JP2001199221A - 車両用ダクト及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 設置スペースを小さくでき、且つトリミング
等で捨てる部分を少なくすることのできる車両用ダクト
及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 一枚のシート２を加熱し軟化させた後、
該シート２を丸めその側縁同士２２を重ね合わせて筒状
体３に形成すると共に該筒状体３の開口Ｏ内へノズル５
２を挿入し、次いで、重ね合わせた筒状体３の側縁同士
３２及び筒状体３の開口Ｏを封止し、さらに該封止によ
りできた密封空間Ｓへ前記ノズル５２から気体Ｒを吹き
込んで密封筒体４を成形し、その後、該密封筒体４の両
端部４３をカットしてダクト通路ｕを形成するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の吸気ダク
ト等に使用される車両用ダクト及びその製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の吸気ダクト等に用いられる車両
用ダクトに、図９のように二枚のシートを使って製造し
たものがある。この種の車両用ダクト９２は、所定大き
さの二枚のシート２，２をヒータ８２で加熱し、半割り
筒部９１ａと該半割り筒部の両側縁から半径外方向に延
びるフランジ部９１ｂがある半割り筒状体９１をまず予
備成形する。次に、成形された二つの半割り筒状体９
１，９１をダクトが形成されるようフランジ部同士９１
ｂ，９１ｂを重ね合わせる。そうして、フランジ部同士
の重ね合わさった部分を熱溶着等によって接合一体化し
車両用ダクト９２を造ってきた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前述のシー
トから造られる車両用ダクト９２は、溶着面として必要
なフランジ部９２ｂがダクトの両サイドに残るため、設
置スペースが大きくなっていた（図１０）。限られた車
両スペースのなかでこの種の車両用ダクト９２を使うの
は不利な状況にあった。さらに、予備成形時に両側にク
ランプ代をつくっておかなければ成形できないため、成
形後にトリミングして捨てる部分が多くなっていた。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
設置スペースを小さくでき、且つトリミング等で捨てる
部分を少なくすることのできる車両用ダクト及びその製
造方法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明の要旨は、一枚のシートが筒状に丸
められ、且つその両側縁同士を重ね合わせて結合一体化
しダクト通路が形成されるようにしたことを特徴とする
車両用ダクトにある。請求項２記載の発明の要旨は、一
枚のシートを加熱し軟化させた後、該シートを丸めその
側縁同士を重ね合わせて筒状体に形成すると共に該筒状
体の開口内へノズルを挿入し、次いで、重ね合わせた筒
状体の側縁同士及び筒状体の開口を封止し、さらに該封
止によりできた密封空間へ前記ノズルから気体を吹き込
んで密封筒体を成形し、その後、該密封筒体の両端部を
カットしてダクト通路を形成するようにしたことを特徴
とする車両用ダクトの製造方法にある。

【０００６】請求項１，２の発明のごとく、車両用ダク
トが一枚のシートで筒状に丸められて形成され、且つそ
の両側縁同士を重ね合わせて結合一体化されることによ
りダクト通路が形成されるようになると、その製造が簡
便になるばかりか、両側縁同士の重ね合わせで出来るフ
ランジ部が車両用ダクトの一側にしかできないので、従
来の車両用ダクトの両側にフランジ部が形成されていた
ものに比し、設置スペースを小さくし、さらにトリミン
グ等で捨てる部分を少なくできる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用ダクト
及びその製造方法について詳述する。図１〜図８は本発
明の車両用ダクト及びその製造方法の一形態で、図１〜
図４はシートから筒状体を造る製造工程説明図、図５は
金型とクランプの斜視図、図６は筒状体から密封筒体を
成形する様子を示す横断面図、図７は脱型を終えた密封
筒体の斜視図、図８は車両用ダクトの斜視図である。

【０００８】本発明の車両用ダクトは次のような製法に
よって得られる。まず、所定大きさの両面が平らなシー
ト２を一枚用意する（図１のイ）。例えばポリプロピレ
ン樹脂等の熱可塑性樹脂からなる板状シート２を準備す
る。シート２は、ソリッドのプラスチックシートでもよ
いが、発泡シート（例えば発泡ポリプロピレン樹脂，発
泡ポリエチレン樹脂等の板状発泡体シート）にすると、
断熱性向上や車両の軽量化に貢献できるようになりより
好ましくなる。特に、独立気泡タイプの発泡シートが望
ましい。そして、このシート２をヒータ等で加熱し軟化
させる。

【０００９】次いで、クランプ６でシート２の周縁を掴
み（図２のイ）、該クランプ６を使ってシート２の主要
部２１を筒状に丸めるべく二つ折りにしていく（図１の
ロ）。ここでのクランプ６は図５のようなコ字形の板状
体で、シート２の側縁２２を保持，押圧する側部押え６
１と二つ折りされたシート２の両端部２３を保持，押圧
する端部押え６２とを備える。実際の側部押え６１の部
分は縦長のシート２に対応してもっと長いが、図面が縦
長に大きくなり過ぎるのでシートと共に短く図示する。
端部押え６２の中央にはノズル挿着用膨み部６２１があ
る（図５）。該膨み部６２１は両端部押え６２のほぼ中
央に一対設けるが、ノズル５２の一つ使う場合は片方の
みでよい。シート２を二つ折りにすることによって、相
対向するシート面同士が不用意に付着しないよう、側縁
２２の口の開いた部分を介して二つ折りされた内部面へ
管先５１からエアＲが適宜吹き込まれる（図２のロ）。
ここで、本実施形態は図１（ロ）のごとくシート２を立
てて垂直方向に配された両側縁同士２２を二つ折りする
ようにして丸め、この立てた状態（筒状体３，密封筒状
体３ａの軸線が上下方向に走る状態）をその後も保って
成形型７内に収めて密封筒体４に成形するが、シート２
を横に寝かせた状態にして筒状体３，密封筒状体３ａを
形成していってもよい。ただ、シート２を横に寝かせた
場合は、シート主要部分２１，筒状体３の上側部分が重
力で垂れ下がりダクト通路用空間Ｇを押し潰していく傾
向にあるので、密封筒体４の形成まではシート２を立て
た状態にして成形を進めるのが好ましい。そうして、シ
ート２を丸め、且つその側縁同士２２を重ね合わせてい
き筒状体３に形成する。これと相前後して、この筒状体
３の開口Ｏ内へノズル５２を挿入する。

【００１０】しかる後、両クランプ６を閉じることによ
って、重ね合わさった筒状体３の側縁同士３２及び筒状
体３の開口Ｏを封止する（図３）。丸められた筒状体３
はまだ加熱軟化状態にあり、クランプ６で締め付けるこ
とによって、筒状体３の側縁同士３２及び筒状体３の両
端部３３の開口部分Ｏが溶着により結合一体化し、密封
筒状体３ａとなる。この段階の密封筒状体３ａは、車両
用ダクト１のダクトとしてまだ呈をなさず、筒断面形状
が扁平状態にある（図２のハ，図３，図４のハ）。図４
（ロ）の符号３３はクランプ６の端部押え６２に挟まれ
た密封筒状体３ａの端部分を示す。

【００１１】そこで、この密封筒状体３ａを車両用ダク
ト１のキャビティが形成された真空成形型７に配設し
（図６のイ）、続いて、ノズル５２からエア等の気体を
密封空間Ｓへ吹き込み、密封筒状体３ａの筒部３１が車
両用ダクトのダクト本体１１になるよう密封筒体４へと
成形する。ノズル５２からのエアの吹き込みと同時に、
型面７１と密封筒状体３ａとの間隙を減圧にして該密封
筒状体３ａを型面７１に密着させる。シート面が平らで
あるので、密封筒状体３ａはノズル５２からのエア吹き
込み及び減圧吸引により密封空間Ｓが広がり、密封筒状
体３ａが型面７１にスムーズに密着する。そうして、筒
部３１がダクト本体形状の円筒形に膨らんだ筒本体部４
１を有する密封筒体４へと成形されていく（図６の
ロ）。なお、本実施形態では上述のごとく真空成形によ
ったが、シートブロー成形や圧空成形等を利用すること
もできる。成形を終えた密封筒体４は冷却を経て、脱型
される。成形を終えた密封筒体４はダクト本体１１に相
当する筒本体部４１が出来上っている。

【００１２】その後、図７の密封筒体４からクランプ６
及びノズル５２を取り除く。最後に、密封筒体４の両端
部４３，４３をカットすることにより所望のダクト通路
ｕが形成された車両用ダクト１を完成させる（図８）。
トリミングカットでフランジ部４２を適宜加工して取り
付け片１３が形成される。

【００１３】こうして出来た車両用ダクト１は、一枚の
シート２からなり、該シート２でダクト通路ｕが形成さ
れるよう筒状に丸められている。丸められたシート２の
両側縁同士２２，２２が重ね合わさって溶着により結合
一体化された車両用ダクト１となっている。該車両用ダ
クト１は断面円筒形のダクト本体１１とこれに延設する
フランジ部１２とを備える。フランジ部１２は、シート
２の側縁同士２２が重ね合わさって結合一体化されたも
のであるため、片側だけにできる。フランジ部１２を加
工してできた取り付け片１３もダクト本体１１，フラン
ジ部１２と一体形成されている。シート２に既述のごと
く発泡シートを用いればソリッドシートに比し断熱性，
軽量化に優れたものとなる。

【００１４】このように構成した車両用ダクトおよびそ
の製造方法によれば、一枚のシート２を筒状に丸めてそ
の両側縁同士２２，２２を溶着させてダクト本体１１が
形成されるので、溶着によりその結合一体化された両側
縁２２がフランジ部１２として残るが、それは一つだけ
となる。従前のごとく二枚のシート８２を使って両サイ
ドに二つのフランジ部９２ｂが出来た図１０の車両用ダ
クト９２と違い、片側にしか溶着のフランジ部１２はな
く、エンジンルームのスペースを有効に広く使うことが
できる。近年、自動車エンジンルームの小スペース化が
進むなかで極めて有益となる。さらに、二枚のシートを
使った従前の車両用ダクト９２は両サイドにフランジ部
９２ｂがあるため、それぞれについてクランプ代が必要
であったが、本発明ではフランジ部１２が一つであるの
で、片側のクランプ６がいらない分だけ成形後のトリミ
ング除去（ロス分）するのが少なくなる。そして、二つ
のフランジ部がある車両用ダクトと異なり、フランジ部
１２が一つであるので、溶着面からの風漏れの危惧がそ
れだけ少なくなる。その一方で、フランジ部１２が一つ
は形成されるので、このフランジ部１２を利用して車両
への取り付け片１３を容易に形成できる。加えて、シー
ト２を発泡シートにすると、車両用ダクト全体が発泡体
で形成されるので、断熱性，保温性を向上させ、且つ車
両の軽量化にも貢献でき、一層優れたものとなる。

【００１５】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。シート２，筒状体３，密封筒体４等の
形状，大きさ，材質等は用途に応じて適宜選択できる。

【００１６】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用ダクトお
よびその製造方法は、車両用ダクトの設置に要するスペ
ースを小さくでき、さらに製造工程でトリミング等で捨
てる部分をも少なくすることができ優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ダクト及びその製造方法の一形
態で、シートから筒状体を形成する製造工程を示す斜視
図である。

【図２】シートから筒状体を形成する製造工程を示す平
面図である。

【図３】クランプで筒状体を挟着して密封筒状体を形成
した斜視図である。

【図４】（イ）が図３のＡ−Ａ線矢視図、（ロ）が図３
のＢ−Ｂ線矢視図、（ハ）が図３のＣ−Ｃ線矢視図であ
る。

【図５】成形型とクランプの片方を示す斜視図である。

【図６】密封筒状体を密封筒体に成形する製造工程の説
明断面図である。

【図７】クランプに挟着された密封筒体の斜視図であ
る。

【図８】車両用ダクトの斜視図である。

【図９】従来技術の説明斜視図である。

【図１０】従来技術の車両用ダクトの側面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ダクト ２ シート ２２ 側縁 ３ 筒状体 ３２ 側縁 ４ 密封筒体 ４３ 端部 ５２ ノズル Ｏ 開口 Ｓ 密封空間 ｕ ダクト通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一枚のシートが筒状に丸められ、且つそ
   の両側縁同士を重ね合わせて結合一体化しダクト通路が
   形成されるようにしたことを特徴とする車両用ダクト。
2. 【請求項２】 一枚のシートを加熱し軟化させた後、該
   シートを丸めその側縁同士を重ね合わせて筒状体に形成
   すると共に該筒状体の開口内へノズルを挿入し、次い
   で、重ね合わせた筒状体の側縁同士及び筒状体の開口を
   封止し、さらに該封止によりできた密封空間へ前記ノズ
   ルから気体を吹き込んで密封筒体を成形し、その後、該
   密封筒体の両端部をカットしてダクト通路を形成するよ
   うにしたことを特徴とする車両用ダクトの製造方法。