JP3451049B2 - 車載用冷蔵庫 - Google Patents
車載用冷蔵庫Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリ上がりを
防止する過放電防止機能を備えた車載用冷蔵庫に関する
ものである。
防止する過放電防止機能を備えた車載用冷蔵庫に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、ぺルチェ素子を利用した熱電モジ
ュール式の冷蔵庫が、主として小容量帯や可搬式のもの
に適用されつつある。一方、冷蔵庫の脱ホーム的な需要
としてＲＶ車や長距離トラックを対象に車載用冷蔵庫が
普及しつつある。
ュール式の冷蔵庫が、主として小容量帯や可搬式のもの
に適用されつつある。一方、冷蔵庫の脱ホーム的な需要
としてＲＶ車や長距離トラックを対象に車載用冷蔵庫が
普及しつつある。
【０００３】そして、熱電モジュール式の冷蔵庫の特徴
として直流電源で駆動できる簡便さから、車のバッテリ
ーを駆動源とする車載用冷蔵庫への適性がある。
として直流電源で駆動できる簡便さから、車のバッテリ
ーを駆動源とする車載用冷蔵庫への適性がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車載用
冷蔵庫は商品としての性格上エンジンを切った時も冷却
運転を継続する必要があり、エンジンを切った後もその
まま長い時間負荷の作動を継続すると、ついにはバッテ
リ上がりに至ってしまうという問題が懸念される。
冷蔵庫は商品としての性格上エンジンを切った時も冷却
運転を継続する必要があり、エンジンを切った後もその
まま長い時間負荷の作動を継続すると、ついにはバッテ
リ上がりに至ってしまうという問題が懸念される。
【０００５】本発明は、上記従来の課題を解決するもの
であり、エンジンの停止後車載用冷蔵庫を運転し続けて
もバッテリ上がりを未然に防止できる保護機能を提供す
ることを目的としている。
であり、エンジンの停止後車載用冷蔵庫を運転し続けて
もバッテリ上がりを未然に防止できる保護機能を提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明は、庫内温度に応じて熱電素子等で構成された
冷却手段の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御する
過放電防止制御手段を有し、過放電防止制御手段は、バ
ッテリからの入力電圧を負荷電流に応じた電圧降下の電
圧で補正して、補正した入力電圧でバッテリが過放電状
態かどうかを判定し、過放電時は冷却運転を停止するよ
う構成したのである。
に本発明は、庫内温度に応じて熱電素子等で構成された
冷却手段の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御する
過放電防止制御手段を有し、過放電防止制御手段は、バ
ッテリからの入力電圧を負荷電流に応じた電圧降下の電
圧で補正して、補正した入力電圧でバッテリが過放電状
態かどうかを判定し、過放電時は冷却運転を停止するよ
う構成したのである。
【０００７】これにより、常に適正なバッテリ電圧で過
放電検知が出来、バッテリ上がりを発生させることはな
い。
放電検知が出来、バッテリ上がりを発生させることはな
い。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、車のバッテリを電源とする熱電素子等で構成された
冷却手段と、庫内の温度を検出する庫内温度検出器と、
前記冷却手段の駆動電圧を供給する可変電源回路と、庫
内温度に応じて前記可変電源回路の電圧を変え、庫内温
度を所定温度に制御する過放電防止制御手段とを有し、
前記過放電防止制御手段は、前記バッテリからの入力電
圧が、配線インピーダンスにより前記冷却手段の負荷電
流に応じて電圧降下が発生しバッテリ電圧よりも低くな
るため、前記入力電圧を前記負荷電流に応じた電圧降下
の電圧で補正して、補正した入力電圧で前記バッテリが
過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却運転を停
止するものであり、常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発生さ
せることがない。
は、車のバッテリを電源とする熱電素子等で構成された
冷却手段と、庫内の温度を検出する庫内温度検出器と、
前記冷却手段の駆動電圧を供給する可変電源回路と、庫
内温度に応じて前記可変電源回路の電圧を変え、庫内温
度を所定温度に制御する過放電防止制御手段とを有し、
前記過放電防止制御手段は、前記バッテリからの入力電
圧が、配線インピーダンスにより前記冷却手段の負荷電
流に応じて電圧降下が発生しバッテリ電圧よりも低くな
るため、前記入力電圧を前記負荷電流に応じた電圧降下
の電圧で補正して、補正した入力電圧で前記バッテリが
過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却運転を停
止するものであり、常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発生さ
せることがない。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、バッテリからの入力電圧を検出し、検
出電圧を過放電防止制御手段に入力する入力電圧検知回
路を有するものであり、常に適正なバッテリ電圧で過放
電検知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発
生させることはない。
の発明において、バッテリからの入力電圧を検出し、検
出電圧を過放電防止制御手段に入力する入力電圧検知回
路を有するものであり、常に適正なバッテリ電圧で過放
電検知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発
生させることはない。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、庫内用ヒートシンクと庫外用ヒートシ
ンクで挟まれた熱電素子等で構成された冷却手段と、前
記庫内用ヒートシンクと熱交換した空気を循環させる庫
内ファンと、前記庫外用ヒートシンクと熱交換した空気
を循環させる庫外ファンとを有するものであり、バッテ
リ上がりを発生させることがない。
の発明において、庫内用ヒートシンクと庫外用ヒートシ
ンクで挟まれた熱電素子等で構成された冷却手段と、前
記庫内用ヒートシンクと熱交換した空気を循環させる庫
内ファンと、前記庫外用ヒートシンクと熱交換した空気
を循環させる庫外ファンとを有するものであり、バッテ
リ上がりを発生させることがない。
【００１１】請求項４に記載の発明は、車のバッテリを
電源とする熱電素子等で構成された 冷却手段と、庫内の
温度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動
電圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記
可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
する過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御
手段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却
運転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段
は、電源投入時、冷却運転に入る前の無負荷時の入力電
圧と冷却運転開始後の所定の負荷電流での入力電圧を検
出し、その電圧降下から配線抵抗を算出し、負荷電流に
応じて配線の電圧降下から入力電圧を補正し、補正した
入力電圧で過放電状態かどうかを判定するものであり、
バッテリからの配線長が車種毎に異なっていても運転開
始時に正確に配線抵抗を算出するため、負荷電流に応じ
て入力電圧を補正するため常に適正なバッテリ電圧で過
放電検知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを
発生させることはない。
電源とする熱電素子等で構成された 冷却手段と、庫内の
温度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動
電圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記
可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
する過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御
手段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却
運転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段
は、電源投入時、冷却運転に入る前の無負荷時の入力電
圧と冷却運転開始後の所定の負荷電流での入力電圧を検
出し、その電圧降下から配線抵抗を算出し、負荷電流に
応じて配線の電圧降下から入力電圧を補正し、補正した
入力電圧で過放電状態かどうかを判定するものであり、
バッテリからの配線長が車種毎に異なっていても運転開
始時に正確に配線抵抗を算出するため、負荷電流に応じ
て入力電圧を補正するため常に適正なバッテリ電圧で過
放電検知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを
発生させることはない。
【００１２】請求項５に記載の発明は、車のバッテリを
電源とする熱電素子等で構成された冷却手段と、庫内の
温度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動
電圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記
可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
する過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御
手段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却
運転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段
は、定期的に一定時間冷却手段等の負荷への通電を停止
し、その間に入力電圧を検知し、過放電状態かどうかを
判定するものであり、バッテリからの配線長が車種毎に
異なっていても、また運転時の負荷電流とは無関係に検
出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、過放電検知電
圧を変えることなく常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発生さ
せることがない。
電源とする熱電素子等で構成された冷却手段と、庫内の
温度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動
電圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記
可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
する過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御
手段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却
運転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段
は、定期的に一定時間冷却手段等の負荷への通電を停止
し、その間に入力電圧を検知し、過放電状態かどうかを
判定するものであり、バッテリからの配線長が車種毎に
異なっていても、また運転時の負荷電流とは無関係に検
出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、過放電検知電
圧を変えることなく常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発生さ
せることがない。
【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、定期的とは、負荷への通電を停止しな
い間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時
間とし、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電
素子に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とする
ものであり、冷蔵庫の冷却性能への影響及び熱電素子へ
の温度ストレスの影響を最大限に抑えるという作用を有
するものである。
の発明において、定期的とは、負荷への通電を停止しな
い間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時
間とし、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電
素子に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とする
ものであり、冷蔵庫の冷却性能への影響及び熱電素子へ
の温度ストレスの影響を最大限に抑えるという作用を有
するものである。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の車載用冷蔵庫の実施例につい
て、図面を参照して説明する。
て、図面を参照して説明する。
【００１５】（実施例１）
図１は本発明の実施例１による車載用冷蔵庫の側面断面
図である。図２は同実施例の車載用冷蔵庫の制御ブロッ
ク図である。図３は同実施例の車載用冷蔵庫の過放電防
止制御手段の動作を示す特性図である。
図である。図２は同実施例の車載用冷蔵庫の制御ブロッ
ク図である。図３は同実施例の車載用冷蔵庫の過放電防
止制御手段の動作を示す特性図である。
【００１６】図１から図３において、１は車載用冷蔵
庫、２は庫内であり、断熱壁３とドア４で庫外とは断熱
されている。５は熱電素子で、庫内用ヒートシンク６と
庫外用ヒートシンク７で挟まれている。８は冷却手段で
あり、前記熱電素子５と庫内用ヒートシンク６と庫外用
ヒートシンク７で構成されている。９は庫内ファンであ
り、庫内用ヒートシンク６を通過して熱交換された空気
が庫内２を循環する。１０は庫外ファンであり、庫外の
空気を吸い込み庫外用ヒートシンク７を通過して再び庫
外に放出する。この様にしてペルチェ効果を利用して庫
内を冷却する。１１は庫内温度を検出する庫内温度検出
器である。
庫、２は庫内であり、断熱壁３とドア４で庫外とは断熱
されている。５は熱電素子で、庫内用ヒートシンク６と
庫外用ヒートシンク７で挟まれている。８は冷却手段で
あり、前記熱電素子５と庫内用ヒートシンク６と庫外用
ヒートシンク７で構成されている。９は庫内ファンであ
り、庫内用ヒートシンク６を通過して熱交換された空気
が庫内２を循環する。１０は庫外ファンであり、庫外の
空気を吸い込み庫外用ヒートシンク７を通過して再び庫
外に放出する。この様にしてペルチェ効果を利用して庫
内を冷却する。１１は庫内温度を検出する庫内温度検出
器である。
【００１７】１２は可変電源回路で冷却手段８に印加す
る電圧を供給する、１３はマイクロコンピュータ等から
なる過放電防止機能を備えた制御回路であり（以下過放
電防止制御手段１３という）、庫内温度検出器１１から
の庫内温度情報を入力し、ＲＯＭ（図示せず）に予め書
き込まれたプログラムに従い、庫内温度を所定温度に制
御するように可変電源回路１２に冷却手段８に印加する
電圧指令を出すと共に、庫内ファン９と庫外ファン１０
を駆動する。
る電圧を供給する、１３はマイクロコンピュータ等から
なる過放電防止機能を備えた制御回路であり（以下過放
電防止制御手段１３という）、庫内温度検出器１１から
の庫内温度情報を入力し、ＲＯＭ（図示せず）に予め書
き込まれたプログラムに従い、庫内温度を所定温度に制
御するように可変電源回路１２に冷却手段８に印加する
電圧指令を出すと共に、庫内ファン９と庫外ファン１０
を駆動する。
【００１８】また、１４は入力電圧検知回路でバッテリ
１５からの入力電圧を検出し、検出電圧を過放電防止制
御手段１３に入力する。過放電防止制御手段１３は冷却
手段８の負荷電流によって配線インピーダンスによる電
圧降下が異なるため、負荷電流に応じて入力電圧を補正
し、過放電状態かどうかを判定する。
１５からの入力電圧を検出し、検出電圧を過放電防止制
御手段１３に入力する。過放電防止制御手段１３は冷却
手段８の負荷電流によって配線インピーダンスによる電
圧降下が異なるため、負荷電流に応じて入力電圧を補正
し、過放電状態かどうかを判定する。
【００１９】以上のように構成された車載用冷蔵庫につ
いて、図３を用いてその動作を説明する。図３において
バッテリ電圧Ｖｂは負荷（車載用冷蔵庫１）の運転によ
り時間と共に低下していく。また、車載用冷蔵庫１の入
力電圧Ｖｉは配線インピーダンス（Ｒ一定とする）によ
り負荷電流Ｉｄに応じて電圧降下Ｖｄ（Ｉｄ×Ｒ）が発
生し、バッテリ電圧Ｖｂよりも低くなる。
いて、図３を用いてその動作を説明する。図３において
バッテリ電圧Ｖｂは負荷（車載用冷蔵庫１）の運転によ
り時間と共に低下していく。また、車載用冷蔵庫１の入
力電圧Ｖｉは配線インピーダンス（Ｒ一定とする）によ
り負荷電流Ｉｄに応じて電圧降下Ｖｄ（Ｉｄ×Ｒ）が発
生し、バッテリ電圧Ｖｂよりも低くなる。
【００２０】従って、バッテリ電圧Ｖｂが過放電検知電
圧Ｖｏを下回ったかどうかは入力電圧Ｖｉに配線インピ
ーダンスによる負荷電流に応じた電圧降下Ｖｄ（Ｉ１の
時はＶ１、Ｉ２の時はＶ２）を補正して判定するもので
ある。これにより、常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発生さ
せることはない。
圧Ｖｏを下回ったかどうかは入力電圧Ｖｉに配線インピ
ーダンスによる負荷電流に応じた電圧降下Ｖｄ（Ｉ１の
時はＶ１、Ｉ２の時はＶ２）を補正して判定するもので
ある。これにより、常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来るという作用を有し、バッテリ上がりを発生さ
せることはない。
【００２１】（実施例２）
図４は本発明の実施例２による車載用冷蔵庫の制御ブロ
ック図である。図５は同実施例の車載用冷蔵庫の過放電
防止制御手段の動作を示す特性図である。図４、図５に
おいて、１３ａはマイクロコンピュータ等からなる制御
回路であり（以下過放電防止制御手段１３ａという）、
庫内温度検出器１１からの庫内温度情報を入力し、ＲＯ
Ｍ（図示せず）に予め書き込まれたプログラムに従い、
庫内温度を所定温度に制御するように可変電源回路１２
に冷却手段８に印加する電圧指令を出すと共に、庫内フ
ァン９と庫外ファン１０を駆動する。
ック図である。図５は同実施例の車載用冷蔵庫の過放電
防止制御手段の動作を示す特性図である。図４、図５に
おいて、１３ａはマイクロコンピュータ等からなる制御
回路であり（以下過放電防止制御手段１３ａという）、
庫内温度検出器１１からの庫内温度情報を入力し、ＲＯ
Ｍ（図示せず）に予め書き込まれたプログラムに従い、
庫内温度を所定温度に制御するように可変電源回路１２
に冷却手段８に印加する電圧指令を出すと共に、庫内フ
ァン９と庫外ファン１０を駆動する。
【００２２】また、制御回路１３ａは電源投入時、冷却
運転に入る前の無負荷時の入力電圧と冷却運転開始後の
所定の負荷電流での入力電圧を検出し、その電圧降下か
ら配線抵抗を算出し、負荷電流に応じた配線の電圧降下
から入力電圧を補正し、補正した入力電圧で過放電状態
かどうか判定する。
運転に入る前の無負荷時の入力電圧と冷却運転開始後の
所定の負荷電流での入力電圧を検出し、その電圧降下か
ら配線抵抗を算出し、負荷電流に応じた配線の電圧降下
から入力電圧を補正し、補正した入力電圧で過放電状態
かどうか判定する。
【００２３】以上のように構成された車載用冷蔵庫につ
いて、図５を用いてその動作を説明する。
いて、図５を用いてその動作を説明する。
【００２４】過放電防止制御手段１３ａは電源投入時の
冷却運転に入る前の無負荷時の入力電圧、即ちバッテリ
電圧Ｖｂを検出し、その後冷却運転開始後の所定の負荷
電流Ｉｄでの入力電圧を検出し、その電圧降下Ｖｄから
配線抵抗Ｒを算出する。配線抵抗Ｒが分かれば負荷電流
に応じた配線の電圧降下が算出できる。即ち、負荷電流
Ｉ１の時はＶ１、Ｉ２の時はＶ２となり、入力電圧Ｖｉ
に対しＶ１とＶ２で入力電圧を補正することによりバッ
テリ電圧が求められる。
冷却運転に入る前の無負荷時の入力電圧、即ちバッテリ
電圧Ｖｂを検出し、その後冷却運転開始後の所定の負荷
電流Ｉｄでの入力電圧を検出し、その電圧降下Ｖｄから
配線抵抗Ｒを算出する。配線抵抗Ｒが分かれば負荷電流
に応じた配線の電圧降下が算出できる。即ち、負荷電流
Ｉ１の時はＶ１、Ｉ２の時はＶ２となり、入力電圧Ｖｉ
に対しＶ１とＶ２で入力電圧を補正することによりバッ
テリ電圧が求められる。
【００２５】このように入力電圧を補正してバッテリ電
圧を求めて過放電状態かどうか判定するものである。こ
れにより、常に適正なバッテリ電圧で過放電検知が出来
るという作用を有し、バッテリ上がりを発生させること
はない。
圧を求めて過放電状態かどうか判定するものである。こ
れにより、常に適正なバッテリ電圧で過放電検知が出来
るという作用を有し、バッテリ上がりを発生させること
はない。
【００２６】（実施例３）
図６は本発明の実施例３による車載用冷蔵庫の制御ブロ
ック図である。図７は同実施例の車載用冷蔵庫の過放電
防止制御手段の動作を示す特性図である。図６、図７に
おいて、１３ｂはマイクロコンピュータ等からなる制御
回路であり、（以下過放電防止制御手段１３ｂという）
庫内温度検出器１１からの庫内温度情報を入力し、ＲＯ
Ｍ（図示せず）に予め書き込まれたプログラムに従い、
庫内温度を所定温度に制御するように可変電源回路１２
に冷却手段８に印加する電圧指令を出すと共に、庫内フ
ァン９と庫外ファン１０を駆動する。
ック図である。図７は同実施例の車載用冷蔵庫の過放電
防止制御手段の動作を示す特性図である。図６、図７に
おいて、１３ｂはマイクロコンピュータ等からなる制御
回路であり、（以下過放電防止制御手段１３ｂという）
庫内温度検出器１１からの庫内温度情報を入力し、ＲＯ
Ｍ（図示せず）に予め書き込まれたプログラムに従い、
庫内温度を所定温度に制御するように可変電源回路１２
に冷却手段８に印加する電圧指令を出すと共に、庫内フ
ァン９と庫外ファン１０を駆動する。
【００２７】また、制御回路１３ｂは定期的に一定時間
冷却手段８及び庫内ファン９、庫外ファン１０への通電
を停止し、その間に入力電圧を検知し、過放電状態かど
うかを検知するものである。
冷却手段８及び庫内ファン９、庫外ファン１０への通電
を停止し、その間に入力電圧を検知し、過放電状態かど
うかを検知するものである。
【００２８】以上のように構成された車載用冷蔵庫につ
いて、図７を用いてその動作を説明する。
いて、図７を用いてその動作を説明する。
【００２９】車載用冷蔵庫１の入力電圧Ｖｉは配線イン
ピーダンスＲ（不定）により負荷電流Ｉｄに応じて電圧
降下Ｖｄ（Ｉｄ×Ｒ）が発生し、バッテリ電圧Ｖｂより
も低くなる。そこで一定時間毎（本実施例では１時間
毎）に一定時間（本実施例では０．１秒間）冷却手段８
及び庫内ファン９，１０等の負荷への通電を停止、即ち
冷蔵庫の運転を停止し、その間に入力電圧Ｖｉがバッテ
リ電圧Ｖｂとほぼ等しくなる為、そのときの電圧を検知
し、過放電状態かどうかを判断する。
ピーダンスＲ（不定）により負荷電流Ｉｄに応じて電圧
降下Ｖｄ（Ｉｄ×Ｒ）が発生し、バッテリ電圧Ｖｂより
も低くなる。そこで一定時間毎（本実施例では１時間
毎）に一定時間（本実施例では０．１秒間）冷却手段８
及び庫内ファン９，１０等の負荷への通電を停止、即ち
冷蔵庫の運転を停止し、その間に入力電圧Ｖｉがバッテ
リ電圧Ｖｂとほぼ等しくなる為、そのときの電圧を検知
し、過放電状態かどうかを判断する。
【００３０】過放電状態であれば冷蔵庫の運転を停止
し、次にエンジンがＯＮされバッテリ電圧Ｖｂが発電機
電圧Ｖｇまで上昇する途中の冷蔵庫運転再開電圧Ｖｓに
なれば車載用冷蔵庫１の運転を再開するものである。
し、次にエンジンがＯＮされバッテリ電圧Ｖｂが発電機
電圧Ｖｇまで上昇する途中の冷蔵庫運転再開電圧Ｖｓに
なれば車載用冷蔵庫１の運転を再開するものである。
【００３１】従って、バッテリ１５からの配線長が車種
毎に異なっていても、また運転時の負荷電流とは無関係
に検出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、常に適正
なバッテリ電圧で過放電検知が出来るという作用を有
し、バッテリ上がりを発生させることはない。
毎に異なっていても、また運転時の負荷電流とは無関係
に検出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、常に適正
なバッテリ電圧で過放電検知が出来るという作用を有
し、バッテリ上がりを発生させることはない。
【００３２】また、定期的とは負荷への通電を停止しな
い間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時
間とし、本発明では負荷電流との絡みで１時間とし、ま
た負荷への通電を停止する一定時間とは熱電素子に温度
ストレスが発生しない程度の短い時間とするものであ
り、本発明では０．１秒間とし、車載用冷蔵庫１の冷却
性能への影響及び熱電素子への温度ストレスの影響を最
大限に抑えることができる。
い間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時
間とし、本発明では負荷電流との絡みで１時間とし、ま
た負荷への通電を停止する一定時間とは熱電素子に温度
ストレスが発生しない程度の短い時間とするものであ
り、本発明では０．１秒間とし、車載用冷蔵庫１の冷却
性能への影響及び熱電素子への温度ストレスの影響を最
大限に抑えることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
車のバッテリを電源とする熱電素子等で構成された冷却
手段と、庫内の温度を検出する庫内温度検出器と、前記
冷却手段の駆動電圧を供給する可変電源回路と、庫内温
度に応じて前記可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を
所定温度に制御する過放電防止制御手段とを有し、前記
過放電防止制御手段は、前記バッテリからの入力電圧
が、配線インピーダンスにより前記冷却手段の負荷電流
に応じて電圧降下が発生しバッテリ電圧よりも低く なる
ため、前記入力電圧を前記負荷電流に応じた電圧降下の
電圧で補正して、補正した入力電圧で前記バッテリが過
放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却運転を停止
するので、常に適正なバッテリ電圧で過放電検知が出
来、バッテリ上がりを発生させることはない。
車のバッテリを電源とする熱電素子等で構成された冷却
手段と、庫内の温度を検出する庫内温度検出器と、前記
冷却手段の駆動電圧を供給する可変電源回路と、庫内温
度に応じて前記可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を
所定温度に制御する過放電防止制御手段とを有し、前記
過放電防止制御手段は、前記バッテリからの入力電圧
が、配線インピーダンスにより前記冷却手段の負荷電流
に応じて電圧降下が発生しバッテリ電圧よりも低く なる
ため、前記入力電圧を前記負荷電流に応じた電圧降下の
電圧で補正して、補正した入力電圧で前記バッテリが過
放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却運転を停止
するので、常に適正なバッテリ電圧で過放電検知が出
来、バッテリ上がりを発生させることはない。
【００３４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、バッテリからの入力電圧を検出し、検
出電圧を過放電防止制御手段に入力する入力電圧検知回
路を有するものであり、常に適正なバッテリ電圧で過放
電検知が出来る。
の発明において、バッテリからの入力電圧を検出し、検
出電圧を過放電防止制御手段に入力する入力電圧検知回
路を有するものであり、常に適正なバッテリ電圧で過放
電検知が出来る。
【００３５】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、庫内用ヒートシンクと庫外用ヒートシ
ンクで挟まれた熱電素子等で構成された冷却手段と、前
記庫内用ヒートシンクと熱交換した空気を循環させる庫
内ファンと、前記庫外用ヒートシンクと熱交換した空気
を循環させる庫外ファンとを有するものであり、バッテ
リ上がりを発生させることがない。
の発明において、庫内用ヒートシンクと庫外用ヒートシ
ンクで挟まれた熱電素子等で構成された冷却手段と、前
記庫内用ヒートシンクと熱交換した空気を循環させる庫
内ファンと、前記庫外用ヒートシンクと熱交換した空気
を循環させる庫外ファンとを有するものであり、バッテ
リ上がりを発生させることがない。
【００３６】請求項４記載の発明は、車のバッテリを電
源とする熱電素子等で構成された冷却手段と、庫内の温
度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動電
圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記可
変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御す
る過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御手
段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却運
転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段は、
電源投入時、冷却運転に入る前の無負荷時の入力電圧と
冷却運転開始後の所定の負荷電流での入力電圧を検出
し、その電圧降下から配線抵抗を算出し、負荷電流に応
じて配線の電圧降下から入力電圧を補正し、補正した入
力電圧で過放電状態かどうかを判定するものであり、バ
ッテリからの配線長が車種毎に異なっていても運転開始
時に正確に配線抵抗を算出するため、負荷電流に応じて
入力電圧を補正するため常に適正なバッテリ電圧で過放
電検知が出来、バッテリ上がりを発生させることはな
い。
源とする熱電素子等で構成された冷却手段と、庫内の温
度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動電
圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記可
変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御す
る過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御手
段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却運
転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段は、
電源投入時、冷却運転に入る前の無負荷時の入力電圧と
冷却運転開始後の所定の負荷電流での入力電圧を検出
し、その電圧降下から配線抵抗を算出し、負荷電流に応
じて配線の電圧降下から入力電圧を補正し、補正した入
力電圧で過放電状態かどうかを判定するものであり、バ
ッテリからの配線長が車種毎に異なっていても運転開始
時に正確に配線抵抗を算出するため、負荷電流に応じて
入力電圧を補正するため常に適正なバッテリ電圧で過放
電検知が出来、バッテリ上がりを発生させることはな
い。
【００３７】請求項５に記載の発明は、車のバッテリを
電源とする熱電素子等で構成された 冷却手段と、庫内の
温度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動
電圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記
可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
する過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御
手段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却
運転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段
は、定期的に一定時間冷却手段等の負荷への通電を停止
し、その間に入力電圧を検知し、過放電状態かどうかを
判定するものであり、バッテリからの配線長が車種毎に
異なっていても、また運転時の負荷電流とは無関係に検
出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、過放電検知電
圧を変えることなく常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来、バッテリ上がりを発生させることがない。
電源とする熱電素子等で構成された 冷却手段と、庫内の
温度を検出する庫内温度検出器と、前記冷却手段の駆動
電圧を供給する可変電源回路と、庫内温度に応じて前記
可変電源回路の電圧を変え、庫内温度を所定温度に制御
する過放電防止制御手段とを有し、前記過放電防止制御
手段が、過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷却
運転を停止するものであり、前記過放電防止制御手段
は、定期的に一定時間冷却手段等の負荷への通電を停止
し、その間に入力電圧を検知し、過放電状態かどうかを
判定するものであり、バッテリからの配線長が車種毎に
異なっていても、また運転時の負荷電流とは無関係に検
出電圧はバッテリ電圧にほぼ等しいため、過放電検知電
圧を変えることなく常に適正なバッテリ電圧で過放電検
知が出来、バッテリ上がりを発生させることがない。
【００３８】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、定期的とは、負荷への通電を停止しな
い間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時
間とし、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電
素子に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とする
ものであり、冷蔵庫の冷却性能への影響及び熱電素子へ
の温度ストレスの影響を最大限に抑えるものである。
の発明において、定期的とは、負荷への通電を停止しな
い間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時
間とし、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電
素子に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とする
ものであり、冷蔵庫の冷却性能への影響及び熱電素子へ
の温度ストレスの影響を最大限に抑えるものである。
【図１】本発明の車載用冷蔵庫の実施例１の側面断面図
【図２】同実施例の車載用冷蔵庫の制御ブロック図
【図３】同実施例の車載用冷蔵庫の過放電防止制御手段
の特性図
の特性図
【図４】本発明の車載用冷蔵庫の実施例２の制御ブロッ
ク図
ク図
【図５】同実施例の車載用冷蔵庫の過放電防止制御手段
の特性図
の特性図
【図６】本発明の車載用冷蔵庫の実施例３の制御ブロッ
ク図
ク図
【図７】同実施例の車載用冷蔵庫の過放電防止制御手段
の特性図
の特性図
１ 車載用冷蔵庫
５ 熱電素子
６ 庫内用ヒートシンク
７ 庫外用ヒートシンク
８ 冷却手段
９ 庫内ファン
１０ 庫外ファン
１１ 庫内温度検出器
１２ 可変電源回路
１３ 制御回路（過放電防止制御手段）
１３ａ 制御回路（過放電防止制御手段）
１３ｂ 制御回路（過放電防止制御手段）
１４ 入力電圧検知回路
１５ バッテリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 北川 宏昭
大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５
号 松下冷機株式会社内
(72)発明者 岡本 泰幸
大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５
号 松下冷機株式会社内
(56)参考文献 特開 昭62−178860（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−304327（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−42852（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F25D 11/00 101
Claims (6)
- 【請求項１】 車のバッテリを電源とする熱電素子等で
構成された冷却手段と、庫内の温度を検出する庫内温度
検出器と、前記冷却手段の駆動電圧を供給する可変電源
回路と、庫内温度に応じて前記可変電源回路の電圧を変
え、庫内温度を所定温度に制御する過放電防止制御手段
とを有し、前記過放電防止制御手段は、前記バッテリか
らの入力電圧が、配線インピーダンスにより前記冷却手
段の負荷電流に応じて電圧降下が発生しバッテリ電圧よ
りも低くなるため、前記入力電圧を前記負荷電流に応じ
た電圧降下の電圧で補正して、補正した入力電圧で前記
バッテリが過放電状態かどうかを判定し、過放電時は冷
却運転を停止する車載用冷蔵庫。 - 【請求項２】 バッテリからの入力電圧を検出し、検出
電圧を過放電防止制御手段に入力する入力電圧検知回路
を有する請求項１に記載の車載用冷蔵庫。 - 【請求項３】 庫内用ヒートシンクと庫外用ヒートシン
クで挟まれた熱電素子等で構成された冷却手段と、前記
庫内用ヒートシンクと熱交換した空気を循環させる庫内
ファンと、前記庫外用ヒートシンクと熱交換した空気を
循環させる庫外ファンとを有する請求項１に記載の車載
用冷蔵庫。 - 【請求項４】 車のバッテリを電源とする熱電素子等で
構成された冷却手段と、庫内の温度を検出する庫内温度
検出器と、前記冷却手段の駆動電圧を供給する可変電源
回路と、庫内温度に応じて前記可変電源回路の電圧を変
え、庫内温度を所定温度に制御する過放電防止制御手段
とを有し、前記過放電防止制御手段が、過放電状態かど
うかを判定し、過放電時は冷却運転を停止するものであ
り、前記過放電防止制御手段は、電源投入時、冷却運転
に入る前の無負荷時の入力電圧と冷却運転開始後の所定
の負荷電流での入力電圧を検出し、その電圧降下から配
線抵抗を算出し、負荷電流に応じて配線の電圧降下から
入力電圧を補正し、補正した入力電圧で過放電状態かど
うかを判定する車載用冷蔵庫。 - 【請求項５】 車のバッテリを電源とする熱電素子等で
構成された冷却手段と、庫内の温度を検出する庫内温度
検出器と、前記冷却手段の駆動電圧を供給する可変電源
回路と、庫内温度に応じて前記可変電源回路の電圧を変
え、庫内温度を所定温度に制御する過放電防止制御手段
とを有し、前記過放電防止制御手段が、過放電状態かど
うかを判定し、過放電時は冷却運転を停止するものであ
り、前記過放電防止制御手段は、定期的に一定時間冷却
手段等の負荷への通電を停止し、その間に入力電圧を検
知し、過放電状態かどうかを判定する車載用冷蔵庫。 - 【請求項６】 定期的とは、負荷への通電を停止しない
間に最大負荷電流でも過放電状態に至らない程度の時間
とし、また負荷への通電を停止する一定時間とは熱電素
子に温度ストレスが発生しない程度の短い時間とする請
求項５に記載の車載用冷蔵庫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35432199A JP3451049B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車載用冷蔵庫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35432199A JP3451049B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車載用冷蔵庫 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001174120A JP2001174120A (ja) | 2001-06-29 |
| JP3451049B2 true JP3451049B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=18436776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35432199A Expired - Fee Related JP3451049B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 車載用冷蔵庫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3451049B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5067773B2 (ja) * | 2006-04-24 | 2012-11-07 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | 車載用電源制御装置 |
| CN103162487A (zh) * | 2013-04-15 | 2013-06-19 | 上海第二工业大学 | 一种基于半导体制冷片的车载小冰箱 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178860A (ja) * | 1986-02-03 | 1987-08-05 | 松下冷機株式会社 | 二輪車用冷温庫の過放電防止装置 |
| KR930006408A (ko) * | 1991-09-30 | 1993-04-21 | 박원희 | 열전 반도체 소자를 이용한 열전식 냉장/온장 겸용장치 |
| JP3029601B2 (ja) * | 1998-04-23 | 2000-04-04 | 松下電器産業株式会社 | 車両用冷凍冷蔵装置 |
-
1999
- 1999-12-14 JP JP35432199A patent/JP3451049B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2001174120A (ja) | 2001-06-29 |
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