JP2001174345A - 駆動力測定装置 - Google Patents
駆動力測定装置Info
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- JP2001174345A JP2001174345A JP35734699A JP35734699A JP2001174345A JP 2001174345 A JP2001174345 A JP 2001174345A JP 35734699 A JP35734699 A JP 35734699A JP 35734699 A JP35734699 A JP 35734699A JP 2001174345 A JP2001174345 A JP 2001174345A
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- Japan
- Prior art keywords
- driving force
- driving
- wheel
- slide plate
- measuring device
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の駆動力を容易かつ正確に測定する。
【構成】自動２輪車１の前輪２を輪留め６で固定し、後
輪３を駆動輪支持部７のスライド板１４上に乗せ、後輪
３にエンジン５から駆動力をかける。後輪３の駆動力
は、スライド板１４を接線方向へ移動させようとし、ス
ライド板１４は駆動輪支持部７へ後輪３の駆動力と比例
した大きさで張力を及ぼすので、スライド板１４と駆動
輪支持部７の間に設けられたロードセルでこの張力を検
出し、表示部８へ結果をデジタル表示する。
輪３を駆動輪支持部７のスライド板１４上に乗せ、後輪
３にエンジン５から駆動力をかける。後輪３の駆動力
は、スライド板１４を接線方向へ移動させようとし、ス
ライド板１４は駆動輪支持部７へ後輪３の駆動力と比例
した大きさで張力を及ぼすので、スライド板１４と駆動
輪支持部７の間に設けられたロードセルでこの張力を検
出し、表示部８へ結果をデジタル表示する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車等の
車両における駆動力測定装置に関する。
車両における駆動力測定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６２−１８６３５号には、自動２
輪車の発進駆動力測定装置が示されており、この装置は
前輪を測定装置へ押し当てた状態で自動２輪車を発進さ
せることにより、前輪から測定装置へ加わる力を発進駆
動力として検出するようになっている。
輪車の発進駆動力測定装置が示されており、この装置は
前輪を測定装置へ押し当てた状態で自動２輪車を発進さ
せることにより、前輪から測定装置へ加わる力を発進駆
動力として検出するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記構造の場
合、測定装置を前輪が接触する部分、すなわち前輪の車
軸部分と同じ高さに設置しなければならないから、車両
の大きさが異なることにより前輪のサイズが変化する
と、測定装置が設置されている地上高を前輪のサイズに
合わせて調整し直す必要がある。また、乗員が乗車した
状態で測定するので、足を踏ん張る等乗車姿勢が変化す
るとこの力がノイズとして加わりやすい。したがって、
サイズが異なる多機種の測定についても汎用性があり、
かつノイズが入りにくく、測定が正確かつ容易であるこ
とが望まれる。本願発明はかかる要請を満足するもので
ある。
合、測定装置を前輪が接触する部分、すなわち前輪の車
軸部分と同じ高さに設置しなければならないから、車両
の大きさが異なることにより前輪のサイズが変化する
と、測定装置が設置されている地上高を前輪のサイズに
合わせて調整し直す必要がある。また、乗員が乗車した
状態で測定するので、足を踏ん張る等乗車姿勢が変化す
るとこの力がノイズとして加わりやすい。したがって、
サイズが異なる多機種の測定についても汎用性があり、
かつノイズが入りにくく、測定が正確かつ容易であるこ
とが望まれる。本願発明はかかる要請を満足するもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本願発明に係るの駆動力測定装置は、駆動輪を乗せる
駆動輪支持部と、この駆動輪支持部へ加えられた力を検
出するための駆動力センサとを備え、駆動輪支持部の上
で駆動輪を駆動回転させることにより駆動輪から駆動輪
支持部へ伝達される駆動力を駆動力センサで検出するこ
とを特徴とする。
の本願発明に係るの駆動力測定装置は、駆動輪を乗せる
駆動輪支持部と、この駆動輪支持部へ加えられた力を検
出するための駆動力センサとを備え、駆動輪支持部の上
で駆動輪を駆動回転させることにより駆動輪から駆動輪
支持部へ伝達される駆動力を駆動力センサで検出するこ
とを特徴とする。
【０００５】このとき、前記駆動輪支持部として、不動
に固定された支持台上へスライド自在に支持されたスラ
イド板とし、前記駆動力センサを、このスライド板と支
持台との間を連結する連結部材に設けた歪みゲージとす
ることができる。また、車両を自動２輪車とし、その前
輪を固定し、後輪を駆動輪支持部の上で駆動させるよう
にしてもよい。
に固定された支持台上へスライド自在に支持されたスラ
イド板とし、前記駆動力センサを、このスライド板と支
持台との間を連結する連結部材に設けた歪みゲージとす
ることができる。また、車両を自動２輪車とし、その前
輪を固定し、後輪を駆動輪支持部の上で駆動させるよう
にしてもよい。
【０００６】
【発明の効果】車体を固定し、駆動輪を駆動輪支持部へ
乗せた状態で駆動輪を駆動させると、その駆動力は駆動
輪支持部へ伝達される。すると駆動輪支持部自体の変形
もしくは駆動輪支持部を介した他の部分が変形されるの
で、これを駆動力センサにより検出して駆動輪支持部の
受けた力すなわち車両の駆動力を測定する。
乗せた状態で駆動輪を駆動させると、その駆動力は駆動
輪支持部へ伝達される。すると駆動輪支持部自体の変形
もしくは駆動輪支持部を介した他の部分が変形されるの
で、これを駆動力センサにより検出して駆動輪支持部の
受けた力すなわち車両の駆動力を測定する。
【０００７】したがって、測定部としての駆動輪支持部
を簡単な構造で構成できるとともに、駆動輪をこの駆動
輪支持部へ乗せて駆動するだけで測定でき、駆動輪のサ
イズ等に影響されないため、前記従来例と比べて、機種
が異なっても調整が不要もしくは極めて簡単であり、汎
用性が増す。しかも、車体を固定して測定できるので、
乗員の乗車姿勢によるノイズが入り込みにくくなり、測
定が正確かつ容易になる。
を簡単な構造で構成できるとともに、駆動輪をこの駆動
輪支持部へ乗せて駆動するだけで測定でき、駆動輪のサ
イズ等に影響されないため、前記従来例と比べて、機種
が異なっても調整が不要もしくは極めて簡単であり、汎
用性が増す。しかも、車体を固定して測定できるので、
乗員の乗車姿勢によるノイズが入り込みにくくなり、測
定が正確かつ容易になる。
【０００８】また、駆動輪支持部を、不動に固定された
支持台とその上へスライド自在に支持されたスライド板
及びこれらを連結する連結部材とし、駆動力センサを連
結部材に設けた歪みゲージとすれば、駆動輪の駆動によ
って、スライド板は駆動輪の駆動力で接線方向へ押され
る力を受けるので、連結部材を介して駆動力に比例した
力で支持台を引張し、連結部材にも同様の力が加わって
この力と比例する歪みが生じ、これを歪みゲージで容易
に検出して駆動力に換算できる。したがって、極めて簡
単な構造で構成できる。
支持台とその上へスライド自在に支持されたスライド板
及びこれらを連結する連結部材とし、駆動力センサを連
結部材に設けた歪みゲージとすれば、駆動輪の駆動によ
って、スライド板は駆動輪の駆動力で接線方向へ押され
る力を受けるので、連結部材を介して駆動力に比例した
力で支持台を引張し、連結部材にも同様の力が加わって
この力と比例する歪みが生じ、これを歪みゲージで容易
に検出して駆動力に換算できる。したがって、極めて簡
単な構造で構成できる。
【０００９】さらに、この測定装置を自動２輪車に適用
すれば、前輪を固定して後輪を駆動輪支持部上で駆動さ
せるだけで簡単に測定できる。しかも、乗員が乗車して
測定することがある自動２輪車では、乗員が足で踏ん張
ることにより前輪を固定でき、かつこの踏ん張りはノイ
ズにならないので、自動２輪車に好適な測定装置にな
る。
すれば、前輪を固定して後輪を駆動輪支持部上で駆動さ
せるだけで簡単に測定できる。しかも、乗員が乗車して
測定することがある自動２輪車では、乗員が足で踏ん張
ることにより前輪を固定でき、かつこの踏ん張りはノイ
ズにならないので、自動２輪車に好適な測定装置にな
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
の駆動力測定用に構成された一実施例を説明する。図１
は測定状態を示す図、図２は測定部の平面構成を示す
図、図３は図２の３−３線断面を示す。
の駆動力測定用に構成された一実施例を説明する。図１
は測定状態を示す図、図２は測定部の平面構成を示す
図、図３は図２の３−３線断面を示す。
【００１１】図１に示すように、自動２輪車１は、前輪
２及び後輪３を備え、シート４の下方に配置されたエン
ジン５により後輪３を駆動するようになっている。この
自動２輪車１の駆動力測定装置は、前輪２を固定する輪
留め６と、駆動輪である後輪３を乗せる駆動輪支持部７
と、この駆動輪支持部７により検出された駆動力をデジ
タル表示する表示部８とを備えている。
２及び後輪３を備え、シート４の下方に配置されたエン
ジン５により後輪３を駆動するようになっている。この
自動２輪車１の駆動力測定装置は、前輪２を固定する輪
留め６と、駆動輪である後輪３を乗せる駆動輪支持部７
と、この駆動輪支持部７により検出された駆動力をデジ
タル表示する表示部８とを備えている。
【００１２】駆動輪支持部７は、図２及び図３に明らか
なように、適宜なアンカー１０により地面又は床面へ固
定される支持台１１と、この上に固定されたベース１２
と、このベース１２に支持されたベアリングやローラー
などの回転部材１３と、この回転部材１３上へスライド
自在に支持されかつ後輪３が直接乗るスライド板１４
と、このスライド板１４の下方に配置されたロードセル
１５とを有する。
なように、適宜なアンカー１０により地面又は床面へ固
定される支持台１１と、この上に固定されたベース１２
と、このベース１２に支持されたベアリングやローラー
などの回転部材１３と、この回転部材１３上へスライド
自在に支持されかつ後輪３が直接乗るスライド板１４
と、このスライド板１４の下方に配置されたロードセル
１５とを有する。
【００１３】ロードセル１５の一端は、スライド板１４
の底面中央に下方へ突出形成されたステー１６とジョイ
ントを有する連結部材１８で連結され、他端はベース１
２の縁部中央に設けられたステー１７へジョイントを有
する連結部材１９で連結されている。
の底面中央に下方へ突出形成されたステー１６とジョイ
ントを有する連結部材１８で連結され、他端はベース１
２の縁部中央に設けられたステー１７へジョイントを有
する連結部材１９で連結されている。
【００１４】ロードセル１５は、スライド板１４から加
えられた張力による歪みを電流として検出し、これをコ
ード２０を介して表示部８へ送り、表示部８において、
数字に変換して直読可能に表示する。この表示部８は乗
員（図示省略）が見やすい車体前部近傍等へ配置され
る。
えられた張力による歪みを電流として検出し、これをコ
ード２０を介して表示部８へ送り、表示部８において、
数字に変換して直読可能に表示する。この表示部８は乗
員（図示省略）が見やすい車体前部近傍等へ配置され
る。
【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。前輪２
を輪留め６で固定し、後輪３を駆動輪支持部７の上へ乗
せ、乗員がシート４へ着座した状態でエンジン５を回転
させ、後輪３を駆動させる。なお、乗員の着座有無はい
ずれであってもよい。
を輪留め６で固定し、後輪３を駆動輪支持部７の上へ乗
せ、乗員がシート４へ着座した状態でエンジン５を回転
させ、後輪３を駆動させる。なお、乗員の着座有無はい
ずれであってもよい。
【００１６】すると、自動２輪車１は前輪２が輪留め６
に固定されているため発進せず、後輪３は直接接触して
いるスライド板１４を接線方向で図の後方へスライドさ
せようとするが、スライド板１４は連結部材１８，１９
及びロードセル１５を介してベース１２へ連結されてい
るから、スライド板１４は後輪３の駆動力をベース１２
に対する張力に変換し、これを駆動力に比例した力をロ
ードセル１５へ加える。
に固定されているため発進せず、後輪３は直接接触して
いるスライド板１４を接線方向で図の後方へスライドさ
せようとするが、スライド板１４は連結部材１８，１９
及びロードセル１５を介してベース１２へ連結されてい
るから、スライド板１４は後輪３の駆動力をベース１２
に対する張力に変換し、これを駆動力に比例した力をロ
ードセル１５へ加える。
【００１７】その結果、ロードセル１５は後輪３の駆動
力を、スライド板１４の張力として正確に検出し、これ
を表示部８に数値表示するので、乗員は自動２輪車１の
駆動力を直に表示部８から目視確認できる。しかも、機
種が異なる結果、前輪２のサイズが大小に異なっても、
単に後輪３を駆動輪支持部７へ乗せるだけであるから調
整不要である。
力を、スライド板１４の張力として正確に検出し、これ
を表示部８に数値表示するので、乗員は自動２輪車１の
駆動力を直に表示部８から目視確認できる。しかも、機
種が異なる結果、前輪２のサイズが大小に異なっても、
単に後輪３を駆動輪支持部７へ乗せるだけであるから調
整不要である。
【００１８】但し、ホイールベースが変化すると、前輪
２に対する輪留め６の設置場所をずらして調節する必要
があるが、この調節は、極めて簡単であり、かつこの程
度の作業のみで足りることになる。したがって、サイズ
の異なる多数機種を共通装置で測定が可能であり、汎用
が増す。
２に対する輪留め６の設置場所をずらして調節する必要
があるが、この調節は、極めて簡単であり、かつこの程
度の作業のみで足りることになる。したがって、サイズ
の異なる多数機種を共通装置で測定が可能であり、汎用
が増す。
【００１９】また、駆動力の測定は後輪３のスライド板
１４に対する力のみに依存するので、乗員の乗車姿勢が
変化しても、ノイズとして測定結果に入りにくいので、
測定が容易かつ正確になる。
１４に対する力のみに依存するので、乗員の乗車姿勢が
変化しても、ノイズとして測定結果に入りにくいので、
測定が容易かつ正確になる。
【００２０】なお、この装置を用いた駆動力の測定は、
発進駆動力のみならず種々の駆動力に適用でき、たとえ
ば、登坂力の測定にも利用できる。この場合、登坂に要
求されるクランク軸トルクの限界値を把握しておけば、
このクランク軸トルクは、後輪３の回転トルクに比例
し、この回転トルクはスライド板１４のロードセルに対
する張力に比例するから、この比例関係によりロードセ
ル１５の検出結果をクランク軸トルクに変換して表示す
ることにより、正確かつ容易・迅速にチェックできる。
発進駆動力のみならず種々の駆動力に適用でき、たとえ
ば、登坂力の測定にも利用できる。この場合、登坂に要
求されるクランク軸トルクの限界値を把握しておけば、
このクランク軸トルクは、後輪３の回転トルクに比例
し、この回転トルクはスライド板１４のロードセルに対
する張力に比例するから、この比例関係によりロードセ
ル１５の検出結果をクランク軸トルクに変換して表示す
ることにより、正確かつ容易・迅速にチェックできる。
【００２１】なお、本願発明は、上記実施例構造に限ら
ず種々に変形や応用が可能であり、例えば、駆動輪支持
部７の構造はスライド式でなく後輪３と接触する部材自
体が駆動力に応じて変形する弾性体としてもよく、この
場合は駆動力センサはこの変形量、例えば、歪みや変位
量として検出し、これを表示部で駆動力に換算するよう
にする。したがって、駆動力センサもロードセルに限ら
ず、種々の歪みゲージやその他の種々な検出手段が可能
である。そのうえ、測定対象も自動２輪車に限らず各種
の車両が可能である。
ず種々に変形や応用が可能であり、例えば、駆動輪支持
部７の構造はスライド式でなく後輪３と接触する部材自
体が駆動力に応じて変形する弾性体としてもよく、この
場合は駆動力センサはこの変形量、例えば、歪みや変位
量として検出し、これを表示部で駆動力に換算するよう
にする。したがって、駆動力センサもロードセルに限ら
ず、種々の歪みゲージやその他の種々な検出手段が可能
である。そのうえ、測定対象も自動２輪車に限らず各種
の車両が可能である。
【図１】 実施例に係る駆動力測定装置を用いた測定状
態を示す図
態を示す図
【図２】 その測定部における要部平面図
【図３】 図２の３−３線断面図
１：自動２輪車、２：前輪、３：後輪、６：輪留め、
７：駆動輪支持部、８：表示部、１２：ベース、１４：
スライド板、１５：ロードセル
７：駆動輪支持部、８：表示部、１２：ベース、１４：
スライド板、１５：ロードセル
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の駆動力を測定するための装置にお
いて、駆動輪を乗せる駆動輪支持部と、この駆動輪支持
部へ加えられた力を検出するための駆動力センサとを備
え、駆動輪支持部の上で駆動輪を駆動回転させることに
より駆動輪から駆動輪支持部へ伝達される駆動力を駆動
力センサで検出することを特徴とする駆動力測定装置。 - 【請求項２】 前記駆動輪支持部は、不動に固定された
支持台上へスライド自在に支持されたスライド板であ
り、前記駆動センサは、このスライド板と支持台との間
を連結する連結部材に設けた歪みゲージであることを特
徴とする請求項１に記載した駆動力測定装置。 - 【請求項３】 前記車両が自動２輪車であり、前輪を固
定し、後輪を駆動輪支持部上で駆動させることを特徴と
する請求項１に記載した駆動力測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35734699A JP2001174345A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 駆動力測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35734699A JP2001174345A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 駆動力測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001174345A true JP2001174345A (ja) | 2001-06-29 |
Family
ID=18453665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35734699A Pending JP2001174345A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | 駆動力測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001174345A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198874A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Ono Sokki Co Ltd | シャーシダイナモメータの自動二輪車固定装置 |
-
1999
- 1999-12-16 JP JP35734699A patent/JP2001174345A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007198874A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Ono Sokki Co Ltd | シャーシダイナモメータの自動二輪車固定装置 |
| JP4681462B2 (ja) * | 2006-01-26 | 2011-05-11 | 株式会社小野測器 | シャーシダイナモメータの自動二輪車固定装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051129 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081118 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090119 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090603 |