KR100263089B1 - 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 관한 것으로, 그 장착 및 탈거가 용이하게하여 A/S성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조를 제공하기 위하여 엔진 룸 후방의 대시 패널 외측면에서 히터와 블로워와의 사이에 증발기가 설치되는 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 있어서, 그 일측 외면에 소정 두께로서 사각 형상을 갖는 제 1브라켓트(52)가 형성되고, 상기 제 1브라켓트(52)의 측면 상단에는 나사구멍(52a)이 형성되며, 상기 제 1브라켓트(52)의 외면에는 내부에 절개홈(54a)을 갖는 제 1끼움단(54)이 형성된 히터(50)와, 상기 히터(50)의 제 1브라켓트(52)와 대향되는 일측 외면에 상기 제 1브라켓트(52)와 동일한 형상으로서 그 외면에 절개홈(64a)을 갖는 제 2끼움단(64)이 외면에 돌출되는 제 2브라켓트(62)가 형성되고, 상기 제 2끼움단(64)과 상방향으로 소정 거리 이격된 부위에 그 내면에 나사구멍(66a)이 관통된 체결단(66)이 일체로 형성되는 블로워(60)와, 양측면에 상기 히터(50)의 절개홈(54a)과 블로워(60)의 절개홈(64a)에 착탈되는 걸림돌기(72)가 각각 돌출되고, 상기 걸림돌기(72)의 상단에는 그 내면에 소정 직경의 관통공(74a)이 형성되어 상기 히터(50)의 나사구멍(52a)과 블로워(60)의 나사구멍(66a)에 스크류(80) 결합되는 취부단(74)이 각각 형성된 증발기(70)를 포함하여 구성된 것이다.

Description

자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조

본 발명은 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 관한 것으로, 특히 자동차 냉·난방 장치의 히터와 블로워 사이에 개재되는 증발기의 착탈 구조를 변경하여 상기 증발기의 A/S(After Service)성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 냉·난방장치(air conditioner·heater system)는 주위의 각종 변화에 따른 온도 및 습도와 공기의 환경을 적당하게 유지함으로써 승차한 사람에게 쾌적한 느낌을 줄 수 있도록 하기 위한 장치를 말하는 것으로서 높은 온도를 유지시켜 주는 난방(heater) 장치와, 낮은 온도를 유지시켜 주는 냉방(air-conditioner) 장치로 구분한다.

자동차용 난방 장치는 그 열원에 따라 다음과 같이 분류한다.

① 온수식은 엔진의 냉각수를 열원으로 사용하는 방식으로서 승용차를 비롯한 중소형 자동차는 대부분 이 방식을 사용하며, 소형 히터 코어(heater core)에 송풍기(blower)를 설치하고, 여기에 제어 장치들을 장착한 비교적 간단한 구조로서 엔진 냉각수는 베관 계통에 설치되어 있는 워터 밸브를 통하여 히터 코어를 순환하며, 실내 냉풍은 송풍기에 의해 히터 코어 핀의 공간에 순환시켜, 그 부분에서 열 교환을 하고, 컨트롤 패널에는 이들을 조작하기 위한 송풍기 모터 절환 스위치, 워터 밸브 개폐 레버, 그밖에 내외기 절환, 디프로스터(defroster) 조정 레버등이 있다. 송풍기 모터 조정은 주로 저항을 이용하여 회전수를 제어한다.

② 배기식은 공냉식 엔진과 같이 냉각수를 이용할 수 없는 경우에 엔진 배기열을 이용하는 방식으로 현재는 거의 사용하지 않고 있다.

③ 연소식은 독립된 연소기를 이용하는 방식으로 주로 버스, 마이크로 버스, 극한지용 특수 자동차에 많이 사용하며, 연료는 등유 또는 경유를 사용한다. 이 형식에는 직접 공기를 따뜻하게 하는 공기 가열식과, 일단 엔진 냉각수를 가열하여 온수식 난방 장치를 이용하는 온수 가열식이 있다. 온수 가열식은 엔진 냉각수를 엔진 시동 전에 미리 예열시키는 예열기(pre-heater) 장치등이 필요하므로 장치가 복잡하지만, 엔진의 시동성이나 내구성이 우수하다.

한편, 자동차용 냉방 장치는 그 주요 기능 부품이 각각 작동에 적합한 위치에 분산 조립되어 있고, 그 사이를 고무 호스 또는 금속 파이프로 연결하여 냉매 순환 회로를 형성하고 있으며, 카 에어컨의 구성은 압축기와, 응축기, 증발기로 구분되는 바, ① 압축기(compressor)는 통상 엔진 크랭크 축 풀리에 의해 V벨트로 구동되며, 압축기 내부의 마그네틱 클러치(magnetic clutch)에 의해 구동축과 단속하도록 되어 있다.

② 응축기(condensor)는 라디에이터 앞에 설치되어 있으며, 냉각 팬과 주행풍에 의해 냉매를 냉각시켜 액화시킨다.

③ 증발기(evaporator)는 팽창 밸브와 함께 차실내에 설치되어 있으며, 냉매 증발시 주위의 열을 흡수하여 냉방 작용을 일으키는 부분이다. 증발기를 둘러싸고 있는 단열 케이스, 덕트(duct) 등의 부분을 총칭하여 쿨링 유닛(cooling unit)이라 한다.

또한 , 자동차의 냉방 장치의 구성에 있어서 에어컨 시스템은 고온고압의 액체냉매를 저온저압의 기체냉매로 변환시키는 밸브의 종류와 증발기의 냉매량 조절 방법에 따라 서멀 익스펜션 밸브 시스템과, 클러치 사이클링 오리피스 튜브 시스템으로 분류되는 바, ① 서멀 익스펜션 밸브(thermal expansion valve ; TXV) 시스템은 열감지기가 증발기 출구의 온도를 감지하여, 그 온도에 따라 팽창 밸브에서 증발기로 유입되는 냉매량을 조절하는 장치이기 때문에 서멀 익스펜션 밸브 시스템이라 하며, ② 클러치 사이클링 오리피스 튜브(clutch cycling orifice tube ; CCOT) 시스템은 서멀 익스펜션 밸브형의 익스펜션 밸브 대신 고정 오리피스 튜브를 사용하였으며, 어큐뮬레이터의 클러치 사이클링 프레셔 스위치(clutch cycling pressure switch)는 어큐뮬레이터내의 냉매 압력을 감지하여, 이 압력의 고저에 따라 컴프레서의 마그네틱 클러치의 작동을 ON,OFF하여 증발기의 빙결을 방지하는 시스템이다.

한편, 자동차용 냉방장치에 사용되고 있는 R-12는 냉매로서는 가장 이상적인 물질이지만 단지 CFC(염화불화탄소)의 분자중 Cl(염소)이 오존층을 파괴함으로써 지표면에 다량의 자외선을 유입하여 생태계를 파괴하고, 또 지구의 온난화를 유발하는 물질로 판명됨에 따라 이의 사용을 규제하기에 이르렀다.

따라서 이의 대체 물질로 현재 실용화되고 있는 것이 HFC-134a(Hydro Fluro Carbon)이다.

도 1은 종래 자동차 냉·난방 장치의 설치구조를 나타내는 사시도, 도 2는 도 1의 Z 방향에서 본 정면도로서, 엔진 룸(E) 후방 대시 패널(dash panel)(10) 일측면에서 히터(heater)(20)와 블로워(blower)(22)와의 사이에 증발기(24)가 설치되는 것을 나타내고 있다.

이때, 상기와 같은 종래의 냉·난방 장치의 설치구조에 있어서는 상기 각 모듈(module)간 체결방식이 종래에는 횡방향의 인서트(insert)타입으로 상기 증발기(24)의 A/S를 위해서는 상기 각 모듈의 설치 공간이 협소하여 인스트루먼트 패널(instrument panel)(도시 않됨)을 탈거하지 않고서는 A/S가 어려운 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로써, 본 발명의 목적은 그 장착 및 탈거가 용이하게하여 A/S성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 엔진 룸 후방의 대시 패널 외측면에서 히터와 블로워와의 사이에 증발기가 설치되는 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 있어서, 그 일측 외면에 소정 두께로서 사각 형상을 갖는 제 1브라켓트가 형성되고, 상기 제 1브라켓트의 측면 상단에는 나사구멍이 형성되며, 상기 제 1브라켓트의 외면에는 내부에 절개홈을 갖는 제 1끼움단이 형성된 히터와, 상기 히터의 제 1브라켓트와 대향되는 일측 외면에 상기 제 1브라켓트와 동일한 형상으로서 그 외면에 절개홈을 갖는 제 2끼움단이 외면에 돌출되는 제 2브라켓트가 형성되고, 상기 제 2끼움단과 상방향으로 소정 거리 이격된 부위에 그 내면에 나사구멍이 관통된 체결단이 일체로 형성되는 블로워와, 양측면에 상기 히터의 절개홈과 블로워의 절개홈에 착탈되는 걸림돌기가 각각 돌출되고, 상기 걸림돌기의 상단에는 그 내면에 소정 직경의 관통공이 형성되어 상기 히터의 나사구멍과 블로워의 나사구멍에 스크류 결합되는 취부단이 각각 형성된 증발기를 포함하여 구성된 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조가 제공된다.

도 1은 종래 자동차 냉·난방 장치의 설치구조를 나타내는 사시도,

도 2는 도 1의 Z 방향에서 본 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조를 나타내는 분리사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

50:히터, 52:제 1브라켓트,

54:제 1끼움단, 60:블로워,

62:제 2브라켓트, 64:제 2끼움단,

54a,64a:절개홈, 66:체결단,

70:증발기, 72:걸림돌기,

74:취부단.

이하, 본 발명에 따른 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조를 나타내는 분리사시도로서, 이에 따른 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조는 엔진 룸 후방의 대시 패널 외측면에서 히터와 블로워와의 사이에 증발기가 설치되는 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 있어서, 그 일측 외면에 소정 두께로서 사각 형상을 갖는 제 1브라켓트(52)가 형성되고, 상기 제 1브라켓트(52)의 측면 상단에는 나사구멍(52a)이 형성되며, 상기 제 1브라켓트(52)의 외면에는 내부에 절개홈(54a)을 갖는 제 1끼움단(54)이 형성된 히터(50)와, 상기 히터(50)의 제 1브라켓트(52)와 대향되는 일측 외면에 상기 제 1브라켓트(52)와 동일한 형상으로서 그 외면에 절개홈(64a)을 갖는 제 2끼움단(64)이 외면에 돌출되는 제 2브라켓트(62)가 형성되고, 상기 제 2끼움단(64)과 상방향으로 소정 거리 이격된 부위에 그 내면에 나사구멍(66a)이 관통된 체결단(66)이 일체로 형성되는 블로워(60)와, 양측면에 상기 히터(50)의 절개홈(54a)과 블로워(60)의 절개홈(64a)에 착탈되는 걸림돌기(72)가 각각 돌출되고, 상기 걸림돌기(72)의 상단에는 그 내면에 소정 직경의 관통공(74a)이 형성되어 상기 히터(50)의 나사구멍(52a)과 블로워(60)의 나사구멍(66a)에 스크류(80) 결합되는 취부단(74)이 각각 형성된 증발기(70)를 포함하여 구성된 것이다. 상기와 같이 구성되는 본 발명의 작용을 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 증발기(70)를 히터(50)와 블로워(60) 사이에 조립하고자 할 때, 상기 증발기(70)의 양측면에 형성된 걸림돌기(72)를 상기 히터(50)와 블로워(60)의 제 1, 제 2브라켓트(52)(62) 외면에 형성된 제 1, 제 2끼움단(54)(64)의 절개홈(54a)(64a)에 맞추어 삽입하면, 상기 증발기(70)는 그 양측면이 히터(50)와 블로워(60)의 사이의 외측면에 걸리고, 상기와 같은 상태에서 취부단(74)의 관통공(74a)을 히터(50)의 나사구멍(52a)과 블로워(60)의 체결단(66) 내면의 나사구멍(66a)에 맞추어 스크류(80)결합하며, 증발기(70)를 히터(50)와 블로워(60)로부터 탈거시키고자 할 경우에는 전술한 바의 역순에 의하여 행한다.

이때, 필요에 따라 증발기(70)의 A/S 등을 위하여 증발기(70)를 히터(50)와 블로워(60)로부터 분리시키고자 할 때, 종래와 달리 증발기(70)가 히터(50)와 블로워(60)의 사이에서 전후방향으로 탈착되므로 인스트루먼트 패널을 탈거하지 않고 공간을 활용하여 효과적으로 증발기(70)를 히터(50)와 블로워(60)로부터 탈거시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 의하면 증발기의 A/S시, 인스트루먼트 패널을 탈거하는 불편함이 없이, 전후 방향으로 증발기를 탈착함에 따라 증발기의 탈착이 용이해지는 유용한 효과가 있는 것이다,

Claims (1)

1. 엔진 룸 후방의 대시 패널 외측면에서 히터와 블로워와의 사이에 증발기가 설치되는 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조에 있어서,

   그 일측 외면에 소정 두께로서 사각 형상을 갖는 제 1브라켓트(52)가 형성되고, 상기 제 1브라켓트(52)의 측면 상단에는 나사구멍(52a)이 형성되며, 상기 제 1브라켓트(52)의 외면에는 내부에 절개홈(54a)을 갖는 제 1끼움단(54)이 형성된 히터(50)와,

   상기 히터(50)의 제 1브라켓트(52)와 대향되는 일측 외면에 상기 제 1브라켓트(52)와 동일한 형상으로서 그 외면에 절개홈(64a)을 갖는 제 2끼움단(64)이 외면에 돌출되는 제 2브라켓트(62)가 형성되고, 상기 제 2끼움단(64)과 상방향으로 소정 거리 이격된 부위에 그 내면에 나사구멍(66a)이 관통된 체결단(66)이 일체로 형성되는 블로워(60)와,

   양측면에 상기 히터(50)의 절개홈(54a)과 블로워(60)의 절개홈(64a)에 착탈되는 걸림돌기(72)가 각각 돌출되고, 상기 걸림돌기(72)의 상단에는 그 내면에 소정 직경의 관통공(74a)이 형성되어 상기 히터(50)의 나사구멍(52a)과 블로워(60)의 나사구멍(66a)에 스크류(80) 결합되는 취부단(74)이 각각 형성된 증발기(70)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 냉·난방 장치의 증발기 착탈구조.

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