JP2001191716A - ハブユニット - Google Patents
ハブユニットInfo
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- JP2001191716A JP2001191716A JP2000005875A JP2000005875A JP2001191716A JP 2001191716 A JP2001191716 A JP 2001191716A JP 2000005875 A JP2000005875 A JP 2000005875A JP 2000005875 A JP2000005875 A JP 2000005875A JP 2001191716 A JP2001191716 A JP 2001191716A
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- hole
- bolt
- hub unit
- hub
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ハブユニットにおいて、ハブホイールに対する
ディスクロータの取付姿勢を安定させること。 【解決手段】ハブホイール２のフランジ１０の貫通孔１
１に対するボルト１２の装着時に貫通孔１１においてボ
ルト１２装着方向上流側に設けられてある輪状突片１４
に対してボルト１２のセレーション１３が食い込まされ
る構成にしている。これにより、前記食い込みに伴い輪
状突片１４のみが径方向外向きに撓むものの、フランジ
１０において従来例のような肉部の流動が起きなくなっ
て、フランジ１０の外端面が全く変形しなくなるので、
フランジ１０の外端面に対してディスクロータ５を適正
な姿勢であてがえるようになる。
ディスクロータの取付姿勢を安定させること。 【解決手段】ハブホイール２のフランジ１０の貫通孔１
１に対するボルト１２の装着時に貫通孔１１においてボ
ルト１２装着方向上流側に設けられてある輪状突片１４
に対してボルト１２のセレーション１３が食い込まされ
る構成にしている。これにより、前記食い込みに伴い輪
状突片１４のみが径方向外向きに撓むものの、フランジ
１０において従来例のような肉部の流動が起きなくなっ
て、フランジ１０の外端面が全く変形しなくなるので、
フランジ１０の外端面に対してディスクロータ５を適正
な姿勢であてがえるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪が装着される
ハブユニットに関する。
ハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のハブユニットの基本構成
を図５に示している。ここでは、駆動輪側に用いられる
ハブユニットを例に挙げる。図中、１はハブユニット、
２はハブホイール、３は複列外向きアンギュラ玉軸受、
４はドライブシャフト、５はディスクブレーキ装置のデ
ィスクロータ、６はシャフトケース、７はブレーキパッ
ドである。
を図５に示している。ここでは、駆動輪側に用いられる
ハブユニットを例に挙げる。図中、１はハブユニット、
２はハブホイール、３は複列外向きアンギュラ玉軸受、
４はドライブシャフト、５はディスクブレーキ装置のデ
ィスクロータ、６はシャフトケース、７はブレーキパッ
ドである。
【０００３】なお、ディスクロータ５は、ハブホイール
２のフランジ１０の外端面に対してあてがわれた状態で
取り付けられる。このディスクロータ５は、フランジ１
０の円周数カ所に設けられる貫通孔１１に貫通状態で非
分離に嵌入されるボルト１２とホイールナット（図示省
略）によって、固定される。
２のフランジ１０の外端面に対してあてがわれた状態で
取り付けられる。このディスクロータ５は、フランジ１
０の円周数カ所に設けられる貫通孔１１に貫通状態で非
分離に嵌入されるボルト１２とホイールナット（図示省
略）によって、固定される。
【０００４】そもそも、ディスクロータ５の取り付け
は、ハブユニット１をドライブシャフト４に対して取り
付けた後で行われるために、フランジ１０の貫通孔１１
に対してボルト１２を予め取り付けておかなくてはなら
ないし、また、ハブユニット１単品を取り扱う段階にお
いて、前述したボルト１２が脱落すると困るので、ボル
ト１２を貫通孔１１に対して非分離に取り付けるように
している。
は、ハブユニット１をドライブシャフト４に対して取り
付けた後で行われるために、フランジ１０の貫通孔１１
に対してボルト１２を予め取り付けておかなくてはなら
ないし、また、ハブユニット１単品を取り扱う段階にお
いて、前述したボルト１２が脱落すると困るので、ボル
ト１２を貫通孔１１に対して非分離に取り付けるように
している。
【０００５】従来では、前述したボルト１２を貫通孔１
１に対して非分離とするために、ボルト１２のねじ軸部
において頭部側の領域にのみセレーション１３を形成し
ており、ボルト１２のセレーション１３を、貫通孔１１
の円形内周面に対して食い込ませるように嵌入装着する
形態になっている。
１に対して非分離とするために、ボルト１２のねじ軸部
において頭部側の領域にのみセレーション１３を形成し
ており、ボルト１２のセレーション１３を、貫通孔１１
の円形内周面に対して食い込ませるように嵌入装着する
形態になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、ボル
ト１２を貫通孔１１に対して非分離に装着するために、
ボルト１２のセレーション１３を貫通孔１１に対して食
い込ませているが、それによって、貫通孔１１が塑性変
形により微小ながら拡径することになって、フランジ１
０の外端面が周方向で微小ながら波打つなど、面精度が
低下することがある。詳しくは、ボルト１２を貫通孔１
１に対して装着するときに、図６に示すように、貫通孔
１１の内径がμｍ単位ながらも膨張しながら、貫通孔１
１の開口側がフランジ１０の厚み方向中心側に陥没する
ような形態で肉部が流動する。この肉部の流動によって
前述したような面精度の低下が起こる。
ト１２を貫通孔１１に対して非分離に装着するために、
ボルト１２のセレーション１３を貫通孔１１に対して食
い込ませているが、それによって、貫通孔１１が塑性変
形により微小ながら拡径することになって、フランジ１
０の外端面が周方向で微小ながら波打つなど、面精度が
低下することがある。詳しくは、ボルト１２を貫通孔１
１に対して装着するときに、図６に示すように、貫通孔
１１の内径がμｍ単位ながらも膨張しながら、貫通孔１
１の開口側がフランジ１０の厚み方向中心側に陥没する
ような形態で肉部が流動する。この肉部の流動によって
前述したような面精度の低下が起こる。
【０００７】このようにフランジ１０の外端面の面精度
が低下すると、このフランジ１０に対してディスクロー
タ５を密着させることができなくなるので、ディスクロ
ータ５が傾いてその回転精度が低下することになりかね
ない。
が低下すると、このフランジ１０に対してディスクロー
タ５を密着させることができなくなるので、ディスクロ
ータ５が傾いてその回転精度が低下することになりかね
ない。
【０００８】このような事情に鑑み、本発明は、ハブユ
ニットにおいて、ハブホイールに対するディスクロータ
の取付姿勢を安定させることを目的とする。
ニットにおいて、ハブホイールに対するディスクロータ
の取付姿勢を安定させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のハブユニット
は、ハブホイールの径方向外向きのフランジの外端面に
ディスクブレーキ装置のディスクロータがあてがわれた
状態で取り付けられるもので、前記フランジの円周数カ
所に貫通孔が設けられ、この貫通孔に車輪取付用のボル
トが貫通状態でかつボルトの頭側に設けられるセレーシ
ョンを食い込ませる形態で嵌入されており、前記フラン
ジの内端面において貫通孔の開口側に、貫通孔に装着す
るボルトのセレーションが食い込まされる突片が設けら
れている、ことを特徴としている。
は、ハブホイールの径方向外向きのフランジの外端面に
ディスクブレーキ装置のディスクロータがあてがわれた
状態で取り付けられるもので、前記フランジの円周数カ
所に貫通孔が設けられ、この貫通孔に車輪取付用のボル
トが貫通状態でかつボルトの頭側に設けられるセレーシ
ョンを食い込ませる形態で嵌入されており、前記フラン
ジの内端面において貫通孔の開口側に、貫通孔に装着す
るボルトのセレーションが食い込まされる突片が設けら
れている、ことを特徴としている。
【００１０】なお、前記突片としては、貫通孔と同心円
状に周方向に連続して設置されるもの、あるいは貫通孔
の開口の円周数カ所に独立して設置されるものなどが考
えられる。
状に周方向に連続して設置されるもの、あるいは貫通孔
の開口の円周数カ所に独立して設置されるものなどが考
えられる。
【００１１】この場合、貫通孔にボルトを装着したとき
に貫通孔においてボルト装着方向上流側に設けられてあ
る突片に対してボルトのセレーションが食い込まされる
ことになるから、この食い込みに伴い突片のみが径方向
外向きに撓まされるものの、フランジにおいて従来例の
ような肉部の流動が起きなくなる。そのため、フランジ
の外端面が全く変形せずに済むことになる。
に貫通孔においてボルト装着方向上流側に設けられてあ
る突片に対してボルトのセレーションが食い込まされる
ことになるから、この食い込みに伴い突片のみが径方向
外向きに撓まされるものの、フランジにおいて従来例の
ような肉部の流動が起きなくなる。そのため、フランジ
の外端面が全く変形せずに済むことになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。
態に基づいて説明する。
【００１３】図１ないし図３に本発明の一実施形態を示
している。図１は、ハブユニットにおけるハブホイール
の要部拡大図、図２は、図１においてボルトを装着する
前の状態を示す図、図３は、フランジの一部を内端面側
から見た斜視図である。
している。図１は、ハブユニットにおけるハブホイール
の要部拡大図、図２は、図１においてボルトを装着する
前の状態を示す図、図３は、フランジの一部を内端面側
から見た斜視図である。
【００１４】この実施形態でのハブユニットの全体構成
については従来例で提示した図５と同一とするので、参
照されたい。
については従来例で提示した図５と同一とするので、参
照されたい。
【００１５】この実施形態では、ハブホイール２のフラ
ンジ１０の貫通孔１１に対してボルト１２を装着すると
きにフランジ１０の外端面が波打つことを抑制するため
に、以下で説明するような工夫が施されている。
ンジ１０の貫通孔１１に対してボルト１２を装着すると
きにフランジ１０の外端面が波打つことを抑制するため
に、以下で説明するような工夫が施されている。
【００１６】すなわち、図示するように、フランジ１０
の内端面側において貫通孔１１の開口に、それと同心円
状に周方向に連続する輪状突片１４が設けられている。
の内端面側において貫通孔１１の開口に、それと同心円
状に周方向に連続する輪状突片１４が設けられている。
【００１７】そして、図２に示すように、輪状突片１４
の内径寸法Ｒ１をボルト１２のセレーション１３の外径
寸法Ｒ２より小さく設定することにより、食い込み代を
管理している。この食い込み代は、フランジ外径面が波
打つことを抑制するためには小さい程、好ましいが、貫
通孔１１からボルト１２を簡単に抜け出させずに保持す
るとともに回り止めするためにはある程度の食い込み代
が必要である。
の内径寸法Ｒ１をボルト１２のセレーション１３の外径
寸法Ｒ２より小さく設定することにより、食い込み代を
管理している。この食い込み代は、フランジ外径面が波
打つことを抑制するためには小さい程、好ましいが、貫
通孔１１からボルト１２を簡単に抜け出させずに保持す
るとともに回り止めするためにはある程度の食い込み代
が必要である。
【００１８】以上説明した実施形態では、貫通孔１１に
ボルト１２を装着したときに貫通孔１１においてボルト
１２装着方向上流側に設けられてある輪状突片１４に対
してボルト１２のセレーション１３が食い込まされるこ
とになるから、この食い込みに伴い輪状突片１４のみが
径方向外向きに撓むものの、フランジ１０において従来
例のような肉部の流動が起きなくなって、フランジ１０
の外端面が全く変形せずに済む結果となる。したがっ
て、フランジ１０の外端面を平滑に保つことができるか
ら、ボルト１２を非分離としたフランジ１０の外端面に
対してディスクロータ５を傾くことなく適正な姿勢で密
着させることが可能になるなど、ディスクロータ５の回
転精度の向上に貢献できるようになる。
ボルト１２を装着したときに貫通孔１１においてボルト
１２装着方向上流側に設けられてある輪状突片１４に対
してボルト１２のセレーション１３が食い込まされるこ
とになるから、この食い込みに伴い輪状突片１４のみが
径方向外向きに撓むものの、フランジ１０において従来
例のような肉部の流動が起きなくなって、フランジ１０
の外端面が全く変形せずに済む結果となる。したがっ
て、フランジ１０の外端面を平滑に保つことができるか
ら、ボルト１２を非分離としたフランジ１０の外端面に
対してディスクロータ５を傾くことなく適正な姿勢で密
着させることが可能になるなど、ディスクロータ５の回
転精度の向上に貢献できるようになる。
【００１９】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００２０】（１） 上記実施形態での輪状突片１４に
ついては、例えば図４に示すように、周方向に不連続に
独立した複数の突片１４とすることができる。この場
合、貫通孔１１に対するボルト１２の装着時に、ボルト
１２のセレーション１３が各突片１４に食い込むことに
なるが、そのときに各突片１４が個別に独立して撓むこ
とになるために、この各突片１４が撓むときにフランジ
１０に対して引張応力などがほとんど波及することがな
くなり、フランジ１０の外端面を平滑に保つうえでより
有効となる。
ついては、例えば図４に示すように、周方向に不連続に
独立した複数の突片１４とすることができる。この場
合、貫通孔１１に対するボルト１２の装着時に、ボルト
１２のセレーション１３が各突片１４に食い込むことに
なるが、そのときに各突片１４が個別に独立して撓むこ
とになるために、この各突片１４が撓むときにフランジ
１０に対して引張応力などがほとんど波及することがな
くなり、フランジ１０の外端面を平滑に保つうえでより
有効となる。
【００２１】（２） 上記実施形態では、ハブユニット
１の一例を図５に例示したが、その他の構造例として、
図７に示すようなものもある。この図７に示すハブユニ
ット１は、複列外向きアンギュラ玉軸受３について内・
外輪を有する既製品としたものであり、軸受ケース２０
に設けてあるフランジ２１をシャフトケース６に対して
ボルト止めするようになっている。もちろん、ハブホイ
ール２におけるフランジ１０の貫通孔１１に関する本発
明特徴構成については、上述した実施形態と同様であ
る。
１の一例を図５に例示したが、その他の構造例として、
図７に示すようなものもある。この図７に示すハブユニ
ット１は、複列外向きアンギュラ玉軸受３について内・
外輪を有する既製品としたものであり、軸受ケース２０
に設けてあるフランジ２１をシャフトケース６に対して
ボルト止めするようになっている。もちろん、ハブホイ
ール２におけるフランジ１０の貫通孔１１に関する本発
明特徴構成については、上述した実施形態と同様であ
る。
【００２２】（３） 上記実施形態では、ハブユニット
１として駆動輪用を図５や図７に例示したが、図示しな
い周知の従動輪用のものでも本発明を適用できる。
１として駆動輪用を図５や図７に例示したが、図示しな
い周知の従動輪用のものでも本発明を適用できる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１ないし３の発明では、フランジ
の貫通孔に対するボルトの装着時に貫通孔においてボル
ト装着方向上流側に設けられてある突片に対してボルト
のセレーションを食い込ませる形態にしているから、食
い込みに伴い突片のみが径方向外向きに撓むものの、フ
ランジの貫通孔周辺で肉部が流動しなくなる。そのた
め、フランジの外端面が変形せずに済み、そこの平滑性
が確実に確保できる結果となる。
の貫通孔に対するボルトの装着時に貫通孔においてボル
ト装着方向上流側に設けられてある突片に対してボルト
のセレーションを食い込ませる形態にしているから、食
い込みに伴い突片のみが径方向外向きに撓むものの、フ
ランジの貫通孔周辺で肉部が流動しなくなる。そのた
め、フランジの外端面が変形せずに済み、そこの平滑性
が確実に確保できる結果となる。
【００２４】このように本発明では、フランジの外端面
の平滑性を確保できるから、フランジの外端面に対して
ディスクロータを傾くことなく適正な姿勢で取り付ける
ことが可能になるなど、ディスクロータの回転精度の向
上に貢献できる。
の平滑性を確保できるから、フランジの外端面に対して
ディスクロータを傾くことなく適正な姿勢で取り付ける
ことが可能になるなど、ディスクロータの回転精度の向
上に貢献できる。
【図１】本発明の一実施形態のハブユニットにおけるハ
ブホイールの要部拡大図
ブホイールの要部拡大図
【図２】図１においてボルトを装着する前の状態を示す
図
図
【図３】図２のフランジの一部を内端面側から見た斜視
図
図
【図４】本発明の他の実施形態にかかり、図３に対応す
る図
る図
【図５】従来例の駆動輪用のハブユニットを示す縦断側
面図
面図
【図６】従来例の不具合を指摘するための説明図
【図７】本発明が適用可能な他のハブユニットを示す上
半分の縦断側面図
半分の縦断側面図
１ ハブユニット ２ ハブホイール ３ ドライブシャフト ５ ディスクロータ １０ ハブホイールのフランジ １１ フランジの貫通孔 １２ ボルト １３ ボルトのセレーション １４ フランジの輪状突片
Claims (3)
- 【請求項１】ハブホイールの径方向外向きのフランジの
外端面にディスクブレーキ装置のディスクロータがあて
がわれた状態で取り付けられるハブユニットであって、 前記フランジの円周数カ所に貫通孔が設けられ、この貫
通孔に車輪取付用のボルトが貫通状態でかつボルトの頭
側に設けられるセレーションを食い込ませる形態で嵌入
されており、 前記フランジの内端面において貫通孔の開口側に、貫通
孔に装着するボルトのセレーションが食い込まされる突
片が設けられている、ことを特徴とするハブユニット。 - 【請求項２】請求項１のハブユニットにおいて、 前記突片が、前記貫通孔と同心円状に周方向に連続して
設置されるものである、ことを特徴とするハブユニッ
ト。 - 【請求項３】請求項１のハブユニットにおいて、 前記突片が、前記貫通孔の開口の円周数カ所に独立して
設置されるものである、ことを特徴とするハブユニッ
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005875A JP4304804B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000005875A JP4304804B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191716A true JP2001191716A (ja) | 2001-07-17 |
| JP4304804B2 JP4304804B2 (ja) | 2009-07-29 |
Family
ID=18534492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000005875A Expired - Fee Related JP4304804B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4304804B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011126487A (ja) * | 2009-12-21 | 2011-06-30 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2011131716A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
-
2000
- 2000-01-07 JP JP2000005875A patent/JP4304804B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011126487A (ja) * | 2009-12-21 | 2011-06-30 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2011131716A (ja) * | 2009-12-24 | 2011-07-07 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4304804B2 (ja) | 2009-07-29 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081226 |
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