JP2001173674A - 動力伝達機構 - Google Patents
動力伝達機構Info
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- JP2001173674A JP2001173674A JP35584999A JP35584999A JP2001173674A JP 2001173674 A JP2001173674 A JP 2001173674A JP 35584999 A JP35584999 A JP 35584999A JP 35584999 A JP35584999 A JP 35584999A JP 2001173674 A JP2001173674 A JP 2001173674A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 設定値を超過したトルクの伝達を確実に遮断
する。 【解決手段】 ボス１の外周面に円管状ゴム２の内周面
を固定する。円管状ゴムの外周面には、第１の円管状金
属３を嵌合するが、このとき、円管状ゴムの外周面を接
着又は溶着によって円管状金属の内周面に固定する。更
に、第１の円管状金属の外周面に第２の円管状金属４の
内周面を圧入によって嵌合する。第１の円管状金属の外
周面と第２の円管状金属の内周面との圧入によるはめあ
い公差の取り方によって、伝達トルクの限度が決定され
る。伝達トルクが設定値を超過すると、第２の円管状金
属と第１の円管状金属とが相対的にスリップする。する
と、プーリの内周面と円管状金属の外周面との間に摩擦
熱が発生し、摩擦熱は円管状ゴムへ伝達する。したがっ
て、円管状ゴムの温度が上昇し、円管状ゴムの第１の円
管状金属に対する接着又は溶着は破断する。
する。 【解決手段】 ボス１の外周面に円管状ゴム２の内周面
を固定する。円管状ゴムの外周面には、第１の円管状金
属３を嵌合するが、このとき、円管状ゴムの外周面を接
着又は溶着によって円管状金属の内周面に固定する。更
に、第１の円管状金属の外周面に第２の円管状金属４の
内周面を圧入によって嵌合する。第１の円管状金属の外
周面と第２の円管状金属の内周面との圧入によるはめあ
い公差の取り方によって、伝達トルクの限度が決定され
る。伝達トルクが設定値を超過すると、第２の円管状金
属と第１の円管状金属とが相対的にスリップする。する
と、プーリの内周面と円管状金属の外周面との間に摩擦
熱が発生し、摩擦熱は円管状ゴムへ伝達する。したがっ
て、円管状ゴムの温度が上昇し、円管状ゴムの第１の円
管状金属に対する接着又は溶着は破断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクリミッタの
機能を有する動力伝達機構に関するものであり、圧縮機
及び一般産業用機器等の分野に広範に用いることができ
る。
機能を有する動力伝達機構に関するものであり、圧縮機
及び一般産業用機器等の分野に広範に用いることができ
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の動力伝達機構は、多数提案され
ているが、一例として特開平１１−３０２４４号公報に
記載された動力伝達機構について図３を参照して説明す
る。
ているが、一例として特開平１１−３０２４４号公報に
記載された動力伝達機構について図３を参照して説明す
る。
【０００３】圧縮機のフロントハウジング２１の円筒突
出部２１Ａには、ボール・ベアリング２２の内輪が固定
され、ボール・ベアリング２２の外輪には、プーリ２３
が固定されている。プーリ２３には、３本のボルト２４
によりアウターリング２５が固定されている。
出部２１Ａには、ボール・ベアリング２２の内輪が固定
され、ボール・ベアリング２２の外輪には、プーリ２３
が固定されている。プーリ２３には、３本のボルト２４
によりアウターリング２５が固定されている。
【０００４】圧縮機のシャフト２６には、インナーボス
２７がナット２８により固定されている。アウターリン
グ２５には、インナーボス２７に加硫接着されたゴム製
弾性リング体２９が圧入されている。
２７がナット２８により固定されている。アウターリン
グ２５には、インナーボス２７に加硫接着されたゴム製
弾性リング体２９が圧入されている。
【０００５】圧入には、アウターリング２５の円筒径に
対して、ゴム製弾性リング体２９の外筒径を若干大きく
し、つまりハメアイ代をもってアウターリング２５にゴ
ム製弾性リング体２９を圧入する方法を採用する。
対して、ゴム製弾性リング体２９の外筒径を若干大きく
し、つまりハメアイ代をもってアウターリング２５にゴ
ム製弾性リング体２９を圧入する方法を採用する。
【０００６】プーリ２３の回転力は、ゴム製弾性リング
体２９の内部圧縮反力と摩擦係数とにより決定される摩
擦力により、アウターリング２５、ゴム製弾性リング体
２９及びインナーボス２７を経て圧縮機のシャフト２６
へと伝達される。また、通常負荷時のトルク変動は、ゴ
ム製弾性リング体２９により緩和される。
体２９の内部圧縮反力と摩擦係数とにより決定される摩
擦力により、アウターリング２５、ゴム製弾性リング体
２９及びインナーボス２７を経て圧縮機のシャフト２６
へと伝達される。また、通常負荷時のトルク変動は、ゴ
ム製弾性リング体２９により緩和される。
【０００７】ゴム製弾性リング体２９の内部圧縮反力
は、アウターリング２５の接触面全周において一様であ
り、かつ、アウターリング２５は、形状的拘束部を持た
ないため、遮断トルクを一定に維持することができる。
は、アウターリング２５の接触面全周において一様であ
り、かつ、アウターリング２５は、形状的拘束部を持た
ないため、遮断トルクを一定に維持することができる。
【０００８】圧縮機の負荷トルクが、増大して遮断トル
クの設定値に接近すると、アウターリング２５の内筒面
とゴム製弾性リング体２９の外筒面との間で発生してい
る摩擦力が回転力に打ち勝つことができず、スリップが
起きるが、ゴム製弾性リング体２９の剛性により一気に
はスリップせずに固着とスリップとを繰り返す。
クの設定値に接近すると、アウターリング２５の内筒面
とゴム製弾性リング体２９の外筒面との間で発生してい
る摩擦力が回転力に打ち勝つことができず、スリップが
起きるが、ゴム製弾性リング体２９の剛性により一気に
はスリップせずに固着とスリップとを繰り返す。
【０００９】そして、圧縮機がロックされて回転不能に
なると、アウターリング２５とゴム製弾性リング体２９
との間でスリップが起き、発生した摩擦熱によりゴムが
溶断され、瞬時にトルク伝達が遮断される。したがっ
て、プーリ２３の駆動ベルトの損傷を防止することがで
きる。
なると、アウターリング２５とゴム製弾性リング体２９
との間でスリップが起き、発生した摩擦熱によりゴムが
溶断され、瞬時にトルク伝達が遮断される。したがっ
て、プーリ２３の駆動ベルトの損傷を防止することがで
きる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の動力伝達機
構は、設定値を超過したトルクの伝達を遮断する安定性
が乏しかった。
構は、設定値を超過したトルクの伝達を遮断する安定性
が乏しかった。
【００１１】そこで、本発明は、前記従来の動力伝達機
構の欠点を改良し、設定値を超過したトルクの伝達を確
実に遮断することができる動力伝達機構を提供しようと
するものである。
構の欠点を改良し、設定値を超過したトルクの伝達を確
実に遮断することができる動力伝達機構を提供しようと
するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次の手段を採用する。
決するため、次の手段を採用する。
【００１３】１．第１の円管状金属と第２の円管状金属
とが嵌合し、前記第１の円管状金属の外周面と前記第２
の円管状金属の内周面との間の摩擦抵抗よりも大きいト
ルクが生じると、前記第１の円管状金属と前記第２の円
管状金属とが相対的にスリップする動力伝達機構。
とが嵌合し、前記第１の円管状金属の外周面と前記第２
の円管状金属の内周面との間の摩擦抵抗よりも大きいト
ルクが生じると、前記第１の円管状金属と前記第２の円
管状金属とが相対的にスリップする動力伝達機構。
【００１４】２．前記第１の円管状金属の内周面に円管
状ゴムの外周面を固定し、前記円管状ゴムの内周面をボ
スの外周面に固定するか、又は、前記第２の円管状金属
の外周面に円管状ゴムの内周面を固定し、当該円管状ゴ
ムの外周面をプーリの内周面に固定し、前記トルクに基
因して前記第１の円管状金属と前記第２の円管状金属と
が相対的にスリップすることによって発生する摩擦熱が
前記円管状ゴムを破断し、トルクの伝達を遮断す前記１
記載の動力伝達機構。
状ゴムの外周面を固定し、前記円管状ゴムの内周面をボ
スの外周面に固定するか、又は、前記第２の円管状金属
の外周面に円管状ゴムの内周面を固定し、当該円管状ゴ
ムの外周面をプーリの内周面に固定し、前記トルクに基
因して前記第１の円管状金属と前記第２の円管状金属と
が相対的にスリップすることによって発生する摩擦熱が
前記円管状ゴムを破断し、トルクの伝達を遮断す前記１
記載の動力伝達機構。
【００１５】３．前記第１の円管状金属の外周面又は前
記第２の円管状金属の内周面の少なくとも一方に複数の
凹部を形成した前記１記載の動力伝達機構。
記第２の円管状金属の内周面の少なくとも一方に複数の
凹部を形成した前記１記載の動力伝達機構。
【００１６】４．前記第２の円管状金属は、圧縮機に回
転可能に取り付けられた前記プーリに固定され、前記ボ
スは、前記圧縮機のシャフトに固定される前記２記載の
動力伝達機構。
転可能に取り付けられた前記プーリに固定され、前記ボ
スは、前記圧縮機のシャフトに固定される前記２記載の
動力伝達機構。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の２つの実施の形態例の動
力伝達機構について説明する。
力伝達機構について説明する。
【００１８】まず、本発明の第１実施の形態例について
図１を参照して説明する。圧縮機のシャフトに固定され
たボス１の外周面に円管状ゴム２の内周面を接着又は溶
着によって固定する。円管状ゴム２の外周面には、第１
の円管状金属３を嵌合するが、このとき、円管状ゴム２
の外周面を接着又は溶着によって第１の円管状金属３の
内周面に固定する。更に、第１の円管状金属３の外周面
に第２の円管状金属４の内周面を圧入によって嵌合す
る。第１の円管状金属３の外周面と第２の円管状金属４
の内周面との圧入によるはめあい公差の取り方によっ
て、伝達トルクの限度が決定される。
図１を参照して説明する。圧縮機のシャフトに固定され
たボス１の外周面に円管状ゴム２の内周面を接着又は溶
着によって固定する。円管状ゴム２の外周面には、第１
の円管状金属３を嵌合するが、このとき、円管状ゴム２
の外周面を接着又は溶着によって第１の円管状金属３の
内周面に固定する。更に、第１の円管状金属３の外周面
に第２の円管状金属４の内周面を圧入によって嵌合す
る。第１の円管状金属３の外周面と第２の円管状金属４
の内周面との圧入によるはめあい公差の取り方によっ
て、伝達トルクの限度が決定される。
【００１９】圧縮機が正常状態で運転されている場合に
は、動力は、プーリ５に４本のボルト６により固定され
た第２の円管状金属４から第１の円管状金属３、円管状
ゴム２及びボス１を経て圧縮機のシャフトへ伝達され
る。この際、第２の円管状金属４と第１の円管状金属３
との間にスリップは、生じない。なお、ボス１とプーリ
５は、圧縮機に対して従来の技術と同様に取り付けられ
る。
は、動力は、プーリ５に４本のボルト６により固定され
た第２の円管状金属４から第１の円管状金属３、円管状
ゴム２及びボス１を経て圧縮機のシャフトへ伝達され
る。この際、第２の円管状金属４と第１の円管状金属３
との間にスリップは、生じない。なお、ボス１とプーリ
５は、圧縮機に対して従来の技術と同様に取り付けられ
る。
【００２０】圧縮機に焼付き事故等が起きて、圧縮機の
負荷トルクが増大して伝達トルクの設定値を超過する
と、第２の円管状金属４と第１の円管状金属３とが相対
的にスリップする。すると、第２の円管状金属４の内周
面と第１の円管状金属３の外周面との間に摩擦熱が発生
し、摩擦熱は第１の円管状金属３の外周面から内周面を
経て円管状ゴム２へ伝達する。したがって、円管状ゴム
２の温度が上昇し、円管状ゴム２の第１の円管状金属３
に対する接着又は溶着は破断する。破断後は、第２の円
管状金属４と第１の円管状金属３とは、両者の間にスリ
ップが生じることなく、空回転し、動力は、圧縮機へ伝
達されない。
負荷トルクが増大して伝達トルクの設定値を超過する
と、第２の円管状金属４と第１の円管状金属３とが相対
的にスリップする。すると、第２の円管状金属４の内周
面と第１の円管状金属３の外周面との間に摩擦熱が発生
し、摩擦熱は第１の円管状金属３の外周面から内周面を
経て円管状ゴム２へ伝達する。したがって、円管状ゴム
２の温度が上昇し、円管状ゴム２の第１の円管状金属３
に対する接着又は溶着は破断する。破断後は、第２の円
管状金属４と第１の円管状金属３とは、両者の間にスリ
ップが生じることなく、空回転し、動力は、圧縮機へ伝
達されない。
【００２１】第１実施の形態例では、ボス１の外周面に
円管状ゴム２の内周面を固定しているが、次のように設
計変更することができる。すなわち、プーリ５の内周面
に円管状ゴム２の外周面を固定し、円管状ゴム２の内周
面を第２の円管状金属４の外周面に固定し、第２の円管
状金属４の内周面を第１の円管状金属３の外周面に圧入
によって嵌合し、第１の円管状金属３の内周面をボス１
の外周面に固定する。次に、本発明の第２実施の形態例
について図２を参照して説明する。伝達トルクの設定値
を一定にするためには、はめあい公差を厳格にせざるを
得ないが、このように対処することは、生産性を阻害す
る要因となる。したがって、生産性を阻害することな
く、伝達トルクの設定値を一定にするために、第１実施
の形態例に次の改造を施す。すなわち、第２の円管状金
属４の内周面にその中心に関して対称的に複数箇所（一
例として４箇所）の凹部４Ａを形成する。このような構
造を採用すると、第２の円管状金属４の内周面と第１の
円管状金属３の外周面との接触部（この例では４箇所）
の圧接力の調節が容易となるので、生産性を阻害しない
程度にまで、はめあい公差を緩和することができる。
円管状ゴム２の内周面を固定しているが、次のように設
計変更することができる。すなわち、プーリ５の内周面
に円管状ゴム２の外周面を固定し、円管状ゴム２の内周
面を第２の円管状金属４の外周面に固定し、第２の円管
状金属４の内周面を第１の円管状金属３の外周面に圧入
によって嵌合し、第１の円管状金属３の内周面をボス１
の外周面に固定する。次に、本発明の第２実施の形態例
について図２を参照して説明する。伝達トルクの設定値
を一定にするためには、はめあい公差を厳格にせざるを
得ないが、このように対処することは、生産性を阻害す
る要因となる。したがって、生産性を阻害することな
く、伝達トルクの設定値を一定にするために、第１実施
の形態例に次の改造を施す。すなわち、第２の円管状金
属４の内周面にその中心に関して対称的に複数箇所（一
例として４箇所）の凹部４Ａを形成する。このような構
造を採用すると、第２の円管状金属４の内周面と第１の
円管状金属３の外周面との接触部（この例では４箇所）
の圧接力の調節が容易となるので、生産性を阻害しない
程度にまで、はめあい公差を緩和することができる。
【００２２】第２実施の形態例では、第２の円管状金属
４の内周面に複数の凹部４Ａを形成したが、第１の円管
状金属３の外周面に複数の凹部を形成するように設計変
更することができる。更に、第２の円管状金属４の内周
面と第１の円管状金属３の外周面との両方に複数の凹部
を形成するように設計変更することができる。
４の内周面に複数の凹部４Ａを形成したが、第１の円管
状金属３の外周面に複数の凹部を形成するように設計変
更することができる。更に、第２の円管状金属４の内周
面と第１の円管状金属３の外周面との両方に複数の凹部
を形成するように設計変更することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなような、本発明
によれば、次の動力伝達機構を提供することができる。
によれば、次の動力伝達機構を提供することができる。
【００２４】１．設定値を超過したトルクの伝達を確実
に遮断する。
に遮断する。
【００２５】２．圧縮機等の被駆動シャフト又はプーリ
等の駆動回転部材の回転方向の左右を問わずに使用する
ことができる。
等の駆動回転部材の回転方向の左右を問わずに使用する
ことができる。
【図１】本発明の第１実施の形態例の動力伝達機構を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）における線Ａ−Ａ
による断面図である。
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）における線Ａ−Ａ
による断面図である。
【図２】本発明の第２実施の形態例の動力伝達機構を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）における線Ｂ−Ｂ
による断面図である。
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）における線Ｂ−Ｂ
による断面図である。
【図３】従来の動力伝達機構を有する圧縮機の要部を示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。
１ ボス ２ 円管状ゴム ３ 第１の円管状金属 ４ 第２の円管状金属 ４Ａ 凹部 ５ プーリ ６ ボルト
Claims (4)
- 【請求項１】 第１の円管状金属と第２の円管状金属と
が嵌合し、前記第１の円管状金属の外周面と前記第２の
円管状金属の内周面との間の摩擦抵抗よりも大きいトル
クが生じると、前記第１の円管状金属と前記第２の円管
状金属とが相対的にスリップすることを特徴とする動力
伝達機構。 - 【請求項２】 前記第１の円管状金属の内周面に円管状
ゴムの外周面を固定し、前記円管状ゴムの内周面をボス
の外周面に固定するか、又は、前記第２の円管状金属の
外周面に円管状ゴムの内周面を固定し、当該円管状ゴム
の外周面をプーリの内周面に固定し、前記トルクに基因
して前記第１の円管状金属と前記第２の円管状金属とが
相対的にスリップすることによって発生する摩擦熱が前
記円管状ゴムを破断し、トルクの伝達を遮断することを
特徴とする請求項１記載の動力伝達機構。 - 【請求項３】 前記第１の円管状金属の外周面又は前記
第２の円管状金属の内周面の少なくとも一方に複数の凹
部を形成したことを特徴とする請求項１記載の動力伝達
機構。 - 【請求項４】 前記第２の円管状金属は、圧縮機に回転
可能に取り付けられた前記プーリに固定され、前記ボス
は、前記圧縮機のシャフトに固定されることを特徴とす
る請求項２記載の動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35584999A JP2001173674A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35584999A JP2001173674A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 動力伝達機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173674A true JP2001173674A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18446052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35584999A Withdrawn JP2001173674A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | 動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001173674A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076793A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Demag Cranes & Components Gmbh | 巻取ドラム用の安全ブレーキ装置および安全ブレーキ研磨のための作業方法 |
| JP2021162071A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 株式会社デンソー | トルク伝達装置 |
-
1999
- 1999-12-15 JP JP35584999A patent/JP2001173674A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076793A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Demag Cranes & Components Gmbh | 巻取ドラム用の安全ブレーキ装置および安全ブレーキ研磨のための作業方法 |
| JP2021162071A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 株式会社デンソー | トルク伝達装置 |
| JP7255528B2 (ja) | 2020-03-31 | 2023-04-11 | 株式会社デンソー | トルク伝達装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070306 |