JP2001197806A - 水田作業機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンに無理を掛けることのない機体の制
動を居住性及び操作性の向上を図りながら行えるように
する。 【解決手段】 後部に水田作業装置４が連結される走行
機体１の前部にエンジン６を搭載してある水田作業機に
おいて、側面視における前車軸ケース１１の上方近傍
に、ステアリングホイール１８と、踏み込み操作によっ
て主クラッチを切り状態に切り換えるとともに走行ブレ
ーキを制動状態に切り換える単一の主クラッチ・ブレー
キペダル６４とを配備し、かつ、エンジン６の後方を覆
う後部ボンネット８０の側面に形成した凹部８０ａに前
記主クラッチ・ブレーキペダル６４を入り込ませた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後部に水田作業装
置が連結される走行機体の前部にエンジンを搭載してあ
る水田作業機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のような水田作業機において
は、搭乗運転部の足元左側に主クラッチの作動状態を切
り換える主クラッチペダルを配備し、又、搭乗運転部の
足元右側に走行ブレーキの作動状態を切り換えるブレー
キペダルを配備し、主クラッチペダルを踏み込み操作し
て主クラッチを切り状態に切り換えながら、ブレーキペ
ダルを踏み込み操作して走行ブレーキを制動状態に切り
換えることで、エンジンに無理を掛けることなく機体を
制動させるようにしていた。

【０００３】一方、走行機体の後部に連結される水田作
業装置はかなりの重量物であることから、その水田作業
装置に対して走行機体の前部に配備されるエンジン及び
ミッションケースをより機体の前方側に配置すること
や、走行機体の前部に大重量のバランスウェイトを装着
することで、水田作業機全体としての前後バランスの改
善を図るようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術のうちの前者のものにおいては、搭乗運転部にお
ける左右の各足元位置に操作ペダルを配備することで搭
乗運転部が狭くなり、又、機体を制動させる際に主クラ
ッチペダルとブレーキペダルの双方を踏み込み操作する
必要が生じることから、居住性及び操作性の向上を図る
上において改善の余地があった。

【０００５】一方、上記従来技術のうちの後者のものに
おいては、エンジン及びミッションケースをより機体の
前方側に配置するほど機体の全長が長くなり、又、走行
機体の前部に大重量のバランスウェイトを装着するほど
機体の重量が重くなることから、機体の小型化や軽量化
を図る上において改善の余地があった。

【０００６】本発明における第１の目的は、エンジンに
無理を掛けることのない機体の制動を居住性及び操作性
の向上を図りながら行えるようにすることにあり、第２
の目的は、機体の小型化や軽量化を図りながら水田作業
機全体としての前後バランスを良好にすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】〔構成〕上記第１の目的
を達成するため、本発明のうちの請求項１記載の発明で
は、後部に水田作業装置が連結される走行機体の前部に
エンジンを搭載してある水田作業機において、側面視に
おける前車軸ケースの上方近傍に、ステアリングホイー
ルと、踏み込み操作によって主クラッチを切り状態に切
り換えるとともに走行ブレーキを制動状態に切り換える
単一の主クラッチ・ブレーキペダルとを配備し、かつ、
前記エンジンの後方を覆う後部ボンネットの側面に形成
した凹部に前記主クラッチ・ブレーキペダルを入り込ま
せた。

【０００８】〔作用〕上記請求項１記載の発明による
と、エンジンに無理を掛けることなく機体を制動させる
際に必要となる主クラッチの切り状態への切り換えと走
行ブレーキの制動状態への切り換えとを、搭乗運転部に
配備される単一の主クラッチ・ブレーキペダルを踏み込
み操作するだけの極簡単な操作で行えることから、エン
ジンに無理を掛けることなく機体を制動させる際の操作
性の向上を図れるようになる。

【０００９】又、搭乗運転部に単一の主クラッチ・ブレ
ーキペダルを装備することによって、主クラッチペダル
とブレーキペダルの双方を搭乗運転部に装備する場合の
ように搭乗運転部における左右の各足元に操作ペダルを
配備する必要がない上に、単一の主クラッチ・ブレーキ
ペダルを、搭乗運転部の最前部下方に位置する前車軸ケ
ースの側面視での上方近傍に配備するとともに、後部ボ
ンネットの側面に形成した凹部に入り込ませるようにし
ていることから、搭乗運転部の足元空間を無理なく広く
することができて搭乗運転部での居住性の向上を図れる
ようになり、殊に、ボンネットの左右に乗降ステップが
配設されるものにおいては、主クラッチ・ブレーキペダ
ルが配備されない側の乗降ステップを利用した機体前方
からの乗降は当然のことながら、主クラッチ・ブレーキ
ペダルが配備される側の乗降ステップを利用した機体前
方からの乗降をも行い易くすることができるようにな
る。

【００１０】更に、搭乗運転部の最前部下方に位置する
前車軸ケースの側面視での上方近傍にステアリングホイ
ールを配備することから、ステアリングホイールを搭乗
運転部の後部側に位置する運転座席側に寄せて配備する
場合に比較して搭乗運転部の上部側空間を広くすること
ができるようになり、これによって、搭乗運転部にて行
う必要のある苗植付装置に対する苗補給作業などを行い
易くすることができるようになる。

【００１１】〔効果〕従って、エンジンに無理を掛ける
ことのない機体の制動を居住性及び操作性の向上を図り
ながら行えるとともに、乗降ステップを利用した機体前
方からの乗降や搭乗運転部での苗補給作業などを行い易
くすることができるようになった。

【００１２】〔構成〕上記第２の目的を達成するため、
本発明のうちの請求項２記載の発明では、後部に水田作
業装置が連結される走行機体の前部にエンジンを搭載し
てある水田作業機において、側面視における前車軸ケー
スの上方近傍にステアリングホイールと静油圧式無段変
速装置とを配備するとともに、前記ステアリングホイー
ルの横側方に変速レバーを配置した。

【００１３】〔作用〕上記請求項２記載の発明による
と、エンジン及びミッションケースに加えて、比較的重
量物である静油圧式無段変速装置をも前輪の接地荷重と
して有効に作用させることができ、その分、エンジン及
びミッションケースを機体の後方側に配置することや、
走行機体の前部に装着するバランスウェイトの軽量化を
図ることができるので、機体の小型化や軽量化を図りな
がら水田作業機全体としての前後バランスを良好にする
ことができるようになる。

【００１４】又、搭乗運転部の最前部下方に位置する前
車軸ケースの側面視での上方近傍にステアリングホイー
ルを配備するとともに、そのステアリングホイールの横
側方に変速レバーを配置することから、ステアリングホ
イールと変速レバーとを搭乗運転部の後部側に位置する
運転座席側に寄せて配備する場合に比較して搭乗運転部
の上部側空間を広くすることができるようになり、これ
によって、搭乗運転部にて行う必要のある苗植付装置に
対する苗補給作業などを行い易くすることができるよう
になる。

【００１５】しかも、ステアリングホイールと変速レバ
ーとが左右に並設されるようになり、又、変速レバーと
静油圧式無段変速装置とが近接配備されるようになるこ
とから、ステアリングホイールと変速レバーとの間での
持ち替えをスムーズに行えるようになって操作性の向上
を図れるとともに、変速レバーと静油圧式無段変速装置
とに亘る連係構造の簡略化を図れるようになる。

【００１６】〔効果〕従って、機体の小型化や軽量化を
図りながら水田作業機全体としての前後バランスを良好
にすることができる上に、搭乗運転部での苗補給作業な
どを行い易くすることができるとともに操作性の向上や
連係構造の簡略化を図れるようになった。

【００１７】〔構成〕本発明のうちの請求項３記載の発
明では、上記請求項１又は２記載の発明において、側面
視における後車軸ケースの直上に施肥装置を配備すると
ともに、該施肥装置における肥料ホッパの前部中央箇所
に、その直前に配置される運転座席を入り込ませるため
の凹部を形成した。

【００１８】〔作用〕上記請求項３記載の発明による
と、側面視における後車軸ケースの直上に施肥装置を配
備することによって、重量物である施肥装置を装備する
ことに起因した前輪接地荷重の減少を防止できるように
なり、これによって、例えば、施肥装置を水田作業装置
に装備する場合のように、水田作業機全体としての前後
バランスを良好にするために、施肥装置の装備に伴っ
て、エンジン及びミッションケースを機体のより前方側
に配置する、あるいは、走行機体の前部に装着するバラ
ンスウェイトを増量する、といったことを行う必要がな
いので、施肥装置を装備することに起因した機体の不必
要な大型化や重量の増大を回避できるようになる。

【００１９】しかも、施肥装置における肥料ホッパの前
部中央箇所に凹部を形成し、その凹部に肥料ホッパの直
前に配置される運転座席を入り込ませるようにしている
ことから、側面視における後車軸ケースの直上に施肥装
置を配備するものでありながら機体の大型化を招くこと
なく広い搭乗空間を確保できるようになり、その上、運
転座席の左右に位置する肥料ホッパの左右両側部を肘掛
けとして利用することも可能になることから、搭乗運転
部での居住性の向上を図れるようになる。

【００２０】〔効果〕従って、施肥装置を装備するもの
でありながら、それに起因した不必要な機体の大型化や
重量の増大を招くことなく水田作業機全体としての前後
バランスを良好にすることができる上に、搭乗運転部で
の居住性の向上を図れるようになった。

【００２１】〔構成〕本発明のうちの請求項４記載の発
明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明
において、ステアリング操作系を油圧パワーステアリン
グ式に構成するとともに、パワーステアリング用のトル
クジェネレータを側面視における前車軸ケースの上方近
傍に配備した。

【００２２】〔作用〕上記請求項４記載の発明による
と、ステアリング操作性の向上を図れる上に、比較的重
量物であるパワーステアリング用のトルクジェネレータ
を前輪の接地荷重として有効に作用させることができ
て、その分、エンジン及びミッションケースを機体の後
方側に配置することや、走行機体の前部に装着するバラ
ンスウェイトの軽量化を図ることができるので、機体の
小型化や軽量化を図りながら水田作業機全体としての前
後バランスを良好にすることができるようになる。

【００２３】〔効果〕従って、ステアリング操作性の向
上、並びに、機体の小型化及び軽量化を図りながら、水
田作業機全体としての前後バランスを良好にすることが
できるようになった。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１には水田作業機の一例である
６条植え用の乗用型田植機の全体側面が、図２にはその
全体平面が示されており、この乗用型田植機は、乗用型
の走行機体１の後部に、油圧シリンダ２の作動で昇降揺
動する四連リンク機構３を介して水田作業装置の一例で
ある６条植え用の苗植付装置４を連結し、かつ、６条施
肥用の施肥装置５を搭載することによってミッドマウン
ト施肥仕様に構成されている。

【００２５】図１〜４に示すように、走行機体１は、そ
の前部に出力軸６ａが横向きになる姿勢で搭載されたエ
ンジン６からの動力を、ベルト式伝動装置７及び静油圧
式無段変速装置８を介してミッションケース９に内装さ
れたギヤ式伝動装置１０に伝達し、そのギヤ式伝動装置
１０からの走行用動力を、左右の前車軸ケース１１に内
装された前輪駆動装置１２を介して左右の前輪１３に伝
達するとともに、前後向きの第１伝動軸１４及び後車軸
ケース１５に内装された後輪駆動装置１６を介して左右
の後輪１７に伝達する四輪駆動形式に構成され、その後
部側には、左右の前輪１３を操向操作するステアリング
ホイール１８、搭乗ステップ１９、及び、運転座席２
０、などを備えた搭乗運転部２１が形成されている。

【００２６】図１及び図２に示すように、苗植付装置４
は、機体の走行に伴って３基の整地フロート２２が苗植
え付け箇所を前もって整地する一方で、ギヤ式伝動装置
１０からの作業用動力が第２伝動軸２３を介してフィー
ドケース２４に伝達され、そのフィードケース２４から
の分配動力で、６条分の苗を載置する苗載台２５が左右
方向に所定ストロークで往復駆動されるとともに、左右
方向に所定間隔を隔てて並設された６基のロータリ式の
植付機構２６が、苗載台２５の下端から苗を所定量ずつ
取り出して圃場に植え付ける植え付け作動を行うこと
で、６条分の植え付けを行えるように構成されている。

【００２７】施肥装置５は、機体の走行に伴って各植え
付け条に対応するように整地フロート２２に装備された
作溝器２７が施肥溝を形成する一方で、６基の繰出機構
２８がギヤ式伝動装置１０からの作業用動力で肥料ホッ
パ２９内の肥料を所定量ずつ繰り出し、電動ファン３０
の作動で各繰出機構２８にて繰り出された肥料を案内ホ
ース３１を介して対応する作溝器２７に向けて圧送する
ことで、圃場における植え付け苗の横側方箇所に肥料を
埋没させるように構成されている。

【００２８】図５及び図６に示すように、ギヤ式伝動装
置１０は、静油圧式無段変速装置８からの伝動を断続す
る主クラッチ３２、主クラッチ３２を介して伝達された
動力を高低二段に変速する副変速機構３３、副変速機構
３３からの動力を走行用動力として前輪駆動装置１２及
び第１伝動軸１４に伝達する差動機構３４、主クラッチ
３２を介して伝達された動力の正転動力のみを作業用動
力として伝動する一方向クラッチ３５、一方向クラッチ
３５からの作業用動力を変速する株間変更用の植付変速
機構３６、及び、植付変速機構３６から第２伝動軸２３
への伝動を断続する植付クラッチ３７、などによって構
成されている。

【００２９】図３及び図５に示すように、前輪駆動装置
１２は、差動機構３４から横外側方に向けて延設された
左右の前輪駆動軸３８、及び、各前輪駆動軸３８に対応
する前輪１３を操向可能に連動連結する図外のベベルギ
ヤ式伝動機構、などによって構成されている。

【００３０】図７〜９に示すように、後輪駆動装置１６
は、第１伝動軸１４に連動連結された横向きの後輪駆動
軸３９、後輪駆動軸３９からの動力を対応する後輪１７
に減速伝動する左右のギヤ式減速機構４０、後輪駆動軸
３９から左右のギヤ式減速機構４０への伝動を各別に断
続する左右のサイドクラッチ４１、及び、右側のサイド
クラッチ４１と後車軸ケース１５との間に介装された走
行ブレーキ４２、などによって構成されている。

【００３１】図３、図４及び図７〜９に示すように、ス
テアリングホイール１８の回動軸１８ａには、左右の前
輪１３にナックルアーム４３とタイロッド４４とを介し
て連動連結されたピットマンアーム４５をステアリング
ホイール１８のステアリング操作量に応じて縦向きの第
１軸心Ｐ１周りに左右方向に揺動駆動する油圧パワース
テアリング用のトルクジェネレータ４６が接続されてい
る。ピットマンアーム４５は、その直進姿勢から設定角
（例えば３０度）以上の左右揺動に連動して第１操作ロ
ッド４７を前後方向に押し引き操作することで機体中央
に配備した中継アーム４８を縦向きの第２軸心Ｐ２周り
に前後揺動させ、中継アーム４８は、それと一体揺動す
る天秤アーム４９を介して左右の第２操作ロッド５０を
互いに前後逆向きに押し引き操作することで、各サイド
クラッチ４１の操作アーム５１を互いに縦向きの第３軸
心Ｐ３周りに前後逆向きに揺動操作し、各サイドクラッ
チ４１は、その操作アーム５１が前方に向けて揺動操作
されるのに伴って、操作アーム５１の支軸５２に形成さ
れた偏芯カム５３がバネ５４の付勢に抗して可動体５５
を機体外方側に向けて押圧操作することによって、後輪
駆動軸３９側とギヤ式減速機構４０側とに振り分け装着
された複数の摩擦板５６の圧接を解除する伝動切り方向
への切り換え操作が行われ、逆に、操作アーム５１が後
方に向けて揺動操作されるのに伴って、偏芯カム５３に
よる可動体５５の押圧操作が解除されてバネ５４が可動
体５５を機体内方側に向けて押圧操作することによっ
て、前記複数の摩擦板５６を圧接させる伝動入り方向へ
の切り換え操作が行われるようになっている。

【００３２】つまり、ステアリング操作系が油圧パワー
ステアリング式に構成されるとともに、ピットマンアー
ム４５と各サイドクラッチ４１の操作アーム５１とを連
係する第１操作ロッド４７、中継アーム４８、天秤アー
ム４９、及び左右の第２操作ロッド５０、などによっ
て、ステアリングホイール１８の直進状態からの設定角
以上のステアリング操作に連動して旋回内側のサイドク
ラッチ４１を切り状態に切り換えるサイドクラッチ操作
機構５７が構成されている。

【００３３】図７及び図８に示すように、走行ブレーキ
４２は、その操作アーム５８が縦向きの第４軸心Ｐ４周
りに前方に向けて揺動操作されるのに伴って、操作アー
ム５８の支軸５９に装備された一対の偏芯カム６０が可
動体６１を機体外方側に向けて押圧操作することによっ
て、サイドクラッチ４１側と後車軸ケース１５側とに振
り分け装着された複数の摩擦板６２を圧接させる制動方
向への切り換え操作が行われるようになり、逆に、操作
アーム５８が後方に向けて揺動操作されるのに伴って偏
芯カム６０による可動体６１の押圧操作が解除されるこ
とによって、前記複数の摩擦板６２の圧接を解除する非
制動方向への切り換え操作が行われるようになってい
る。

【００３４】図５及び図７に示すように、走行ブレーキ
４２の操作アーム５８は、左右向きの第５軸心Ｐ５周り
での踏み込み操作が可能となるように搭乗運転部２１の
右側足元位置に配設された単一の操作ペダル６４にター
ンバックル式の第３操作ロッド６５を介して連動連結さ
れており、図外の復帰バネの付勢に抗した操作ペダル６
４の踏み込み操作で第３操作ロッド６５が前方側に引き
込み操作されることによって前方に向けて揺動操作さ
れ、逆に、復帰バネによる操作ペダル６４の復帰操作で
第３操作ロッド６５が後方側に押し込み操作されること
によって後方に向けて揺動操作されるようになってい
る。一方、操作ペダル６４は、その支軸である左右向き
の回動軸６６と、操作ペダル６４に連動した回動軸６６
の第５軸心Ｐ５周りの回動に伴って前後方向に押し引き
操作される第４操作ロッド６７とを介して主クラッチ３
２の操作アーム６８に連係されている。

【００３５】主クラッチ３２は、操作ペダル６４の踏み
込み操作に連動した第４操作ロッド６７の前方側への押
し込み操作で操作アーム６８が縦向きの第６軸心Ｐ６周
りに前方に向けて揺動操作され、操作アーム６８の支軸
６９に形成された操作カム７０がバネ７１の付勢に抗し
て可動体７２を機体右側方に向けて押圧操作することに
よって、その入力側の固定体７３と出力側の可動体７２
とに振り分け装着された複数の摩擦板７４の圧接を解除
する伝動切り方向への切り換え操作が行われ、逆に、操
作ペダル６４の復帰操作に連動した第４操作ロッド６７
の後方側への引き込み操作で操作アーム６８が第６軸心
Ｐ６周りに後方に向けて揺動操作され、操作カム７０に
よる可動体７２の押圧操作が解除されてバネ７１が可動
体７２を機体左側方に向けて押圧操作することによっ
て、前記複数の摩擦板７４を圧接させる伝動入り方向へ
の切り換え操作が行われるようになっている。

【００３６】つまり、操作ペダル６４は、その踏み込み
操作によって主クラッチ３２を切り状態に切り換えると
ともに走行ブレーキ４２を制動状態に切り換える主クラ
ッチ・ブレーキペダルであり、これによって、主クラッ
チ３２を切り状態に切り換えて走行ブレーキ４２を制動
状態に切り換える、といったエンジン６に無理を掛ける
ことなく機体を制動させるための一連操作を、単一の主
クラッチ・ブレーキペダル６４を踏み込むだけの極簡単
な操作で行えるようになっている。

【００３７】図１、図３及び図４に示すように、走行機
体１は、左右一対の主フレーム７５の前端にミッション
ケース９を連結し、そのミッションケース９から前方に
向けて前部フレーム７６を延設することで機体フレーム
７７が構成され、その前部フレーム７６に防振ゴム７８
を介してエンジン６が搭載されている。一方、ミッショ
ンケース９は、その左右両側面の後下部から前車軸ケー
ス１１が延設され、その左側面の前上部に静油圧式無段
変速装置８が連結され、その上面前部にトルクジェネレ
ータ４６が搭載されている。

【００３８】つまり、走行機体１において、前輪１３を
支持する前車軸ケース１１よりも前方側に重量のあるエ
ンジン６を配備し、かつ、側面視における前車軸ケース
１１の上方近傍に、ギヤ式伝動装置１０を内装したミッ
ションケース９、静油圧式無段変速装置８、及び、パワ
ーステアリング用のトルクジェネレータ４６を配備して
いることから、重量のあるエンジン６及びミッションケ
ース９に加えて、比較的重量のある静油圧式無段変速装
置８及びトルクジェネレータ４６を前輪１３の接地荷重
として有効に作用させることができ、その分、エンジン
６及びミッションケース９を機体の後方側に配置するこ
とや、前部フレーム７６に連結するバランスウェイト７
９の軽量化を図ることができるので、機体の小型化や軽
量化を図りながら、走行機体１の後部に重量物である苗
植付装置４を連結した田植機全体としての前後バランス
を良好にすることができるようになっている。

【００３９】又、図１に示すように、走行機体１の後部
に搭載される施肥装置５は、側面視において機体フレー
ム７７の後端部に連結された後車軸ケース１５の直上に
位置するように配設されており、これによって、例え
ば、施肥装置５を苗植付装置４に装備する場合に生じ
る、重量物である施肥装置５を装備することに起因した
前輪１３の接地荷重の減少を防止できるようになり、そ
の結果、田植機全体としての前後バランスを良好にする
ために、施肥装置５の装着に伴って、エンジン６及びミ
ッションケース９を機体のより前方側に配置する、ある
いは、バランスウェイト７９を増量する、といった改良
を施す必要がないので、施肥装置５を装備することに起
因した機体の不必要な大型化や重量の増大を回避できる
ようになっている。

【００４０】図１〜３、図７及び図１０に示すように、
搭乗運転部２１において、単一の主クラッチ・ブレーキ
ペダル６４は、側面視における前車軸ケース１１の上方
近傍に、その一部をエンジン６の後方を覆う後部ボンネ
ット８０の右側面に形成した凹部８０ａに入り込ませた
状態で配設されており、これによって、主クラッチペダ
ルとブレーキペダルとを搭乗運転部２１における後部ボ
ンネット８０から離れた左右の足元位置に振り分け配備
する場合に比較して、搭乗運転部２１の足元空間を無理
なく広く形成することができて搭乗運転部２１での居住
性の向上を図れるとともに、エンジン６を覆う前後のボ
ンネット８０，８１の左右に配設された乗降ステップ８
２のうち、主クラッチ・ブレーキペダル６４が配備され
ない左側の乗降ステップ８２を利用した機体前方からの
乗降は当然のことながら、主クラッチ・ブレーキペダル
６４が配備される右側の乗降ステップ８２を利用した機
体前方からの乗降をも行い易くすることができるように
なっている。

【００４１】図１〜３に示すように、搭乗運転部２１に
おいて、ステアリングホイール１８は、その回動軸１８
ａを支持するハンドルポスト８３がトルクジェネレータ
４６の上面に連結された支持枠８４から立設されること
で、側面視における前車軸ケース１１の上方近傍に位置
するようになり、そのステアリングホイール１８の左横
側方に静油圧式無段変速装置８を操作する変速レバーと
しての主変速レバー８５が配設されている。一方、施肥
装置５における肥料ホッパ２９の前部中央箇所には、そ
の直前に配置される運転座席２０を入り込ませるための
凹部２９ａが形成されている。

【００４２】つまり、搭乗運転部２１の最前部下方に位
置する前車軸ケース１１の側面視での上方近傍にステア
リングホイール１８と主変速レバー８５とを配設するこ
とで、搭乗運転部２１におけるステアリングホイール１
８及び主変速レバー８５の運転座席２０側への張り出し
を抑制し、かつ、肥料ホッパ２９の凹部２９ａに運転座
席２０を入り込ませることで、搭乗運転部２１における
運転座席２０のステアリングホイール１８及び主変速レ
バー８５側への張り出しを抑制するようにしていること
から、走行機体１の後部に施肥装置５を搭載するもので
ありながら、機体の大型化を招くことなく広い搭乗空間
を確保できるようになっており、これによって、搭乗運
転部２１での左右の乗降ステップ８２の横外側方に立設
された予備苗載台８６から苗植付装置４の苗載台２５へ
の苗補給や、施肥装置５の肥料ホッパ２９への肥料補給
が行い易くなっている。

【００４３】しかも、ステアリングホイール１８と主変
速レバー８５とが左右に並設されることから、ステアリ
ングホイール１８と主変速レバー８５との間での持ち替
えをスムーズに行えるようになって操作性の向上を図れ
るようになり、又、主変速レバー８５と静油圧式無段変
速装置８とが近接配備されることから、主変速レバー８
５と静油圧式無段変速装置８とに亘る図外の連係構造の
簡略化を図れるようになっている。

【００４４】図１、図２及び図１１に示すように、施肥
装置５の肥料ホッパ２９に開閉自在に装備された蓋体２
９Ａは、その左右両側部における運転座席２０の左右近
側箇所に肘掛けとして利用される上向きの膨出部２９ｂ
が形成されており、これによって、搭乗運転部２１での
居住性の向上を図れるとともに蓋体２９Ａの強度の向上
を図れるようになっている。尚、膨出部２９ｂにクッシ
ョン材（図示せず）を貼着するようにしてもよい。

【００４５】ちなみに、図１及び図２に示す符号８７
は、ギヤ式伝動装置１０の副変速機構３３を変速操作す
るように運転座席２０の左側方に配設された副変速レバ
ーであり、又、図２に示す符号８８は、その踏み込み操
作でギヤ式伝動装置１０の差動機構３４を差動状態から
差動不能状態に切り換えるように搭乗運転部２１におけ
る左側の足元後方箇所に配設されたデフロックペダルで
ある。

【００４６】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。 水田作業機としては、走行機体１の後部に水田作業
装置４の一例である直播装置を連結してなる直播機など
であってもよい。 水田作業装置４としては、４条分、５条分、８条
分、あるいは１０条分などの作業を行うように構成され
たものであってもよい。 側面視における前車軸ケース１１の上方近傍に静油
圧式無段変速装置８を配置できるのであれば、ミッショ
ンケース９の右側面などに静油圧式無段変速装置を連結
装備するようにしてもよい。 ステアリングホイール１８の右横側方に変速レバー
８５を配備するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用型田植機の全体側面図

【図２】乗用型田植機の全体平面図

【図３】機体前部の縦断側面図

【図４】機体前部の横断平面図

【図５】ギヤ式伝動装置の一部展開縦断背面図

【図６】ギヤ式伝動装置の部分横断平面図

【図７】操作系統を示す平面図

【図８】後輪駆動装置の構成を示す後車軸ケースにおけ
る右側部の縦断背面図

【図９】後輪駆動装置の構成を示す後車軸ケースにおけ
る左側部の縦断背面図

【図１０】主クラッチ・ブレーキペダルの配置を示す要
部の斜視図

【図１１】肥料ホッパの形状を示す要部の一部切り欠き
正面図

【符号の説明】

１ 走行機体 ４ 水田作業装置 ５ 施肥装置 ６ エンジン ８ 静油圧式無段変速装置 １１ 前車軸ケース １５ 後車軸ケース １８ ステアリングホイール ２０ 運転座席 ２９ 肥料ホッパ ２９ａ 凹部 ３２ 主クラッチ ４２ 走行ブレーキ ４６ トルクジェネレータ ６４ 主クラッチ・ブレーキペダル ８０ 後部ボンネット ８０ａ 凹部 ８５ 変速レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 園田 義昭 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 窪津 誠 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2B060 AA02 AA04 BA04 BA09 BB06 CA03 3D039 AA02 AA04 AA05 AB14 AC03 AC06 AC13 AC24 AC33 AC40 AC64 AC70 AC77 AC86 AD06 AD07 AD23 AD25 AD34 AD35 AD36 AD47 AD54

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部に水田作業装置が連結される走行機
   体の前部にエンジンを搭載してある水田作業機であっ
   て、 側面視における前車軸ケースの上方近傍に、ステアリン
   グホイールと、踏み込み操作によって主クラッチを切り
   状態に切り換えるとともに走行ブレーキを制動状態に切
   り換える単一の主クラッチ・ブレーキペダルとを配備
   し、かつ、前記エンジンの後方を覆う後部ボンネットの
   側面に形成した凹部に前記主クラッチ・ブレーキペダル
   を入り込ませてある水田作業機。
2. 【請求項２】 後部に水田作業装置が連結される走行機
   体の前部にエンジンを搭載してある水田作業機であっ
   て、 側面視における前車軸ケースの上方近傍にステアリング
   ホイールと静油圧式無段変速装置とを配備するととも
   に、前記ステアリングホイールの横側方に変速レバーを
   配置してある水田作業機。
3. 【請求項３】 側面視における後車軸ケースの直上に施
   肥装置を配備するとともに、該施肥装置における肥料ホ
   ッパの前部中央箇所に、その直前に配置される運転座席
   を入り込ませるための凹部を形成してある請求項１又は
   ２記載の水田作業機。
4. 【請求項４】 ステアリング操作系を油圧パワーステア
   リング式に構成するとともに、パワーステアリング用の
   トルクジェネレータを側面視における前車軸ケースの上
   方近傍に配備してある請求項１〜３のいずれか一つに記
   載の水田作業車。