JP3030232B2 - ヘッドサスペンションアセンブリ - Google Patents
ヘッドサスペンションアセンブリInfo
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- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B21/00—Head arrangements not specific to the method of recording or reproducing
- G11B21/02—Driving or moving of heads
-
- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B5/00—Recording by magnetisation or demagnetisation of a record carrier; Reproducing by magnetic means; Record carriers therefor
- G11B5/48—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed
- G11B5/4806—Disposition or mounting of heads or head supports relative to record carriers ; arrangements of heads, e.g. for scanning the record carrier to increase the relative speed specially adapted for disk drive assemblies, e.g. assembly prior to operation, hard or flexible disk drives
Landscapes
- Supporting Of Heads In Record-Carrier Devices (AREA)
- Moving Of Heads (AREA)
Description
し、特に、信号変換ヘツドを一端に取付けたサスペンシ
ヨンのロードビームのキャリッジに対する取付け構造に
関する。
化、特に薄形化が進み、そのためにさまざまな構成上の
対応がなされている。例えば、磁気ヘッドを支持するサ
スペンションのアクチュエータに対する取付け構造、磁
気ヘッドのロードビームに対する取付け構造等である。
信号変換ヘッドを支持するロードビームの一般的な構成
は図8に示すように、信号変換ヘッド8がフレキシャ1
0cによってジンバル支持構成により、支持され、フレ
キシャ10cがロードビーム10に接合されている。ロ
ードビーム10はアクチュエータ・アームに固定され、
アクチュエータ・アームはモータによって駆動され、デ
イスクの所定の位置に信号変換ヘッドを位置させ、信号
の読み取り、あるいは書き込みを実行する。
よび剛性等の機械特性を付与するためにその側縁部が基
部平面に対して略直角に折り曲げられ、フランジを形成
している。フランジはロードビームの両側面に形成さ
れ、ロードビームに必要な機械特性を付与する役割を果
たしている。
に、このハウジング内に収納される機器をいかに薄くし
てハウジング全体の厚さをいかに薄くするかが重要な点
である。特に、磁気デイスクの記録面ごとに配される信
号変換ヘツドをこの記録面の所望の位置へ移動するアク
チユエータへ取付ける構造は、積み重ねられた磁気デイ
スク間隙の大きさを決定する。さらに、信号変換ヘツド
は最上層と最下層の磁気デイスクのさらに上または下に
配されるため、この信号変換ヘツドをアクチユエータに
取付ける構造は、ハウジング全体の厚さを決定する重要
な要素となつている。
たロードビームの他端をアクチユエータに取付けるため
に、いわゆるかしめであるスウェッジが多く用いられて
いる。これはアクチュエータのロードビーム取付け部で
あるアクチュエータ・アームに形成された貫通孔にロー
ドビームの他端に形成された開口を有するボスを挿入
し、ここにボスの開口の内径よりやや大きめの球を貫通
させることにより、ボスの外周をアクチュエータ・アー
ムの貫通孔の内面に圧着押圧させて固定するものであ
る。
構造を示す。図7はアクチュエータ9に複数のロードビ
ーム10を取付けた構造を示す。このロードビーム10
の取付けプレート10bが取付けられる側のアクチユエ
ータ9は、アルミ製のくし形のアクチユエータ・アーム
9aを有し、このアクチユエータ・アーム9aに同軸的
に複数の貫通孔9b(図9参照)が設けられている。
9に取付ける方法を説明する。図8に示すように、ロー
ドビーム10はスウエッジ用のホールが取付けプレート
のホールと同一軸上となるようにに合致させて取付けプ
レートとロードビームの位置合わせがなされる。
よって取付けた構成を示す。図9に示すようにアクチユ
エータ・アーム9aの貫通孔9bのそれぞれの開口端か
らロードビーム10を挟み込んでの取付けプレート10
bのボス10eが挿入される。この貫通孔9bの内径
は、ボス10eの外径よりわずかに、たとえば数10ミ
クロン程、大きい。そして取付けプレート10bの貫通
孔10dからボス10eの内径よりわずかに大きな径の
鋼球が圧入されアクチユエータ・アーム9aの貫通孔9
bを貫通する。この時、上下のボス10eは拡張されて
外面がアクチユエータ・アーム9aの貫通孔9bの内面
に圧着されて固定される。
構造を有する場合には、このスウエッジ操作を複数の貫
通孔9bに対して同時に行うことが可能となり、作業性
が向上する。
ェッジによる取付け構造は、ボスの開口に球を貫通させ
るものであり、この際にボスの形状変化を起こし、その
結果ヘッド・サスペンション・アセンブリ(HSA)の
荷重が変化してしまうという問題がある。
SA)の荷重が変化してしまうと信号変換ヘッドを搭載
するスライダーのフライング・ハイトも変化してしま
う。フライング・ハイトが高くなるとデイスク上の信号
の読み書きが不可能となり、低くなるとデイスクと変換
器との接触の危険が生じ、デイスク記録装置としての寿
命が短縮するという問題が発生する。現在、この問題を
完全に回避する方法はなく、現在の対処法としてはスウ
ェッジによる荷重変化を予測して、この予測荷重変化に
相当する調整荷重をヘッド・サスペンション・アセンブ
リの段階で付加させておく等の方法がとられている。
ドビームのヘッド・アクチュエータ・キャリッジへの取
付け構造の上記問題点を解決して、安定したロードビー
ムのアクチユエータへの取付け構造を提供することを目
的とする。
ンシヨン取付け部に、スウエッジによるかしめを用いた
場合において、スウエッジによる荷重変化の影響を減少
させた安定した取付けを可能とするサスペンシヨンのア
クチユエータ取付け構造を提供することを目的とする。
ために、この発明によるデイスク記憶装置の信号変換ヘ
ツドを一端に取付けたサスペンシヨンの他端をアクチユ
エータに取付ける構造は、次のような構成を有する。
けが行われる取付けプレートをロードビームと別体と
し、取付けプレートに対するロードビームの取付けは溶
接等によって行い、ロードビームがスウェッジされるこ
とのない構成とするとともに、スウエッジ部に直接ロー
ドビームが接触することのない構成とすることで、スウ
エッジの変形等の直接的な影響がロードビームに対して
加わりにくい構成とした。
形状をキャリッジの形状を囲うような形状、すなわち、
ロードビーム長手方向中心部より両サイドがキャリッジ
側に延長した構成とすることで、ロードビーム取付けの
安定性を増す構成としている。
ものである。まず、図1を参照して説明する。図1は本
発明に係るロードビームの平面図、図2はその側面図で
ある。信号変換ヘッド(図示せず)はフレキシャ12に
よってジンバル支持構成により支持される。フレキシャ
12はロードビーム14の一端に接合され、ロードビー
ム14の他端は図示しないアクチュエータ・アームに固
定される。ボイスコイル・モータ(VCM)の駆動によ
りアクチュエータ・アームは駆動され、デイスクの所定
位置に信号変換ヘッドを位置させ、信号の読み取り、あ
るいは書き込みが実行される。
は読み取り信号伝達のための信号線が接続される。この
信号線はロードビーム14に沿って配設され、アクチュ
エータ・アーム側まで引き出され、所定の回路に接続さ
れる。ロードビーム14には信号線固定用のカシメ等の
信号線保持手段22が形成され、信号線のロードビーム
14上からの脱落を防止している。
(基端と言う)の一面には取付けプレート32が溶接等
の固着手段によって取付けらる。取付けプレート32は
キヤリッジとの接合のためのスウエッジ用のホール34
を有している。ロードビームの上記基端は、図から分か
るように、上記ホール34を部分的に囲むように上記基
端の両サイド寄りで延びている一対の延長部24を含む
形状である。
付けプレート32をスウエッジにより、取付けた構成を
示す平面図、および断面図である。図から分かるよう
に、ロードビーム14のキャリッジ40側の基端の形状
は、キャリッジを囲む形状になっている。スウエッジは
キヤリッジと取付けプレートの間の結合のみにおいて実
行され、ロードビーム14はスエウッジの固着構成とは
離間した状態にあるのでスウエッジによって発生する応
力、および変形の影響を直接的に受けることを免れる。
に対する取付け部を示した図である。ロードビーム14
のキャリッジ側の基端の形状はA,B、Cの内周辺から
構成されている。これら3辺がキヤリッジを取り囲むよ
うに取付けプレートに固着されているものである。ここ
で、スウエッジ用ホール34からA、B、Cの3直線に
至る距離a、b、cはa=b=c、またはa>b=c、
の関係にある。b=cとする理由はスウェツジによる取
付けプレート変形の影響のバランシングのためであり、
左右対称とすることによって、スウエッジによる応力の
分布または、これによる変形の発生にバランスが保たれ
ることになる。
か、またはこれらより大としたのは、スウェッジの際の
取付けプレート変形の影響を信号変換ヘッド方向に対し
てより小さくするためである。aの距離を大とすること
で、スウエッジの際の取付けプレートの変形の影響は辺
BまたはCにより早く到達し、距離の遠い辺Aには到達
しにくくなる。従って、ロードビームの信号変換ヘッド
方向での変形の可能性をより小さくすることができる。
示したようなA,B,Cの3直線ではなくなめらかな曲
線によってロードビーム14の側端部が形成されてい
る。この曲線もまた、上記の3直線で形成された例と同
様の特徴を有している。スウエッジ用ホール34の中心
からの距離を図6に示すように左右端に至る距離をd、
信号変換ヘッド方向にeとし、距離eは少なくともdと
等しいか、これより大であるように構成してある。この
理由は図5で述べたものと同様である。
ジに対する取付け構成は、スウエッジ法を用いながらも
スウエッジによるロードビームに対する変形の影響を効
果的に減少させることが可能であり、安定した取付け構
造が提供される。
ジ取付け構造示す平面図、
ジ取付け構造示す断面図、
ジ側取付け部を示す図、
ッジ側取付け部を示す図、
図、
面図、
け構造を示す図、
Claims (4)
- 【請求項1】基端および先端を有する細長い薄板状のロ
ードビームであってその基端の一面上に取付けプレート
を面接触関係で固定し、先端の一面上に信号変換ヘッド
を支持しているロードビームと、スウェッジ・ホールの
スウェッジにより上記取付けプレートを面接触関係で固
定したアクチュエータ・アームを含むヘッド・アクチュ
エータ・キヤリッジとを含むデイスク記憶装置における
ヘッドサスペンションアセンブリにおいて、 上記ロードビームの上記基端は、スウェッジ・ホールを
含むアクチュエータ・アーム端部を部分的に取り巻くよ
うに上記基端の中央部を除く両サイド寄りで長手方向に
延びている一対の延長部を含み、該延長部の一方、上記
中央部および上記延長部の他方で限定される内周辺は各
直線辺から成り、上記スウェッジ・ホール中心から上記
中央部内周直線辺に至る距離が上記スウェッジ・ホール
中心から上記各延長部内周直線辺に至る距離に実質的に
等しいかまたはそれよりも長くなるように選択されてい
ることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。 - 【請求項2】上記中央部内周直線辺は上記ロードビーム
の長手方向中心軸に直交し、さらに上記各延長部内周直
線辺は前記中心軸に関して実質的に対称であることを特
徴とする請求項1に記載のヘッドサスペンションアセン
ブリ。 - 【請求項3】基端および先端を有する細長い薄板状のロ
ードビームであってその基端の一面上に取付けプレート
を面接触関係で固定し、先端の一面上に信号変換ヘッド
を支持しているロードビームと、スウェッジ・ホールの
スウェッジにより上記取付けプレートを面接触関係で固
定したアクチュエータ・アームを含むヘッド・アクチュ
エータ・キヤリッジとを含むデイスク記憶装置における
ヘッドサスペンションアセンブリにおいて、 上記ロードビームの上記基端は、スウェッジ・ホールを
含むアクチュエータ・アーム端部を部分的に取り巻くよ
うに上記基端の中央部を除く両サイド寄りで長手方向に
延びている一対の延長部を含み、該延長部の一方、上記
中央部および上 記延長部の他方で限定される内周辺は各
弧状辺から成り、上記スウェッジ・ホール中心から上記
中央部内周弧状辺に至る距離が上記スウェッジ・ホール
中心から上記各延長部内周弧状辺に至る距離に実質的に
等しいかまたはそれよりも長くなるように選択されてい
ることを特徴とするヘッドサスペンションアセンブリ。 - 【請求項4】上記アクチュエータ・アーム端部の形状
は、上記ロードビームの上記基端における上記内周辺に
対向する形状を有することを特徴とする請求項1,2ま
たは3に記載のヘッドサスペンションアセンブリ。
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