JP2001176224A - ディスクドライブ用サスペンション - Google Patents
ディスクドライブ用サスペンションInfo
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- JP2001176224A JP2001176224A JP35644499A JP35644499A JP2001176224A JP 2001176224 A JP2001176224 A JP 2001176224A JP 35644499 A JP35644499 A JP 35644499A JP 35644499 A JP35644499 A JP 35644499A JP 2001176224 A JP2001176224 A JP 2001176224A
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- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/4806—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed specially adapted for disk drive assemblies, e.g. assembly prior to operation, hard or flexible disk drives
- G11B5/4813—Mounting or aligning of arm assemblies, e.g. actuator arm supported by bearings, multiple arm assemblies, arm stacks or multiple heads on single arm
Landscapes
- Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化されたディスクドライブ用サスペンシ
ョンを提供する。 【解決手段】 このサスペンション１７は、ロードビー
ム３０とベースプレート３１を備えている。ロードビー
ム３０は、ヘッド部１８を支持するためのフレキシャ３
２が固定されるビーム本体３０ａと、ベースプレート３
１が固定される基部３０ｂと、ビーム本体３０ａと基部
３０ｂとをつなぐヒンジ部３０ｃを含んでいる。ヒンジ
部３０ｃは、板状のばね部材の一部に形成されている。
ベースプレート３１は、円環状のフランジ部６１と、短
円筒状のボス部６２を備えている。ロードビーム３０の
基部３０ｂに、ベースプレート３１の外径に応じた内径
の円形の孔５０が形成されている。この孔５０に、ベー
スプレート３１のフランジ部６１が嵌合させられる。
ョンを提供する。 【解決手段】 このサスペンション１７は、ロードビー
ム３０とベースプレート３１を備えている。ロードビー
ム３０は、ヘッド部１８を支持するためのフレキシャ３
２が固定されるビーム本体３０ａと、ベースプレート３
１が固定される基部３０ｂと、ビーム本体３０ａと基部
３０ｂとをつなぐヒンジ部３０ｃを含んでいる。ヒンジ
部３０ｃは、板状のばね部材の一部に形成されている。
ベースプレート３１は、円環状のフランジ部６１と、短
円筒状のボス部６２を備えている。ロードビーム３０の
基部３０ｂに、ベースプレート３１の外径に応じた内径
の円形の孔５０が形成されている。この孔５０に、ベー
スプレート３１のフランジ部６１が嵌合させられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばパーソナ
ルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク
ドライブ用サスペンションに関する。
ルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵されるディスク
ドライブ用サスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】回転する磁気ディスクあるいは光磁気デ
ィスク等に情報を記録し再生するためのハードディスク
ドライブ（ＨＤＤ）は、軸を中心に旋回可能なキャリッ
ジを有している。このキャリッジは、ポジショニング用
モータによって、前記軸を中心に旋回駆動される。
ィスク等に情報を記録し再生するためのハードディスク
ドライブ（ＨＤＤ）は、軸を中心に旋回可能なキャリッ
ジを有している。このキャリッジは、ポジショニング用
モータによって、前記軸を中心に旋回駆動される。
【０００３】前記キャリッジは、例えば米国特許（ＵＳ
Ｐ）第４，１６７，７６５号明細書に記載されているよ
うに、アーム（アクチュエータアーム）と、このアーム
の先端部に設けたサスペンションと、サスペンションに
取付けたスライダを含むヘッド部などを備えている。デ
ィスクが高回転すると、スライダがディスク表面から僅
かに浮上するとともに、ディスクとスライダとの間にエ
アベアリングが形成される。
Ｐ）第４，１６７，７６５号明細書に記載されているよ
うに、アーム（アクチュエータアーム）と、このアーム
の先端部に設けたサスペンションと、サスペンションに
取付けたスライダを含むヘッド部などを備えている。デ
ィスクが高回転すると、スライダがディスク表面から僅
かに浮上するとともに、ディスクとスライダとの間にエ
アベアリングが形成される。
【０００４】前記サスペンションは、精密な薄板ばねか
らなるロードビーム（load beam ）と、ロードビームの
先端部にレーザ溶接等によって固定された極薄い板ばね
からなるフレキシャ（flexure ）と、ロードビームの基
部にレーザ溶接等によって固定されたベースプレートな
どからなる。ベースプレートは前記アームのサスペンシ
ョン取付面に固定される。
らなるロードビーム（load beam ）と、ロードビームの
先端部にレーザ溶接等によって固定された極薄い板ばね
からなるフレキシャ（flexure ）と、ロードビームの基
部にレーザ溶接等によって固定されたベースプレートな
どからなる。ベースプレートは前記アームのサスペンシ
ョン取付面に固定される。
【０００５】このようなディスクドライブにおいては、
ディスクに記録される情報の高密度化とディスクドライ
ブの高速化が進み、探索時間(seek time)を短縮するこ
とも要求されている。探索時間を短縮するには、ディス
クドライブの可動部（例えば前記サスペンション）を軽
量化することによって、可動部を高速化する必要があ
る。
ディスクに記録される情報の高密度化とディスクドライ
ブの高速化が進み、探索時間(seek time)を短縮するこ
とも要求されている。探索時間を短縮するには、ディス
クドライブの可動部（例えば前記サスペンション）を軽
量化することによって、可動部を高速化する必要があ
る。
【０００６】前記サスペンションは、一例として図１２
に示す従来のサスペンション１のように、ロードビーム
２とベースプレート３を有している。ベースプレート３
にボス部４が形成されている。このベースプレート３は
ロードビーム２の基部２ａに積層され、レーザ溶接等に
よって基部２ａに固定される。ロードビーム２は、曲げ
縁５やリブ等の補強部を形成することによって曲げ剛性
を高めた主部２ｂと、平坦で撓みやすい形状の可撓部２
ｃを有している。したがってこのロードビーム２に曲げ
荷重が入力したとき、主としてベースプレート３の前縁
３ａ付近が荷重の支持端となり、前縁３ａ付近を境に可
撓部２ｃが撓むことになる。このため従来のサスペンシ
ョン１のベースプレート３は、その前縁３ａがロードビ
ーム２の軸線Ｃに対して直交する方向に延びている必要
があり、そのためにほぼ四角形のベースプレート３が使
われていた。
に示す従来のサスペンション１のように、ロードビーム
２とベースプレート３を有している。ベースプレート３
にボス部４が形成されている。このベースプレート３は
ロードビーム２の基部２ａに積層され、レーザ溶接等に
よって基部２ａに固定される。ロードビーム２は、曲げ
縁５やリブ等の補強部を形成することによって曲げ剛性
を高めた主部２ｂと、平坦で撓みやすい形状の可撓部２
ｃを有している。したがってこのロードビーム２に曲げ
荷重が入力したとき、主としてベースプレート３の前縁
３ａ付近が荷重の支持端となり、前縁３ａ付近を境に可
撓部２ｃが撓むことになる。このため従来のサスペンシ
ョン１のベースプレート３は、その前縁３ａがロードビ
ーム２の軸線Ｃに対して直交する方向に延びている必要
があり、そのためにほぼ四角形のベースプレート３が使
われていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし四角形のベース
プレート３は面積が広くなる傾向があるため、ベースプ
レート３の軽量化を図るには限界があった。しかもベー
スプレート３の前縁３ａが荷重の支持端となるから、ロ
ードビーム２の軸線Ｃに対して前縁３ａが直交するよう
に、ベースプレート３の回転方向（図１２中に矢印Ｒで
示す方向）の位置決めを正確に行う必要があった。図１
２中に２点鎖線ｆで示すように、ベースプレート３が回
転方向Ｒの位置ずれを生じると、ベースプレート３の前
縁３ａがロードビーム２の軸線Ｃに対して斜めになり、
可撓部２ｃのばね特性が変化するという問題が発生す
る。
プレート３は面積が広くなる傾向があるため、ベースプ
レート３の軽量化を図るには限界があった。しかもベー
スプレート３の前縁３ａが荷重の支持端となるから、ロ
ードビーム２の軸線Ｃに対して前縁３ａが直交するよう
に、ベースプレート３の回転方向（図１２中に矢印Ｒで
示す方向）の位置決めを正確に行う必要があった。図１
２中に２点鎖線ｆで示すように、ベースプレート３が回
転方向Ｒの位置ずれを生じると、ベースプレート３の前
縁３ａがロードビーム２の軸線Ｃに対して斜めになり、
可撓部２ｃのばね特性が変化するという問題が発生す
る。
【０００８】また、サスペンションに取付けるヘッド部
の位置を高精度にするには、図１２中のｘ軸方向とｙ軸
方向に関し、ロードビーム２に対するベースプレート３
の位置を正確に規制する必要がある。これらの理由か
ら、ベースプレート３をロードビーム２に固定する際の
位置決め作業に格別の配慮を必要としていた。
の位置を高精度にするには、図１２中のｘ軸方向とｙ軸
方向に関し、ロードビーム２に対するベースプレート３
の位置を正確に規制する必要がある。これらの理由か
ら、ベースプレート３をロードビーム２に固定する際の
位置決め作業に格別の配慮を必要としていた。
【０００９】従来より、サスペンションを前記アクチュ
エータアームに固定するために、ボス部４をアクチュエ
ータアームの孔に挿入したのち、ボス部４を広げるなど
の塑性加工（スウェージ工程）が行われてきた。従来の
サスペンション１は、このスウェージ工程においてベー
スプレート３が変形すると、変形の影響が前縁３ａ付近
の可撓部２ｃに及びやすかった。変形の影響が可撓部２
ｃに及ぶと、可撓部２ｃのばね特性等が変化し、ヘッド
部（スライダ）のフライング高さ(flying height)がば
らついたり、共振特性が劣化するなどの問題を生じる。
エータアームに固定するために、ボス部４をアクチュエ
ータアームの孔に挿入したのち、ボス部４を広げるなど
の塑性加工（スウェージ工程）が行われてきた。従来の
サスペンション１は、このスウェージ工程においてベー
スプレート３が変形すると、変形の影響が前縁３ａ付近
の可撓部２ｃに及びやすかった。変形の影響が可撓部２
ｃに及ぶと、可撓部２ｃのばね特性等が変化し、ヘッド
部（スライダ）のフライング高さ(flying height)がば
らついたり、共振特性が劣化するなどの問題を生じる。
【００１０】従ってこの発明の目的は、軽量化を図るこ
とができ、かつ、ベースプレートの変形の影響がロード
ビームに及ぶことを回避できるサスペンションを提供す
ることにある。さらにこの発明の目的は、ロードビーム
とベースプレートとの位置決めが容易なサスペンション
を提供することにもある。
とができ、かつ、ベースプレートの変形の影響がロード
ビームに及ぶことを回避できるサスペンションを提供す
ることにある。さらにこの発明の目的は、ロードビーム
とベースプレートとの位置決めが容易なサスペンション
を提供することにもある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を果たすための
本発明のサスペンションのロードビームは、ヘッド部を
支持するフレキシャが固定されるビーム本体と、ベース
プレートが固定される基部と、前記ビーム本体と基部と
の間に位置しかつ前記ビーム本体と基部よりも曲げ剛性
の小さいヒンジ部とを含み、前記ベースプレートが円形
の外周部を有していることを特徴とする。このロードビ
ームに曲げ荷重が入力すると、前記ヒンジ部が撓むこと
により、所定のばね特性が発揮される。
本発明のサスペンションのロードビームは、ヘッド部を
支持するフレキシャが固定されるビーム本体と、ベース
プレートが固定される基部と、前記ビーム本体と基部と
の間に位置しかつ前記ビーム本体と基部よりも曲げ剛性
の小さいヒンジ部とを含み、前記ベースプレートが円形
の外周部を有していることを特徴とする。このロードビ
ームに曲げ荷重が入力すると、前記ヒンジ部が撓むこと
により、所定のばね特性が発揮される。
【００１２】前記ベースプレートは、例えば円環状のフ
ランジ部と、このフランジ部の内周縁からベースプレー
トの厚み方向に立ち上がる短円筒状のボス部を備えてい
る。このフランジ部をロードビームの基部に重ねるか、
もしくは基部に形成された円形の孔にベースプレートを
嵌合させることにより、ロードビームに対するベースプ
レートの位置決めがなされる。前記フランジ部の厚さを
前記基部の厚さよりも薄くすることにより、さらなる軽
量化が可能となる。
ランジ部と、このフランジ部の内周縁からベースプレー
トの厚み方向に立ち上がる短円筒状のボス部を備えてい
る。このフランジ部をロードビームの基部に重ねるか、
もしくは基部に形成された円形の孔にベースプレートを
嵌合させることにより、ロードビームに対するベースプ
レートの位置決めがなされる。前記フランジ部の厚さを
前記基部の厚さよりも薄くすることにより、さらなる軽
量化が可能となる。
【００１３】この発明のロードビームにおいて、前記ビ
ーム本体と基部とが互いに分れた別部品からなり、これ
らビーム本体と基部をばね部材からなる前記ヒンジ部に
よってつないでもよい。また、ビーム本体と、基部と、
これらビーム本体および基部よりも薄いヒンジ部とを、
互いに共通の１つの材料によって一体に成形してもよ
い。その場合のヒンジ部は、前記材料の一部をパーシャ
ルエッチング等によって薄肉化することにより、形成す
ることができる。
ーム本体と基部とが互いに分れた別部品からなり、これ
らビーム本体と基部をばね部材からなる前記ヒンジ部に
よってつないでもよい。また、ビーム本体と、基部と、
これらビーム本体および基部よりも薄いヒンジ部とを、
互いに共通の１つの材料によって一体に成形してもよ
い。その場合のヒンジ部は、前記材料の一部をパーシャ
ルエッチング等によって薄肉化することにより、形成す
ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の第１の実施形態に
ついて、図１から図５を参照して説明する。図５に示さ
れたハードディスクドライブ（ＨＤＤ）１０は、軸１１
を中心に旋回可能なキャリッジ１２を有している。キャ
リッジ１２は、ボイスコイルモータ等のポジショニング
用モータ１３によって、軸１１を中心に旋回駆動され
る。
ついて、図１から図５を参照して説明する。図５に示さ
れたハードディスクドライブ（ＨＤＤ）１０は、軸１１
を中心に旋回可能なキャリッジ１２を有している。キャ
リッジ１２は、ボイスコイルモータ等のポジショニング
用モータ１３によって、軸１１を中心に旋回駆動され
る。
【００１５】キャリッジ１２は、複数のアーム（アクチ
ュエータアーム）１６と、各アーム１６の先端部に取付
けられたサスペンション１７と、各サスペンション１７
の先端部に設けたヘッド部１８などを備えている。モー
タ１３によってキャリッジ１２が駆動されることによ
り、ヘッド部１８がディスク１９の所望トラックまで移
動する。
ュエータアーム）１６と、各アーム１６の先端部に取付
けられたサスペンション１７と、各サスペンション１７
の先端部に設けたヘッド部１８などを備えている。モー
タ１３によってキャリッジ１２が駆動されることによ
り、ヘッド部１８がディスク１９の所望トラックまで移
動する。
【００１６】ヘッド部１８は、ディスク１９の記録面と
対向可能な位置に設けるスライダ２０と、スライダ２０
に保持されたトランスジューサ（図示せず）などを含ん
でいる。ディスク１９が高速回転したときに、ディスク
１９とスライダ２０との間に入り込む空気によって、ス
ライダ２０がディスク１９から僅かに浮上するととも
に、ディスク１９とスライダ２０との間にエアベアリン
グが形成される。
対向可能な位置に設けるスライダ２０と、スライダ２０
に保持されたトランスジューサ（図示せず）などを含ん
でいる。ディスク１９が高速回転したときに、ディスク
１９とスライダ２０との間に入り込む空気によって、ス
ライダ２０がディスク１９から僅かに浮上するととも
に、ディスク１９とスライダ２０との間にエアベアリン
グが形成される。
【００１７】図１に示すようにサスペンション１７は、
ロードビーム３０と、ベースプレート３１と、フレキシ
ャ３２とを備えている。フレキシャ３２に前記ヘッド部
１８が装着される。図２に示すようにロードビーム３０
は、フレキシャ３２が固定されるビーム本体３０ａと、
ベースプレート３１が固定される基部３０ｂと、薄い板
状のばね部材４０からなるヒンジ部３０ｃとの３つの部
分を含んでいる。この実施形態のビーム本体３０ａは、
軽量化と高剛性を両立させるために、例えばアルミニウ
ム合金などの軽合金からなり、しかも厚み方向に貫通す
る開口部４５が形成されている。開口部４５の代りに、
例えばエッチング等によってビーム本体３０ａの一部に
凹部を形成してもよい。
ロードビーム３０と、ベースプレート３１と、フレキシ
ャ３２とを備えている。フレキシャ３２に前記ヘッド部
１８が装着される。図２に示すようにロードビーム３０
は、フレキシャ３２が固定されるビーム本体３０ａと、
ベースプレート３１が固定される基部３０ｂと、薄い板
状のばね部材４０からなるヒンジ部３０ｃとの３つの部
分を含んでいる。この実施形態のビーム本体３０ａは、
軽量化と高剛性を両立させるために、例えばアルミニウ
ム合金などの軽合金からなり、しかも厚み方向に貫通す
る開口部４５が形成されている。開口部４５の代りに、
例えばエッチング等によってビーム本体３０ａの一部に
凹部を形成してもよい。
【００１８】基部３０ｂの中央には、後述する丸形ベー
スプレート３１が丁度嵌合することのできる内径Ｄ２を
有する真円形の孔５０が形成されている。ビーム本体３
０ａや基部３０ｂの材料に、ＴｉやＡｌ合金等の軽金属
（Ｆｅよりも比重の小さい金属）を用いてもよいし、あ
るいは合成樹脂を用いてもよい。こうすることにより軽
量化が図れ、周波数特性と振動特性が向上する。
スプレート３１が丁度嵌合することのできる内径Ｄ２を
有する真円形の孔５０が形成されている。ビーム本体３
０ａや基部３０ｂの材料に、ＴｉやＡｌ合金等の軽金属
（Ｆｅよりも比重の小さい金属）を用いてもよいし、あ
るいは合成樹脂を用いてもよい。こうすることにより軽
量化が図れ、周波数特性と振動特性が向上する。
【００１９】板状のばね部材４０の一部に、エッチング
あるいは精密プレス加工等によって開口５１が形成され
ている。この開口５１の両側に位置する部分５２の曲げ
剛性（ばね定数）を、開口５１が形成されていない部位
の曲げ剛性よりも小さくすることにより、ばね性を有す
る可撓性のヒンジ部３０ｃが構成されている。
あるいは精密プレス加工等によって開口５１が形成され
ている。この開口５１の両側に位置する部分５２の曲げ
剛性（ばね定数）を、開口５１が形成されていない部位
の曲げ剛性よりも小さくすることにより、ばね性を有す
る可撓性のヒンジ部３０ｃが構成されている。
【００２０】ばね部材４０の材料は、ばね性のある例え
ば薄いステンレス鋼圧延板が使用され、その板厚は、ビ
ーム本体３０ａと基部３０ｂの板厚よりも薄い。このば
ね部材４０には、基部３０ｂの孔５０と対応した位置に
円形の貫通孔５５が形成されている。この貫通孔５５の
内径はベースプレート３１の外径Ｄ１よりも小さい。こ
のため、図４に示すようにベースプレート３１を基部３
０ｃの孔５０に嵌合させたときに、ばね部材４０によっ
てベースプレート３１が支持される。
ば薄いステンレス鋼圧延板が使用され、その板厚は、ビ
ーム本体３０ａと基部３０ｂの板厚よりも薄い。このば
ね部材４０には、基部３０ｂの孔５０と対応した位置に
円形の貫通孔５５が形成されている。この貫通孔５５の
内径はベースプレート３１の外径Ｄ１よりも小さい。こ
のため、図４に示すようにベースプレート３１を基部３
０ｃの孔５０に嵌合させたときに、ばね部材４０によっ
てベースプレート３１が支持される。
【００２１】図３等に示すように、ばね部材４０の一端
部４０ａは、ビーム本体３０ａの端部３０ｄに重ねた状
態でレーザ溶接等によって固定される。ばね部材４０の
残りの部分４０ｂは、ロードビーム３０の基部３０ｂに
重ねた状態で、レーザ溶接等によって基部３０ｂに固定
される。なお、ばね部材４０をビーム本体３０ａと基部
３０ｂに固定する手段として、溶接の代りに接着剤が使
われてもよい。
部４０ａは、ビーム本体３０ａの端部３０ｄに重ねた状
態でレーザ溶接等によって固定される。ばね部材４０の
残りの部分４０ｂは、ロードビーム３０の基部３０ｂに
重ねた状態で、レーザ溶接等によって基部３０ｂに固定
される。なお、ばね部材４０をビーム本体３０ａと基部
３０ｂに固定する手段として、溶接の代りに接着剤が使
われてもよい。
【００２２】ビーム本体３０ａに固定されるフレキシャ
３２は、極薄い板ばね（例えばステンレス鋼の圧延材）
からなり、レーザ溶接等によってビーム本体３０ａの所
定位置に固定される。フレキシャ３２に、ヘッド部１８
を構成するスライダ２０が装着される。
３２は、極薄い板ばね（例えばステンレス鋼の圧延材）
からなり、レーザ溶接等によってビーム本体３０ａの所
定位置に固定される。フレキシャ３２に、ヘッド部１８
を構成するスライダ２０が装着される。
【００２３】ベースプレート３１は、真円形の外周部
（輪郭）６０を有する円環状のフランジ部６１と、フラ
ンジ部６１の内周縁からベースプレート３１の厚み方向
に立ち上がる短円筒状のボス部６２とを有している。図
４に示すようにフランジ部６１の厚さｔ１は基部３０ｂ
の厚さｔ２よりも薄い。したがってフランジ部６１の表
面６１ａは、基部３０ｂの表面３０ｅの内側に少し引っ
込んでいる。ベースプレート３１の外径Ｄ１は、基部３
０ｂの孔５０に丁度嵌合できる寸法である。
（輪郭）６０を有する円環状のフランジ部６１と、フラ
ンジ部６１の内周縁からベースプレート３１の厚み方向
に立ち上がる短円筒状のボス部６２とを有している。図
４に示すようにフランジ部６１の厚さｔ１は基部３０ｂ
の厚さｔ２よりも薄い。したがってフランジ部６１の表
面６１ａは、基部３０ｂの表面３０ｅの内側に少し引っ
込んでいる。ベースプレート３１の外径Ｄ１は、基部３
０ｂの孔５０に丁度嵌合できる寸法である。
【００２４】図５に示すように、基部３０ｂがアクチュ
エータアーム１６のサスペンション取付面１６ａに固定
される。さらに詳しくは、前記ボス部６２をアクチュエ
ータアーム１６に形成された円形の孔１６ｂに挿入し、
治具によってボス部６２を広げるなどの塑性加工によ
り、サスペンション１７がアクチュエータアーム１６に
固定される。この実施形態の場合、フランジ部６１の表
面６１ａが基部３０ｂの表面３０ｅの内側に引っ込んで
いるため、基部３０ｂの表面３０ｅがサスペンション取
付面１６ａに接することになる。
エータアーム１６のサスペンション取付面１６ａに固定
される。さらに詳しくは、前記ボス部６２をアクチュエ
ータアーム１６に形成された円形の孔１６ｂに挿入し、
治具によってボス部６２を広げるなどの塑性加工によ
り、サスペンション１７がアクチュエータアーム１６に
固定される。この実施形態の場合、フランジ部６１の表
面６１ａが基部３０ｂの表面３０ｅの内側に引っ込んで
いるため、基部３０ｂの表面３０ｅがサスペンション取
付面１６ａに接することになる。
【００２５】ベースプレート３１は、前記塑性加工を容
易にするために、比較的柔らかい金属が使われるのが通
例である。これに対しロードビーム３０の基部３０ｂに
は、ベースプレート３１よりも硬度の高い金属が使われ
ている。すなわち、硬質材料からなる基部３０ｂの表面
３０ｅがサスペンション取付面１６ａに接する。このた
めアクチュエータアーム１６に対するサスペンション１
７の接触面の平坦度が高く、硬度も高めることができる
から接合精度が向上し、接合強度が向上する。また、フ
ランジ部６１を基部３０ｂの表面３０ｅに重ねる場合
（図１０に示す）と比較して、ボス部６２を含む部分の
厚さｔ３を薄くすることができる。
易にするために、比較的柔らかい金属が使われるのが通
例である。これに対しロードビーム３０の基部３０ｂに
は、ベースプレート３１よりも硬度の高い金属が使われ
ている。すなわち、硬質材料からなる基部３０ｂの表面
３０ｅがサスペンション取付面１６ａに接する。このた
めアクチュエータアーム１６に対するサスペンション１
７の接触面の平坦度が高く、硬度も高めることができる
から接合精度が向上し、接合強度が向上する。また、フ
ランジ部６１を基部３０ｂの表面３０ｅに重ねる場合
（図１０に示す）と比較して、ボス部６２を含む部分の
厚さｔ３を薄くすることができる。
【００２６】円形のベースプレート３１は、その外径Ｄ
１と同等の長さの四辺を有する四角形のベースプレート
と比較して、面積が大幅に減少し、軽量化を図ることが
できる。例えば板厚が１．５ｍｍ、幅が４ｍｍの正方形
の従来のベースプレートの重量が１７．３９ｍｇであっ
たのに対し、この実施形態の丸形ベースプレート３１の
重量は１３．５０ｍｇであり、２２．３７％の重量減と
なった。しかも、図４に示すようにベースプレート３１
の厚さｔ１を基部３０ｂの厚さｔ２よりも薄くすること
で、ベースプレート３１の重量をさらに減らすことがで
きる。
１と同等の長さの四辺を有する四角形のベースプレート
と比較して、面積が大幅に減少し、軽量化を図ることが
できる。例えば板厚が１．５ｍｍ、幅が４ｍｍの正方形
の従来のベースプレートの重量が１７．３９ｍｇであっ
たのに対し、この実施形態の丸形ベースプレート３１の
重量は１３．５０ｍｇであり、２２．３７％の重量減と
なった。しかも、図４に示すようにベースプレート３１
の厚さｔ１を基部３０ｂの厚さｔ２よりも薄くすること
で、ベースプレート３１の重量をさらに減らすことがで
きる。
【００２７】このベースプレート３１は、基部３０ｂに
形成された円形の孔５０に嵌合させるだけで、図１２に
示すｘ軸方向とｙ軸方向の位置決めをなすことができ
る。しかも丸形ベースプレート３１は、ｚ軸回転方向に
ついて方向性を問わないため、ロードビーム３０に対す
るベースプレート３１の位置決めを容易に行うことがで
きる。
形成された円形の孔５０に嵌合させるだけで、図１２に
示すｘ軸方向とｙ軸方向の位置決めをなすことができ
る。しかも丸形ベースプレート３１は、ｚ軸回転方向に
ついて方向性を問わないため、ロードビーム３０に対す
るベースプレート３１の位置決めを容易に行うことがで
きる。
【００２８】この実施形態のサスペンション１７は、ロ
ードビーム３０を構成するビーム本体３０ａと、基部３
０ｂと、ヒンジ部３０ｃとが互いに別々の部品によって
構成されているため、各部に適した材料と板厚を選定で
きる。このため、ビーム本体３０ａに要求される性能
（例えば高剛性）と、ヒンジ部３０ｃに要求される性能
（例えば低ばね定数）を両立させることが容易となる。
また、ヒンジ部３０ｃを構成するばね部材４０に精度の
高い圧延材を使用することで、安定した低ばね定数のヒ
ンジ部３０ｃが得られる。
ードビーム３０を構成するビーム本体３０ａと、基部３
０ｂと、ヒンジ部３０ｃとが互いに別々の部品によって
構成されているため、各部に適した材料と板厚を選定で
きる。このため、ビーム本体３０ａに要求される性能
（例えば高剛性）と、ヒンジ部３０ｃに要求される性能
（例えば低ばね定数）を両立させることが容易となる。
また、ヒンジ部３０ｃを構成するばね部材４０に精度の
高い圧延材を使用することで、安定した低ばね定数のヒ
ンジ部３０ｃが得られる。
【００２９】図６は、この発明の第２の実施形態のサス
ペンション１７Ａのロードビーム３０の一部とベースプ
レート３１を示している。この実施形態のベースプレー
ト３１は、フランジ部６１の外径Ｄ３が第１の実施形態
のフランジ部６１の外径Ｄ１よりも小さい。それ以外の
構成と作用、効果について、この第２の実施形態のサス
ペンション１７Ａは、第１の実施形態のサスペンション
１７と共通であるから説明は省略する。
ペンション１７Ａのロードビーム３０の一部とベースプ
レート３１を示している。この実施形態のベースプレー
ト３１は、フランジ部６１の外径Ｄ３が第１の実施形態
のフランジ部６１の外径Ｄ１よりも小さい。それ以外の
構成と作用、効果について、この第２の実施形態のサス
ペンション１７Ａは、第１の実施形態のサスペンション
１７と共通であるから説明は省略する。
【００３０】図７は、この発明の第３の実施形態のサス
ペンション１７Ｂのロードビーム３０の一部とベースプ
レート３１を示している。この実施形態のベースプレー
ト３１は、フランジ部６１の外径Ｄ４がボス部６２の外
径とほぼ等しい。それ以外の構成と作用、効果につい
て、この第３の実施形態のサスペンション１７Ｂは第１
の実施形態のサスペンション１７と共通である。これら
の実施形態に代表されるように、ベースプレート３１の
外径（フランジ幅）と孔５０の内径は、必要に応じて適
宜に選定することができる。
ペンション１７Ｂのロードビーム３０の一部とベースプ
レート３１を示している。この実施形態のベースプレー
ト３１は、フランジ部６１の外径Ｄ４がボス部６２の外
径とほぼ等しい。それ以外の構成と作用、効果につい
て、この第３の実施形態のサスペンション１７Ｂは第１
の実施形態のサスペンション１７と共通である。これら
の実施形態に代表されるように、ベースプレート３１の
外径（フランジ幅）と孔５０の内径は、必要に応じて適
宜に選定することができる。
【００３１】図８から図１０はこの発明の第４の実施形
態のサスペンション１７Ｃを示している。このサスペン
ション１７Ｃは、ロードビーム３０の基部３０ｂの所定
位置にベースプレート３１のフランジ部６１を重ねてい
る。このフランジ部６１は、レーザ溶接あるいは接着剤
等によって基部３０ｂに固定される。この場合、フラン
ジ部６１の表面６１ａがアクチュエータアーム１６（図
５に示す）のサスペンション取付面１６ａに接すること
になる。それ以外の構成について、この第４の実施形態
のサスペンション１７Ｃは前記第１の実施形態のサスペ
ンション１７と同様であるから、両者に共通の部位に同
一の符号を付して説明を省略する。
態のサスペンション１７Ｃを示している。このサスペン
ション１７Ｃは、ロードビーム３０の基部３０ｂの所定
位置にベースプレート３１のフランジ部６１を重ねてい
る。このフランジ部６１は、レーザ溶接あるいは接着剤
等によって基部３０ｂに固定される。この場合、フラン
ジ部６１の表面６１ａがアクチュエータアーム１６（図
５に示す）のサスペンション取付面１６ａに接すること
になる。それ以外の構成について、この第４の実施形態
のサスペンション１７Ｃは前記第１の実施形態のサスペ
ンション１７と同様であるから、両者に共通の部位に同
一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】図１１に示す第５の実施形態のロードビー
ム３０′は、ビーム本体３０ａと基部３０ｂとヒンジ部
３０ｃとが１枚の金属板７０によって互いに一体に形成
されている。ヒンジ部３０ｃは、この金属板７０の長手
方向中間部の厚さを、パーシャルエッチング等によって
ビーム本体３０ａと基部３０ｂよりも薄くすることによ
って形成されている。このヒンジ部３０ｃは、ロードビ
ーム３０′の幅方向、すなわちロードビーム３０′の軸
線と直交する方向に延びている。基部３０ｂには、第１
の実施形態のサスペンション１７と同様の円形の孔５０
が形成され、この孔５０にベースプレート３１（図２等
に示す）が嵌合させられる。
ム３０′は、ビーム本体３０ａと基部３０ｂとヒンジ部
３０ｃとが１枚の金属板７０によって互いに一体に形成
されている。ヒンジ部３０ｃは、この金属板７０の長手
方向中間部の厚さを、パーシャルエッチング等によって
ビーム本体３０ａと基部３０ｂよりも薄くすることによ
って形成されている。このヒンジ部３０ｃは、ロードビ
ーム３０′の幅方向、すなわちロードビーム３０′の軸
線と直交する方向に延びている。基部３０ｂには、第１
の実施形態のサスペンション１７と同様の円形の孔５０
が形成され、この孔５０にベースプレート３１（図２等
に示す）が嵌合させられる。
【００３３】この実施形態のロードビーム３０′は、ビ
ーム本体３０ａと基部３０ｂとヒンジ部３０ｃとが一体
であるため、ロードビーム３０′を構成する部品数を減
らすことができる。それ以外の構成と作用、効果につい
て、この第５の実施形態のロードビーム３０′を備えた
サスペンションは第１の実施形態と同様であるから、両
者に共通の部位に同一の符号を付して説明を省略する。
ーム本体３０ａと基部３０ｂとヒンジ部３０ｃとが一体
であるため、ロードビーム３０′を構成する部品数を減
らすことができる。それ以外の構成と作用、効果につい
て、この第５の実施形態のロードビーム３０′を備えた
サスペンションは第１の実施形態と同様であるから、両
者に共通の部位に同一の符号を付して説明を省略する。
【００３４】なお、この発明を実施するに当たって、ロ
ードビームやベースプレートをはじめとして、フレキシ
ャ、ビーム本体、基部、ヒンジ部、ベースプレートなど
のサスペンション構成要素を、この発明の要旨を逸脱し
ない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでも
ない。
ードビームやベースプレートをはじめとして、フレキシ
ャ、ビーム本体、基部、ヒンジ部、ベースプレートなど
のサスペンション構成要素を、この発明の要旨を逸脱し
ない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでも
ない。
【００３５】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、ベー
スプレートの軽量化によってサスペンションの重量を軽
減することができる。このため、ディスクドライブの可
動部分を軽量化することができ、ディスクドライブのさ
らなる高速化に対応することが可能となる。また、円形
のベースプレートは回転方向の位置に関して方向性を問
わないため、ロードビームに対する位置決めが容易であ
る。しかもサスペンションをアクチュエータアームに固
定する際などにベースプレートが変形しても、その変形
の影響がロードビームに及びにくい。
スプレートの軽量化によってサスペンションの重量を軽
減することができる。このため、ディスクドライブの可
動部分を軽量化することができ、ディスクドライブのさ
らなる高速化に対応することが可能となる。また、円形
のベースプレートは回転方向の位置に関して方向性を問
わないため、ロードビームに対する位置決めが容易であ
る。しかもサスペンションをアクチュエータアームに固
定する際などにベースプレートが変形しても、その変形
の影響がロードビームに及びにくい。
【００３６】請求項２に記載した発明によれば、ロード
ビームに対するベースプレートの位置決めをさらに容易
にかつ高精度に行うことができる。請求項３に記載した
発明によれば、サスペンションをさらに軽量化すること
ができる。また、ベースプレートに比べて高剛性、高精
度のロードビームの基部を、アクチュエータアームのサ
スペンション取付面に直接重ねることができる。
ビームに対するベースプレートの位置決めをさらに容易
にかつ高精度に行うことができる。請求項３に記載した
発明によれば、サスペンションをさらに軽量化すること
ができる。また、ベースプレートに比べて高剛性、高精
度のロードビームの基部を、アクチュエータアームのサ
スペンション取付面に直接重ねることができる。
【００３７】請求項４に記載した発明によれば、ビーム
本体や基部およびヒンジ部の各々の要求特性に応じて、
これら各部の材質や板厚等の最適化を図ることができ
る。請求項５に記載した発明によれば、ビーム本体や基
部およびヒンジ部が一体であるため、ロードビームを構
成する部品数を減らすことができ、構造も簡単になる。
本体や基部およびヒンジ部の各々の要求特性に応じて、
これら各部の材質や板厚等の最適化を図ることができ
る。請求項５に記載した発明によれば、ビーム本体や基
部およびヒンジ部が一体であるため、ロードビームを構
成する部品数を減らすことができ、構造も簡単になる。
【図１】 本発明の第１の実施形態を示すディスクドラ
イブ用サスペンションの斜視図。
イブ用サスペンションの斜視図。
【図２】 図１に示されたサスペンションの分解斜視
図。
図。
【図３】 図１に示されたサスペンションの一部の側面
図。
図。
【図４】 図３中のＦ４−Ｆ４線に沿うサスペンション
の一部の断面図。
の一部の断面図。
【図５】 図１に示されたサスペンションを備えたハー
ドディスクドライブの一部の断面図。
ドディスクドライブの一部の断面図。
【図６】 本発明の第２の実施形態を示すサスペンショ
ンの一部の断面図。
ンの一部の断面図。
【図７】 本発明の第３の実施形態を示すサスペンショ
ンの一部の断面図。
ンの一部の断面図。
【図８】 本発明の第４の実施形態を示すサスペンショ
ンの斜視図。
ンの斜視図。
【図９】 図８に示されたサスペンションの分解斜視
図。
図。
【図１０】 図８に示されたサスペンションの一部の側
面図。
面図。
【図１１】 本発明の第５の実施形態を示すサスペンシ
ョンのロードビームの斜視図。
ョンのロードビームの斜視図。
【図１２】 従来のサスペンションの一部を示す斜視
図。
図。
１０…ディスクドライブ １７，１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ…サスペンション １８…ヘッド部 ３０…ロードビーム ３０ａ…ビーム本体 ３０ｂ…基部 ３０ｃ…ヒンジ部 ３１…ベースプレート ３２…フレキシャ ４０…ばね部材 ５０…円形の孔 ６１…フランジ部 ６２…ボス部
Claims (5)
- 【請求項１】ロードビームとベースプレートを有するデ
ィスクドライブ用サスペンションにおいて、 前記ロードビームは、 ヘッド部を支持するフレキシャが固定されるビーム本体
と、 前記ベースプレートが固定される基部と、 前記ビーム本体と基部との間に位置しかつ前記ビーム本
体と基部よりも曲げ剛性の小さいヒンジ部とを含み、 前記ベースプレートが円形の外周部を有することを特徴
とするディスクドライブ用サスペンション。 - 【請求項２】前記基部に、前記ベースプレートの外径に
応じた内径の孔が形成され、この孔に前記ベースプレー
トを嵌合させることを特徴とする請求項１記載のディス
クドライブ用サスペンション。 - 【請求項３】前記ベースプレートは、円環状のフランジ
部と、このフランジ部の内周縁から該ベースプレートの
厚み方向に立ち上がる短円筒状のボス部とを有し、前記
フランジ部の厚さを前記基部の厚さよりも薄くしたこと
を特徴とする請求項２記載のディスクドライブ用サスペ
ンション。 - 【請求項４】前記ビーム本体と前記基部とが互いに分か
れた別部品からなり、両者が互いに板状のばね部材から
なる前記ヒンジ部によってつながれていることを特徴と
する請求項１記載のディスクドライブ用サスペンショ
ン。 - 【請求項５】前記ビーム本体と、基部と、これらビーム
本体および基部よりも薄いヒンジ部とが互いに共通の１
つの材料によって一体に成形されていることを特徴とす
る請求項１記載のディスクドライブ用サスペンション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35644499A JP3340103B2 (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | ディスクドライブ用サスペンション |
| US09/501,651 US6597538B1 (en) | 1999-12-15 | 2000-02-10 | Suspension for disk drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35644499A JP3340103B2 (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | ディスクドライブ用サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001176224A true JP2001176224A (ja) | 2001-06-29 |
| JP3340103B2 JP3340103B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18449047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35644499A Expired - Lifetime JP3340103B2 (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | ディスクドライブ用サスペンション |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6597538B1 (ja) |
| JP (1) | JP3340103B2 (ja) |
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| US6940696B2 (en) | 2002-01-07 | 2005-09-06 | Nhk Spring Co., Ltd. | Head suspension for disk drive having a contact face to receive jig |
| JP2010170611A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Suncall Corp | 磁気ヘッドサスペンション |
| JP2012531696A (ja) * | 2009-06-25 | 2012-12-10 | シーゲイト テクノロジー エルエルシー | データトランスデューササスペンションのための窪んだベースプレート |
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| JP4424713B2 (ja) * | 2000-10-30 | 2010-03-03 | 日本発條株式会社 | ディスクドライブ用サスペンションとその製造方法 |
| US6728072B1 (en) * | 2001-03-06 | 2004-04-27 | Hutchinson Technology, Inc. | Intergral base plate with boss tower |
| JP4329920B2 (ja) * | 2001-06-04 | 2009-09-09 | 日本発條株式会社 | ディスクドライブ用サスペンションとその製造方法 |
| JP3762694B2 (ja) * | 2001-12-07 | 2006-04-05 | 日本発条株式会社 | ディスクドライブ用サスペンション |
| JP2003173643A (ja) * | 2001-12-07 | 2003-06-20 | Nhk Spring Co Ltd | ディスクドライブ用サスペンション |
| JP3966198B2 (ja) * | 2002-08-08 | 2007-08-29 | 松下電器産業株式会社 | ヘッド支持装置およびこれを用いたディスク装置 |
| US7609481B1 (en) | 2005-02-22 | 2009-10-27 | Magnecomp Corporation | Oppositely deflected suspension flexure providing increased dimple contact force |
| JP2008021374A (ja) | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Fujitsu Ltd | ヘッドサスペンションアセンブリおよび記憶装置 |
| US8144435B2 (en) * | 2008-10-20 | 2012-03-27 | Seagate Technology Llc | Cost reduced microactuator suspension |
| US9361917B2 (en) | 2011-07-19 | 2016-06-07 | Intri-Plex Technologies, Inc. | Method to fabricate a base plate for piezo actuation |
| US9070391B1 (en) * | 2014-02-27 | 2015-06-30 | Seagate Technology Llc | Reduced-thickness baseplate |
| US11227630B2 (en) * | 2020-03-19 | 2022-01-18 | Western Digital Technologies, Inc. | Swage plate assembly with swage boss insert |
| JP2023064488A (ja) * | 2021-10-26 | 2023-05-11 | 株式会社東芝 | ヘッドサスペンションアッセンブリおよび磁気ディスク装置 |
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| JPS60127578A (ja) | 1983-12-14 | 1985-07-08 | Hitachi Ltd | 磁気ヘツド支持ばね |
| JPS63234470A (ja) | 1987-03-23 | 1988-09-29 | Hitachi Ltd | ヘツドスライダ支持装置 |
| US4991045A (en) | 1987-12-21 | 1991-02-05 | Hutchinson Technology, Inc. | Suspension assembly |
| US5172286A (en) * | 1990-01-03 | 1992-12-15 | Hutchinson Technology, Inc. | Load beam interlocking boss |
| JPH08153378A (ja) | 1994-11-29 | 1996-06-11 | Citizen Watch Co Ltd | ヘッドサスペンション機構およびディスクドライブ装置 |
| JP3030232B2 (ja) * | 1995-07-10 | 2000-04-10 | インターナショナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレイション | ヘッドサスペンションアセンブリ |
| JPH09115233A (ja) | 1995-10-16 | 1997-05-02 | Hitachi Ltd | 軸への板状部材の保持手段 |
| US5914835A (en) * | 1996-03-29 | 1999-06-22 | Hutchinson Technology, Inc. | Head suspension with modified spring region for improved load control |
| US5711063A (en) * | 1996-06-11 | 1998-01-27 | Seagate Technology, Inc. | Method of forming a suspension fabricated from silicon |
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-
1999
- 1999-12-15 JP JP35644499A patent/JP3340103B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-02-10 US US09/501,651 patent/US6597538B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JP3340103B2 (ja) | 2002-11-05 |
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