JP2001180419A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】取付強度を確保して、所定の搭載部位に簡単に
取り付けることができるエアバッグ装置を提供するこ
と。 【解決手段】エアバッグ装置Ｍ１は、搭載部位７に係止
されるクリップ部３０を有して、エアバッグ・インフレ
ーターを収納するケース２３を備える。クリップ部は、
ケースに連結される係止芯材部３１と、係止芯材部に外
装されて、係止孔８に挿入させた際に、係止芯材部を抜
き不能として搭載部位に係止される第１係止状態と、第
１係止状態の配置位置よりさらに挿入させた際に、係止
芯材部を抜き可能に搭載部位に係止される第２係止状態
と、の２種類の状態を形成可能に、先端側を厚肉として
先細り状とした弾性変形可能なスリーブ４１と、からな
る。搭載部位には、クリップ部３０の第２係止状態への
移動を規制可能なストッパ９が、クリップ部３０と干渉
しない位置へ移動可能に、配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のインストル
メントパネルやステアリングホイール等の部位に搭載さ
れて、所定時、折り畳まれて収納されたエアバッグを展
開膨張させるエアバッグ装置に関し、詳しくは、取付強
度を確保して、搭載部位に簡単に取り付けることができ
るエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、助手席用やステアリン
グホイール用等のエアバッグ装置としては、特開平８−
２０７７８３号公報や特開平９−１４２２４２号公報等
に記載されているように、折り畳まれて収納されるエア
バッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレ
ーターと、折り畳まれたエアバッグとインフレーターと
を収納するケースと、を備えて構成されていた。

【０００３】そして、ケースには、車両のボディやステ
アリングホイールの本体等の搭載部位に取り付けるため
の取付手段が、配設されていた。この取付手段は、エア
バッグの展開膨張時に、大きな引張力や押圧力が作用す
ることから、取付強度を確保するために、取付ボルトが
使用されていた。

【０００４】しかし、このように、取付ボルトを回して
締め付けることにより、エアバッグ装置を所定の搭載部
位に取り付けていては、使用するボルトの数も多いこと
もあいまって、取付作業に手間がかかっていた。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、取付強度を確保して、所定の搭載部位に簡単に取り
付けることができるエアバッグ装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
エアバッグ装置は、折り畳まれて収納されるエアバッグ
と、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレータ
ーと、搭載部位に取り付けるための取付手段を有して、
折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとを
収納するケースと、を備えて構成されるエアバッグ装置
であって、前記取付手段が、前記搭載部位に設けられた
係止孔に挿入されて、前記搭載部位に係止されるクリッ
プ部から、構成され、前記クリップ部が、前記ケースに
連結される首部と該首部の先端に配置される膨出部と、
を有した係止芯材部と、該係止芯材部の首部から膨出部
の元部側まで外装されて、前記係止孔に挿入させた際
に、前記係止芯材部を抜き不能として前記搭載部位に係
止される第１係止状態と、該第１係止状態の配置位置よ
りさらに挿入させた際に、前記係止芯材部を抜き可能に
前記搭載部位に係止される第２係止状態と、の２種類の
状態を形成可能に、先端側を厚肉として先細り状とした
弾性変形可能なスリーブと、から構成され、前記搭載部
位に、前記クリップ部の前記第２係止状態への移動を規
制可能なストッパが、前記クリップ部と干渉しない位置
へ移動可能に、配設されていることを特徴とする。

【０００７】前記ストッパは、前記クリップ部の前記係
止孔への挿入方向と略直交方向で着脱自在に、前記搭載
部位に配設することが望ましい。

【０００８】そして、搭載部位が、ステアリングホイー
ルの本体とされるとともに、前記クリップ部が、前記ス
テアリングホイール本体に設けられた前記係止孔に対応
して、上下方向に複数配設される場合には、前記各クリ
ップ部の係止芯材部に、前記ケースに螺合可能なねじ部
を元部側に設け、前記各クリップ部の部位に、ホーンス
イッチ機構を設け、該ホーンスイッチ機構を、固定側接
点を上面側で支持して前記スリーブの上端を下面側で支
持する固定側部材と、可動側接点を下面側で支持する可
動側部材と、前記可動側接点を前記固定側接点から離隔
させるように上方へ付勢して、前記固定側・可動側部材
の間に配設されるばねと、を備えて構成し、前記固定側
部材に、ホーンスイッチ操作時の前記係止芯材部の移動
を案内するガイド孔を設けて、前記固定側部材を、大き
な力では係止解除可能に、前記ステアリングホイール本
体に対し、上下方向の移動を規制させて、係止させ、前
記可動側部材を、下方への移動を可能として前記固定側
部材に係止させるとともに、前記係止芯材部の前記ケー
スへの螺合時に共締めさせて、前記ケースに連結させる
ことが望ましい。

【０００９】本発明の第２番目のエアバッグ装置は、折
り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨
張用ガスを供給するインフレーターと、ステアリングホ
イールの本体に取り付けるための複数の取付手段を有し
て、折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーター
とを収納するケースと、を備えて構成されるエアバッグ
装置であって、前記各取付手段が、上下方向に配設され
るとともに、前記ステアリングホイール本体に設けられ
た係止孔に挿入されて、前記ステアリングホイール本体
に係止されるクリップ部から、構成され、前記各クリッ
プ部が、前記ケースに螺合させて連結可能なねじ部を元
部側に配置させた首部と、該首部の先端に配置される膨
出部と、を有した係止芯材部と、該係止芯材部の首部と
膨出部との境界部位付近に外装されて、前記係止孔に挿
入させた際に、前記係止芯材部を抜き不能として前記ス
テアリングホイール本体に係止される係止状態を形成可
能に、先端側を厚肉として先細り状とした弾性変形可能
なスリーブと、から構成され、前記各クリップ部の部位
に、ホーンスイッチ機構が配設され、該ホーンスイッチ
機構が、固定側接点を上面側で支持して前記スリーブの
上端を下面側で支持する固定側部材と、可動側接点を下
面側で支持する可動側部材と、前記可動側接点を前記固
定側接点から離隔させるように上方へ付勢して、前記固
定側・可動側部材の間に配設されるばねと、を備えて構
成され、前記固定側部材が、ホーンスイッチ操作時の前
記係止芯材部の移動を案内するガイド孔を備えて、下方
への移動を規制され、かつ、大きな力では係止解除可能
に、前記ステアリングホイール本体に対して係止され、
前記可動側部材が、下方への移動を可能として前記固定
側部材に係止されるとともに、前記係止芯材部の前記ケ
ースへの螺合時に共締めされて、前記ケースに連結され
ていることを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係る第１番目のエアバッグ装置
では、搭載部位にストッパを配設させておき、係止芯材
部の首部から膨出部の元部側までスリーブを外装させた
状態で、クリップ部を、第１係止状態となるように、搭
載部位の係止孔に挿入させる。この挿入時には、スリー
ブの先端側が先細り状となっているため、クリップ部
を、円滑に挿入させて第１係止状態にすることができ
る。

【００１１】また、この第１係止状態では、ケースに連
結された係止芯材部を引き抜こうとしても、係止心材部
の膨出部が、スリーブの先端側の厚肉部位を拡径させる
ため、係止孔に係止されたスリーブから抜けず、その結
果、エアバッグ装置は、搭載部位に対して十分な取付強
度を確保することができる。

【００１２】そして、この取付状態は、単に、クリップ
部を係止孔に挿入するだけで、行なえることから、エア
バッグ装置を簡便に搭載部位に取り付けることができ
る。

【００１３】その後、メンテナンス等でエアバッグ装置
を取り外す際には、ストッパをクリップ部と干渉しない
位置へ移動させ、クリップ部を、第１係止状態の配置位
置よりさらに挿入させて、第２係止状態となるように、
押し込めば、係止芯材部を、係止孔に係止された状態の
スリーブから、引き抜くことができて、エアバッグ装置
を搭載部位から簡単に取り外すことができる。

【００１４】そして、エアバッグ装置の取り付け時、搭
載部位におけるクリップ部の移動を規制可能な所定位置
にストッパを配置させておけば、クリップ部が、押し込
まれてもストッパに干渉して、第２係止状態とならない
ため、エアバッグ装置の不用意な外れは、防止されるこ
ととなる。

【００１５】したがって、本発明に係る第１番目のエア
バッグ装置では、取付強度を確保して、所定の搭載部位
に簡単に取り付けることができ、さらに、ストッパを移
動させて、搭載部位から簡単に取り外すこともできる。

【００１６】そして、ストッパが、クリップ部の係止孔
への挿入方向と略直交方向で着脱自在に、搭載部位に配
設されておれば、エアバッグ装置の下方等にストッパが
隠れていても、エアバッグ装置と干渉することなく、エ
アバッグ装置の下方側方等から容易に、ストッパを取り
外すことができる。

【００１７】また、請求項３に記載された構成とすれ
ば、ホーンスイッチ機構を設けたエアバッグ装置を簡単
に組み立てることができ、また、ステアリングホイール
本体に対しても、ホーンスイッチ機構を設けたエアバッ
グ装置を簡単に組み付けることができ、さらに、ホーン
スイッチの操作フィーリングを良好にすることができ
る。

【００１８】すなわち、可動側接点を支持した可動側部
材を共締めしつつ、クリップ部の係止芯材部をケースに
螺合させ、ついで、可動側部材と固定側接点を支持した
固定側部材との間に、ばねを介在させて、可動側部材を
固定側部材に係止させ、さらに、上端をガイド孔周縁の
固定側部材の下面に当てるように、係止芯材部にスリー
ブを外装させれば、クリップ部とホーンスイッチ機構と
を簡単に組み立てることができる。

【００１９】その後、クリップ部と固定側部材とをステ
アリングホイール本体に係止させれば、ホーンスイッチ
機構を設けたエアバッグ装置を、ステアリングホイール
本体に簡単に搭載することができる。

【００２０】そして、ケースごと、エアバッグ装置を押
し下げれば、固定側部材が上下方向の移動を規制させて
ステアリングホイール本体に係止され、かつ、可動側部
材が下方への移動を可能として固定側部材に係止されて
いることから、固定側部材と固定側接点とは移動せず
に、固定側部材のガイド孔を摺動する係止芯材部に案内
されて、可動側部材と可動側接点とが、ばねの付勢力に
抗して、下降し、可動側接点を固定側接点に接触させる
こととなって、ホーンが作動可能となる。

【００２１】この時、固定側部材が移動しない状態で、
可動側部材が固定側部材に係止されて、可動側接点の固
定側接点からの離隔距離が一定となっているため、可動
側・固定側接点相互が接触するまでのホーンストローク
を、安定させることができ、また、係止芯材部がガイド
孔を摺動して可動側部材が下降するため、下降動作が安
定することとなって、ホーンスイッチの操作フィーリン
グを良好にすることができる。

【００２２】なお、エアバッグ装置を取り外す場合に
は、ステアリングホイール本体に配設されたストッパを
クリップ部と干渉しないように移動させ、クリップ部を
第２係止状態まで挿入して、係止芯材部を、係止孔に係
止された状態のスリーブから引き抜くとともに、固定側
部材を大きな力で引き抜いて、ステアリングホイール本
体に対する固定側部材の係止を解除させれば良い。

【００２３】本発明の第２番目のエアバッグ装置では、
可動側接点を支持した可動側部材を共締めしつつ、クリ
ップ部の係止芯材部をケースに螺合させ、ついで、可動
側部材と固定側接点を支持した固定側部材との間に、ば
ねを介在させて、可動側部材を固定側部材に係止させ、
さらに、上端をガイド孔周縁の固定側部材の下面に当て
るように、係止芯材部にスリーブを外装させれば、クリ
ップ部とホーンスイッチ機構とを簡単に組み立てること
ができる。

【００２４】その後、クリップ部と固定側部材とをステ
アリングホイール本体に係止させれば、ホーンスイッチ
機構を設けたエアバッグ装置を、ステアリングホイール
本体に簡単に搭載することができる。

【００２５】そして、ケースごと、エアバッグ装置を押
し下げれば、固定側部材が下方への移動を規制させてス
テアリングホイール本体に係止され、かつ、可動側部材
が下方への移動を可能として固定側部材に係止されてい
ることから、固定側部材と固定側接点とは移動せず、固
定側部材のガイド孔を摺動する係止芯材部に案内され
て、可動側部材と可動側接点とが、ばねの付勢力に抗し
て、下降し、可動側接点を固定側接点に接触させること
となって、ホーンが作動可能となる。

【００２６】この時、固定側部材が移動しない状態で、
可動側部材が固定側部材に係止されて、可動側接点の固
定側接点からの離隔距離が一定となっているため、可動
側・固定側接点相互が接触するまでのホーンストローク
を、安定させることができ、また、係止芯材部がガイド
孔を摺動して可動側部材が下降するため、下降動作が安
定することとなり、ホーンスイッチの操作フィーリング
を良好にすることができる。

【００２７】また、ステアリングホイール本体へのエア
バッグ装置の取り付け後では、クリップ部がステアリン
グホイール本体の係止孔に挿入されており、係止芯材部
が、ステアリングホイール本体の係止孔に係止された状
態のスリーブから抜き不能となるため、エアバッグ装置
は、ステアリングホイール本体に対して、十分な取付強
度を確保することができる。

【００２８】その後、エアバッグ装置を取り外す場合に
は、クリップ部の係止芯材部を、回してケースから外
し、ステアリングホイール本体の係止孔にスリーブを係
止させた状態で、固定側部材を大きな力で引き抜いて、
ステアリングホイール本体に対する固定側部材の係止を
解除すれば、エアバッグ装置をステアリングホイール本
体から簡単に取り外すことができる。

【００２９】したがって、本発明に係る第２番目のエア
バッグ装置では、取付強度を確保して、所定の搭載部位
に簡単に取り付けることができるとともに、係止心材部
を外して、ステアリングホイール本体から簡単に取り外
すこともでき、さらに、ホーンスイッチ機構を設けたエ
アバッグ装置を簡単に組み立てることができ、また、ス
テアリングホイール本体に対しても、ホーンスイッチ機
構を設けたエアバッグ装置を簡単に組み付けることがで
き、さらにまた、ホーンスイッチの操作フィーリングを
良好にすることができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１に示す第１実施形態のエア
バッグ装置Ｍ１は、車両の助手席前方におけるインスト
ルメントパネル（以下、インパネとする）１の位置に配
置される助手席用エアバッグ装置Ｍ１である。

【００３１】このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれて
収納されるエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用
ガスを供給するインフレーター１６と、エアバッグ１１
及びインフレーター１６を収納保持するケース２３と、
折り畳まれたエアバッグ１１を覆う蓋体１９と、を備え
て構成されている。

【００３２】エアバッグ１１は、下部に膨張用ガスを流
入させる長方形形状の開口１１ａを備えた袋状として、
ポリエステルやポリアミド等の織布から形成されてい
る。開口１１ａの周縁１１ｂには、エアバッグ１１をケ
ース２３に取り付けるための複数（実施形態では六個）
の取付孔（図符号省略）が形成されている。エアバッグ
１１のケース２３への取り付けは、四角環状の板金製の
リテーナ１２を使用して行ない、リテーナ１２には、下
方へ延びる複数（実施形態では、車両の前後方向の部位
に三個ずつ）のボルト１２ａが設けられ、各ボルト１２
ａをエアバッグ開口周縁１１ｂとケース２３の後述する
底壁部２４ａとに挿通させて、リテーナ１２で開口周縁
１１ｂを押えるとともに、各ボルト１２ａにナット１３
を螺合させることにより、エアバッグ１１が、ケース２
３の後述する上部室２４に、連結されて収納される。

【００３３】インフレーター１６は、図１・２に示すよ
うに、シリンダタイプとして、一端側に膨張用ガスを吐
出可能な複数のガス吐出口１６ｂを備えた略円柱状の本
体１６ａと、本体１６ａの他端側に配置されたフランジ
部１６ｃと、本体１６ａの一端側に配置されたボルト部
１６ｄと、を備えて構成されている。

【００３４】蓋体１９は、ポリオレフィン系やポリエス
テル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、イ
ンパネ１の長方形形状に開口する開口２を塞ぐように配
置される天井壁部２０と、天井壁部２０の下面から下方
へ延びる略四角筒形状の側壁部２１と、から構成されて
いる。

【００３５】天井壁部２０は、側壁部２１で囲まれた内
側に、周囲に薄肉の破断予定部２０ｂを配置させて、二
つの扉部２０ａを配設させている。破断予定部２０ｂ
は、天井壁部２０の前後方向の上方から見て、略Ｈ字形
状に配置されており、膨張時のエアバッグ１１に押され
て破断した際、ヒンジ部２０ｃを回転中心として、扉部
２０ａ・２０ａを図１の二点鎖線で示すように、観音扉
を開かせるように、車両の前後方向に開かせることとな
る。また、天井壁部２０の車両の前後方向の両縁には、
下方へ突出する複数の係止脚部２０ｄが形成されてい
る。各係止脚部２０ｄは、インパネ１の開口２の周縁に
段差を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止
されている。

【００３６】側壁部２１には、車両の前後方向の部位
に、車両の前後方向に貫通する複数（実施形態では三
個）の係止孔２１ａが、それぞれ、形成されている。側
壁部２１は、押え部材２７を使用して、ケース２３の後
述する周壁部２４ｂに連結されている。

【００３７】押え部材２７は、板金から形成されるとと
もに、横板部２７ａと横板部２７ａの端部から上方へ延
びる縦板部２７ｂとを備えた断面Ｌ字形として、ケース
２３の車両の前後方向の部位に、それぞれ、配置されて
いる。そして、各横板部２７ａには、リテーナ１２の各
ボルト１２ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成
され、各縦板部２７ｂには、上端に、ケース２３の後述
する係止突起２４ｃを挿通可能な挿入部２７ｃが、櫛刃
状に形成されている。

【００３８】ケース２３は、図１・２に示すように、上
方を開口させた直方体形状の上部室２４と、上部室２４
と連通するように、ケース２３の下部側に配置される下
部室２５と、から構成されている。

【００３９】上部室２４は、略四角筒形状の周壁部２４
ｂと、周壁部２４ｂの下部に配置される底壁部２４ａ
と、から構成されている。底壁部２４ａは、車両の前後
方向の部位に、それぞれ、リテーナ１２の各ボルト１２
ａを挿通させるための貫通孔（図符号省略）を備え、ま
た、下部室２５と連通されるように、中央を開口させて
いる。周壁部２４ｂには、車両の前後方向で対向する位
置に、蓋体側壁部２１の各係止孔２１ａに挿入される係
止突起２４ｃが、外側に突出するように、形成されてい
る。また、各係止突起２４ｃには、係止孔２１ａへの挿
入時における側壁部２１から突出する部位に、上下方向
に貫通する挿通孔２４ｄが形成されている。

【００４０】下部室２５は、底壁部２４ａの内側端部か
ら下方へ延びる略四角筒形状の周壁部２５ｂと、周壁部
２５ｂの下端を塞ぐ底壁部２５ａと、を備えて構成され
ている。周壁部２５ｂには、車両の左右方向で対向する
位置に、インフレーター１６を保持するための保持孔２
５ｃ・２５ｄが形成されている。保持孔２５ｃは、イン
フレーター１６の本体１６ａを挿通可能としてフランジ
部１６ｃを挿通不能とする内径寸法とし、保持孔２５ｄ
は、インフレーター１６のボルト部１６ｄを挿通可能と
する内径寸法としている。

【００４１】インフレーター１６のケース２３への収納
保持について述べれば、ボルト部１６ｄ側を、ケース２
３の保持孔２５ｃから挿入して保持孔２５ｄ側から突出
させ、フランジ部１６ｃを保持孔２５ｃの周縁に当接さ
せて、さらに、保持孔２５ｄからボルト部１６ｄを突出
させつつ、ボルト部１６ｄにナット１７を螺合させれ
ば、インフレーター１６をケース２３の下部室２５に収
納保持することができる。

【００４２】また、ケース２３の下部室２５側の三箇所
には、下方へ延びる板金製のブラケット２６が固着さ
れ、各ブラケット２６には、エアバッグ装置Ｍ１を搭載
部位であるボディ５に対して取り付ける取付手段として
クリップ部３０が、形成されている。

【００４３】なお、ボディ５の各クリップ部３０に対応
する位置には、リンフォース６から延びるブラケット７
が配設され、各ブラケット７には、クリップ部３０を挿
入させて係止するために、上下方向に貫通する係止孔８
が形成されている。また、各ブラケット７には、ナット
７ａが固着され、各ナット７ａには、クリップ部３０の
第２係止状態への移動を防止するストッパ９が螺合され
ている。ストッパ９のナット７ａへの取付方向は、係止
孔８の軸方向と略直交する水平方向として、実施形態の
場合、インパネ１の助手席側から前方に向かう方向とし
ている。

【００４４】各クリップ部３０は、図１〜３に示すよう
に、係止芯材部３１と係止芯材部３１に外装させるスリ
ーブ４１とから構成されている。

【００４５】係止芯材部３１は、剛性を有した鋼棒から
形成され、図３・６に示すように、ブラケット２６にか
しめて固定される円板状の連結部３２と、連結部３２に
連なる円柱状の大径部３３と、大径部３３の端面から大
径部３３より小径として円柱状に突出する首部３４と、
首部３４の先端部３４ａに連結されて首部３４より幅寸
法（実施形態では外径寸法）を大きくする膨出部３５
と、を備えて構成されている。膨出部３５は、元部側に
配置されて先端側に向って広がるテーパ部３５ｂと、先
端部側に配置されて先端側に向かって狭まるテーパ部３
５ａと、を備えて構成されている。

【００４６】スリーブ４１は、ポリアミド（６６ナイロ
ン）やオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変形
可能な合成樹脂やゴム等から形成されて、先端側を厚肉
として先細り状とした略円筒状に形成されている。スリ
ーブ４１は、図３〜５に示すように、係止芯材部３１に
おける首部３４の元部３４ｂ側から膨出部３５の元部
（テーパ部３５ｂ）まで覆い可能な略円筒形状として、
係止芯材部３１に外装されて係止されることとなる。こ
のスリーブ４１を係止芯材部３１に外装させた際には、
元部側の端部に形成された円環状の鍔部４８が、係止芯
材部３１の連結部３２に当接して、先端部側が係止芯材
部３１のテーパ部３５ｂまでを覆うこととなる。

【００４７】また、スリーブ４１は、外装した係止芯材
部３１の首部３４における先端部３４ａと元部３４ｂと
の位置の外側面に、周方向の全周に形成されるように、
２つの第１・２凹溝４３・４５を備えている。第１・２
凹溝４３・４５は、ボディ５側のブラケット７に設けら
れた係止孔８の内周面の部位８ａ（図７のＡ参照）を嵌
合可能としている。そして、第１凹溝４３より先端側
が、係止孔８に挿入されて、係止孔８周縁に係止可能な
係止固定部４２としている。係止固定部４２の先端部４
２ａは、外装した係止芯材部３１における膨出部３５の
先端部側のテーパ部３５ａと略面一となるように、先細
り状としている。また、第１・２凹溝４３・４５の間に
は、幅寸法（実施形態では外径寸法）を一定とした円筒
部４４が配設されている。

【００４８】スリーブ４１の内側面では、円筒部４４や
第２凹溝４５を配置させた元部３６側の内側面（内周
面）４６ａが、係止固定部４２の内側面（内周面）４２
ｂより、拡径するように構成されている。元部内側面４
６ａは、係止固定部４２の内側面４２ｂからテーパ状に
広がるテーパ部４６ｂと、テーパ部４６ｂから開口幅寸
法（内径寸法）を一定にしたストレート部４６ｃと、か
ら構成されている。

【００４９】係止固定部４２の内側面４２ｂの開口幅寸
法Ｌ１は、外装した際の係止芯材部３１の首部３４との
間に小隙間Ｈ１（図７のＡ参照）を配置させるように構
成され、この小隙間Ｈ１は、係止固定部４２を縮径させ
るように撓ませて、係止固定部４２の係止孔８への挿入
方向側への押し込みを可能とするように設定されてい
る。また、内側面４２ｂの開口幅寸法Ｌ１は、係止固定
部４２によるブラケット７の裏面側の係止孔８周縁への
係止時（第１係止状態・図３・７のＢ参照）には、係止
芯材部３１の膨出部３５の引き抜きを不能とするよう
に、設定されるとともに、さらに、第２凹溝４５に係止
孔８の内周面部位８ａを配置した時（第２係止状態・図
８のＢ参照）には、係止芯材部３１の膨出部３５を挿通
可能とするように、設定されている。

【００５０】元部４６の内側面４６ａは、外装した際の
係止芯材部３１の首部３４との間に小隙間Ｈ１より大き
な大隙間Ｈ２（図７のＡ参照）を配置させるように構成
され、元部４６を縮径させるように撓ませて、第２凹溝
４５の位置に係止孔８の内周面部位８ａを配置させるま
でのスリーブ４１の挿入方向への押し込みを可能とする
ように設定されている。さらに、第２凹溝４５を配置さ
せたスリーブ４１の元部４６におけるストレート部４６
ｃの開口幅寸法Ｌ２は、第２凹溝４５の位置に係止孔８
の内周面部位８ａを配置させて、スリーブ４１を係止孔
８周縁に係止させた状態（第２係止状態・図８のＢ・Ｃ
参照）では、係止芯材部３１の膨出部３５をスリーブ４
１から引き抜き可能とするように、設定されている。

【００５１】なお、実施形態の場合、元部４６の内側面
４６ａにおけるストレート部４６ｃの開口幅寸法Ｌ２
は、係止芯材部３１の大径部３３の幅寸法（外径寸法）
Ｄ１と等しくしている。

【００５２】また、実施形態のスリーブ４１では、係止
固定部４２から第２凹溝４５の中間付近まで、軸方向に
沿う４つのスリット４７が形成されている。これらのス
リット４７は、スリーブ４１の係止固定部４２や円筒部
４４が、容易に、拡径したり縮径できるように、配設さ
れている。

【００５３】ちなみに、実施形態の場合、係止芯材部３
１は、大径部３３の幅寸法Ｄ１を１１mm、首部３４の幅
寸法（外径寸法）Ｄ２を５mm、膨出部３５の最大幅寸法
（外径寸法）Ｄ３を１１mmとして、スリーブ４１は、係
止固定部４２や円筒部４４の最大幅寸法（外径寸法）Ｄ
４を１６．５mm、第１・２凹溝４３・４５の配置部位の
幅寸法（外径寸法）Ｄ５を１４mm、係止固定部４２の内
側面４２ｂの開口幅寸法Ｌ１を８mm、元部内側面４６ａ
のストレート部４６ｃの開口幅寸法Ｌ２を１１mmとし、
小隙間Ｈ１・Ｈ１はそれぞれ１．５mm、大隙間Ｈ２・Ｈ
２はそれぞれ３mmとなるように設定されている。また、
ブラケット７の係止孔８の開口幅寸法（内径寸法）Ｌ０
は、１４mmとしている。

【００５４】つぎに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ
１の組立作業を説明すると、予め、開口周縁１１ｂから
ボルト１２ａを突出させるように、内部にリテーナ１２
を配設させた状態で、エアバッグ１１を折り畳み、折り
崩れしないように、折り畳んだエアバッグ１１を、破断
可能なラッピングシート１４（図１参照）でくるんでお
く。

【００５５】また、ケース２３の下部室２５に、インフ
レーター１６を収納保持させておく。なお、インフレー
ター１６の下部室２５への組み付けは、蓋体１９をケー
ス２３に連結させた後の、エアバッグ装置Ｍ１の組み立
て直前に行なっても良い。

【００５６】そして、リテーナ１２の各ボルト１２ａを
ケース上部室２４の底壁部２４ａから突出させるよう
に、折り畳んだエアバッグ１１を上部室２４内に収納さ
せるとともに、さらに、上方から、蓋体１９の側壁部２
１を上部室２４に外装し、側壁部２１の各係止孔２１ａ
に周壁部２４ｂの各係止突起２４ｃを挿入させる。

【００５７】ついで、各挿入部２７ｃを、側壁部２１か
ら突出している係止突起２４ｃの挿通項２４ｄに挿通さ
せるとともに、各横板部２７ａからボルト１２ａを突出
させるように各横板部２７ａを底壁部２４ａ下面に当て
て、ケース２３の前後部位に押え部材２７・２７を配置
させて、さらに、各ボルト１２ａにナット１３を螺合さ
せれば、エアバッグ装置Ｍ１の組立作業を完了させるこ
とができる。

【００５８】このように組み立てたエアバッグ装置Ｍ１
の車両への搭載作業を説明すると、予め、各ブラケット
７のナット７ａにストッパ９を取り付けておくととも
に、ブラケット２６に固着された各係止芯材部３１に対
して、鍔部４８を連結部３２に当接させて、首部３４の
元部３４ｂ側から膨出部３５の元部側のテーパ部３５ｂ
まで、スリーブ４１を外装させておく（図７のＡ参
照）。この時、スリーブ４１が弾性変形可能なため、容
易に、鍔部４８側から嵌め込んで、膨出部３５の先端部
側のテーパ部３５ａを係止固定部４２から突出させるよ
うに、スリーブ４１を係止芯材部３１に外装することが
できる。

【００５９】そして、エアバッグ装置Ｍ１を、車両に組
み付けた状態のインパネ１の開口２から挿入させて、各
係止脚部２０ｄをフランジ部３に係止させるとともに、
図７のＡ・Ｂに示すように、各クリップ部３０における
スリーブ４１の係止固定部４２を、ブラケット７の裏面
側の係止孔８周縁まで挿入させる。

【００６０】その際、係止固定部４２の先端部４２が先
細り状とし、また、係止固定部４２の内側面４２ｂが、
係止芯材部３１の首部３４との間に配置させた小隙間Ｈ
１・Ｈ１によって、係止固定部４２の係止孔８への挿入
方向側への押し込みを可能としているため、容易に、係
止固定部４２が縮径するように撓んで、第１凹溝４３に
係止孔８の内周面の部位８ａを配置させるまで、係止固
定部４２を挿入することができる。そして、第１凹溝４
３に係止孔内周面部位８ａが配置されれば、スリーブ４
１の係止固定部４２が、ブラケット７の裏面側の係止孔
８周縁に係止される第１係止状態となる。この第１係止
状態では、係止固定部４２の内側面４２ｂの開口幅寸法
Ｌ１が、係止芯材部３１の膨出部３５を引き抜き不能と
するように設定されており、係止芯材部３１ごとスリー
ブ４１の係止固定部４２が、引く抜き不能に係止孔８周
縁に係止されることとなって、エアバッグ装置Ｍ１を強
固にボディ５側のブラケット７に取付固定できる。

【００６１】そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭
載後、インフレーター１６のガス吐出口１６ｂから膨張
用ガスが吐出されれば、エアバッグ１１が、膨張して、
ラッピングシート１４を破断するとともに、蓋体１９の
破断予定部２０ｂを破断させて扉部２０ａ・２０ａを図
１の二点鎖線に示すように開かせることにより、ケース
上部室２４の開口２３ａから、大きく突出することとな
る。

【００６２】この時、ケース２３は、インフレーター１
６の膨張用ガス吐出時に、下方へ強く押し下げられ、ま
た、エアバッグ１１の膨張完了時、エアバッグ１１の突
出した慣性力によって、上方へ強く引っ張られる。

【００６３】しかし、各クリップ部３０の下方には、ス
トッパ９が配設されており、エアバッグ装置Ｍ１のケー
ス２３ごとクリップ部３０が強く押し下げられても、係
止芯材部３１における膨出部３５の先端が、図７のＢの
二点鎖線で示すように、ストッパ９に干渉して、第２係
止状態とならないため、エアバッグ装置Ｍ１の不用意な
外れは、防止されることとなる。

【００６４】また、ケース２３が上方へ強い力で引っ張
られても、図７のＣに示すように、係止芯材部３１の膨
出部３５が、係止固定部４２から抜け不能の状態で、そ
の元部側のテーパ部３５ｂによって、スリーブ４１にお
ける係止固定部４２の先端部４２ａ側を拡径させるよう
に弾性変形させるため、クリップ部３０のブラケット７
に対する係止状態は、解除されない。

【００６５】そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭
載完了後、メンテナンス時等に、エアバッグ装置Ｍ１を
ボディ５から取り外す際には、図８のＡに示すように、
まず、ストッパ９を取り外す。ついで、図８のＢに示す
ように、スリーブ４１における第２凹溝４５の位置に係
止孔８の内周面部位８ａを配置させるまで、エアバッグ
装置Ｍ１ごとクリップ部３０を挿入方向への押し込ん
で、第２係止状態とする。この時、スリーブ４１が、鍔
部４８を係止芯材部３１の連結部３２に当接させて、移
動せず、また、スリーブ４１の元部４６側の内側面４６
ａが、係止芯材部３１の首部３４との間に大隙間Ｈ２・
Ｈ２を設けているため、その隙間Ｈ２を狭めるように、
スリーブ４１の元部４６側が撓んで、第２凹溝４５の位
置に係止孔内周面部位８ａを配置させることができる。

【００６６】そして、第２凹溝４５の位置に係止孔８の
内周面部位８ａが配置されて、スリーブ４１が係止孔８
周縁に係止された第２係止状態では、スリーブ４１の元
部４６側や係止固定部４２の内側面４６ａ・４２ｂが、
係止芯材部３１の膨出部３５を引き抜き可能とするよう
に、設定されているため、図８のＣに示すように、エア
バッグ装置Ｍ１ごと係止芯材部３１をスリーブ４１から
簡単に引き抜くことができ、その結果、エアバッグ装置
Ｍ１をボディ５から取り外すことができる。そしてその
後、スリーブ４１は、弾性変形可能なため、係止孔８か
ら容易に引き抜くことができて、ボディ５から先に取り
外したエアバッグ装置Ｍ１側の係止芯材部３１に外装さ
せておけば良い。

【００６７】なお、蓋体１９の係止脚部２０ｄは、係止
力が低いため、エアバッグ装置Ｍ１を上方へ強く引っ張
れば、容易にフランジ部３から外すことができる。

【００６８】したがって、第１実施形態のエアバッグ装
置Ｍ１では、取付強度を確保して、所定のボディ５にお
ける搭載部位７に簡単に取り付けることができ、さら
に、ストッパ９を外して、搭載部位７から簡単に取り外
すこともできる。

【００６９】また、第１実施形態では、ストッパ９が、
クリップ部３０の係止孔８への挿入方向と略直交方向で
着脱自在に、搭載部位７に配設されているため、エアバ
ッグ装置Ｍ１の下方にストッパ９が隠れていても、エア
バッグ装置Ｍ１と干渉することなく、エアバッグ装置Ｍ
１の下方側方から容易に、ストッパ９を回して取り外す
ことができる。

【００７０】なお、第１実施形態では、ストッパ９を搭
載部位７に着脱自在に配置させた場合を示したが、スト
ッパ９は、エアバッグ装置Ｍ１の搭載部位７への搭載時
には、クリップ部３０の第２係止状態への移動を規制可
能な位置に停止され、かつ、エアバッグ装置Ｍ１の取外
時には、クリップ部３０の第２係止状態への移動を可能
にする位置、すなわち、クリップ部３０と干渉しない位
置に移動可能であれば良い。そのため、ストッパ９は、
ねじ結合等で、着脱自在に搭載部位７に配設される他、
クリップ部３０の軸方向と直交する方向や、クリップ部
３０の軸方向に沿う方向等にスライドさせたり、あるい
は、折り曲げたりできるように、搭載部位７に配設さ
せ、クリップ部３０の第２係止状態への移動を規制可能
な位置と、クリップ部３０の第２係止状態への移動を可
能にする位置と、の２つの位置間を移動可能に、搭載部
位７に対して、組み付けておいても良い。

【００７１】また、第１実施形態のクリップ部３０で
は、係止芯材部３１に対して、スリーブ４１を、係止芯
材部３１の軸方向に沿って、被せるように外装する構成
としたが、スリーブ４１の係止固定部４２の部位を係止
芯材部３１が通過しにくい場合には、スリーブ４１のス
リット４７の一つを、スリーブ４１の全長にわたって形
成し、そのスリット４７を広げて、係止芯材部３１の軸
方向と直交する方向から、スリーブ４１を係止芯材部３
１に外装させても良い。

【００７２】さらに、第１実施形態のクリップ部３０で
は、係止芯材部３１を略円柱状とし、スリーブ４１を略
円筒形状としたが、図３〜６に示すような断面形状で奥
行があるような形状、例えば、係止芯材部３１を四角柱
状等として、スリーブ４１を四角筒形状等にしても良
い。

【００７３】さらにまた、第１実施形態では、スリーブ
４１の鍔部４８を係止芯材部３１の連結部３２に支持さ
せて、クリップ部３０の係止孔８への挿入時や第２係止
係止状態への移行時に、スリーブ４１がずれないように
構成したが、スリーブ４１がこれらの挿入時や移行時に
ずれなければ、スリーブ４１の鍔部４８側の端部を、係
止芯材部３１の大径部３３や搭載部位７に支持させるよ
うに構成しても良い。

【００７４】第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、図
９〜１１に示すように、ステアリングホイールＷ１の本
体５１に搭載されるステアリングホイール用エアバッグ
装置Ｍ２である。

【００７５】このステアリングホイールＷ１は、図９・
１０に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒ
の中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂ
とを連結する３本のスポーク部Ｓと、を備えて構成さ
れ、構成部品上では、ステアリングホイール本体５１
と、ボス部Ｂの上部に配置されるエアバッグ装置Ｍ２
と、ステアリングホイール本体５１に接続されてエアバ
ッグ装置Ｍ２を支持する３つのホーンスイッチ機構７０
と、から構成されている。

【００７６】ステアリングホイール本体５１とは、エア
バッグ装置Ｍ２とホーンスイッチ機構７０とを除いた部
位を言い、リング部Ｒ・ボス部Ｂ・スポーク部Ｓの各部
を連結するように配置される芯金５２を備えて、芯金５
２におけるリング部芯金５３とリング部芯金５３側の各
スポーク部芯金５５とには、合成樹脂製の被覆層５７が
被覆されている。ボス部Ｂの部位の芯金５４は、図示し
ないステアリングシャフトと接続される鋼製のボス５４
ａと、ボス５４ａの周囲を覆ってリング部芯金５３やス
ポーク部芯金５５と一体的に形成されるアルミニウム合
金等からなる被覆部５４ｂと、から構成されている。な
お、ステアリングホイール本体５１は、ボス部Ｂの下部
を覆うように、芯金５２にねじ止めされるロアカバー５
８を備えている。

【００７７】また、各スポーク部芯金５５には、図１１
・１２に示すように、エアバッグ装置Ｍ２をステアリン
グホイール本体５１に取り付けるためのクリップ部９０
を挿入させて係止するための係止孔５６が、上下方向に
貫通して形成されている。さらに、各スポーク部芯金５
５における各係止孔５６の下方位置には、係止孔５６の
軸方向と略直交するように、水平方向に配置されるスト
ッパ５９が、芯金５５に固着されたナット５５ａに螺合
されている。ストッパ５９の配置位置は、エアバッグ装
置Ｍ２ごとクリップ部９０が押し下げられても、クリッ
プ部９０の下端がストッパ５９に干渉して、クリップ部
９０の第２係止状態への移動を防止できる位置である。

【００７８】さらに、各係止孔５６の周囲には、ホーン
スイッチ機構７０における後述する固定側部材７１の各
係止脚７４を挿入させて係止する４個の係止孔５５ｂが
形成されている。

【００７９】エアバッグ装置Ｍ２は、図９・１０に示す
ように、折り畳まれて収納されるエアバッグ６１と、エ
アバッグ６１に膨張用ガスを供給するインフレーター６
３と、折り畳まれたエアバッグ６１を覆う蓋体としての
パッド６４と、エアバッグ６１とインフレーター６３と
を収納して保持するケース６５と、を備えて構成されて
いる。

【００８０】インフレーター６３は、上部にガス吐出口
６３ｂを備えた略円柱状の本体６３ａと、本体６３ａの
外周面から突出するフランジ部６３ｃと、を備えて構成
されている。

【００８１】パッド６４は、合成樹脂製として、エアバ
ッグ６１の膨張時に所定部位を破断させて扉部を開かせ
る天井壁部６４ａと、天井壁部６４ａの外周縁付近から
下方へ延びる略六角筒形状の図示しない側壁部と、を備
えて構成されている。図示しない側壁部は、ケース６５
の後述する側壁部６７の係止爪６７ａ（図９参照）によ
る係止とリベット止めとによって、ケース側壁部６７に
連結されている。また、天井壁部６４ａの下面には、ケ
ース６５の後述する取付部６８に当接する複数のリブ６
４ｂが形成されている。

【００８２】また、ケース６５によるエアバッグ６１と
インフレーター６３との保持は、エアバッグ６１内の開
口６１ａ周縁に配置される円環状のリテーナ６２が下方
へ延びる図示しない複数のボルトを備え、これらのボル
トをエアバッグ６１・ケース６５・インフレーター６３
のフランジ部６３ｃに貫通させてナット止めすることに
より、行なわれている。

【００８３】ケース６５は、板金製として、中央にイン
フレーター本体６３ａを下方から挿入可能な挿通孔６６
ａを備えた横板部６６と、横板部６６の周縁から上方に
延びる側壁部６７と、を備えて構成されている。側壁部
６７には、パッド６４の図示しない側壁部を係止する係
止爪６７ａ（図９参照）が形成されるとともに、また、
パッド６４の側壁部をリベット止めする際の図示しない
取付孔が形成されている。

【００８４】側壁部６７の上端の各スポーク部Ｓの位置
には、外方へ横方向に延びる取付部６８が形成され、各
取付部６８には、ナット６８ｂを固着させて形成したね
じ孔６８ａが形成されている。これらの各取付部６８に
は、エアバッグ装置Ｍ２をステアリングホイール本体５
１に取り付けるためのクリップ部９０の係止芯材部９１
が連結されるとともに、ホーンスイッチ機構７０がそれ
ぞれ配設されることとなる。なお、ケース６５には、ホ
ーン作動回路の正極側に導通するように、図示しないリ
ード線が結線されている。

【００８５】そして、第２実施形態の各クリップ部９０
は、図１１〜１４に示すように、係止芯材部９１と第１
実施形態と同じのスリーブ４１とから構成されている。
係止芯材部９１は、ケース６５側に対して、連結部９２
がねじ孔６８ａに螺合される雄ねじ部９２から構成さ
れ、膨出部３５の先端に、係止芯材部９１をねじ孔６８
ａに締め付けるためのドライバ等の治具を差し込む凹溝
３５ｃが形成され、大径部３３が若干長くなった点を除
いて、第１実施形態の係止芯材部３１と同様であり、係
止芯材部３１と同様の部位には、同一符号を付して、そ
れらの説明を省略する。スリーブ４１も、第１実施形態
と同様であり、各部に同一符号を付して、それらの説明
を省略する。

【００８６】各ホーンスイッチ機構７０は、図１１・１
２に示すように、固定側部材７１と、固定側部材７１の
上面側で支持される固定側接点材８１と、固定側部材７
１の上方に配置される可動側部材７６と、可動側部材７
６の下面側で支持される可動側接点材８４と、固定側・
可動側部材７１・７６の間に配設されるコイルばね８７
と、を備えて構成されている。

【００８７】固定側部材７１は、ポリアセタール等の絶
縁性を有した合成樹脂から略円筒形状に形成され、円板
状の支持壁部７２と、支持壁部７２の周縁から下方に延
びる周壁部７３と、を備えて構成されている。支持壁部
７２は、上面に固定側接点材８１を配置させる部位であ
り、支持壁部７２の中央には、ホーンスイッチ操作時の
係止芯材部９１の移動を案内するために、円形に開口し
たガイド孔７２ａが設けられ、ガイド孔７２ａの周囲に
は、可動側部材７６の後述する各係止脚７９を挿入させ
て係止する４個の係止孔７２ｂが形成されている。

【００８８】周壁部７３の下端には、ステアリングホイ
ール本体５１側の各係止孔５５ｂに係止可能な４本の係
止脚７４が設けられている。各係止脚７４は、ホーンス
イッチ操作時の押下げ力程度では、係止時の上下方向の
移動を規制できるように、下端外周面に、係止孔５５ｂ
の内周面の部位５５ｃを嵌合させる凹溝７４ｃを備えて
いる。そして、凹溝７４ｃの上下の縁部位における突起
７４ａ・７４ｂの高さは、係止脚７４に大きな上下方向
の力が作用した際には、内周面部位５５ｃが凹溝７４ｃ
から離脱して、係止脚７４の係止が解除できるように、
設定されている。この係止解除は、エアバッグ装置Ｍ２
の取り外し時に行なうもので、クリップ部９０を第２係
止状態とする際の係止脚７４の押下げ時と、第２係止状
態後の係止脚７４の引き抜き時に行なわれる。

【００８９】固定側接点材８１は、導電性を有した円板
状の金属板から形成され、中央には、クリップ部９０の
係止芯材部９１を挿通させる挿通孔８１ａが形成され、
挿通孔８１ａの周囲には、可動側部材７６の各係止脚７
９を挿通させる４個の挿通孔８１ｂが形成されている。

【００９０】なお、実施形態の場合、固定側接点８２
は、固定側接点材８１における各挿通孔８１ｂと挿通孔
８１ａとの間の部位としている。また、固定側接点８２
と固定側接点材８１とは、ホーン作動回路の負極側とな
るスポーク部芯金５５に、コイルばね８７を介して、通
電することとなる。

【００９１】可動側部材７６は、ポリアセタール等の絶
縁性を有した合成樹脂から略円板状に形成され、円板状
の天井壁部７７と、天井壁部７７の下面から円筒状に突
出する支持壁部７８と、を備えて構成されている。天井
壁部７７の中央には、クリップ部９０の係止芯材部９１
における雄ねじ部９２を挿通させる挿通孔７７ａが形成
されている。天井壁部７７の下面側の挿通孔７７ａの周
縁は、係止芯材部９１のケース６５（取付部６８）側へ
の螺合時、大径部３３に共締めされることとなる。

【００９２】支持壁部７８は、支持壁部７８に囲まれた
天井壁部７７の部位とともに、下面で可動側接点材８４
を支持する部位である。そして、支持壁部７８の下端面
の外周縁には、下方へ突出して、固定側部材７１の各係
止孔７２ｂに挿入されて係止される４本の係止脚７９が
形成されている。なお、固定側部材７１側には、係止さ
れた係止脚７９の周囲に、ホーンスイッチ操作時におけ
る可動側部材７６の下方への移動を妨げないように、空
間が形成されている。

【００９３】可動側接点材８４は、上下方向の中間部位
に、拡径する段差部８４ｃを有した略円筒状として、導
電性を有した金属材料から形成されている。そして、上
端の天井板部８４ａは、係止芯材部９１の雄ねじ部９２
を挿通させる挿通孔８４ｂを備え、挿通孔８４ｂの周縁
は、係止芯材部９１のケース６５（取付部６８）側への
螺合時、大径部３３に共締めされることとなる。

【００９４】可動側接点８５は、実施形態の場合、可動
側接点材８４の下端の部位であり、固定側接点８２の上
方に配置されている。可動側接点８５と可動側接点材８
４とは、係止芯材部９１がケース６５に螺合されて連結
されることにより、係止芯材部９１とケース６５とを介
して、ホーン作動回路の正極側に通電することとなる。

【００９５】コイルばね８７は、ばね鋼から形成され
て、上端で内方へ屈曲する形状に形成されている。そし
て、内側部位８７ａが、下端を固定側接点材８１の外周
縁における上面に当接させ、上端を天井壁部７７の外周
縁の下面に当接させて、固定側・可動側部材７１・７６
間に配設されている。外側部位８７ｂは、下端をスポー
ク部芯金５５に当接させている。

【００９６】第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のステ
アリングホイール本体５１への取付作業について説明す
ると、予め、エアバッグ装置Ｍ２を組み立てる。まず、
エアバッグ６１内にリテーナ６２を配置させて、エアバ
ッグ６１を折り畳むとともに、リテーナ６２から延びる
図示しないボルトをケース６５・インフレーターフラン
ジ部６３ｃに挿通させてナット止めし、さらに、パッド
６４の側壁部にケース側壁部６７の係止爪６７ａを係止
させて、リベット止めすれば、エアバッグ装置Ｍ２を組
み立てておくことができる。

【００９７】そして、各取付部６８の部位において、取
付部６８の下面側のねじ孔６８ａ周縁に可動側部材７６
と可動側接点材８４とを配置させ、雄ねじ部９２を、挿
通孔８４ｂ・７７ａに下方から挿通させて、ケース６５
のねじ孔６８ａに螺合させ、係止芯材部９１の大径部３
３により、可動側接点８５を支持した可動側部材７６を
共締めしつつ、クリップ部９０の係止芯材部９１をケー
ス６５に連結させる。ついで、固定側部材７１の上面に
固定側接点材８１を配置させた状態で、可動側部材７６
と固定側部材７１との間に、コイルばね８７の内側部位
８７ａを介在させて、大径部３３にガイド孔７２ａの内
周面を摺接させつつ、各係止脚７９を係止孔７２ｂに挿
入させて可動側部材７６を固定側部材７１に係止させ、
さらに、上端の鍔部４８をガイド孔７２ａ周縁の支持壁
部７２の下面に当てるように、係止芯材部９１にスリー
ブ４１を外装させれば、各クリップ部９０と各ホーンス
イッチ機構７０とをエアバッグ装置Ｍ２に簡単に組み付
けることができる。

【００９８】その後、図１３のＡ・Ｂに示すように、各
クリップ部９０と各固定側部材７１の係止脚７４とを、
夫々、係止孔５６と係止孔５５ｂとに挿入して係止させ
れば、ホーンスイッチ機構７０を設けたエアバッグ装置
Ｍ２を、ステアリングホイール本体５１に簡単に搭載す
ることができる。

【００９９】なお、クリップ部９０の係止孔５６への挿
入時には、鍔部４８が固定側部材７１の支持壁部７２に
支持されているため、スリーブ４１は、係止芯材部９１
に対して、ずれることが防止されて、クリップ部９０
は、容易に、第１係止状態となる。

【０１００】また、この搭載時には、ステアリングホイ
ール本体５１は、予め、ボス部芯金５４のボス５４ａを
車両のステアリングシャフトに接続させておく。また、
スポーク部芯金５５には、ストッパ５９を取り付けてお
く。

【０１０１】さらに、この搭載時、固定側部材７１の各
係止脚７４は、凹溝７４ｃ内に内周面部位５５ｃを嵌め
込んで、係止孔５５ｂに係止させることとなる。

【０１０２】そして、エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭
載後、ケース６５ごと、エアバッグ装置Ｍ２を押し下げ
れば、各係止脚７４における凹溝７４ｃの両縁の突起７
４ａ・７４ｂがスポーク部芯金５５における係止孔５５
ｂ周縁の上下面に当接して、固定側部材７１が上下方向
の移動を規制されてスポーク部芯金５５に係止され、か
つ、各係止脚７９を利用して、可動側部材７６が下方へ
の移動を可能として固定側部材７１に係止されているこ
とから、固定側部材７１と固定側接点８２とは移動せず
に、固定側部材７１のガイド孔７２ａを摺動する係止芯
材部９１の大径部３３に案内されて、可動側部材７６と
可動側接点８５とが、コイルばね８７の付勢力に抗し
て、下降し、可動側接点８５を固定側接点８２に接触さ
せることとなって、ホーンが作動可能となる。

【０１０３】この時、固定側部材７１が移動しない状態
で、可動側部材７６が固定側部材７１に係止されて、可
動側接点８５の固定側接点８２からの離隔距離が一定と
なっているため、可動側・固定側接点８５・８２相互が
接触するまでのホーンストロークＨＳ（図１１参照）
を、安定させることができ、また、係止芯材部９１の大
径部３３がガイド孔７２ａを摺動して可動側部材７６が
下降するため、下降動作が安定することとなって、ホー
ンスイッチの操作フィーリングを良好にすることができ
る。なお、係止芯材部９１の先端とストッパ５９との隙
間Ｈ３は、クリップ部９０の第２係止状態への移行を防
止できる範囲内で、ホーンストロークＨＳより大きく設
定されている。

【０１０４】そして、エアバッグ装置Ｍ２の車両への搭
載後、インフレーター６３が作動して、ガス吐出口６３
ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ６１が、
膨張して、パッド６４の天井壁部６４ａを破断させて所
定の扉部を開かせることにより、パッド６４から、大き
く突出することとなる。

【０１０５】この時、ケース６５は、インフレーター６
３の膨張用ガスの吐出やエアバッグ６１の突出する慣性
力によって、下方へ強く押し下げられたり、あるいは、
上方へ強く引っ張られる。

【０１０６】しかし、ケース６５が強く押し下げられて
も、各クリップ部９０の下方に、ストッパ５９が配設さ
れており、図１３のＢの二点鎖線で示すように、係止芯
材部９１の膨出部３５の先端がストッパ５９と干渉し
て、クリップ部９０の第２係止状態への移行が防止され
る。

【０１０７】また、ケース６５が上方へ強い力で引っ張
られても、図１３のＣに示すように、係止芯材部９１の
膨出部３５が、係止固定部４２から抜け不能の状態で、
その元部側のテーパ部３５ｂによって、スリーブ４１に
おける係止固定部４２の先端部４２ａ側を拡径させるよ
うに弾性変形させるため、クリップ部９０のスポーク部
芯金５５に対する係止状態は、解除されず、エアバッグ
装置Ｍ２のステアリングホイール本体５１に対する高い
取付強度が維持される。勿論、スリーブ４１自体は、エ
アバッグ装置Ｍ２側の取付部６８側に、直接、連結され
ていないことから、係止孔５６から抜けるような上昇移
動をせず、エアバッグ装置Ｍ２が外れる虞れはない。

【０１０８】そして、インフレーター６３が作動されな
い状態で、メンテナンス等でエアバッグ装置Ｍ２を取り
外す場合には、まず、ロアカバー５８の作業孔５８ａ
（図１０参照）からドライバ等の治具を差し込んで、図
１４のＡに示すように、ステアリングホイール本体５１
に配設されたストッパ５９を取り外す。

【０１０９】ついで、図１４のＢに示すように、鍔部４
８を支持壁部７２の下面に当接させているスリーブ４１
を押し下げて、第２凹溝４５の位置に係止孔内周面部位
５６ａを配置させるように、エアバッグ装置Ｍ２を押し
下げ、クリップ部９０を第２係止状態まで挿入する。こ
の時、固定側部材７１の各係止脚７４は、大きな押圧力
で押し下げられるため、突起７４ｂが係止孔内周面部位
５５ｃを通過することとなる。

【０１１０】その後、図１４のＣに示すように、エアバ
ッグ装置Ｍ２を大きな引張力で引き上げて、係止芯材部
９１を、係止孔５６に係止された状態のスリーブ４１か
ら引き抜くとともに、固定側部材７１のスポーク部芯金
５５に対する係止を解除させるように、突起７４ａ・７
４ｂを通過させつつ、固定側部材７１の各係止脚７４を
係止孔５５ｂから引き抜けば、ステアリングホイール本
体５１からエアバッグ装置Ｍ２を簡単に取り外すことが
できる。

【０１１１】したがって、第２実施形態のエアバッグ装
置Ｍ２でも、取付強度を確保して、所定のステアリング
ホイール本体５１の搭載部位５５に対して、ホーンスイ
ッチ機構７０を設けた状態で、簡単に取り付けることが
でき、さらに、ストッパ５９を外して、搭載部位５５か
ら簡単に取り外すこともできる。

【０１１２】そして、第２実施形態では、ホーンスイッ
チ機構７０を設けたエアバッグ装置Ｍ２を簡単に組み立
てることができ、また、ホーンスイッチの操作フィーリ
ングを良好にすることができる。

【０１１３】勿論、第２実施形態でも、ストッパ５９
が、クリップ部９０の係止孔５６への挿入方向と略直交
方向で着脱自在に、搭載部位５５に配設されているた
め、エアバッグ装置Ｍ２の下方にストッパ５９が隠れて
いても、エアバッグ装置Ｍ２と干渉することなく、エア
バッグ装置Ｍ２の下方側方から容易に、ストッパ５９を
回して取り外すことができる。

【０１１４】なお、第２実施形態のホーンスイッチ機構
７０では、可動側接点材８４が可動側部材７６から分離
する構成を示したが、図１５に示すように、可動側接点
材８４に、支持壁部７８の内周の係止溝７８ａに係止可
能な切り起こし爪８４ｄを設けて、可動側接点材８４
が、落下しないように、可動側部材７６に係止させる構
成とすれば、固定側・可動側部材７１・７６、固定側・
可動側接点８２・８５を備えた接点材８１・８４、及
び、コイルばね８７からなるホーンスイッチ機構７０
を、アッセンブリーＡ１として構成でき、予め、アッセ
ンブリーＡ１として組み立てておいて、係止芯材部９１
により、各取付部６８に対して取り付けるようにすれ
ば、エアバッグ装置Ｍ２へのホーンスイッチ機構７０の
組み付けを、一層、容易にすることができる。

【０１１５】第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３は、図
１６に示すように、ステアリングホイールＷ２の本体１
０１に搭載されるステアリングホイール用エアバッグ装
置Ｍ３であり、エアバッグ装置Ｍ３は、第２実施形態と
同様に、各スポーク部Ｓに合計３つのホーンスイッチ機
構１１０を備えている。

【０１１６】ステアリングホイール本体１０１は、第２
実施形態のストッパ５９・５５ａを備えていないもの
の、後述する上下方向のクリップ部１３０を挿入させて
係止する係止孔５６を、スポーク部芯金５５に備えると
ともに、ホーンスイッチ機構１１０の後述する固定側部
材１１１の各係止脚１１４を挿入させて係止する係止孔
５５ｂを、係止孔５６の周囲に備えており、ステアリン
グホイール本体５１と略同様の構成であって、同一部位
には、同一符号を付して、それらの説明を省略する。

【０１１７】また、エアバッグ装置Ｍ３は、第２実施形
態と同様に、エアバッグ６１、インフレーター６３、パ
ッド６４、及び、エアバッグ６１とインフレーター６３
とを収納して保持し、各クリップ部１３０を組み付ける
ための取付部６８を有したケース６５、を備えて構成さ
れており、第２実施形態と同一部位には、同一符号を付
して、それらの説明を省略する。

【０１１８】ケース６５の各取付部６８に取り付けられ
るクリップ部１３０は、図１７・１８に示すように、係
止芯材部１３１と、係止芯材部１３１に外装させるスリ
ーブ１４１と、から構成されている。

【０１１９】係止芯材部１３１は、剛性を有した鋼棒か
ら形成され、取付部のねじ孔６８ａに螺合される雄ねじ
部１３２と、雄ねじ部１３２に連なる円柱状の首部１３
３と、首部１３３の先端部１３３ａに連結されて首部１
３３より幅寸法（実施形態では外径寸法）を大きくする
膨出部１３４と、を備えて構成されている。膨出部１３
４は、元部側から先端側に向って広がるテーパ部１３４
ａを備えて、先端面には、係止芯材部１３１を、ねじ孔
６８ａに締め付ける際にドライバ等の治具を挿入できる
ように、凹溝１３４ｂが形成されている。

【０１２０】スリーブ１４１は、ポリアミド（６６ナイ
ロン）やオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変
形可能な合成樹脂やゴム等から形成されて、先端側を厚
肉として先細り状とした略円筒状に形成されている。ス
リーブ１４１は、係止芯材部１３１における首部１３３
と膨出部１３４との境界部位付近を覆い可能な略円筒形
状として、係止芯材部１３１に係止されることとなる。

【０１２１】また、スリーブ１４１は、外装した係止芯
材部１３１の首部１３３の位置の外側面に、周方向の全
周に形成されるように、凹溝１４３を備えている。凹溝
１４３は、ステアリングホイール本体１０１側のスポー
ク部芯金５５に設けられた係止孔５６の内周面の部位５
６ａを嵌合可能としている。そして、凹溝１４３より先
端側が、係止孔５６に挿入させて、係止孔５６周縁に係
止可能な係止固定部１４２としている。凹溝１４３にお
ける係止芯材部首部１３３の元部１３３ｂの位置には、
半径方向外方へ延びる鍔部１４４が形成されている。

【０１２２】そして、スリーブ１４１の内部の挿通孔１
４１ａは、係止芯材部１３１の膨出部１３４より幅寸法
（外径寸法）より小さく、首部１３３を挿通可能な幅寸
法（内径寸法）としている。

【０１２３】各ホーンスイッチ機構１１０は、図１７・
１８に示すように、第２実施形態のホーンスイッチ機構
７０と同様に、固定側部材１１１と、固定側部材１１１
の上面側で支持される固定側接点材１２１と、固定側部
材１１１の上方に配置される可動側部材１１６と、可動
側部材１１６の下面側で支持される可動側接点材１２４
と、固定側・可動側部材１１１・１１６の間に配設され
るコイルばね１２７と、を備えて構成されている。

【０１２４】固定側部材１１１は、ポリアセタール等の
絶縁性を有した合成樹脂から略円筒形状に形成され、円
板状の支持壁部１１２と、支持壁部１１２の周縁から下
方に延びる周壁部１１３と、を備えて構成されている。
周壁部１１３の下端には、ステアリングホイール本体１
０１側の各係止孔５５ｂに係止可能な４本の係止脚１１
４が設けられている。各係止脚１１４は、大きな引張力
で引っ張れば、係止孔５５ｂから引き抜き可能な係止力
に設定されている。

【０１２５】支持壁部１１２は、上面に固定側接点材１
２１を配置させる部位であり、支持壁部１１２の中央に
は、ホーンスイッチ操作時の係止芯材部１３１の移動を
案内するために、円形に開口したガイド孔１１２ａが設
けられ、ガイド孔１１２ａの周囲には、可動側部材１１
６の後述する各係止脚１１９を挿入させて係止する４個
の係止孔１１２ｂが形成されている。さらに、支持壁部
１１２の下面には、複数のリブ１１２ｃが突設されてい
る。これらのリブ１１２ｃは、各係止脚１１４を利用し
て、固定側部材１１１をスポーク部芯金５５に係止させ
た際、固定側部材１１１の下方への移動を規制するよう
に、スポーク部芯金５５の上面側における係止孔５５ｂ
の周縁と、スリーブ１４１における鍔部１４４の上面側
とに当接されるように、配設されている。

【０１２６】固定側接点材１２１は、導電性を有した円
板状の金属板から形成され、中央には、クリップ部１３
０の係止芯材部１３１の首部１３３を挿通させる挿通孔
１２１ａが形成され、挿通孔１２１ａの周囲には、可動
側部材１１６の各係止脚１１９を挿通させる４個の挿通
孔１２１ｂが形成されている。

【０１２７】なお、実施形態の場合、固定側接点１２２
は、固定側接点材１２１における各挿通孔１２１ｂと外
周縁との間の部位としている。固定側接点１２２と固定
側接点材１２１とは、ホーン作動回路の負極側となるス
ポーク部芯金５５に、コイルばね１２７を介して、通電
することとなる。

【０１２８】可動側部材１１６は、ポリアセタール等の
絶縁性を有した合成樹脂から略円板状に形成され、円板
状の天井壁部１１７と、天井壁部１１７の下面から円筒
状に突出する支持壁部１１８と、を備えて構成されてい
る。天井壁部１１７の中央には、クリップ部１３０の係
止芯材部１３１における雄ねじ部１３２を挿通させる挿
通孔１１７ａが形成されている。天井壁部１１７の下面
側の挿通孔１１７ａの周縁は、係止芯材部１３１のケー
ス６５（取付部６８）側への螺合時、首部１３３の端面
で共締めされることとなる。

【０１２９】支持壁部１１８は、支持壁部１１８に囲ま
れた天井壁部１１７の部位とともに、下面で可動側接点
材１２４を支持する部位である。そして、支持壁部１１
８の下端面の内周縁には、下方へ突出して、固定側部材
１１１の各係止孔１１２ｂに挿入されて係止される４本
の係止脚１１９が形成されている。なお、固定側部材１
１１側には、係止された係止脚１１９の周囲に、ホーン
スイッチ操作時における可動側部材１１６の下方への移
動を妨げないように、空間が形成されている。

【０１３０】可動側接点材１２４は、上下方向の中間部
位に、拡径する段差部１２４ｃを有した略円筒状とし
て、導電性を有した金属材料から形成されている。そし
て、上端の天井板部１２４ａは、係止芯材部１３１の雄
ねじ部１３２を挿通させる挿通孔１２４ｂを備え、挿通
孔１２４ｂの周縁は、係止芯材部１３１のケース６５
（取付部６８）側への螺合時、首部１３３に共締めされ
ることとなる。また、段差部１２４ｃには、可動側部材
１１６の各係止脚１１９を挿通させる４個の挿通孔１２
４ｄが形成されている。

【０１３１】可動側接点１２５は、実施形態の場合、可
動側接点材１２４の下端の部位であり、固定側接点１２
２の上方に配置されている。可動側接点１２５と可動側
接点材１２４とは、係止芯材部１３１がケース６５に螺
合されて連結されることにより、係止芯材部１３１とケ
ース６５とを介して、ホーン作動回路の正極側に通電す
ることとなる。

【０１３２】コイルばね１２７は、第２実施形態のコイ
ルばね８７と同様に、ばね鋼から形成されて、上端で内
方へ屈曲する形状に形成されている。そして、内側部位
１２７ａが、下端を固定側接点材１２１の上面に当接さ
せ、上端を天井壁部１１７の外周縁の下面に当接させ
て、固定側・可動側部材１１１・１１６間に配設されて
いる。外側部位１１７ｂは、下端をスポーク部芯金５５
に当接させている。

【０１３３】第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のステ
アリングホイール本体１０１への取付作業について説明
すると、予め、エアバッグ装置Ｍ３を組み立てる。この
時、第２実施形態と同様に、エアバッグ６１内に収納し
たリテーナ６２を利用して、エアバッグ６１とインフレ
ーター６３をケース６５に保持させるとともに、ケース
６５にパッド６４を連結させる。

【０１３４】また、ホーンスイッチ機構１１０をアッセ
ンブリーＡ２とするように、予め、組み立てておく。こ
の組み立ては、まず、固定側部材１１１の支持壁部１１
２上に固定側接点材１２１を載置させ、固定側接点材１
２１に内側部位１２７ａの下端を当てて、固定側接点材
１２１上にコイルばね１２７を配置させる。そして、各
係止脚１１９を挿通孔１２４ｄに挿通させつつ、支持壁
部１１８の下端面に段差部１２４ｃを当てて、可動側部
材１１６の下面に可動側接点材１２４を配置させ、その
状態で、挿通孔１２１ｂを挿通させて、各係止脚１１９
を係止孔１１２ｂに挿入させて係止させれば、ホーンス
イッチ機構１１０のアッセンブリーＡ２を形成すること
ができる。

【０１３５】さらに、係止芯材部１３１の首部１３３と
膨出部１３４との境界部位付近に、スリーブ１４１を外
装させて、クリップ部１３０を準備しておく。

【０１３６】そして、各取付部６８の部位において、取
付部６８の下面側のねじ孔６８ａ周縁に、アッセンブリ
ーＡ２における可動側部材１１６の天井壁部１１７の上
面を当てて、雄ねじ部１３２を、ガイド孔１１２ａ・挿
通孔１２１ａ・１２４ｂ・１１７ａに下方から挿通させ
て、ケース６５のねじ孔６８ａに螺合させれば、係止芯
材部１３１の首部１３３により、可動側接点１２５を支
持した可動側部材１１６が共締めされて、ホーンスイッ
チ機構１１０が各取付部６８に取り付けられ、かつ、ク
リップ部１３０の係止芯材部１３１が、ケース６５に連
結されて、その結果、エアバッグ装置Ｍ３に、各クリッ
プ部１３０と各ホーンスイッチ機構７０とを簡単に組み
付けることができる。

【０１３７】その後、図２０のＡ・Ｂに示すように、各
クリップ部１３０と各固定側部材１１１の係止脚１１４
とを、夫々、係止孔５６と係止孔５５ｂとの挿入して係
止させれば、ホーンスイッチ機構１１０を設けたエアバ
ッグ装置Ｍ３を、ステアリングホイール本体１０１に簡
単に搭載することができる。

【０１３８】なお、この時、スリーブ１４１は、上端の
鍔部１４４を固定側部材１１１における下面側のリブ１
１２ｃに当接させているため、上方へ移動せず、凹溝１
４３内に係止孔内周面側部位５６ａを嵌合させることと
なる。

【０１３９】また、この搭載時には、ステアリングホイ
ール本体１０１は、予め、ボス部芯金５４のボス５４ａ
を車両のステアリングシャフトに接続させておく。

【０１４０】そして、エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭
載後、ケース６５ごと、エアバッグ装置Ｍ３を押し下げ
れば、スポーク部芯金５５に当接するリブ１１２ｃと係
止孔５５ｂ周縁に係止される係止脚１１４とによって、
固定側部材１１１が下方への移動を規制させてステアリ
ングホイール本体１０１に係止され、かつ、係止脚１１
９を利用して、可動側部材１１６が下方への移動を可能
として固定側部材１１１に係止されていることから、固
定側部材１１１と固定側接点１２２とは移動せず、固定
側部材１１１のガイド孔１１２ａを摺動する係止芯材部
１３１の首部１３３に案内されて、可動側部材１１６と
可動側接点１２５とが、コイルばね１２７の付勢力に抗
して、下降し、可動側接点１２５を固定側接点１２２に
接触させることとなって、ホーンが作動可能となる。

【０１４１】この時、固定側部材１１１が移動しない状
態で、可動側部材１１６が固定側部材１１１に係止され
て、可動側接点１２５の固定側接点１２２からの離隔距
離が一定となっているため、可動側・固定側接点１２５
・１２２相互が接触するまでのホーンストロークＨＳ
（図１７参照）を、安定させることができ、また、係止
芯材部１３１の首部１３３がガイド孔１１２ａを摺動し
て可動側部材１１６が下降するため、下降動作が安定す
ることとなって、ホーンスイッチの操作フィーリングを
良好にすることができる。

【０１４２】そして、エアバッグ装置Ｍ３の車両への搭
載後、インフレーター６３が作動して、ガス吐出口６３
ｂから膨張用ガスが吐出されれば、第２実施形態と同様
に、エアバッグ６１が、膨張して、パッド６４の天井壁
部６４ａを破断させて所定の扉部を開かせることによ
り、パッド６４から、大きく突出することとなる。

【０１４３】この時、ケース６５は、インフレーター６
３の膨張用ガスの吐出やエアバッグ６１の突出する慣性
力によって、下方へ強く押し下げられたり、あるいは、
上方へ強く引っ張られる。

【０１４４】しかし、ケース６５が強く押し下げられて
も、各ホーンスイッチ機構１１０の固定側部材１１１
が、リブ１１２ｃをスポーク部芯金５５に当接させてお
り、ホーンストロークＨＳ分下がるだけで、ケース６５
は、それ以上の下降が規制される。

【０１４５】また、ケース６５は、上方へ強い力で引っ
張られても、図２０のＣに示すように、係止芯材部１３
１の膨出部１３４が、係止固定部１４２から抜け不能の
状態で、その元部側のテーパ面１３４ａによって、スリ
ーブ１４１における係止固定部１４２の先端部側を拡径
させるように弾性変形させるため、クリップ部１３０の
スポーク部芯金５５に対する係止状態は、解除されず、
エアバッグ装置Ｍ３のステアリングホイール本体１０１
に対する高い取付強度が維持される。勿論、スリーブ１
４１自体は、エアバッグ装置Ｍ３側の取付部６８側に、
直接、連結されていないことから、係止孔５６から抜け
るような上昇移動をせず、エアバッグ装置Ｍ３が外れる
虞れはない。

【０１４６】そして、インフレーター６３が作動されな
い状態で、メンテナンス等でエアバッグ装置Ｍ３を取り
外す場合には、まず、図２１のＡに示すように、各クリ
ップ部１３０の係止芯材部１３１を、回してケース６８
のねじ孔６８ａから外す。ついで、図２１のＢに示すよ
うに、ステアリングホイール本体１０１の係止孔５６に
スリーブ１４１を係止させた状態で、エアバッグ装置Ｍ
３を大きな引張力で引き上げて、各固定側部材１１１の
スポーク部芯金５５に対する係止を解除するように、各
固定側部材１１１の係止脚１１４を係止孔５５ｂから引
き抜けば、ステアリングホイール本体１０１からエアバ
ッグ装置Ｍ３を簡単に取り外すことができる。なお、ス
リーブ１４１は、その後、図２１のＢの実線で示すよう
に、係止孔５６から引き抜き、係止芯材部１３１に外装
しておけば良い。

【０１４７】したがって、第３実施形態のエアバッグ装
置Ｍ３でも、取付強度を確保して、所定のステアリング
ホイール本体１０１の搭載部位５５に対して、ホーンス
イッチ機構１１０を設けた状態で、簡単に取り付けるこ
とができ、さらに、係止芯材部１３１を外して、搭載部
位５５から簡単に取り外すこともできる。

【０１４８】そして、第３実施形態でも、ホーンスイッ
チ機構１１０を設けたエアバッグ装置Ｍ３を簡単に組み
立てることができ、また、ホーンスイッチの操作フィー
リングを良好にすることができる。

【０１４９】なお、第３実施形態では、ホーンスイッチ
機構１１０をアッセンブリーＡ２として、エアバッグ装
置Ｍ３に組み付ける場合を示したが、第２実施形態と同
様に、係止芯材部１３１によって、可動側部材１１６と
可動側接点材１２４とを共締めして取付部６８に取り付
け、ついで、コイルばね１２７と固定側接点材１２１を
支持させた固定側部材１１１とを組み付け、その後、係
止芯材部１３１にスリーブ１４１を外装させて、クリッ
プ部１３０とホーンスイッチ機構１１０とをエアバッグ
装置Ｍ３に組み付けても良い。

【０１５０】また、第１〜３実施形態では、助手席用や
ステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２・
Ｍ３について説明したが、シートに取り付けられる側突
用のエアバッグ装置やピラー部等に取り付けられる頭部
保護エアバッグ装置等の車両に取り付けられるエアバッ
グ装置に、本発明を応用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置の使用
態様を示す断面図である。

【図２】同実施形態のケースの底面図である。

【図３】同実施形態のクリップ部の使用状態を示す拡大
断面図である。

【図４】同実施形態のクリップ部におけるスリーブ部の
底面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。

【図６】同実施形態のクリップ部における係止芯材部の
正面図である。

【図７】同実施形態のクリップ部の使用態様を示す断面
図である。

【図８】同実施形態のクリップ部の係止解除時の状態を
示す断面図である。

【図９】第２実施形態のエアバッグ装置の使用態様を示
す平面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ部位の断面図である。

【図１１】同実施形態のクリップ部の使用状態を示す拡
大断面図である。

【図１２】同実施形態のホーンスイッチ機構の分解斜視
図である。

【図１３】同実施形態のクリップ部の使用態様を示す断
面図である。

【図１４】同実施形態のクリップ部の係止解除時の状態
を示す断面図である。

【図１５】同実施形態のホーンスイッチ機構の変形例を
示す断面図である。

【図１６】第３実施形態のエアバッグ装置の縦断面図で
ある。

【図１７】同実施形態のクリップ部の使用状態を示す拡
大断面図である。

【図１８】同実施形態のホーンスイッチ機構の分解斜視
図である。

【図１９】同実施形態のホーンスイッチ機構における固
定側部材の底面図である。

【図２０】同実施形態のクリップ部の使用態様を示す断
面図である。

【図２１】同実施形態のクリップ部の係止解除時の状態
を示す断面図である。

【符号の説明】

５…（搭載部位）ボディ、 ７…（搭載部位）ブラケット、 ８・５６…係止孔、 ９・５９…ストッパ、 １１・６１…エアバッグ、 １６・６３…インフレーター、 ２３・６５…ケース、 ３０・９０・１３０…クリップ部、 ３１・９１・１３１…係止芯材部、 ３４・１３３…首部、 ３５・１３４…膨出部、 ４１・１４１…スリーブ、 ５１…（搭載部位）ステアリングホイール本体、 ５５…（搭載部位）スポーク部芯金、 ７０・１１０…ホーンスイッチ機構、 ７１・１１１…固定側部材、 ７２ａ・１１２ａ…ガイド孔、 ７６・１１６…可動側部材、 ８２・１２２…固定側接点、 ８５・１２５…可動側接点、 ８７・１２７…コイルばね、 Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…エアバッグ装置、 Ｗ１・Ｗ２…ステアリングホイール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA13 AA14 AA26 BB06 BB13 FF17 FF20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター
   と、搭載部位に取り付けるための取付手段を有して、折
   り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとを収
   納するケースと、を備えて構成されるエアバッグ装置で
   あって、 前記取付手段が、前記搭載部位に設けられた係止孔に挿
   入されて、前記搭載部位に係止されるクリップ部から、
   構成され、 前記クリップ部が、 前記ケースに連結される首部と該首部の先端に配置され
   る膨出部と、を有した係止芯材部と、 該係止芯材部の首部から膨出部の元部側まで外装され
   て、前記係止孔に挿入させた際に、前記係止芯材部を抜
   き不能として前記搭載部位に係止される第１係止状態
   と、該第１係止状態の配置位置よりさらに挿入させた際
   に、前記係止芯材部を抜き可能に前記搭載部位に係止さ
   れる第２係止状態と、の２種類の状態を形成可能に、先
   端側を厚肉として先細り状とした弾性変形可能なスリー
   ブと、 から構成され、 前記搭載部位に、前記クリップ部の前記第２係止状態へ
   の移動を規制可能なストッパが、前記クリップ部と干渉
   しない位置へ移動可能に、配設されていることを特徴と
   するエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパが、前記クリップ部の前記
   係止孔への挿入方向と略直交方向で着脱自在に、前記搭
   載部位に配設されていることを特徴とする請求項１に記
   載のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 搭載部位が、ステアリングホイールの本
   体とされるとともに、前記クリップ部が、前記ステアリ
   ングホイール本体に設けられた前記係止孔に対応して、
   上下方向に複数配設され、 前記各クリップ部の係止芯材部が、前記ケースに螺合可
   能なねじ部を元部側に備え、 前記各クリップ部の部位に、ホーンスイッチ機構が配設
   され、 該ホーンスイッチ機構が、固定側接点を上面側で支持し
   て前記スリーブの上端を下面側で支持する固定側部材
   と、可動側接点を下面側で支持する可動側部材と、前記
   可動側接点を前記固定側接点から離隔させるように上方
   へ付勢して、前記固定側・可動側部材の間に配設される
   ばねと、を備えて構成され、 前記固定側部材が、ホーンスイッチ操作時の前記係止芯
   材部の移動を案内するガイド孔を備えて、大きな力では
   係止解除可能に、前記ステアリングホイール本体に対
   し、上下方向の移動を規制されて、係止され、 前記可動側部材が、下方への移動を可能として前記固定
   側部材に係止されるとともに、前記係止芯材部の前記ケ
   ースへの螺合時に共締めされて、前記ケースに連結され
   ていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記
   載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 折り畳まれて収納されるエアバッグと、
   該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター
   と、ステアリングホイールの本体に取り付けるための複
   数の取付手段を有して、折り畳まれた前記エアバッグと
   前記インフレーターとを収納するケースと、を備えて構
   成されるエアバッグ装置であって、 前記各取付手段が、上下方向に配設されるとともに、前
   記ステアリングホイール本体に設けられた係止孔に挿入
   されて、前記ステアリングホイール本体に係止されるク
   リップ部から、構成され、 前記各クリップ部が、 前記ケースに螺合させて連結可能なねじ部を元部側に配
   置させた首部と、該首部の先端に配置される膨出部と、
   を有した係止芯材部と、 該係止芯材部の首部と膨出部との境界部位付近に外装さ
   れて、前記係止孔に挿入させた際に、前記係止芯材部を
   抜き不能として前記ステアリングホイール本体に係止さ
   れる係止状態を形成可能に、先端側を厚肉として先細り
   状とした弾性変形可能なスリーブと、 から構成され、 前記各クリップ部の部位に、ホーンスイッチ機構が配設
   され、 該ホーンスイッチ機構が、固定側接点を上面側で支持し
   て前記スリーブの上端を下面側で支持する固定側部材
   と、可動側接点を下面側で支持する可動側部材と、前記
   可動側接点を前記固定側接点から離隔させるように上方
   へ付勢して、前記固定側・可動側部材の間に配設される
   ばねと、を備えて構成され、 前記固定側部材が、ホーンスイッチ操作時の前記係止芯
   材部の移動を案内するガイド孔を備えて、下方への移動
   を規制され、かつ、大きな力では係止解除可能に、前記
   ステアリングホイール本体に対して係止され、 前記可動側部材が、下方への移動を可能として前記固定
   側部材に係止されるとともに、前記係止芯材部の前記ケ
   ースへの螺合時に共締めされて、前記ケースに連結され
   ていることを特徴とするエアバッグ装置。