JP2001173518A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JP2001173518A JP2001173518A JP35754199A JP35754199A JP2001173518A JP 2001173518 A JP2001173518 A JP 2001173518A JP 35754199 A JP35754199 A JP 35754199A JP 35754199 A JP35754199 A JP 35754199A JP 2001173518 A JP2001173518 A JP 2001173518A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- intake pipe
- introduction chamber
- gas introduction
- egr device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガスの凝縮液による腐食の問題を未然に回
避し得るようにしたＥＧＲ装置を安価な製作コストで実
現する。 【解決手段】 エンジンの排気側から排ガスｘの一部を
抜き出して排ガス再循環路２により吸気管１へ再循環す
るようにしたＥＧＲ装置に関し、吸気管１の鉛直方向に
延びる箇所を上下に分割し、上側の吸気管１Ａの下端部
分を下側の吸気管１Ｂの上端部分により包囲して前記上
側の吸気管１Ａの下端部分周囲に排ガス導入室１５を形
成すると共に、該排ガス導入室１５の底部１７と前記上
側の吸気管１Ａの下端との間を離間させて排ガス導入用
の環状スリット１８を形成し、前記排ガス導入室１５に
対して排ガス再循環路２を接続する。
避し得るようにしたＥＧＲ装置を安価な製作コストで実
現する。 【解決手段】 エンジンの排気側から排ガスｘの一部を
抜き出して排ガス再循環路２により吸気管１へ再循環す
るようにしたＥＧＲ装置に関し、吸気管１の鉛直方向に
延びる箇所を上下に分割し、上側の吸気管１Ａの下端部
分を下側の吸気管１Ｂの上端部分により包囲して前記上
側の吸気管１Ａの下端部分周囲に排ガス導入室１５を形
成すると共に、該排ガス導入室１５の底部１７と前記上
側の吸気管１Ａの下端との間を離間させて排ガス導入用
の環状スリット１８を形成し、前記排ガス導入室１５に
対して排ガス再循環路２を接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＥＧＲ装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンでは、エンジ
ンから排出される排ガスの一部を、排気側と吸気側との
間の圧力差を利用して排ガス再循環路を介し吸気管へと
戻し、該吸気管に戻された排ガスでエンジン内での燃料
の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯx
の発生を低減するようにした、いわゆる排ガス再循環
（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏ
ｎ）を行うようにしたものがある。
ンから排出される排ガスの一部を、排気側と吸気側との
間の圧力差を利用して排ガス再循環路を介し吸気管へと
戻し、該吸気管に戻された排ガスでエンジン内での燃料
の燃焼を抑制させて燃焼温度を下げることによりＮＯx
の発生を低減するようにした、いわゆる排ガス再循環
（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏ
ｎ）を行うようにしたものがある。
【０００３】図２は従来における吸気管１に対する排ガ
ス再循環路２の接続箇所の詳細を示すもので、ここに図
示している例では、吸気管１の鉛直方向に延びる箇所を
上下に分割して上側の吸気管１Ａの下端と下側の吸気管
１Ｂの上端との間に混合器３を介装し、該混合器３に対
し排ガス再循環路２を接続するようにしてある。
ス再循環路２の接続箇所の詳細を示すもので、ここに図
示している例では、吸気管１の鉛直方向に延びる箇所を
上下に分割して上側の吸気管１Ａの下端と下側の吸気管
１Ｂの上端との間に混合器３を介装し、該混合器３に対
し排ガス再循環路２を接続するようにしてある。
【０００４】ここで、前記混合器３の上下端部には、上
側の吸気管１Ａの下端に形成したフランジ４と、下側の
吸気管１Ｂの上端に形成したフランジ５とに対し夫々ボ
ルト締結し得るようにフランジ６，７が形成されてお
り、その軸心部分には、上側の吸気管１Ａの内部流路と
下側の吸気管１Ｂの内部流路とを連続せしめる接続管８
が装備されている。
側の吸気管１Ａの下端に形成したフランジ４と、下側の
吸気管１Ｂの上端に形成したフランジ５とに対し夫々ボ
ルト締結し得るようにフランジ６，７が形成されてお
り、その軸心部分には、上側の吸気管１Ａの内部流路と
下側の吸気管１Ｂの内部流路とを連続せしめる接続管８
が装備されている。
【０００５】前記混合器３の接続管８周囲には、ガス導
入口９を介し排ガス再循環路２と連通されるようになっ
ている円筒状の排ガス導入室１０が形成されており、前
記接続管８に穿設した複数の連通孔１１により前記排ガ
ス導入室１０と接続管８の内部とが連通するようにして
ある。
入口９を介し排ガス再循環路２と連通されるようになっ
ている円筒状の排ガス導入室１０が形成されており、前
記接続管８に穿設した複数の連通孔１１により前記排ガ
ス導入室１０と接続管８の内部とが連通するようにして
ある。
【０００６】尚、接続管８に穿設した複数の連通孔１１
は、排ガス再循環路２の図示しないＥＧＲバルブを全開
にして開通せしめた際における最大ＥＧＲ率を規定する
ようになっている。
は、排ガス再循環路２の図示しないＥＧＲバルブを全開
にして開通せしめた際における最大ＥＧＲ率を規定する
ようになっている。
【０００７】而して、排ガス再循環路２をＥＧＲバルブ
を開けて開通させると、排ガス再循環路２からガス導入
口９を介し排ガス導入室１０に導入された排ガスｘが、
各連通孔１１から接続管８内に導入されることになり、
この排ガスｘが上側の吸気管１Ａから接続管８を介し下
側の吸気管１Ｂへと流れる吸気ｙに対し良好に混合され
るようになっている。
を開けて開通させると、排ガス再循環路２からガス導入
口９を介し排ガス導入室１０に導入された排ガスｘが、
各連通孔１１から接続管８内に導入されることになり、
この排ガスｘが上側の吸気管１Ａから接続管８を介し下
側の吸気管１Ｂへと流れる吸気ｙに対し良好に混合され
るようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インタ
クーラなどから導かれる比較的温度の低い吸気ｙが流通
している混合器３へ排ガスｘが導入されると、該排ガス
ｘの温度が硫酸成分の露点以下まで低下して該硫酸成分
を含む凝縮液ｚが生じる虞れがあり、特に排ガス導入室
１０内で凝縮液ｚが生じてしまった場合には、排ガス導
入室１０の底部に凝縮液ｚが溜まってしまい、この凝縮
液ｚが沸点の低い水分の蒸発により更に濃縮されて混合
器３の下部に腐食を招く虞れがあった。
クーラなどから導かれる比較的温度の低い吸気ｙが流通
している混合器３へ排ガスｘが導入されると、該排ガス
ｘの温度が硫酸成分の露点以下まで低下して該硫酸成分
を含む凝縮液ｚが生じる虞れがあり、特に排ガス導入室
１０内で凝縮液ｚが生じてしまった場合には、排ガス導
入室１０の底部に凝縮液ｚが溜まってしまい、この凝縮
液ｚが沸点の低い水分の蒸発により更に濃縮されて混合
器３の下部に腐食を招く虞れがあった。
【０００９】また、上側の吸気管１Ａの下端と下側の吸
気管１Ｂの上端との間に混合器３を介装した構造では、
部品点数が多くなって構造の複雑化を招いてしまい、製
作コストが高くつくという問題もあった。
気管１Ｂの上端との間に混合器３を介装した構造では、
部品点数が多くなって構造の複雑化を招いてしまい、製
作コストが高くつくという問題もあった。
【００１０】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、排ガスの凝縮液による腐食の問題を未然に回避し得
るようにしたＥＧＲ装置を安価な製作コストで実現する
ことを目的としている。
で、排ガスの凝縮液による腐食の問題を未然に回避し得
るようにしたＥＧＲ装置を安価な製作コストで実現する
ことを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの排
気側から排ガスの一部を抜き出して排ガス再循環路によ
り吸気管へ再循環するようにしたＥＧＲ装置であって、
吸気管の鉛直方向に延びる箇所を上下に分割し、上側の
吸気管の下端部分を下側の吸気管の上端部分により包囲
して前記上側の吸気管の下端部分周囲に排ガス導入室を
形成すると共に、該排ガス導入室の底部と前記上側の吸
気管の下端との間を離間させて排ガス導入用の環状スリ
ットを形成し、前記排ガス導入室に対して排ガス再循環
路を接続したことを特徴とするものである。
気側から排ガスの一部を抜き出して排ガス再循環路によ
り吸気管へ再循環するようにしたＥＧＲ装置であって、
吸気管の鉛直方向に延びる箇所を上下に分割し、上側の
吸気管の下端部分を下側の吸気管の上端部分により包囲
して前記上側の吸気管の下端部分周囲に排ガス導入室を
形成すると共に、該排ガス導入室の底部と前記上側の吸
気管の下端との間を離間させて排ガス導入用の環状スリ
ットを形成し、前記排ガス導入室に対して排ガス再循環
路を接続したことを特徴とするものである。
【００１２】而して、このようにすれば、排ガス再循環
路から排ガス導入室に導入された排ガスが、該排ガス導
入室の底部と上側の吸気管の下端との間の環状スリット
から内側に入り込んで吸気の流れに対し従来と同様に良
好に混合されることになる。
路から排ガス導入室に導入された排ガスが、該排ガス導
入室の底部と上側の吸気管の下端との間の環状スリット
から内側に入り込んで吸気の流れに対し従来と同様に良
好に混合されることになる。
【００１３】この時、インタクーラなどから導かれる比
較的温度の低い吸気の流通により温度低下している排ガ
ス導入室内で排ガスの硫酸成分の凝縮が生じたとして
も、その凝縮液は硫酸成分の濃度が比較的低い未濃縮状
態のまま排ガスと共に環状スリットから排ガス導入室の
外へ排出され、吸気の流れによりエンジンへと送り出さ
れて該エンジンでの燃焼により再び昇温してガス化する
ので、排ガス導入室内で凝縮液が溜まって濃縮してしま
うことがなくなり、このような凝縮液による腐食の問題
が未然に回避されることになる。
較的温度の低い吸気の流通により温度低下している排ガ
ス導入室内で排ガスの硫酸成分の凝縮が生じたとして
も、その凝縮液は硫酸成分の濃度が比較的低い未濃縮状
態のまま排ガスと共に環状スリットから排ガス導入室の
外へ排出され、吸気の流れによりエンジンへと送り出さ
れて該エンジンでの燃焼により再び昇温してガス化する
ので、排ガス導入室内で凝縮液が溜まって濃縮してしま
うことがなくなり、このような凝縮液による腐食の問題
が未然に回避されることになる。
【００１４】更に、このように上側の吸気管の下端と下
側の吸気管の上端との形状を工夫することで構成される
構造によれば、上下の吸気管の相互間に混合器を介装し
ていた従来構造と比較して、混合器が不要となる分だけ
部品点数が少なくて済むので、その構造が簡略化されて
製作コストを削減することが可能となる。
側の吸気管の上端との形状を工夫することで構成される
構造によれば、上下の吸気管の相互間に混合器を介装し
ていた従来構造と比較して、混合器が不要となる分だけ
部品点数が少なくて済むので、その構造が簡略化されて
製作コストを削減することが可能となる。
【００１５】また、本発明においては、少くともインテ
ークマニホールドの内面に対し耐食性表面処理を施して
おくことが好ましく、このようにすれば、一般的に軽量
化を図る目的でアルミニウム製となっているインテーク
マニホールドに対し前記排ガス導入室内で生じた凝縮液
が導かれることになっても、インテークマニホールドの
内面に付着した凝縮液により腐食を引き起こすような虞
れを未然に防止することが可能となる。
ークマニホールドの内面に対し耐食性表面処理を施して
おくことが好ましく、このようにすれば、一般的に軽量
化を図る目的でアルミニウム製となっているインテーク
マニホールドに対し前記排ガス導入室内で生じた凝縮液
が導かれることになっても、インテークマニホールドの
内面に付着した凝縮液により腐食を引き起こすような虞
れを未然に防止することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１７】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
もので、図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
【００１８】図１に示す如く、本形態例のＥＧＲ装置に
おいては、吸気管１の鉛直方向に延びる箇所が上下に分
割されており、その分割された上側の吸気管１Ａにおけ
る下端開口１２から上方へ所要長さ隔てた位置にフラン
ジ１３が形成され、他方、下側の吸気管１Ｂの上端部分
が所要長さ分だけカップ状に拡径されて前記上側の吸気
管１Ａのフランジ１３より下方の部分を包囲するように
なっており、この上側の吸気管１Ａのフランジ１３に対
し下側の吸気管１Ｂの上端に形成されたフランジ１４が
ボルト締結されるようになっている。
おいては、吸気管１の鉛直方向に延びる箇所が上下に分
割されており、その分割された上側の吸気管１Ａにおけ
る下端開口１２から上方へ所要長さ隔てた位置にフラン
ジ１３が形成され、他方、下側の吸気管１Ｂの上端部分
が所要長さ分だけカップ状に拡径されて前記上側の吸気
管１Ａのフランジ１３より下方の部分を包囲するように
なっており、この上側の吸気管１Ａのフランジ１３に対
し下側の吸気管１Ｂの上端に形成されたフランジ１４が
ボルト締結されるようになっている。
【００１９】そして、下側の吸気管１Ｂの上端部分によ
り包囲された上側の吸気管１Ａの下端部分周囲に円筒状
の排ガス導入室１５が形成されており、下側の吸気管１
Ｂの上端部分に突設したガス導入口１６を介し前記排ガ
ス導入室１５が排ガス再循環路２と接続されている。
り包囲された上側の吸気管１Ａの下端部分周囲に円筒状
の排ガス導入室１５が形成されており、下側の吸気管１
Ｂの上端部分に突設したガス導入口１６を介し前記排ガ
ス導入室１５が排ガス再循環路２と接続されている。
【００２０】また、下側の吸気管１Ｂの上端部分におけ
る管径が上側の吸気管１Ａの管径と同じ径から大きく拡
張される段差部分により前記排ガス導入室１５の底部１
７が環状に形成されており、この排ガス導入室１５の底
部１７と前記上側の吸気管１Ａの下端との間が離間され
て排ガス導入用の環状スリット１８が形成されるように
なっている。
る管径が上側の吸気管１Ａの管径と同じ径から大きく拡
張される段差部分により前記排ガス導入室１５の底部１
７が環状に形成されており、この排ガス導入室１５の底
部１７と前記上側の吸気管１Ａの下端との間が離間され
て排ガス導入用の環状スリット１８が形成されるように
なっている。
【００２１】ここで、前記排ガス導入室１５の底部１７
には、下側の吸気管１Ｂの中心側に向け擂り鉢形状を成
すように傾斜を付しておくことが好ましい。
には、下側の吸気管１Ｂの中心側に向け擂り鉢形状を成
すように傾斜を付しておくことが好ましい。
【００２２】尚、前述した環状スリット１８は、排ガス
再循環路２の図示しないＥＧＲバルブを全開にして開通
せしめた際における最大ＥＧＲ率を規定するようになっ
ている。
再循環路２の図示しないＥＧＲバルブを全開にして開通
せしめた際における最大ＥＧＲ率を規定するようになっ
ている。
【００２３】而して、このようにすれば、排ガス再循環
路２からガス導入口１６を介し排ガス導入室１５に導入
された排ガスｘが、該排ガス導入室１５の底部１７と上
側の吸気管１Ａの下端との間の環状スリット１８から内
側に入り込み、上側の吸気管１Ａから下側の吸気管１Ｂ
に向けて流通する吸気ｙの流れに対し従来と同様に良好
に混合されることになる。
路２からガス導入口１６を介し排ガス導入室１５に導入
された排ガスｘが、該排ガス導入室１５の底部１７と上
側の吸気管１Ａの下端との間の環状スリット１８から内
側に入り込み、上側の吸気管１Ａから下側の吸気管１Ｂ
に向けて流通する吸気ｙの流れに対し従来と同様に良好
に混合されることになる。
【００２４】この時、インタクーラなどから導かれる比
較的温度の低い吸気ｙの流通により温度低下している排
ガス導入室１５内で前記排ガスｘの硫酸成分の凝縮が生
じたとしても、その凝縮液ｚは硫酸成分の濃度が比較的
低い未濃縮状態のまま排ガスｘと共に環状スリット１８
から排ガス導入室１５の外へ排出され、吸気ｙの流れに
よりエンジンへと送り出されて該エンジンでの燃焼によ
り再び昇温してガス化するので、排ガス導入室１５内で
凝縮液ｚが溜まって濃縮されてしまうことがなくなり、
このような凝縮液ｚによる腐食の問題が未然に回避され
ることになる。
較的温度の低い吸気ｙの流通により温度低下している排
ガス導入室１５内で前記排ガスｘの硫酸成分の凝縮が生
じたとしても、その凝縮液ｚは硫酸成分の濃度が比較的
低い未濃縮状態のまま排ガスｘと共に環状スリット１８
から排ガス導入室１５の外へ排出され、吸気ｙの流れに
よりエンジンへと送り出されて該エンジンでの燃焼によ
り再び昇温してガス化するので、排ガス導入室１５内で
凝縮液ｚが溜まって濃縮されてしまうことがなくなり、
このような凝縮液ｚによる腐食の問題が未然に回避され
ることになる。
【００２５】尚、特に図示する如く、排ガス導入室１５
の底部１７に、下側の吸気管１Ｂの中心側に向け擂り鉢
形状を成すように傾斜を付しておけば、排ガス導入室１
５内で生じた凝縮液ｚの排出がより円滑に行われること
になる。
の底部１７に、下側の吸気管１Ｂの中心側に向け擂り鉢
形状を成すように傾斜を付しておけば、排ガス導入室１
５内で生じた凝縮液ｚの排出がより円滑に行われること
になる。
【００２６】更に、このように上側の吸気管１Ａの下端
と下側の吸気管１Ｂの上端との形状を工夫することで構
成される構造によれば、上下の吸気管１の相互間に混合
器を介装していた従来構造と比較して、混合器が不要と
なる分だけ部品点数が少なくて済むので、その構造が簡
略化されて製作コストを削減することが可能となる。
と下側の吸気管１Ｂの上端との形状を工夫することで構
成される構造によれば、上下の吸気管１の相互間に混合
器を介装していた従来構造と比較して、混合器が不要と
なる分だけ部品点数が少なくて済むので、その構造が簡
略化されて製作コストを削減することが可能となる。
【００２７】従って、上記形態例によれば、排ガス導入
室１５内で排ガスｘの凝縮液ｚが溜まって濃縮してしま
う虞れをなくすことができるので、排ガスｘの凝縮液ｚ
による腐食の問題を未然に回避することができ、しか
も、そのような腐食の虞れのないＥＧＲ装置を部品点数
の少ない簡略な構造により実現し得て製作コストの大幅
な削減を図ることができる。
室１５内で排ガスｘの凝縮液ｚが溜まって濃縮してしま
う虞れをなくすことができるので、排ガスｘの凝縮液ｚ
による腐食の問題を未然に回避することができ、しか
も、そのような腐食の虞れのないＥＧＲ装置を部品点数
の少ない簡略な構造により実現し得て製作コストの大幅
な削減を図ることができる。
【００２８】また、以上に述べた如きＥＧＲ装置を採用
するにあたり、下側の吸気管１Ｂの下流側に位置するイ
ンテークマニホールドの内面に対し、アルマイト処理
（陽極法を用いて表面に酸化アルミニウム層の皮膜を形
成）、コーティング、メッキなどの耐食性表面処理を施
しておくことが好ましく、このようにすれば、一般的に
軽量化を図る目的でアルミニウム製となっているインテ
ークマニホールドに対し前記排ガス導入室１５内で生じ
た凝縮液ｚが導かれることになっても、インテークマニ
ホールドの内面に付着した凝縮液ｚが硫酸成分を濃縮さ
れて腐食を引き起こすような虞れを未然に防止すること
ができる。
するにあたり、下側の吸気管１Ｂの下流側に位置するイ
ンテークマニホールドの内面に対し、アルマイト処理
（陽極法を用いて表面に酸化アルミニウム層の皮膜を形
成）、コーティング、メッキなどの耐食性表面処理を施
しておくことが好ましく、このようにすれば、一般的に
軽量化を図る目的でアルミニウム製となっているインテ
ークマニホールドに対し前記排ガス導入室１５内で生じ
た凝縮液ｚが導かれることになっても、インテークマニ
ホールドの内面に付着した凝縮液ｚが硫酸成分を濃縮さ
れて腐食を引き起こすような虞れを未然に防止すること
ができる。
【００２９】尚、本発明のＥＧＲ装置は、上述の形態例
にのみ限定されるものではなく、下側の吸気管の材質に
よっては、該吸気管の内面にも耐食性表面処理を施して
良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
にのみ限定されるものではなく、下側の吸気管の材質に
よっては、該吸気管の内面にも耐食性表面処理を施して
良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内に
おいて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】上記した本発明のＥＧＲ装置によれば、
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３１】（Ｉ）排ガス導入室内で排ガスの凝縮液が
溜まって濃縮してしまう虞れをなくすことができるの
で、ＥＧＲ装置における排ガスの凝縮液による腐食の問
題を未然に回避することができる。
溜まって濃縮してしまう虞れをなくすことができるの
で、ＥＧＲ装置における排ガスの凝縮液による腐食の問
題を未然に回避することができる。
【００３２】（ＩＩ）従来において上下の吸気管の相互
間に介装されていた混合器を不要として部品点数を減ら
し、構造の大幅な簡略化を図ることができるので、製作
コストを著しく削減することができる。
間に介装されていた混合器を不要として部品点数を減ら
し、構造の大幅な簡略化を図ることができるので、製作
コストを著しく削減することができる。
【００３３】（ＩＩＩ）少くともインテークマニホール
ドの内面に対し耐食性表面処理を施した構成を採用すれ
ば、排ガス導入室内で生じた凝縮液がインテークマニホ
ールドへ導かれても、インテークマニホールドの内面に
付着した凝縮液が硫酸成分を濃縮されて腐食を引き起こ
すような虞れを未然に防止することができる。
ドの内面に対し耐食性表面処理を施した構成を採用すれ
ば、排ガス導入室内で生じた凝縮液がインテークマニホ
ールドへ導かれても、インテークマニホールドの内面に
付着した凝縮液が硫酸成分を濃縮されて腐食を引き起こ
すような虞れを未然に防止することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】従来例を示す断面図である。
１ 吸気管 １Ａ 上側の吸気管 １Ｂ 下側の吸気管 ２ 排ガス再循環路 １５ 排ガス導入室 １７ 底部 １８ 環状スリット ｘ 排ガス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 まさみ 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 ED04 ED10 GA10 GA12
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気側から排ガスの一部を抜
き出して排ガス再循環路により吸気管へ再循環するよう
にしたＥＧＲ装置であって、吸気管の鉛直方向に延びる
箇所を上下に分割し、上側の吸気管の下端部分を下側の
吸気管の上端部分により包囲して前記上側の吸気管の下
端部分周囲に排ガス導入室を形成すると共に、該排ガス
導入室の底部と前記上側の吸気管の下端との間を離間さ
せて排ガス導入用の環状スリットを形成し、前記排ガス
導入室に対して排ガス再循環路を接続したことを特徴と
するＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 少くともインテークマニホールドの内面
に対し耐食性表面処理を施したことを特徴とする請求項
１に記載のＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35754199A JP2001173518A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35754199A JP2001173518A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173518A true JP2001173518A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18454666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35754199A Pending JP2001173518A (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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