの一方の開口に前記ユ
ニットケース側の配管が接続され、前記流通ポートの他
方の開口にエンジンルーム側コネクタの筒状接続部が接
続され、前記エンジンルーム側コネクタは固定手段によ
って前記ユニットケース側コネクタに固定可能であるこ
とを特徴とする。
【００１７】ユニットケース側コネクタの流通ポートの
一方の開口にユニットケース側配管を接続し、流通ポー
トの他方の開口にエンジンルーム側コネクタの筒状接続
部を接続したとき、ユニットケース側コネクタとエンジ
ンルーム側コネクタとを介してエンジンルーム側の配管
がユニットケース側の配管に接続される。その後、固定
手段によってエンジンルーム側コネクタをユニットケー
ス側コネクタに固定する。
【００１８】請求項３の発明は、請求項２に記載の自動
車用空調ユニットにおいて、前記エンジンルーム側コネ
クタにエア抜き口が設けられていることを特徴とする。
【００１９】エンジンルーム側コネクタに設けられたエ
ア抜き口によって配管内のエアを抜くことができる。
【００２０】請求項４の発明は、請求項２に記載の自動
車用空調ユニットにおいて、前記エンジンルーム側コネ
クタに流量調整弁が設けられていることを特徴とする。
【００２１】エンジンルーム側コネクタに設けられた流
量調整弁によってヒータコアに送るエンジン冷却水の流
量が調節される。
【００２２】請求項５の発明は、請求項１に記載の自動
車用空調ユニットにおいて、前記接続手段は、切欠が形
成された一対のブラケットであり、一方のブラケットの
切欠に前記ユニットケース側の配管の端部が支持され、
他方のブラケットの切欠に前記エンジンルーム側の配管
の端部が支持され、前記他方のブラケットは固定手段に
よって一方のブラケットに固定可能であることを特徴と
する。
【００２３】一方のブラケットの切欠にユニットケース
側の配管の端部を支持し、他方のブラケットの切欠にエ
ンジンルーム側の配管の端部を支持し、エンジンルーム
側の配管をユニットケース側の配管に挿入したとき、エ
ンジンルーム側の配管がユニットケース側の配管に接続
される。その後、固定手段によってエンジンルーム側コ
ネクタをユニットケース側コネクタに固定する。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
【００２５】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動
車用空調ユニットの側面図、図２は自動車用空調ユニッ
トの斜視図である。
【００２６】この自動車用空調ユニットは、１つのモジ
ュールとして構成され、ブロア（図示せず）によって吸
入された空気を冷却するエバポレータ１０と、エバポレ
ータ１０からの空気を加熱するヒータコア２０と、これ
らを収容するユニットケース３０とを備えている。
【００２７】エバポレータ１０は、エバポレータ１０の
外部を通過する空気から熱を奪い、冷たい空気にする。
【００２８】エバポレータ１０には図示しない冷媒用の
入口パイプ及び出口パイプ（ユニット側の配管）が接続
され、各パイプ冷媒はコネクタ１１に接続されている。
【００２９】コネクタ１１はユニットケース３０に車両
ダッシュパネル側へ突出するように一体に設けられた筒
部３１の内部に形成される空間ｓ１内に配置されてい
る。
【００３０】なお、ユニットケース３０は車両左右方向
に分割可能である。
【００３１】ヒータコア２０はエンジン（図示せず）の
発熱により暖められたエンジン冷却水と車室内の冷たい
空気とを熱交換させることで、車室内を暖める。
【００３２】ヒータコア２０には入口パイプ（ユニット
ケース側配管）２１と出口パイプ（ユニットケース側配
管）２２とが接続されている。入口パイプ２１と出口パ
イプ２２とはユニットケース３０の外側の側面に沿って
エンジンルーム側へ延びている。
【００３３】ユニットケース３０には車両ダッシュパネ
ル側（車両前後方向前側）へ突出するほぼ楕円形の筒部
３２が一体に設けられている。
【００３４】この筒部３２の内部に形成される空間ｓ２
内には入口パイプ２１及び出口パイプ２２とウオータホ
ース（エンジンルーム側配管）４１，４２（図３参照）
とを接続するためのユニット側コネクタ（接続手段）２
３が配置されている。
【００３５】図３（ａ）は入口、出口パイプとウオータ
ホースとの接続構造を説明する図、図３（ｂ）はエンジ
ンルーム側コネクタとユニット側コネクタとを説明する
分解斜視図である。なお、図３（ｂ）はダッシュパネル
の図示を省略している。
【００３６】筒部３２（ユニットケース３０）はシール
ライニング５を介してエンジンルーム側と車室とを区画
する車両ダッシュパネル６に固定されている。前記シー
ルライニング５は筒部３２により押圧され、エンジンル
ーム側と車室とを防水及び気密にする。
【００３７】ユニット側コネクタ２３は、ユニット側コ
ネクタ本体２４と、入口パイプ２１が接続された第１の
流通ポート２５の開口２５ａと、出口パイプ２２が接続
された第２の流通ポート２６の開口２６ａと、エンジン
ルーム側コネクタ４０を固定するためのボルト２７を挿
通する第１のボルト通し孔２８とを備えている。第１の
ボルト通し孔２８にはボルト２７と螺合可能な雌ねじが
形成されている。ユニット側コネクタ本体２４と、入口
パイプ２１及び出口パイプ２２との接続は溶接又はヒー
タコア（図示せず）と同時に炉中ろう付けされる。
【００３８】第１の流通ポート２５と第２の流通ポート
２６とはユニット側コネクタ２３を車両前後方向へ貫通
して平行に延びている。
【００３９】エンジンルーム側コネクタ４０は、エンジ
ンルーム側コネクタ本体４３と、ユニット側コネクタ２
３の第１の流通ポート２５に接続される第１の筒状接続
部４４と、ユニット側コネクタ２３の第２の流通ポート
２６に接続される第２の筒状接続部４５と、ウオータホ
ース４１に接続された第３の流通ポート４６と、ウオー
タホース４２に接続された第４の流通ポート４７と、ボ
ルト２７を挿通する第２のボルト通し孔４８とを備えて
いる。
【００４０】エンジンルーム側コネクタ４０をユニット
側コネクタ２３に接続するときには、図３に示す状態か
らエンジンルーム側コネクタ４０を車両前後方向後方へ
押し込み、第１の筒状接続部４４を第１の流通ポート２
５に、第２の筒状接続部４５を第２の流通ポート２６に
挿入する。
【００４１】その後、第２のボルト通し孔４８を介して
第１のボルト通し孔２８に挿入したボルト２７によって
エンジンルーム側コネクタ４０をユニット側コネクタ２
３に固定する。
【００４２】なお、エンジンルーム側コネクタ４０とユ
ニット側コネクタ２３との間にはＯリング７を配置し、
エンジンルーム側コネクタ４０とユニット側コネクタ２
３との接触面からの水漏れを防止している。
【００４３】この実施形態によれば、エンジンルーム側
コネクタ４０とユニット側コネクタ２３とを容易に着脱
できるので、パイプ２１，２２とウオータホース４１，
４２との着脱作業が簡素化され、コストの低減を図るこ
とができる。
【００４４】また、ユニットケース３０を車両ダッシュ
パネル６に固定したとき、ユニット側コネクタ２３を車
両ダッシュパネル６より室内側へ配置でき、車両ダッシ
ュパネル６を貫通してユニットケース３０からエンジン
ルーム側へ延びる入口パイプ２１及び出口パイプ２２を
ユニットケース３０から突出させないようにできるの
で、自動車用空調ユニットの設計の自由度が向上する。
【００４５】図４（ａ）はこの発明の第２実施形態に係
る自動車用空調ユニットの入口、出口パイプとウオータ
ホースとの接続構造を説明する図、図４（ｂ）はエンジ
ンルーム側コネクタとユニット側コネクタとを説明する
分解斜視図であり、第１実施形態と同一部分には同一符
合を付してその説明を省略する。なお、図４（ｂ）はダ
ッシュパネルの図示を省略している。
【００４６】この第２実施形態はエンジンルーム側コネ
クタ５０にエア抜き口５１を一体に形成するとともに、
Ｏリング７の代わりにシールプレート８によってエンジ
ンルーム側コネクタ５０とユニット側コネクタ２３との
接触面の防水を行うようにした点で第１実施形態と異な
る。
【００４７】エンジンルーム側コネクタ５０をユニット
側コネクタ２３に接続するときには、図４に示す状態か
らエンジンルーム側コネクタ５０をシールプレート８を
介して車両前後方向後方へ押し込み、第１の筒状接続部
５４を第１の流通ポート２５に、第２の筒状接続部５５
を第２の流通ポート２６に挿入する。
【００４８】その後、第２のボルト通し孔５８を介して
第１のボルト通し孔２８に挿入したボルト２７によって
エンジンルーム側コネクタ５０をユニット側コネクタ２
３に固定する。
【００４９】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏するとともに、ウオータバルブ４２の途中
に別部品のエア抜き口を設ける必要がなく、作業性が向
上するとともにコストの低減をより図ることができる。
【００５０】図５はこの発明の第３実施形態に係る自動
車用空調ユニットの入口、出口パイプとウオータホース
との接続構造を説明する図であり、第１実施形態と同一
部分には同一符合を付してその説明を省略する。
【００５１】この第３実施形態はエンジンルーム側コネ
クタ６０に流量調整弁６１を設けた点で第１実施形態と
異なる。この流量調整弁６１はヒータコア２０の上流側
に配置され、ヒータコア２０へ流入するエンジン冷却水
の流量を制御する。この温水の制御により、車室内の温
度が調整される。
【００５２】エンジンルーム側コネクタ６０をユニット
側コネクタ２３に接続するときには、図５に示す状態か
らエンジンルーム側コネクタ６０をＯリング７を介して
車両前後方向後方へ押し込み、第１の筒状接続部６４を
第１の流通ポート２５に、第２の筒状接続部６５を第２
の流通ポート２６に挿入する。
【００５３】その後、第２のボルト通し孔６８を介して
第１のボルト通し孔２８に挿入したボルト２７によって
エンジンルーム側コネクタ６０をユニット側コネクタ２
３に固定する。
【００５４】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏するとともに、エンジンルーム側コネクタ
６０をユニット側コネクタ２３に接続したとき、流量調
整弁６５も同時に取り付けることができ、作業性が向上
するとともにコストの低減を図ることができる。
【００５５】図６（ａ）はこの発明の第４実施形態に係
る自動車用空調ユニットの入口、出口パイプとウオータ
ホースとの接続構造を説明する図、図６（ｂ）はエンジ
ンルーム側コネクタとユニット側コネクタとを説明する
分解斜視図であり、第１実施形態と同一部分には同一符
合を付してその説明を省略する。なお、図６（ｂ）はダ
ッシュパネルの図示を省略している。
【００５６】この第４実施形態はエンジンルーム側コネ
クタ４０及びユニット側コネクタ２３の代わりに一対の
ブラケット７０，７５を用いるようにした点で第１実施
形態と異なる。
【００５７】エンジンルーム側ブラケット７０はほぼ矩
形状であり、一方の長辺には２つの切欠７１，７２が形
成されている。
【００５８】ウオータホース４１の端部にはエルボ８０
の一端が取り付けられており、流路が直角に曲げられて
いる。また、エルボ８０の他端はフランジ８１の切欠７
１に支持される。
【００５９】また、ウオータホース４２の端部にはエル
ボ８５の一端が取り付けられており、流路が直角に曲げ
られている。また、エルボ８５の他端はフランジ８６の
切欠７２に支持される。
【００６０】ユニット側ブラケット７５はエンジンルー
ム側ブラケット７０と同一形状である。
【００６１】入口パイプ２１の端部には入口パイプ２１
の外径より若干大きい外径の管状部２１ａが取り付けら
れている。また、出口パイプ２２の端部には出口パイプ
２２の外径より若干大きい外径の管状部２２ａが取り付
けられている。
【００６２】切欠７６は入口パイプ２１の管状部２１ａ
を支持する。また、切欠７７は出口パイプ２２の管状部
２２ａを支持する。
【００６３】エンジンルーム側ブラケット７０及びユニ
ット側ブラケット７５にはエンジンルーム側ブラケット
７０とユニット側ブラケット７５とを貫通してボルト２
７を挿通するためのボルト通し孔７３，７８が形成され
ている。
【００６４】エンジンルーム側ブラケット７０をユニッ
ト側ブラケット７５に接続するときには、図６に示す状
態から、エルボ８０の他端をＯリング７を介してユニッ
ト側ブラケット７５の入口パイプ２１に、エルボ８５の
他端をＯリング７を介してユニット側ブラケット７５の
出口パイプ２２に挿入する。
【００６５】その後、ボルト通し孔７３を介してボルト
通し孔７８に挿入したボルト２７によってエンジンルー
ム側ブラケット７０をユニット側ブラケット７５に固定
する。
【００６６】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏する。
【００６７】また、上記各実施形態ではヒータコア２０
に接続されたパイプ２１，２２を例に説明したが、エバ
ポレータ１０の配管に対しても同様の構成を採用できる
ことは勿論である。
【００６８】
【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の自動車用空調ユニットによれば、ユニットケース側
の配管とエンジンルーム側の配管との着脱作業を簡素化
してコストの低減を図ることができる。また、ユニット
ケースを車両ダッシュパネルに取り付けたとき、接続手
段を車両ダッシュパネルより室内側へ配置でき、車両ダ
ッシュパネルを貫通してユニットケースからエンジンル
ーム側へ延びる配管をユニットケースから突出させない
ようにでき、設計の自由度が向上する。
【００６９】請求項２記載の発明の自動車用空調ユニッ
トによれば、エンジンルーム側コネクタとユニットケー
ス側コネクタとの着脱を容易に行うことができる。
【００７０】請求項３記載の発明の自動車用空調ユニッ
トによれば、配管中に別部品のエア抜き口を設ける必要
がなく、作業性が向上するとともにコストの低減を図る
ことができる。
【００７１】請求項４記載の発明の自動車用空調ユニッ
トによれば、エンジンルーム側コネクタをユニット側コ
ネクタに接続したとき、流量調整弁も同時に取り付ける
ことができ、作業性が向上するとともにコストの低減を
図ることができる。
【００７２】請求項５記載の発明の自動車用空調ユニッ
トによれば、エンジンルーム側の配管をユニットケース
側の配管に簡単に取り付けることができ、取付コストの
低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る自動車用
空調ユニットの側面図である。
【図２】図２は自動車用空調ユニットの斜視図である。
【図３】図３（ａ）は入口、出口パイプとウオータホー
スとの接続構造を説明する図、図３（ｂ）はエンジンル
ーム側コネクタとユニット側コネクタとを説明する分解
斜視図である。
【図４】図４（ａ）はこの発明の第２実施形態に係る自
動車用空調ユニットの入口、出口パイプとウオータホー
スとの接続構造を説明する図、図４（ｂ）はエンジンル
ーム側コネクタとユニット側コネクタとを説明する分解
斜視図である。
【図５】図５はこの発明の第３実施形態に係る自動車用
空調ユニットの入口、出口パイプとウオータホースとの
接続構造を説明する図である。
【図６】図６（ａ）はこの発明の第４実施形態に係る自
動車用空調ユニットの入口、出口パイプとウオータホー
スとの接続構造を説明する図、図６（ｂ）はエンジンル
ーム側コネクタとユニット側コネクタとを説明する分解
斜視図である。
【図７】図７は従来の自動車用空調ユニットの入口、出
口パイプとウオータホースとの接続構造を説明する図で
ある。
【符号の説明】
６ 車両ダッシュパネル ２１ 入口パイプ ２２ 出口パイプ ２３ ユニットケース側コネクタ（接続手段） ２５，２６ 流通ポート ２７ ボルト（固定手段） ２８，４８，７３，７８ ボルト通し孔 ３０ ユニットケース ３１，３２ 筒部 ４０，５０，６０ エンジンルーム側コネクタ ４１，４２ ウオータホース（配管） ４４，４５，５４，５５，６４，６５ 筒状接続部 ５１ エア抜き口 ６１ 流量調整弁 ７０，７５ ブラケット ７１，７２，７６，７７ 切欠
フロントページの続き (72)発明者 池田 勝之 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンルーム側と車室とを区画する車
    両ダッシュパネルを貫通してユニットケースから前記エ
    ンジンルーム側へ延びる配管を備えている自動車用空調
    ユニットにおいて、 前記ユニットケースに前記車両ダッシュパネル側へ突出
    する筒部を一体に設け、この筒部の内部に形成される空
    間内に前記配管と前記エンジンルーム側の配管とを接続
    するための接続手段を配置したことを特徴とする自動車
    用空調ユニット。
  2. 【請求項２】 前記接続手段はユニットケース側コネク
    タであり、 このユニットケース側コネクタを貫通して形成された流
    通ポートの一方の開口に前記ユニットケース側の配管が
    接続され、 前記流通ポートの他方の開口にエンジンルーム側コネク
    タの筒状接続部が接続され、 前記エンジンルーム側コネクタは固定手段によって前記
    ユニットケース側コネクタに固定可能であることを特徴
    とする請求項１に記載の自動車用空調ユニット。
  3. 【請求項３】 前記エンジンルーム側コネクタにエア抜
    き口が設けられていることを特徴とする請求項２に記載
    の自動車用空調ユニット。
  4. 【請求項４】 前記エンジンルーム側コネクタに流量調
    整弁が設けられていることを特徴とする請求項２に記載
    の自動車用空調ユニット。
  5. 【請求項５】 前記接続手段は、切欠が形成された一対
    のブラケットであり、 一方のブラケットの切欠に前記ユニットケース側の配管
    の端部が支持され、 他方のブラケットの切欠に前記エンジンルーム側の配管
    の端部が支持され、 前記他方のブラケットは固定手段によって一方のブラケ
    ットに固定可能であることを特徴とする請求項１に記載
    の自動車用空調ユニット。
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