JP2001187506A - 空気入りタイヤとリムとの組立体及び空気入りタイヤのロードノイズ低減方法 - Google Patents
空気入りタイヤとリムとの組立体及び空気入りタイヤのロードノイズ低減方法Info
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- JP2001187506A JP2001187506A JP37487399A JP37487399A JP2001187506A JP 2001187506 A JP2001187506 A JP 2001187506A JP 37487399 A JP37487399 A JP 37487399A JP 37487399 A JP37487399 A JP 37487399A JP 2001187506 A JP2001187506 A JP 2001187506A
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- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロードノイズを低減する。
【解決手段】 空気入りタイヤ２をリム３に装着するこ
とによりリム周囲にタイヤ内腔４を形成する空気入りタ
イヤとリムとの組立体１である。タイヤ内腔４に、シー
ト状の薄肉材料を圧縮して塊状に丸めた塊状体５からな
る制音具６を具える。
とによりリム周囲にタイヤ内腔４を形成する空気入りタ
イヤとリムとの組立体１である。タイヤ内腔４に、シー
ト状の薄肉材料を圧縮して塊状に丸めた塊状体５からな
る制音具６を具える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リム組み性を向上
しつつ走行中のロードノイズを低減しうる空気入りタイ
ヤとリムとの組立体及び空気入りタイヤのロードノイズ
低減方法に関する。
しつつ走行中のロードノイズを低減しうる空気入りタイ
ヤとリムとの組立体及び空気入りタイヤのロードノイズ
低減方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のさらなる低騒音化、静粛
化が望まれている。タイヤにより生じる騒音には様々な
ものがあるが、中でも荒れた路面を走行した際に、５０
〜４００Hzの周波数範囲で「ゴー」という音が生じるい
わゆるロードノイズは車内に伝達されて車室内でのこも
り音となり乗員に不快感を与える。発明者らの種々の実
験の結果、このようなロードノイズは、タイヤをリムに
装着した際に、リム周囲に形成されかつタイヤとリムと
が囲む空洞からなるタイヤ内腔が気柱管を構成して空気
が共鳴振動（空洞共鳴）していることが大きな影響を与
えていることが分かっている。
化が望まれている。タイヤにより生じる騒音には様々な
ものがあるが、中でも荒れた路面を走行した際に、５０
〜４００Hzの周波数範囲で「ゴー」という音が生じるい
わゆるロードノイズは車内に伝達されて車室内でのこも
り音となり乗員に不快感を与える。発明者らの種々の実
験の結果、このようなロードノイズは、タイヤをリムに
装着した際に、リム周囲に形成されかつタイヤとリムと
が囲む空洞からなるタイヤ内腔が気柱管を構成して空気
が共鳴振動（空洞共鳴）していることが大きな影響を与
えていることが分かっている。
【０００３】そこで、本件出願人は、例えば特公平７−
１４６８２号公報において、タイヤ内腔に球状体からな
る遮蔽体を配し、このような共鳴を抑制することを提案
している。
１４６８２号公報において、タイヤ内腔に球状体からな
る遮蔽体を配し、このような共鳴を抑制することを提案
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
方法では、球状体はスポンジ等の成形体が用いられてお
り、その製造に費用と手間がかかる問題があった。本発
明は、このような実状に鑑み案出なされたもので、タイ
ヤとリムとの組立体のタイヤ内腔に、シート状の薄肉材
料、例えば紙などを圧縮して塊状に丸めた塊状体からな
る制音具を具えることを基本として、簡単な構成で容易
にロードノイズを低下させうる空気入りタイヤとリムと
の組立体及びロードノイズの低減方法を提供することを
目的としている。
方法では、球状体はスポンジ等の成形体が用いられてお
り、その製造に費用と手間がかかる問題があった。本発
明は、このような実状に鑑み案出なされたもので、タイ
ヤとリムとの組立体のタイヤ内腔に、シート状の薄肉材
料、例えば紙などを圧縮して塊状に丸めた塊状体からな
る制音具を具えることを基本として、簡単な構成で容易
にロードノイズを低下させうる空気入りタイヤとリムと
の組立体及びロードノイズの低減方法を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、空気入りタイヤをリムに装着することによ
りリム周囲にタイヤ内腔を形成する空気入りタイヤとリ
ムとの組立体であって、前記タイヤ内腔に、シート状の
薄肉材料を圧縮して塊状に丸めた塊状体からなる制音具
を具えたことを特徴としている。
載の発明は、空気入りタイヤをリムに装着することによ
りリム周囲にタイヤ内腔を形成する空気入りタイヤとリ
ムとの組立体であって、前記タイヤ内腔に、シート状の
薄肉材料を圧縮して塊状に丸めた塊状体からなる制音具
を具えたことを特徴としている。
【０００６】また請求項２記載の発明は、前記薄肉材料
は、単位面積当たりの重量が３０〜１００（ｇｆ／
ｍ2 ）の紙からなることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤとリムとの組立体である。
は、単位面積当たりの重量が３０〜１００（ｇｆ／
ｍ2 ）の紙からなることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤとリムとの組立体である。
【０００７】また請求項３記載の発明は、前記塊状体
は、その見かけ体積Ｖと重量Ｆとの比（Ｆ／Ｖ）である
見かけ密度が０．００５〜０．０５（ｇ／cm3 ）であ
り、かつ正規内圧を充填ししかも無負荷とした正規状態
において、タイヤ軸を含むタイヤ内腔の断面積の６０％
以上を遮蔽することを特徴とする請求項１又は２記載の
空気入りタイヤとリムとの組立体である。
は、その見かけ体積Ｖと重量Ｆとの比（Ｆ／Ｖ）である
見かけ密度が０．００５〜０．０５（ｇ／cm3 ）であ
り、かつ正規内圧を充填ししかも無負荷とした正規状態
において、タイヤ軸を含むタイヤ内腔の断面積の６０％
以上を遮蔽することを特徴とする請求項１又は２記載の
空気入りタイヤとリムとの組立体である。
【０００８】また請求項４記載の発明は、前記制音具
は、複数個の前記塊状体からなることを特徴とする請求
項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤとリムと
の組立体である。
は、複数個の前記塊状体からなることを特徴とする請求
項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤとリムと
の組立体である。
【０００９】また請求項５記載の発明は、シート状の薄
肉材料を塊状に丸めて塊状体を作成する工程と、前記塊
状体をタイヤ内部に挿入してリム組みする工程と、リム
組みされた空気入りタイヤに内圧を充填する工程とを含
むことを特徴とする空気入りタイヤのロードノイズ低減
方法である。
肉材料を塊状に丸めて塊状体を作成する工程と、前記塊
状体をタイヤ内部に挿入してリム組みする工程と、リム
組みされた空気入りタイヤに内圧を充填する工程とを含
むことを特徴とする空気入りタイヤのロードノイズ低減
方法である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１は本実施形態の空気入りタイヤ
とリムとの組立体（以下、単に「組立体」ということが
ある。）の断面図、図２はそのタイヤ赤道面に沿った断
面図を示している。図において、組立体１は、空気入り
タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）２
をリム３に装着することにより、リム３の周囲に前記タ
イヤ２とリム３とが囲むタイヤ内腔４を形成している。
に基づき説明する。図１は本実施形態の空気入りタイヤ
とリムとの組立体（以下、単に「組立体」ということが
ある。）の断面図、図２はそのタイヤ赤道面に沿った断
面図を示している。図において、組立体１は、空気入り
タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）２
をリム３に装着することにより、リム３の周囲に前記タ
イヤ２とリム３とが囲むタイヤ内腔４を形成している。
【００１１】本実施形態のタイヤ２は、ビード部２ａを
リム３のフランジ３ａに密着させてリム組みされる例え
ば乗用車用ラジアルタイヤであって、タイヤ内腔４に向
く内面に空気を透過しにくいいわゆるインナーライナゴ
ムを添設したチューブレス構造をなし、前記リム３とこ
のタイヤ２の内部で気密なタイヤ内腔４を形成するもの
が例示される。
リム３のフランジ３ａに密着させてリム組みされる例え
ば乗用車用ラジアルタイヤであって、タイヤ内腔４に向
く内面に空気を透過しにくいいわゆるインナーライナゴ
ムを添設したチューブレス構造をなし、前記リム３とこ
のタイヤ２の内部で気密なタイヤ内腔４を形成するもの
が例示される。
【００１２】また本実施形態の組立体１は、タイヤ内腔
４に、シート状の薄肉材料を圧縮して塊状に丸めた塊状
体５からなる制音具を６を具えている。図３（Ａ）、
（Ｂ）には、塊状体５の製造方法の一例を示す。本実施
形態では、シート状の薄肉材料７として、紙９を用いた
ものが例示される。この紙９は、例えば図３（Ｂ）に示
す如く、作業者の手による力程度で無秩序に圧縮して塊
状、本例では球形に丸めることにより容易に塊状体５を
製造できる。そして製造された塊状体５をタイヤ２の内
部に挿入した状態でリム組みを行い、しかる後、内圧を
充填することにより組立体１を構成できる。
４に、シート状の薄肉材料を圧縮して塊状に丸めた塊状
体５からなる制音具を６を具えている。図３（Ａ）、
（Ｂ）には、塊状体５の製造方法の一例を示す。本実施
形態では、シート状の薄肉材料７として、紙９を用いた
ものが例示される。この紙９は、例えば図３（Ｂ）に示
す如く、作業者の手による力程度で無秩序に圧縮して塊
状、本例では球形に丸めることにより容易に塊状体５を
製造できる。そして製造された塊状体５をタイヤ２の内
部に挿入した状態でリム組みを行い、しかる後、内圧を
充填することにより組立体１を構成できる。
【００１３】前記紙９としては、例えば洋紙が好まし
く、中でも印刷用紙（印刷用紙ＡないしＤ、オフセット
用紙、グラビア用紙、模造紙など）、筆記用紙（帳簿用
紙、書簡用紙、複写紙、エアメール用紙）、図面用紙
（水彩画紙、ケント紙、原図用紙、地図用紙など）、包
装用紙（両更クラフト紙、クラフト伸張紙、フラクト
紙、ロール紙など）、新聞用紙（新聞巻取紙）等が好ま
しい。特に耐久性の高いクラフト紙、包装用紙、新聞用
紙などを好適に用いることができ、その単位面積当たり
の質量が３０〜１００（ｇｆ／ｍ2 ）、より好ましくは
４０〜８５（ｇｆ／ｍ 2 ）程度のものを用いることによ
り、タイヤ重量の実質的な増大をもたらすことなく制音
具６を構成しうる。なお表１には各紙の単位面積当たり
の重量の一例を示す。
く、中でも印刷用紙（印刷用紙ＡないしＤ、オフセット
用紙、グラビア用紙、模造紙など）、筆記用紙（帳簿用
紙、書簡用紙、複写紙、エアメール用紙）、図面用紙
（水彩画紙、ケント紙、原図用紙、地図用紙など）、包
装用紙（両更クラフト紙、クラフト伸張紙、フラクト
紙、ロール紙など）、新聞用紙（新聞巻取紙）等が好ま
しい。特に耐久性の高いクラフト紙、包装用紙、新聞用
紙などを好適に用いることができ、その単位面積当たり
の質量が３０〜１００（ｇｆ／ｍ2 ）、より好ましくは
４０〜８５（ｇｆ／ｍ 2 ）程度のものを用いることによ
り、タイヤ重量の実質的な増大をもたらすことなく制音
具６を構成しうる。なお表１には各紙の単位面積当たり
の重量の一例を示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】また塊状体５は、その見かけ体積Ｖと重量
Ｆとの比（Ｆ／Ｖ）である見かけ密度が０．００５〜
０．０５（ｇ／cm3 ）、特に好ましくは０．００７〜
０．０３（ｇ／cm3 ）とすることが望ましい。この塊状
体５の見かけ密度は、紙の圧縮状態を特定することがで
き、０．００５未満の場合には、圧縮度合いが少なく、
走行中に形状等が変形しやすくなる傾向があり、逆に
０．０５を超えると、圧縮の度合いが高まる傾向がある
ため、硬くなりがちでその大きさによっては走行性能に
影響を与える虞がある。また塊状体５の見かけ体積Ｖ
は、塊状体５を取り囲む仮想の立体形状を特定してそこ
から近似的に算出するもので、塊状体５が例えば球状を
なす場合にはその直径から、また立方体状をなす場合に
は一辺の長さからそれぞれ近似的に求めることができ
る。
Ｆとの比（Ｆ／Ｖ）である見かけ密度が０．００５〜
０．０５（ｇ／cm3 ）、特に好ましくは０．００７〜
０．０３（ｇ／cm3 ）とすることが望ましい。この塊状
体５の見かけ密度は、紙の圧縮状態を特定することがで
き、０．００５未満の場合には、圧縮度合いが少なく、
走行中に形状等が変形しやすくなる傾向があり、逆に
０．０５を超えると、圧縮の度合いが高まる傾向がある
ため、硬くなりがちでその大きさによっては走行性能に
影響を与える虞がある。また塊状体５の見かけ体積Ｖ
は、塊状体５を取り囲む仮想の立体形状を特定してそこ
から近似的に算出するもので、塊状体５が例えば球状を
なす場合にはその直径から、また立方体状をなす場合に
は一辺の長さからそれぞれ近似的に求めることができ
る。
【００１６】また、塊状体５は、組立体１に正規内圧を
充填しかつ無負荷とした正規状態において、タイヤ軸を
含むタイヤ内腔４の断面積の６０％以上、好ましくは７
０％以上、より好ましくは８０％以上、さらに好ましく
は１００％を遮蔽することが望ましい。前記塊状体５に
よるタイヤ内腔の遮蔽割合が７０％を下回ると、相対的
に空洞共鳴を抑制する効果が低下しがちとなる。なお
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規
格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧
であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれ
ば表 "TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PR
ESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLA
TION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用の場合に
は実用上の最も標準的な内圧を考慮して２００ｋＰａと
する。
充填しかつ無負荷とした正規状態において、タイヤ軸を
含むタイヤ内腔４の断面積の６０％以上、好ましくは７
０％以上、より好ましくは８０％以上、さらに好ましく
は１００％を遮蔽することが望ましい。前記塊状体５に
よるタイヤ内腔の遮蔽割合が７０％を下回ると、相対的
に空洞共鳴を抑制する効果が低下しがちとなる。なお
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規
格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧
であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれ
ば表 "TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PR
ESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLA
TION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用の場合に
は実用上の最も標準的な内圧を考慮して２００ｋＰａと
する。
【００１７】このような塊状体５は、タイヤ内腔４にタ
イヤ周方向に連続した一連の空洞が形成されることを防
止して空洞共鳴を低減し、ひいてはロードノイズを低減
しうる。また、このような塊状体５は、シート状をなす
薄肉材料を丸めて形成されるため、きわめて短時間でか
つ容易に形成でき、しかもコスト的にも有利となるほ
か、古新聞といった古紙などの再利用が可能となるため
環境保全の観点からも好ましい。またリム組み時におい
ては、タイヤ２の内部（ビード部間）に配してリム組み
が可能となるため、リム組み性は何ら損なわれることは
ない。
イヤ周方向に連続した一連の空洞が形成されることを防
止して空洞共鳴を低減し、ひいてはロードノイズを低減
しうる。また、このような塊状体５は、シート状をなす
薄肉材料を丸めて形成されるため、きわめて短時間でか
つ容易に形成でき、しかもコスト的にも有利となるほ
か、古新聞といった古紙などの再利用が可能となるため
環境保全の観点からも好ましい。またリム組み時におい
ては、タイヤ２の内部（ビード部間）に配してリム組み
が可能となるため、リム組み性は何ら損なわれることは
ない。
【００１８】図４には本発明の他の実施形態を示してい
る。本例では、制音具６は、タイヤ内腔４に複数個、本
例では３個の塊状体５を具えるものが示されている。こ
の例では、さらに効果的にタイヤ内腔４の空洞共鳴を抑
制するのに役立つ。なお前記実施形態を含め、塊状体５
は、例えば粘着テープ、接着剤等によりタイヤ２の内部
にその一部を固定しておくこともできる。また塊状体５
は圧縮変形が元に復元するのを防止するために粘着テー
プ、接着剤等により少なくとも一部を接着してその形状
維持性を高めることも好ましく実施しうる。
る。本例では、制音具６は、タイヤ内腔４に複数個、本
例では３個の塊状体５を具えるものが示されている。こ
の例では、さらに効果的にタイヤ内腔４の空洞共鳴を抑
制するのに役立つ。なお前記実施形態を含め、塊状体５
は、例えば粘着テープ、接着剤等によりタイヤ２の内部
にその一部を固定しておくこともできる。また塊状体５
は圧縮変形が元に復元するのを防止するために粘着テー
プ、接着剤等により少なくとも一部を接着してその形状
維持性を高めることも好ましく実施しうる。
【００１９】また、塊状体５は、１枚の紙を丸めて構成
される場合の他、複数枚を重ねて丸めたり、また複数個
の塊状体を１枚の薄肉材料でさらに包んで１つの塊状体
５を形成することもでき、種々の方法で形成しうる。ま
た前記各実施形態では、シート状の薄肉材料として、紙
を例に挙げ説明したが、これ以外にも例えば空気透過を
妨げる材料、例えばセロハン、プラスチックフィルム等
の合成樹脂材料、さらには紙に樹脂コーティング等を施
したフィルムタイプ合成紙なども適宜用いることもでき
る。これらの材料では、紙に比べて防湿性を有し耐久性
が高い点で好ましいものとなる。
される場合の他、複数枚を重ねて丸めたり、また複数個
の塊状体を１枚の薄肉材料でさらに包んで１つの塊状体
５を形成することもでき、種々の方法で形成しうる。ま
た前記各実施形態では、シート状の薄肉材料として、紙
を例に挙げ説明したが、これ以外にも例えば空気透過を
妨げる材料、例えばセロハン、プラスチックフィルム等
の合成樹脂材料、さらには紙に樹脂コーティング等を施
したフィルムタイプ合成紙なども適宜用いることもでき
る。これらの材料では、紙に比べて防湿性を有し耐久性
が高い点で好ましいものとなる。
【００２０】
【実施例】次に本発明のより具体的な実施例について説
明する。タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）、リム（１５×
６ＪＪ）、上記制音具を用いて空気入りタイヤとリムと
の組立体を試作し騒音性能などを評価した。また比較の
ために、制音具を具えていない組立体（比較例）につい
ても併せて試作しテストを行った。実施例１の塊状体
は、８１３mm×５４６mm、重さ２０．５ｇｆの新聞紙を
直径約１４cmの球状に手で丸め、見かけ密度０．０１４
３（ｇｆ／cm3 ）としてタイヤ内腔に配した。また、実
施例２では、実施例１の塊状体３つを作り、これをさら
に８１３mm×５４６mm、重さ２０．５ｇｆの新聞紙で丸
めかつテープでバラケを防止して一つの塊状体を用いた
テストの内容は次の通りである。
明する。タイヤ（１９５／６５Ｒ１５）、リム（１５×
６ＪＪ）、上記制音具を用いて空気入りタイヤとリムと
の組立体を試作し騒音性能などを評価した。また比較の
ために、制音具を具えていない組立体（比較例）につい
ても併せて試作しテストを行った。実施例１の塊状体
は、８１３mm×５４６mm、重さ２０．５ｇｆの新聞紙を
直径約１４cmの球状に手で丸め、見かけ密度０．０１４
３（ｇｆ／cm3 ）としてタイヤ内腔に配した。また、実
施例２では、実施例１の塊状体３つを作り、これをさら
に８１３mm×５４６mm、重さ２０．５ｇｆの新聞紙で丸
めかつテープでバラケを防止して一つの塊状体を用いた
テストの内容は次の通りである。
【００２１】（騒音テスト）内圧２００ＫＰａでリム組
みして国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着し、１名乗車に
てロードノイズ計測路（アスファルト粗面路）を速度６
０ｋｍ／Ｈで走行したときの前席車内音の気柱共鳴音ピ
ークの音圧レベルを狭帯域で測定し、比較例１を基準と
する増減値（ｄＢ）にて評価した。
みして国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着し、１名乗車に
てロードノイズ計測路（アスファルト粗面路）を速度６
０ｋｍ／Ｈで走行したときの前席車内音の気柱共鳴音ピ
ークの音圧レベルを狭帯域で測定し、比較例１を基準と
する増減値（ｄＢ）にて評価した。
【００２２】（リム組み性）制音具のリムへの装着性、
リムに制音具を装着した後の手組によるリム組み性につ
いて調べた。テストの結果を表２、図５にそれぞれ示
す。
リムに制音具を装着した後の手組によるリム組み性につ
いて調べた。テストの結果を表２、図５にそれぞれ示
す。
【００２３】
【表２】
【００２４】テストの結果、実施例の組立体は、いずれ
も比較例に比べてロードノイズを大幅に低減しているこ
とが確認できた。これは、図５において、２４０〜２５
０Hzのピ−ク（気柱共鳴）が大幅に減少していることか
らも明らかである。また、リム組み性についても良好で
あることが確認できた。
も比較例に比べてロードノイズを大幅に低減しているこ
とが確認できた。これは、図５において、２４０〜２５
０Hzのピ−ク（気柱共鳴）が大幅に減少していることか
らも明らかである。また、リム組み性についても良好で
あることが確認できた。
【００２５】
【発明の効果】上述したように、請求項１乃至４記載の
発明では、タイヤ内腔に配された塊状体が、タイヤ内腔
に周方向に連続した空洞の形成を阻害することにより、
空洞共鳴を低減し、ひいてはロードノイズを低減しう
る。また、このような塊状体は紙等のシート状の薄肉材
料を圧縮して丸めて形成しうるため、手間を要すること
なくきわめて簡単かつ安価に形成でき、しかも大幅なロ
ードノイズ低減効果が得られる。またリム組み時にはタ
イヤ内部に挿入した状態でリム組をなしうる結果、リム
組性が損なわれることもない。
発明では、タイヤ内腔に配された塊状体が、タイヤ内腔
に周方向に連続した空洞の形成を阻害することにより、
空洞共鳴を低減し、ひいてはロードノイズを低減しう
る。また、このような塊状体は紙等のシート状の薄肉材
料を圧縮して丸めて形成しうるため、手間を要すること
なくきわめて簡単かつ安価に形成でき、しかも大幅なロ
ードノイズ低減効果が得られる。またリム組み時にはタ
イヤ内部に挿入した状態でリム組をなしうる結果、リム
組性が損なわれることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の空気入りタイヤとリムとの組立体
を例示する断面図である。
を例示する断面図である。
【図２】組立体のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【図３】（Ａ）は薄肉材料の説明図、（Ｂ）は塊状体を
製造する一例を示す略図である。
製造する一例を示す略図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示す組立体の断面図で
ある。
ある。
【図５】実車車内音テストの結果を示すグラフである。
１ 組立体 ２ 空気入りタイヤ ３ リム ４ タイヤ内腔 ５ 塊状体 ６ 制音具 ７ 薄肉材料 ９ 紙
Claims (5)
- 【請求項１】空気入りタイヤをリムに装着することによ
りリム周囲にタイヤ内腔を形成する空気入りタイヤとリ
ムとの組立体であって、 前記タイヤ内腔に、シート状の薄肉材料を圧縮して塊状
に丸めた塊状体からなる制音具を具えたことを特徴とす
る空気入りタイヤとリムとの組立体。 - 【請求項２】前記薄肉材料は、単位面積当たりの重量が
３０〜１００（ｇｆ／ｍ2 ）の紙からなることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。 - 【請求項３】前記塊状体は、その見かけ体積Ｖと重量Ｆ
との比（Ｆ／Ｖ）である見かけ密度が０．００５〜０．
０５（ｇ／cm3 ）であり、かつ正規内圧を充填ししかも
無負荷とした正規状態において、タイヤ軸を含むタイヤ
内腔の断面積の６０％以上を遮蔽することを特徴とする
請求項１又は２記載の空気入りタイヤとリムとの組立
体。 - 【請求項４】前記制音具は、複数個の前記塊状体からな
ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の
空気入りタイヤとリムとの組立体。 - 【請求項５】シート状の薄肉材料を塊状に丸めて塊状体
を作成する工程と、前記塊状体をタイヤ内部に挿入して
リム組みする工程と、リム組みされた空気入りタイヤに
内圧を充填する工程とを含むことを特徴とする空気入り
タイヤのロードノイズ低減方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37487399A JP2001187506A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 空気入りタイヤとリムとの組立体及び空気入りタイヤのロードノイズ低減方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37487399A JP2001187506A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 空気入りタイヤとリムとの組立体及び空気入りタイヤのロードノイズ低減方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187506A true JP2001187506A (ja) | 2001-07-10 |
Family
ID=18504577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37487399A Pending JP2001187506A (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | 空気入りタイヤとリムとの組立体及び空気入りタイヤのロードノイズ低減方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001187506A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009520632A (ja) * | 2005-12-23 | 2009-05-28 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 無騒音空気チャンバを備えたタイヤ |
-
1999
- 1999-12-28 JP JP37487399A patent/JP2001187506A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009520632A (ja) * | 2005-12-23 | 2009-05-28 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 無騒音空気チャンバを備えたタイヤ |
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