JP2001174120A - 車載用冷蔵庫 - Google Patents
車載用冷蔵庫Info
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- JP2001174120A JP2001174120A JP35432199A JP35432199A JP2001174120A JP 2001174120 A JP2001174120 A JP 2001174120A JP 35432199 A JP35432199 A JP 35432199A JP 35432199 A JP35432199 A JP 35432199A JP 2001174120 A JP2001174120 A JP 2001174120A
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Abstract
なっても適正なバッテリ電圧で過放電検知し、バッテリ
上がりが防止できる車載用冷蔵庫を提供する。 【解決手段】 庫内温度に応じて熱電素子5で構成され
た冷却手段8の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
すると共に入力電圧検知回路14で入力電圧を検出しバ
ッテリ15の電圧が過放電状態かどうかを検出する過放
電防止制御手段13を備え、入力電圧を負荷電流に応じ
た電圧で補正するよう構成したものであり、常に適正な
バッテリ電圧で過放電検知が出来、バッテリ上がりを発
生させることはない。
Description
防止する過放電防止機能を備えた車載用冷蔵庫に関する
ものである。
ュール式の冷蔵庫が、主として小容量帯や可搬式のもの
に適用されつつある。一方、冷蔵庫の脱ホーム的な需要
としてRV車や長距離トラックを対象に車載用冷蔵庫が
普及しつつある。
として直流電源で駆動できる簡便さから、車のバッテリ
ーを駆動源とする車載用冷蔵庫への適性がある。
冷蔵庫は商品としての性格上エンジンを切った時も冷却
運転を継続する必要があり、エンジンを切った後もその
まま長い時間負荷の作動を継続すると、ついにはバッテ
リ上がりに至ってしまうという問題が懸念される。
であり、エンジンの停止後車載用冷蔵庫を運転し続けて
もバッテリ上がりを未然に防止できる保護機能を提供す
ることを目的としている。
に本発明は、庫内温度に応じて熱電素子等で構成された
冷却手段の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御する
と共に入力電圧を検出し、バッテリ電圧が過放電状態か
どうかを検出する過放電防止制御手段を備えて、入力電
圧を負荷電流に応じた電圧で補正するよう構成したので
ある。
放電検知が出来、バッテリ上がりを発生させることはな
い。
は、バッテリを電源とし、庫内用ヒートシンクと庫外用
ヒートシンクで挟まれた熱電素子等で構成された冷却手
段と、前記庫内用ヒートシンクと熱交換した空気を循環
させる庫内ファンと、前記庫外用ヒートシンクと熱交換
した空気を循環させる庫外ファンと、庫内の温度を検出
する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動電圧を供給
する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記可変電源回
路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御する制御回
路と、バッテリからの入力電圧を検知する入力電圧検知
回路とからなる車載用冷蔵庫において、入力電圧を負荷
電流に応じた電圧で補正し、補正した入力電圧で過放電
状態かどうか判定し、過放電時は冷却運転を停止する過
放電防止制御手段を備えたものであり、常に適正なバッ
テリ電圧で過放電検知が出来るという作用を有し、バッ
テリ上がりを発生させることはない。
の発明において、電源投入時、冷却運転に入る前の無負
荷時の入力電圧と冷却運転開始後の所定の負荷電流での
入力電圧を検出し、その電圧降下から配線抵抗を算出
し、負荷電流に応じた配線の電圧降下から入力電圧を補
正し、補正した入力電圧で過放電状態かどうか判定し、
過放電時は冷却運転を停止する過放電防止制御手段を備
えたものであり、バッテリからの配線長が車種毎に異な
っていても運転開始時に正確に配線抵抗を算出するた
め、負荷電流に応じて入力電圧を補正するため常に適正
なバッテリ電圧で過放電検知が出来るという作用を有
し、バッテリ上がりを発生させることはない。
の発明において、定期的に一定時間冷却手段及びファン
モータ等の負荷への通電を停止し、その間に入力電圧を
検知し、過放電状態かどうかを検知する過放電防止制御
手段を備えたものであり、負荷への通電を停止し、その
間に入力電圧を検出するため、バッテリからの配線長が
車種毎に異なっていても、また運転時の負荷電流とは無
関係に検出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、過放
電検知電圧を変えることなく常に適正なバッテリ電圧で
過放電検知が出来るという作用を有し、バッテリ上がり
を発生させることはない。
明において、定期的とは負荷への通電を停止しない間に
最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時間と
し、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電素子
に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とするもの
であり、冷蔵庫の冷却性能への影響及び熱電素子への温
度ストレスの影響を最大限に抑えるという作用を有する
ものである。
て、図面を参照して説明する。
る車載用冷蔵庫の側面断面図である。図2は同実施例の
車載用冷蔵庫の制御ブロック図である。図3は同実施例
の車載用冷蔵庫の過放電防止制御手段の動作を示す特性
図である。
庫、2は庫内であり、断熱壁3とドア4で庫外とは断熱
されている。5は熱電素子で、庫内用ヒートシンク6と
庫外用ヒートシンク7で挟まれている。8は冷却手段で
あり、前記熱電素子5と庫内用ヒートシンク6と庫外用
ヒートシンク7で構成されている。9は庫内ファンであ
り、庫内用ヒートシンク6を通過して熱交換された空気
が庫内2を循環する。10は庫外ファンであり、庫外の
空気を吸い込み庫外用ヒートシンク7を通過して再び庫
外に放出する。この様にしてペルチェ効果を利用して庫
内を冷却する。11は庫内温度を検出する庫内温度検出
器である。
る電圧を供給する、13はマイクロコンピュータ等から
なる過放電防止機能を備えた制御回路であり(以下過放
電防止制御手段13という)、庫内温度検出器11から
の庫内温度情報を入力し、ROM(図示せず)に予め書
き込まれたプログラムに従い、庫内温度を所定温度に制
御するように可変電源回路12に冷却手段8に印加する
電圧指令を出すと共に、庫内ファン9と庫外ファン10
を駆動する。
15からの入力電圧を検出し、検出電圧を過放電防止制
御手段13に入力する。過放電防止制御手段13は冷却
手段8の負荷電流によって配線インピーダンスによる電
圧降下が異なるため、負荷電流に応じて入力電圧を補正
し、過放電状態かどうかを判定する。
いて、図3を用いてその動作を説明する。図3において
バッテリ電圧Vbは負荷(車載用冷蔵庫1)の運転によ
り時間と共に低下していく。また、車載用冷蔵庫1の入
力電圧Viは配線インピーダンス(R一定とする)によ
り負荷電流Idに応じて電圧降下Vd(Id×R)が発
生し、バッテリ電圧Vbよりも低くなる。
圧Voを下回ったかどうかは入力電圧Viに配線インピ
ーダンスによる負荷電流に応じた電圧降下Vd(I1の
時はV1、I2の時はV2)を補正して判定するもので
ある。これにより、常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発生さ
せることはない。
る車載用冷蔵庫の制御ブロック図である。図5は同実施
例の車載用冷蔵庫の過放電防止制御手段の動作を示す特
性図である。図4、図5において、13aはマイクロコ
ンピュータ等からなる制御回路であり(以下過放電防止
制御手段13aという)、庫内温度検出器11からの庫
内温度情報を入力し、ROM(図示せず)に予め書き込
まれたプログラムに従い、庫内温度を所定温度に制御す
るように可変電源回路12に冷却手段8に印加する電圧
指令を出すと共に、庫内ファン9と庫外ファン10を駆
動する。
運転に入る前の無負荷時の入力電圧と冷却運転開始後の
所定の負荷電流での入力電圧を検出し、その電圧降下か
ら配線抵抗を算出し、負荷電流に応じた配線の電圧降下
から入力電圧を補正し、補正した入力電圧で過放電状態
かどうか判定する。
いて、図5を用いてその動作を説明する。
冷却運転に入る前の無負荷時の入力電圧、即ちバッテリ
電圧Vbを検出し、その後冷却運転開始後の所定の負荷
電流Idでの入力電圧を検出し、その電圧降下Vdから
配線抵抗Rを算出する。配線抵抗Rが分かれば負荷電流
に応じた配線の電圧降下が算出できる。即ち、負荷電流
I1の時はV1、I2の時はV2となり、入力電圧Vi
に対しV1とV2で入力電圧を補正することによりバッ
テリ電圧が求められる。
圧を求めて過放電状態かどうか判定するものである。こ
れにより、常に適正なバッテリ電圧で過放電検知が出来
るという作用を有し、バッテリ上がりを発生させること
はない。
る車載用冷蔵庫の制御ブロック図である。図7は同実施
例の車載用冷蔵庫の過放電防止制御手段の動作を示す特
性図である。図6、図7において、13bはマイクロコ
ンピュータ等からなる制御回路であり、(以下過放電防
止制御手段13bという)庫内温度検出器11からの庫
内温度情報を入力し、ROM(図示せず)に予め書き込
まれたプログラムに従い、庫内温度を所定温度に制御す
るように可変電源回路12に冷却手段8に印加する電圧
指令を出すと共に、庫内ファン9と庫外ファン10を駆
動する。
冷却手段8及び庫内ファン9、庫外ファン10への通電
を停止し、その間に入力電圧を検知し、過放電状態かど
うかを検知するものである。
いて、図7を用いてその動作を説明する。
ピーダンスR(不定)により負荷電流Idに応じて電圧
降下Vd(Id×R)が発生し、バッテリ電圧Vbより
も低くなる。そこで一定時間毎(本実施例では1時間
毎)に一定時間(本実施例では0.1秒間)冷却手段8
及び庫内ファン9,10等の負荷への通電を停止、即ち
冷蔵庫の運転を停止し、その間に入力電圧Viがバッテ
リ電圧Vbとほぼ等しくなる為、そのときの電圧を検知
し、過放電状態かどうかを判断する。
し、次にエンジンがONされバッテリ電圧Vbが発電機
電圧Vgまで上昇する途中の冷蔵庫運転再開電圧Vsに
なれば車載用冷蔵庫1の運転を再開するものである。
毎に異なっていても、また運転時の負荷電流とは無関係
に検出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、常に適正
なバッテリ電圧で過放電検知が出来るという作用を有
し、バッテリ上がりを発生させることはない。
い間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時
間とし、本発明では負荷電流との絡みで1時間とし、ま
た負荷への通電を停止する一定時間とは熱電素子に温度
ストレスが発生しない程度の短い時間とするものであ
り、本発明では0.1秒間とし、車載用冷蔵庫1の冷却
性能への影響及び熱電素子への温度ストレスの影響を最
大限に抑えることができる。
庫内温度に応じて熱電素子等で構成された冷却手段の電
圧を変え、庫内温度を所定温度に制御すると共に入力電
圧を検出し、バッテリ電圧が過放電状態かどうかを検出
する過放電防止制御手段を備えて、入力電圧を負荷電流
に応じた電圧で補正するよう構成したので、常に適正な
バッテリ電圧で過放電検知が出来、バッテリ上がりを発
生させることはない。
の発明において、電源投入時、冷却運転に入る前の無負
荷時の入力電圧と冷却運転開始後の所定の負荷電流での
入力電圧を検出し、その電圧降下から配線抵抗を算出
し、負荷電流に応じた配線の電圧降下から入力電圧を補
正し、補正した入力電圧で過放電状態かどうか判定し、
過放電時は冷却運転を停止する過放電防止制御手段を備
えたので、バッテリからの配線長が車種毎に異なってい
ても負荷電流に応じて入力電圧を補正し、常に適正なバ
ッテリ電圧で過放電検知が出来る。
の発明において、定期的に一定時間冷却手段及びファン
モータ等の負荷への通電を停止し、その間に入力電圧を
検知し、過放電状態かどうかを検知する過放電防止制御
手段を備えたので、バッテリからの配線長が車種毎に異
なっていても、運転時の負荷電流とは無関係に検出電圧
はバッテリ電圧にほぼ等しいため、過放電検知電圧を変
えることなく常に適正なバッテリ電圧で過放電検知が出
来る。
明において、定期的とは負荷への通電を停止しない間に
最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時間と
し、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電素子
に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とするの
で、冷蔵庫の冷却性能への影響及び熱電素子への温度ス
トレスの影響を最大限に抑えることができる。
の特性図
ク図
の特性図
ク図
の特性図
Claims (4)
- 【請求項1】 バッテリを電源とし、庫内用ヒートシン
クと庫外用ヒートシンクで挟まれた熱電素子等で構成さ
れた冷却手段と、前記庫内用ヒートシンクと熱交換した
空気を循環させる庫内ファンと、前記庫外用ヒートシン
クと熱交換した空気を循環させる庫外ファンと、庫内の
温度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動
電圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記
可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
する制御回路と、前記バッテリからの入力電圧を検知す
る入力電圧検知回路とからなる車載用冷蔵庫において、
入力電圧を負荷電流に応じた電圧で補正し、補正した入
力電圧で過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却
運転を停止する過放電防止制御手段を備えた車載用冷蔵
庫。 - 【請求項2】 電源投入時、冷却運転に入る前の無負荷
時の入力電圧と冷却運転開始後の所定の負荷電流での入
力電圧を検出し、その電圧降下から配線抵抗を算出し、
負荷電流に応じて配線の電圧降下から入力電圧を補正
し、補正した入力電圧で過放電状態かどうかを判定する
過放電防止制御手段を備えた請求項1に記載の車載用冷
蔵庫。 - 【請求項3】 定期的に一定時間冷却手段及びファンモ
ータ等の負荷への通電を停止し、その間に入力電圧を検
知し、過放電状態かどうかを検知する過放電防止制御手
段を備えた請求項1に記載の車載用冷蔵庫。 - 【請求項4】 定期的とは負荷への通電を停止しない間
に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時間と
し、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電素子
に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とする過放
電防止制御手段を備えた請求項3に記載の車載用冷蔵
庫。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35432199A JP3451049B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車載用冷蔵庫 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35432199A JP3451049B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車載用冷蔵庫 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001174120A true JP2001174120A (ja) | 2001-06-29 |
JP3451049B2 JP3451049B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=18436776
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35432199A Expired - Fee Related JP3451049B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車載用冷蔵庫 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3451049B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007290457A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Omron Corp | 車載用電源制御装置 |
CN103162487A (zh) * | 2013-04-15 | 2013-06-19 | 上海第二工业大学 | 一种基于半导体制冷片的车载小冰箱 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62178860A (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-05 | 松下冷機株式会社 | 二輪車用冷温庫の過放電防止装置 |
JPH0642852A (ja) * | 1991-09-30 | 1994-02-18 | Korea Advanced Inst Of Sci Technol | 熱電半導体素子を利用した熱電式冷蔵/温蔵兼用装置 |
JPH11304327A (ja) * | 1998-04-23 | 1999-11-05 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用冷凍冷蔵装置 |
-
1999
- 1999-12-14 JP JP35432199A patent/JP3451049B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62178860A (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-05 | 松下冷機株式会社 | 二輪車用冷温庫の過放電防止装置 |
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Cited By (2)
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---|---|---|---|---|
JP2007290457A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Omron Corp | 車載用電源制御装置 |
CN103162487A (zh) * | 2013-04-15 | 2013-06-19 | 上海第二工业大学 | 一种基于半导体制冷片的车载小冰箱 |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP3451049B2 (ja) | 2003-09-29 |
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