JP2001179339A - 自動車の車体を伸直するための掴みデバイス - Google Patents
自動車の車体を伸直するための掴みデバイスInfo
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 引張り方向に自由度のある掴みデバイスの提
供。 【解決手段】 掴みデバイス１０は、修理すべき自動車
の車体の一部分の縁部まわりに位置して、これを掴む一
対の掴みつめ部、掴みジョウ（掴み顎）又は均等構造体
を備えた掴み部材１１と引っ張り連結部材１２とを備
え、引っ張り連結部材は掴みデバイスの掴み部材に、０
°から１８０°の角度範囲にわたり回転できるように装
着され、引っ張り連結部材には、伸直のための引張力Ｆ
を発生する引張力発生源に連結して伸直力作用を与える
鎖Ｍなどの引張部材を連結した。
供。 【解決手段】 掴みデバイス１０は、修理すべき自動車
の車体の一部分の縁部まわりに位置して、これを掴む一
対の掴みつめ部、掴みジョウ（掴み顎）又は均等構造体
を備えた掴み部材１１と引っ張り連結部材１２とを備
え、引っ張り連結部材は掴みデバイスの掴み部材に、０
°から１８０°の角度範囲にわたり回転できるように装
着され、引っ張り連結部材には、伸直のための引張力Ｆ
を発生する引張力発生源に連結して伸直力作用を与える
鎖Ｍなどの引張部材を連結した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の修理作
業において使用される自動車の車体を伸直するために車
体の一部分を掴む掴みデバイスに関するものである。
業において使用される自動車の車体を伸直するために車
体の一部分を掴む掴みデバイスに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車事故で車体の一部、例えば、自動
車のドア部分が歪んだ場合、これを伸直して修理するた
めに、ドアを構成する金属板やドア縁枠の縁を掴んで真
っすぐ引っ張るための引っ張り伸直するための掴みデバ
イスが用いられている。この引っ張り力は、例えば、引
張力を発生させるハイドロリックシリンダを用い、この
ハイドロリックシリンダに前記掴みデバイスを鎖などを
介して連結し、該掴みデバイスで掴んだ車体の一部を引
っ張り、歪んだり、曲がったりしている部分を伸ばす。
前記の掴みデバイスは、一種の万力のようなものであ
り、車体の一部を掴むための一対の掴み部材を備え、こ
れら掴み部材に車体の一部をくわえさせ、一対の掴み部
材を締め付けねじにより締め付けて、締め付けられた掴
み部材により車体の一部を掴んで引っ張る構造になって
いる。さらに別の構造の掴み部材としては、掴み部材に
アームを回転自由に取り付け、このアームをハイドロリ
ックシリンダからの鎖に連結し、掴み部材を回転できる
ようにして、掴み部材の掴み作用に自由度をもたせたも
のもある。この構造においては、前記アームは、前記掴
み部材の長さ方向両端部にかけて設けられた溝にそって
動く案内部材に装着されており、この溝が一種のベアリ
ングとして作用して、前記案内部材及びアームが回転で
きるようになっている。
車のドア部分が歪んだ場合、これを伸直して修理するた
めに、ドアを構成する金属板やドア縁枠の縁を掴んで真
っすぐ引っ張るための引っ張り伸直するための掴みデバ
イスが用いられている。この引っ張り力は、例えば、引
張力を発生させるハイドロリックシリンダを用い、この
ハイドロリックシリンダに前記掴みデバイスを鎖などを
介して連結し、該掴みデバイスで掴んだ車体の一部を引
っ張り、歪んだり、曲がったりしている部分を伸ばす。
前記の掴みデバイスは、一種の万力のようなものであ
り、車体の一部を掴むための一対の掴み部材を備え、こ
れら掴み部材に車体の一部をくわえさせ、一対の掴み部
材を締め付けねじにより締め付けて、締め付けられた掴
み部材により車体の一部を掴んで引っ張る構造になって
いる。さらに別の構造の掴み部材としては、掴み部材に
アームを回転自由に取り付け、このアームをハイドロリ
ックシリンダからの鎖に連結し、掴み部材を回転できる
ようにして、掴み部材の掴み作用に自由度をもたせたも
のもある。この構造においては、前記アームは、前記掴
み部材の長さ方向両端部にかけて設けられた溝にそって
動く案内部材に装着されており、この溝が一種のベアリ
ングとして作用して、前記案内部材及びアームが回転で
きるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術のアームを備えた掴みデバイスにおいては、該掴
みデバイスの回転は、掴みデバイスを構成する掴み部材
の一方の端部を回転軸として回転するようになっている
が、この回転は、０°から１８０°にわたっての回転角
度にならず、引張力が直線状に作用しないもので、作用
する引張力に損失が生じる問題がある。また、掴みデバ
イスを介して車体の一部を二方向、即ち、互いに直交す
る方向へ引っ張る必要がある場合には、即座に対応でき
ない問題がある。これらの問題の解決がこの発明の解決
課題である。
来技術のアームを備えた掴みデバイスにおいては、該掴
みデバイスの回転は、掴みデバイスを構成する掴み部材
の一方の端部を回転軸として回転するようになっている
が、この回転は、０°から１８０°にわたっての回転角
度にならず、引張力が直線状に作用しないもので、作用
する引張力に損失が生じる問題がある。また、掴みデバ
イスを介して車体の一部を二方向、即ち、互いに直交す
る方向へ引っ張る必要がある場合には、即座に対応でき
ない問題がある。これらの問題の解決がこの発明の解決
課題である。
【０００４】
【課題を解決するための具体的手段】この発明は、前記
課題を解決する掴みデバイスを提供するもので、自動車
の修理を行うために、自動車の車体を伸直するために車
体の一部分を掴む掴みデバイスであって、この掴みデバ
イスを介して修理すべき車体の一部分を掴み、引っ張り
部材を該掴みデバイスに連結して伸直力を前記修理すべ
き車体の一部分に作用させて、自動車の車体を伸直させ
るようにする前記掴みデバイスにおいて、この掴みデバ
イスは、修理すべき自動車の車体の一部分の縁部まわり
に位置して、これを掴む掴みつめ部、掴みジョウ（掴み
顎）又は均等構造体を備えた掴み部材と引っ張り連結部
材とを備え、引っ張り連結部材が前記掴みデバイスの掴
み部材に、この掴み部材に対し０°から１８０°の角度
範囲にわたり回転できるように装着され、前記引っ張り
連結部材には、伸直のための引張力を発生する駆動源に
連結して伸直力作用を与える鎖などの引張部材が連結さ
れていることを特徴とする前記掴みデバイスを発明の要
旨とするものである。
課題を解決する掴みデバイスを提供するもので、自動車
の修理を行うために、自動車の車体を伸直するために車
体の一部分を掴む掴みデバイスであって、この掴みデバ
イスを介して修理すべき車体の一部分を掴み、引っ張り
部材を該掴みデバイスに連結して伸直力を前記修理すべ
き車体の一部分に作用させて、自動車の車体を伸直させ
るようにする前記掴みデバイスにおいて、この掴みデバ
イスは、修理すべき自動車の車体の一部分の縁部まわり
に位置して、これを掴む掴みつめ部、掴みジョウ（掴み
顎）又は均等構造体を備えた掴み部材と引っ張り連結部
材とを備え、引っ張り連結部材が前記掴みデバイスの掴
み部材に、この掴み部材に対し０°から１８０°の角度
範囲にわたり回転できるように装着され、前記引っ張り
連結部材には、伸直のための引張力を発生する駆動源に
連結して伸直力作用を与える鎖などの引張部材が連結さ
れていることを特徴とする前記掴みデバイスを発明の要
旨とするものである。
【０００５】さらに、この発明においては、前記引っ張
り連結部材を補助する引っ張り連結部材を備える掴みデ
バイスが提供されるもので、この引っ張り連結部材は、
前記引っ張り連結部材に連結して、互いに直角となる方
向に前記掴み部材を引っ張る作用を行うことができるよ
うになっている。前記引っ張り連結部材は、前記掴み部
材を締め付ける機能を備えず、前記引っ張り連結部材に
連結されるだけで前記掴み部材を直交する方向に引っ張
るものである。
り連結部材を補助する引っ張り連結部材を備える掴みデ
バイスが提供されるもので、この引っ張り連結部材は、
前記引っ張り連結部材に連結して、互いに直角となる方
向に前記掴み部材を引っ張る作用を行うことができるよ
うになっている。前記引っ張り連結部材は、前記掴み部
材を締め付ける機能を備えず、前記引っ張り連結部材に
連結されるだけで前記掴み部材を直交する方向に引っ張
るものである。
【０００６】つぎに、この発明を図示の実施の態様によ
り詳しく説明するが、この実施の態様は、この発明を限
定するものではない。
り詳しく説明するが、この実施の態様は、この発明を限
定するものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の掴みデバイス
１０の斜視図であり、図２は、図１の掴みデバイスの部
品である一対の掴み部材半体から構成される掴み部材
と、この掴み部材に回転可能に取り付けられる引っ張り
連結部材とを分けて示したものであり、掴み部材は、一
種の万力として機能するものである。
１０の斜視図であり、図２は、図１の掴みデバイスの部
品である一対の掴み部材半体から構成される掴み部材
と、この掴み部材に回転可能に取り付けられる引っ張り
連結部材とを分けて示したものであり、掴み部材は、一
種の万力として機能するものである。
【０００８】金属製の掴みデバイス１０は、金属製の掴
みデバイス１１を備え、この掴み部材は、一対の掴み部
材からなる掴み部材半体１１ａ1，１１ａ２からなる。
これら掴み部材半体は、締め付けネジＲ１，Ｒ２により
互いに引っ張りられて合体している。好ましくは、スプ
リングＪ１，Ｊ２が前記締め付けネジに装着され、前記
掴み部材半体同士の間に介在し、前記掴み部材半体１１
ａ１，１１ａ２同士の間隔を広めたり、狭めたりするこ
とができるようになっている。
みデバイス１１を備え、この掴み部材は、一対の掴み部
材からなる掴み部材半体１１ａ1，１１ａ２からなる。
これら掴み部材半体は、締め付けネジＲ１，Ｒ２により
互いに引っ張りられて合体している。好ましくは、スプ
リングＪ１，Ｊ２が前記締め付けネジに装着され、前記
掴み部材半体同士の間に介在し、前記掴み部材半体１１
ａ１，１１ａ２同士の間隔を広めたり、狭めたりするこ
とができるようになっている。
【０００９】前記掴み部材半体の一方の掴み部材半体１
１ａ１は、掴みつめ部１１ｂ１を備え、他方の掴み部材
半体１１ａ２も前記掴みつめ部１１ｂ１に対応する掴み
つめ部１１ｂ２を備えている。図１に示すように、前記
掴みつめ部１１ｂ１，１１ｂ２の間に掴み間隙が介在
し、この間隙の間に自動車の修理する部分の金属板その
他の縁部分（図３（Ａ）（Ｂ）における金属板のエッジ
部分２０）が挿入されるようになっている。ネジＲ１，
Ｒ２をねじて締め付けることで、前記掴み部材半体１１
ａ１，１１ａ２とが互いにスペーサーＳを介して合体し
合い、これによって自動車の車体の縁部などが前記掴み
つめ部１１ｂ１，１１ｂ２の間にクランプされる。前記
掴みつめ部を互いにしっかり締め付け合わせれば、修理
する自動車の車体の縁部などは、前記掴みつめ部１１ｂ
１，１１ｂ２、即ち、掴みジョー（顎）の間に合わせ挟
着面Ｔの状態で確実に挟持される。ネジＲ１，Ｒ２は、
掴み部材１１ａ１，１１ａ２の左右両端部に位置し、こ
れらのネジのセンターを通る線Ｙ１に直交する交差位置
に引っ張り手段の回転可能な引っ張り連結部材１２の回
転リンク（回転軸）１４が設けられている。図示のよう
に、引っ張り連結部材１２は、二股に分かれた略Ｕ字状
の形状のもので、前記回転リンクを軸として、好ましく
は、０°から１８０°の間の角度αの範囲で回転できる
ようになっている。したがって前記の引っ張り連結部材
１２は、例えば、回転軸Ｘ１を回転軸として相対向する
二方向の引っ張り方向にそれぞれ回転できるもので、前
記二方向の引っ張り方向は、ねじＲ１，Ｒ２を結ぶ線Ｙ
１と平行になっている。
１ａ１は、掴みつめ部１１ｂ１を備え、他方の掴み部材
半体１１ａ２も前記掴みつめ部１１ｂ１に対応する掴み
つめ部１１ｂ２を備えている。図１に示すように、前記
掴みつめ部１１ｂ１，１１ｂ２の間に掴み間隙が介在
し、この間隙の間に自動車の修理する部分の金属板その
他の縁部分（図３（Ａ）（Ｂ）における金属板のエッジ
部分２０）が挿入されるようになっている。ネジＲ１，
Ｒ２をねじて締め付けることで、前記掴み部材半体１１
ａ１，１１ａ２とが互いにスペーサーＳを介して合体し
合い、これによって自動車の車体の縁部などが前記掴み
つめ部１１ｂ１，１１ｂ２の間にクランプされる。前記
掴みつめ部を互いにしっかり締め付け合わせれば、修理
する自動車の車体の縁部などは、前記掴みつめ部１１ｂ
１，１１ｂ２、即ち、掴みジョー（顎）の間に合わせ挟
着面Ｔの状態で確実に挟持される。ネジＲ１，Ｒ２は、
掴み部材１１ａ１，１１ａ２の左右両端部に位置し、こ
れらのネジのセンターを通る線Ｙ１に直交する交差位置
に引っ張り手段の回転可能な引っ張り連結部材１２の回
転リンク（回転軸）１４が設けられている。図示のよう
に、引っ張り連結部材１２は、二股に分かれた略Ｕ字状
の形状のもので、前記回転リンクを軸として、好ましく
は、０°から１８０°の間の角度αの範囲で回転できる
ようになっている。したがって前記の引っ張り連結部材
１２は、例えば、回転軸Ｘ１を回転軸として相対向する
二方向の引っ張り方向にそれぞれ回転できるもので、前
記二方向の引っ張り方向は、ねじＲ１，Ｒ２を結ぶ線Ｙ
１と平行になっている。
【００１０】リンクねじ１４により引っ張り連結部材１
２のアーム１２ａ１，１２ａ２が前記掴み部材半体１１
ａ１，１１ａ２側へ締め付けられる。リンクねじ１４
は、前記掴みデバイスの掴み部材半体１１ａ１，１１ａ
２の孔ｄに插通されている。リンクねじ１４の端部に
は、ねじ溝がきってあり、引っ張り連結部材１２の他方
のアーム１２ａ１のねじ孔に螺合する。このようにし
て、引っ張り連結部材１２は、鎖のような所謂引っ張り
端綱のための連結リンクとして構成される。引っ張り連
結部材１２の一方の端部には、細長く形成された溝部１
２ｃが切り込まれており、この溝部に複数の鎖リンクが
繋がって形成された鎖の鎖リンクが連結されるもので、
前記引っ張り連結部材の長さ方向の軸は、前記掴みつめ
部１１ｂ１，１１ｂ２の間に自動車の修理する部分の縁
部を挟み、確実に挟持したときの前記掴みつめ部による
面Ｔにそっている。前記掴みつめ部１１ｂ１，１１ｂ２
の間に自動車の修理する部分の縁部を挟み、確実に挟持
して、自動車の修理する部分、例えば、曲がったり、歪
曲したりしている車体（シャーシ、フレーム、ドア、ド
ア枠等を含む）の部分を真っすぐに直す場合には、伸直
引っ張り手段、例えば、伸直するために引っ張り作用を
行うハイドロリックシリンダにより前記引っ張り連結部
材に連結した引っ張り端綱（例えば、鎖など）を引け
ば、前記引っ張り連結部材に保持された自動車の修理す
る部分の縁部に引っ張り力が作用し、該縁部が引っ張ら
れることにより修理箇所が伸直されるようになる。リン
クねじ１４の軸（回転軸）Ｘ１は、掴みデバイス１１の
掴み部材の垂直中心線Ｚ１にそい、ねじＲ１，Ｒ２を通
る中心線Ｙ１と交差し、さらに、前記面Ｔに対し直交す
る。そして、前記の垂直中心線Ｚ１と中心線Ｙ１とは、
互いに直交する位置にある。前記した引っ張り連結部材
１２の一方の端部に設けられた細長い溝１２ｃには、例
えば、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、引っ張るための
鎖Ｍの鎖リンクを前記溝部に割り込ませて係合させて引
っ掛けて連結したり、適宜の図示しない連結具を介して
連結する構成になっており、このようにして、引っ張り
手段に鎖などの端綱を介して前記掴みデバイス、したが
って、自動車の修理すべき修理対象部の縁部、エッジな
どを連結させ、これを強制的に引っ張り、修理対象部を
伸直する作業が行われる。
２のアーム１２ａ１，１２ａ２が前記掴み部材半体１１
ａ１，１１ａ２側へ締め付けられる。リンクねじ１４
は、前記掴みデバイスの掴み部材半体１１ａ１，１１ａ
２の孔ｄに插通されている。リンクねじ１４の端部に
は、ねじ溝がきってあり、引っ張り連結部材１２の他方
のアーム１２ａ１のねじ孔に螺合する。このようにし
て、引っ張り連結部材１２は、鎖のような所謂引っ張り
端綱のための連結リンクとして構成される。引っ張り連
結部材１２の一方の端部には、細長く形成された溝部１
２ｃが切り込まれており、この溝部に複数の鎖リンクが
繋がって形成された鎖の鎖リンクが連結されるもので、
前記引っ張り連結部材の長さ方向の軸は、前記掴みつめ
部１１ｂ１，１１ｂ２の間に自動車の修理する部分の縁
部を挟み、確実に挟持したときの前記掴みつめ部による
面Ｔにそっている。前記掴みつめ部１１ｂ１，１１ｂ２
の間に自動車の修理する部分の縁部を挟み、確実に挟持
して、自動車の修理する部分、例えば、曲がったり、歪
曲したりしている車体（シャーシ、フレーム、ドア、ド
ア枠等を含む）の部分を真っすぐに直す場合には、伸直
引っ張り手段、例えば、伸直するために引っ張り作用を
行うハイドロリックシリンダにより前記引っ張り連結部
材に連結した引っ張り端綱（例えば、鎖など）を引け
ば、前記引っ張り連結部材に保持された自動車の修理す
る部分の縁部に引っ張り力が作用し、該縁部が引っ張ら
れることにより修理箇所が伸直されるようになる。リン
クねじ１４の軸（回転軸）Ｘ１は、掴みデバイス１１の
掴み部材の垂直中心線Ｚ１にそい、ねじＲ１，Ｒ２を通
る中心線Ｙ１と交差し、さらに、前記面Ｔに対し直交す
る。そして、前記の垂直中心線Ｚ１と中心線Ｙ１とは、
互いに直交する位置にある。前記した引っ張り連結部材
１２の一方の端部に設けられた細長い溝１２ｃには、例
えば、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、引っ張るための
鎖Ｍの鎖リンクを前記溝部に割り込ませて係合させて引
っ掛けて連結したり、適宜の図示しない連結具を介して
連結する構成になっており、このようにして、引っ張り
手段に鎖などの端綱を介して前記掴みデバイス、したが
って、自動車の修理すべき修理対象部の縁部、エッジな
どを連結させ、これを強制的に引っ張り、修理対象部を
伸直する作業が行われる。
【００１１】図３（Ａ）は、第２の引っ張り連結部材１
６を示す。この第２の引っ張り連結部材は、金属マテリ
アルで作られた一枚の厚い平板部材であり、回転可能な
引っ張り連結部材１２を含む掴みデバイス１０に取り付
けられるものであり、引っ張り連結部材１２が９０°の
角度で回転されて前記掴みデバイスの中心線Ｚ１にそっ
たとき、該引っ張り連結部材に取り付けられる。図３Ａ
に示すように、前記第２の引っ張り連結部材１６は、板
厚Ｈのもので、下端側部１６ａ１及び左右側縁部１６ａ
２を備え、これら左右側縁部は、上端側部１６ａ３を備
え、これら左右側縁部は、上端側部に達しており、前記
第１の引っ張り連結部材１２と相違する点は、下端側が
開放されておらず、下端側部１６ａ１及び左右側縁部１
６ａ２で開口部０を囲み、該開口部から上端側部１６ａ
３にかけて切り溝１６ｂが設けられている。前記の開口
部Ｏには、前記第１の引っ張り連結部材１２の一方のア
ーム１２ａ１の端部が挿入されるもので、切り溝１６ｂ
には、鎖などの引張部材が連結される。
６を示す。この第２の引っ張り連結部材は、金属マテリ
アルで作られた一枚の厚い平板部材であり、回転可能な
引っ張り連結部材１２を含む掴みデバイス１０に取り付
けられるものであり、引っ張り連結部材１２が９０°の
角度で回転されて前記掴みデバイスの中心線Ｚ１にそっ
たとき、該引っ張り連結部材に取り付けられる。図３Ａ
に示すように、前記第２の引っ張り連結部材１６は、板
厚Ｈのもので、下端側部１６ａ１及び左右側縁部１６ａ
２を備え、これら左右側縁部は、上端側部１６ａ３を備
え、これら左右側縁部は、上端側部に達しており、前記
第１の引っ張り連結部材１２と相違する点は、下端側が
開放されておらず、下端側部１６ａ１及び左右側縁部１
６ａ２で開口部０を囲み、該開口部から上端側部１６ａ
３にかけて切り溝１６ｂが設けられている。前記の開口
部Ｏには、前記第１の引っ張り連結部材１２の一方のア
ーム１２ａ１の端部が挿入されるもので、切り溝１６ｂ
には、鎖などの引張部材が連結される。
【００１２】図３（Ｂ）から図４（Ａ）（Ｂ）は、前記
第２の引っ張り連結部材１６を前記第１の引っ張り連結
部材１２に取り付けて、図５（Ｃ）に示す図示矢印
Ｆ１,Ｆ ２の方向に引張力を作用させる態様を示すもの
である。これは、自動車の車体の修理すべき部分を図示
矢印Ｆ１，Ｆ２の方向に同時又は時間をずらせて引っ張
り、伸直する作業を行うときに必要になるものであり、
図４（Ｂ）に示すように掴み部材１１に対し第１の引っ
張り連結部材１２を９０°回転させ、この引っ張り連結
部材１２の一方のアーム１２ａ１の端部に第２の引っ張
り連結部材１６を係合する。この係合は、図４（Ａ）と
図４（Ｂ）に示すように、第２の引っ張り連結部材１６
をその開口部Ｏを介して第１の引っ張り連結部材１２の
アーム１２ａ１の端部に装着し、第１と第２の引っ張り
連結部材１２，１６を直交させるものである。この装着
に当たっては、第１の引っ張り連結部材１２の一対のア
ーム１２ａ１，１２ａ２を締め付けているねじ１４を一
旦ゆるめ、第２の引っ張り連結部材１６の下端側部１６
ａ１の底部を掴み部材１１の一方の掴み部材半体１１ａ
１の表側面に設けた一段凹んだ方形の座部１５ａ（この
座部の一方の辺１５ｂは開放されている）に着座させ、
前記開口部Ｏにアーム１２ａ１の端部を差し込み、ねじ
１４を締め付ければ、第２の引っ張り連結部材１６が第
１の引っ張り連結部材１２に直交するように装着され
る。なお第２の引っ張り連結部材１６の下端側部１６ａ
１の底部１６ａ４は、左右両端に肩部１６ａ５が設けら
れていて、これら肩部１６ａ５は前記座部１５ａ１と掴
み部材半体１１ａ１の表側面との段違い縁部に係合し
て、下端側部１６ａ１を安定させると共に第１の引っ張
り連結部材１２のアーム１２ａ１の端部１２ｂには、図
示のように二段の段部が形成され、一方の段部１２ｂ１
が前記開口部Ｏを囲む下端側部１６ａ１の内側面に当接
すると共に下端側部１６ａ１の抜け止めのための突出縁
部１２ｂ２が段部１２ｂ１の角に設けられ、さらに、他
方の段部１２ｂ３は、第１の引っ張り連結部材１２の一
対のアーム１２ａ１の端部を開口部Ｏに差し込みやすく
する案内として作用し、前記座部１５ａの開放された辺
１５ａ２は、第２の引っ張り連結部材１６の下端側部１
６ａ1 を横方向から着座させやすくする作用を有する構
成を有している。
第２の引っ張り連結部材１６を前記第１の引っ張り連結
部材１２に取り付けて、図５（Ｃ）に示す図示矢印
Ｆ１,Ｆ ２の方向に引張力を作用させる態様を示すもの
である。これは、自動車の車体の修理すべき部分を図示
矢印Ｆ１，Ｆ２の方向に同時又は時間をずらせて引っ張
り、伸直する作業を行うときに必要になるものであり、
図４（Ｂ）に示すように掴み部材１１に対し第１の引っ
張り連結部材１２を９０°回転させ、この引っ張り連結
部材１２の一方のアーム１２ａ１の端部に第２の引っ張
り連結部材１６を係合する。この係合は、図４（Ａ）と
図４（Ｂ）に示すように、第２の引っ張り連結部材１６
をその開口部Ｏを介して第１の引っ張り連結部材１２の
アーム１２ａ１の端部に装着し、第１と第２の引っ張り
連結部材１２，１６を直交させるものである。この装着
に当たっては、第１の引っ張り連結部材１２の一対のア
ーム１２ａ１，１２ａ２を締め付けているねじ１４を一
旦ゆるめ、第２の引っ張り連結部材１６の下端側部１６
ａ１の底部を掴み部材１１の一方の掴み部材半体１１ａ
１の表側面に設けた一段凹んだ方形の座部１５ａ（この
座部の一方の辺１５ｂは開放されている）に着座させ、
前記開口部Ｏにアーム１２ａ１の端部を差し込み、ねじ
１４を締め付ければ、第２の引っ張り連結部材１６が第
１の引っ張り連結部材１２に直交するように装着され
る。なお第２の引っ張り連結部材１６の下端側部１６ａ
１の底部１６ａ４は、左右両端に肩部１６ａ５が設けら
れていて、これら肩部１６ａ５は前記座部１５ａ１と掴
み部材半体１１ａ１の表側面との段違い縁部に係合し
て、下端側部１６ａ１を安定させると共に第１の引っ張
り連結部材１２のアーム１２ａ１の端部１２ｂには、図
示のように二段の段部が形成され、一方の段部１２ｂ１
が前記開口部Ｏを囲む下端側部１６ａ１の内側面に当接
すると共に下端側部１６ａ１の抜け止めのための突出縁
部１２ｂ２が段部１２ｂ１の角に設けられ、さらに、他
方の段部１２ｂ３は、第１の引っ張り連結部材１２の一
対のアーム１２ａ１の端部を開口部Ｏに差し込みやすく
する案内として作用し、前記座部１５ａの開放された辺
１５ａ２は、第２の引っ張り連結部材１６の下端側部１
６ａ1 を横方向から着座させやすくする作用を有する構
成を有している。
【００１３】図５（Ａ）は、引っ張り連結部材１２を掴
み部材１１に対し９０°回転させ、掴み部材１１でクラ
ンプした自動車の修理する部分の縁部を鎖Ｍを介してＦ
方向へ引っ張って伸ばし修理を行う態様を図示したもの
であり、引っ張り連結部材１２は、掴み部材１１に対し
０°から１８０°の扇形角度範囲で回動可能であり、し
たがって図示矢印の二方向にわたり回動され、所望の相
対角度（例えば４５°）で掴み部材１１に連結され、自
動車の引っ張って修理する部分の縁部２０をクランプし
た前記掴み部材をその角度方向へ引っ張ることができ
る。
み部材１１に対し９０°回転させ、掴み部材１１でクラ
ンプした自動車の修理する部分の縁部を鎖Ｍを介してＦ
方向へ引っ張って伸ばし修理を行う態様を図示したもの
であり、引っ張り連結部材１２は、掴み部材１１に対し
０°から１８０°の扇形角度範囲で回動可能であり、し
たがって図示矢印の二方向にわたり回動され、所望の相
対角度（例えば４５°）で掴み部材１１に連結され、自
動車の引っ張って修理する部分の縁部２０をクランプし
た前記掴み部材をその角度方向へ引っ張ることができ
る。
【００１４】図５（Ｂ）は、第１の引っ張り連結部材１
２と第２の引っ張り連結部材１６とを用い、鎖Ｍを介し
て掴み部材１１を図示のＦ１,Ｆ２方向の水平方向に自
動車の引っ張って修理する部分の縁部２０を引っ張る態
様を示す。
２と第２の引っ張り連結部材１６とを用い、鎖Ｍを介し
て掴み部材１１を図示のＦ１,Ｆ２方向の水平方向に自
動車の引っ張って修理する部分の縁部２０を引っ張る態
様を示す。
【００１５】図５（Ｃ）は、第１の引っ張り連結部材１
２と第２の引っ張り連結部材１６とを用い、鎖を介して
掴み部材１１を図示のＦ１,Ｆ３方向の水平及び垂直方
向に自動車の引っ張って修理する部分の縁部２０を引っ
張る態様を示すもので、鎖が連結された掴み部材１１
は、引っ張り連結部材１２の回転軸中心線Ｘ１を回転軸
として回転可能であると共に第２の引っ張り連結部材１
６の掴み部材１１に対する取り付け位置を図４（Ｂ）に
示す位置から９０°変えた位置にすることで、第１の引
っ張り連結部材１２の位置を図５（Ｃ）に示す位置から
角度α（９０°）変えて掴み部材１１の中心線Ｙ１にそ
う方向に引張力を作用させることができる。したがっ
て、第１の引っ張り連結部材１２で引っ張れる方向は、
１８０°の角度範囲にわたるものである。
２と第２の引っ張り連結部材１６とを用い、鎖を介して
掴み部材１１を図示のＦ１,Ｆ３方向の水平及び垂直方
向に自動車の引っ張って修理する部分の縁部２０を引っ
張る態様を示すもので、鎖が連結された掴み部材１１
は、引っ張り連結部材１２の回転軸中心線Ｘ１を回転軸
として回転可能であると共に第２の引っ張り連結部材１
６の掴み部材１１に対する取り付け位置を図４（Ｂ）に
示す位置から９０°変えた位置にすることで、第１の引
っ張り連結部材１２の位置を図５（Ｃ）に示す位置から
角度α（９０°）変えて掴み部材１１の中心線Ｙ１にそ
う方向に引張力を作用させることができる。したがっ
て、第１の引っ張り連結部材１２で引っ張れる方向は、
１８０°の角度範囲にわたるものである。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
引っ張り方向に自由度がある掴みデバイスが得られる。
引っ張り方向に自由度がある掴みデバイスが得られる。
【図１】 この発明の実施の態様における掴みデバイス
の斜視図。
の斜視図。
【図２】 図１の掴みデバイスの分解斜視図。
【図３】 （Ａ）は、第２の引っ張り連結部材の斜視図
であり（Ｂ）は第１の引っ張り連結部材に第２の引っ張
り連結部材を取り付けた掴みデバイスの正面図。
であり（Ｂ）は第１の引っ張り連結部材に第２の引っ張
り連結部材を取り付けた掴みデバイスの正面図。
【図４】 （Ａ）は図３（Ｂ）の掴みデバイスの一部断
面平面図であり（Ｂ）は図３（Ｂ）の掴みデバイスの斜
視図。
面平面図であり（Ｂ）は図３（Ｂ）の掴みデバイスの斜
視図。
【図５】 （Ａ）は図１の掴みデバイスの使用態様を示
す説明図、（Ｂ）は図３（Ｂ）の掴みデバイスの使用態
様を示す説明図（Ｃ）は図３（Ｂ）の掴みデバイスの別
の使用態様を示す説明図、（Ｄ）は図３（Ｂ）の掴みデ
バイスの分解斜視図。
す説明図、（Ｂ）は図３（Ｂ）の掴みデバイスの使用態
様を示す説明図（Ｃ）は図３（Ｂ）の掴みデバイスの別
の使用態様を示す説明図、（Ｄ）は図３（Ｂ）の掴みデ
バイスの分解斜視図。
１０ 掴みデバイス １１ 掴み部材 １１ａ１ 掴み部材半体 １１ａ２ 掴み部材半体 １２ 第１の引っ張り連結部材 １６ 第２の引っ張り連結部材 Ｍ 鎖
Claims (9)
- 【請求項１】 自動車の修理を行うために、自動車の車
体を伸直するために車体の一部分を掴む掴みデバイス１
０であって、この掴みデバイス１０を介して修理すべき
車体の一部分を掴み、鎖などの引っ張り部材を該掴みデ
バイスに連結して伸直力を前記修理すべき車体の一部分
に作用させて、自動車の車体を伸直させるようにする前
記掴みデバイスにおいて、この掴みデバイスは、修理す
べき自動車の車体の一部分の縁部まわりに位置して、こ
れを掴む一対の掴みつめ部１１ａ1，１１ｂ２、掴みジ
ョウ（掴み顎）又は均等構造体を備えた掴み部材１１と
引っ張り連結部材１２とを備え、引っ張り連結部材１２
が前記掴みデバイスの掴み部材１１に、この掴み部材に
対し０°から１８０°の角度範囲にわたり回転できるよ
うに装着され、前記引っ張り連結部材には、伸直のため
の引張力を発生する引張力発生源に連結して伸直力作用
を与える鎖Ｍなどの引張部材が連結されていることを特
徴とする前記掴みデバイス。 - 【請求項２】 前記引っ張り連結部材１２は、連結軸１
４を有し、この連結軸を介して前記掴み部材１１に装着
され、前記掴み部材１１は、一対の掴み部材半体１１ａ
1，１１ａ２からなり、これら掴み部材半体１１ａ1，１
１ａ２は、ねじＲ１，Ｒ２により連結されて合体して、
前記掴み部材を構成すると共に前記ねじＲ１，Ｒ２を結
ぶ中心線Ｙ1にそって前記引っ張り連結部材の前記連結
軸が挿通される貫通孔を備え、前記掴み部材が前記中心
線と直交する中心線Ｚ1方向にそって立ち上がっている
ことを特徴とする請求項１による掴みデバイス。 - 【請求項３】 前記掴み部材半体１１ａ１，１１ａ２の
前記掴みつめ部１１ｂ１，１１ｂ２は、前記掴み部材半
体１１ａ１，１１ａ２を合体する前記ねじＲ1１，Ｒ２
を締め付け又は緩めることにより互いに接近又は離間す
る構成を備えていることを特徴とする前記請求項のいず
れか一つによる掴みデバイス。 - 【請求項４】 前記連結軸１４は、前記掴み部材の掴み
部材半体１１ａ１，１１ａ２に形成された相対向する貫
通孔ｄを貫通して引っ張り連結部材１２の左右のアーム
１２ａ１，１２ａ２にそれぞれわたされ、前記掴み部材
の掴み部材半体１１ａ１，１１ａ２を前記アームの間に
挟むように支持し、前記アームは、前記連結軸で連結さ
れていることを特徴とする前記請求項のいずれか一つに
よる掴みデバイス。 - 【請求項５】 前記連結軸１４の中心軸線Ｘ1は、前記
掴み部材の前記ねじＲ１，Ｒ２を結ぶ中心線Ｙ1と直交
し、前記掴み部材の前記貫通孔を通る中心線Ｚ1は、前
記連結軸の中心軸線Ｘ1と直交し、この中心軸線は、ま
た、前記掴み部材の掴み面Ｔに対し直交する構成になっ
ていることを特徴とする前記請求項のいずれか一つによ
る掴みデバイス。 - 【請求項６】 前記掴み部材に回転可能に連結された前
記引っ張り連結部材１２の基端部に細長い溝１２ｃが設
けられ、この溝に鎖Ｍなどの引張部材が連結されること
を特徴とする前記請求項のいずれか一つによる掴みデバ
イス。 - 【請求項７】 前記引っ張り連結部材１２に第２の引っ
張り連結部材１６が係合し、この第２の引っ張り部材を
介して前記掴み部材の掴み面Ｔに対し直交する方向へ第
２の引張力を作用させることを特徴とする前記請求項の
いずれか一つによる掴みデバイス。 - 【請求項８】 前記第２の引っ張り部材１６は、前記一
対の掴み部材半体の一方の半体１１ａ１の面に形成した
凹部１５に係合する基底部及び前記引っ張り部材１２の
アーム１２ａ１を受けて、該アームの端部１２ｂの肩部
１２ｂ１に係合する開口部を備えていることを特徴とす
る前記請求項のいずれか一つによる掴みデバイス。 - 【請求項９】 前記第２の引っ張り部材１６の基端部に
細長い溝１６ｂが設けられ、この溝に鎖Ｍなどの引張連
結部材が連結されることを特徴とする前記請求項のいず
れか一つによる掴みデバイス。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI992323A FI105662B (fi) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | Tarrain autonkorin oikaisutyöhön |
| FI19992323 | 1999-10-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001179339A true JP2001179339A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=8555512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000330417A Pending JP2001179339A (ja) | 1999-10-28 | 2000-10-30 | 自動車の車体を伸直するための掴みデバイス |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6453715B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001179339A (ja) |
| CN (1) | CN1197668C (ja) |
| FI (1) | FI105662B (ja) |
| IT (1) | IT1319055B1 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6526796B1 (en) * | 2001-08-24 | 2003-03-04 | Hofseb K. Markarian | Automobile body frame puller attachment |
| US20040255639A1 (en) * | 2003-06-23 | 2004-12-23 | Steve Altman | Wheel well pulling devices |
| US7055357B2 (en) * | 2004-03-17 | 2006-06-06 | Bradley Weschler | Vehicle repair clamps |
| US7055358B1 (en) * | 2004-06-09 | 2006-06-06 | Meis William J | Radius pull clamp |
| US7434444B2 (en) * | 2006-07-18 | 2008-10-14 | Browning Christopher L | Frame rail pulling apparatus |
| US10928278B2 (en) * | 2013-12-11 | 2021-02-23 | Meidensha Corporation | Vehicle restraining device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE407531B (sv) * | 1976-08-17 | 1979-04-02 | Nike Hydraulik Ab | Dragklemma for anbringande pa platfalsar och liknande for overforing av dragkrafter |
-
1999
- 1999-10-28 FI FI992323A patent/FI105662B/fi active
-
2000
- 2000-10-24 IT IT2000MI002298A patent/IT1319055B1/it active
- 2000-10-27 US US09/698,543 patent/US6453715B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-27 CN CNB001337378A patent/CN1197668C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-10-30 JP JP2000330417A patent/JP2001179339A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6453715B1 (en) | 2002-09-24 |
| ITMI20002298A1 (it) | 2002-04-24 |
| CN1197668C (zh) | 2005-04-20 |
| FI105662B (fi) | 2000-09-29 |
| CN1295894A (zh) | 2001-05-23 |
| IT1319055B1 (it) | 2003-09-23 |
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