JP2003120446A - ブローバイガス逆流防止装置 - Google Patents
ブローバイガス逆流防止装置Info
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- JP2003120446A JP2003120446A JP2001309576A JP2001309576A JP2003120446A JP 2003120446 A JP2003120446 A JP 2003120446A JP 2001309576 A JP2001309576 A JP 2001309576A JP 2001309576 A JP2001309576 A JP 2001309576A JP 2003120446 A JP2003120446 A JP 2003120446A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのブローバイガスを吸気系統へ還流
させる場合に、サージタンクとしての機能を損ねること
なく、ブローバイガスが吸気管内へ逆流することを防止
する。 【解決手段】 エンジンにおける吸気管１の下流端部に
筒状体６を挟んでサージタンク８を連結し、吸気管１と
筒状体６における円筒部１０との内径がそれぞれ一致し
ていると共に、円筒部１０がサージタンク８内へ突出
し、かつ、サージタンク８の吸気管１側内壁面が傾斜面
８´を形成している一方、サージタンク８の周壁面に
は、円筒部１０より下流側で、かつ、円筒部１０の外方
にブローバイガスの還流路１１が開口している。１３は
インテークマニホールドである。
させる場合に、サージタンクとしての機能を損ねること
なく、ブローバイガスが吸気管内へ逆流することを防止
する。 【解決手段】 エンジンにおける吸気管１の下流端部に
筒状体６を挟んでサージタンク８を連結し、吸気管１と
筒状体６における円筒部１０との内径がそれぞれ一致し
ていると共に、円筒部１０がサージタンク８内へ突出
し、かつ、サージタンク８の吸気管１側内壁面が傾斜面
８´を形成している一方、サージタンク８の周壁面に
は、円筒部１０より下流側で、かつ、円筒部１０の外方
にブローバイガスの還流路１１が開口している。１３は
インテークマニホールドである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのブロー
バイガスを吸気系統へ還流させる場合に、ブローバイガ
スが吸気系統内で逆流することを防止するための装置に
関する。
バイガスを吸気系統へ還流させる場合に、ブローバイガ
スが吸気系統内で逆流することを防止するための装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブローバイガス逆流防止装置は、
特開平８−１４４７３２号公報に例示されているよう
に、エンジンのスロットルボデーをスロットル弁の下流
位置で大径のサージタンクに接続し、その接続部に設け
られたガスケットの筒部をスロットルボデーと同径の内
管としてサージタンク内へ延伸させ、内管とその外方に
位置するサージタンクの内壁との間をガス流路として、
ここへブローバイガス還流管を開口させることにより、
内管からサージタンク内へ流出する吸気のエゼクタ効果
で、上記ガス流路からサージタンク内へブローバイガス
を吸引させて、ブローバイガスがスロットルボデーへ逆
流することを防止するように構成されている。
特開平８−１４４７３２号公報に例示されているよう
に、エンジンのスロットルボデーをスロットル弁の下流
位置で大径のサージタンクに接続し、その接続部に設け
られたガスケットの筒部をスロットルボデーと同径の内
管としてサージタンク内へ延伸させ、内管とその外方に
位置するサージタンクの内壁との間をガス流路として、
ここへブローバイガス還流管を開口させることにより、
内管からサージタンク内へ流出する吸気のエゼクタ効果
で、上記ガス流路からサージタンク内へブローバイガス
を吸引させて、ブローバイガスがスロットルボデーへ逆
流することを防止するように構成されている。
【０００３】しかしながら、この場合には、サージタン
ク内でブローバイガスと吸気とを十分に混合させて、各
エンジンシリンダへの吸気支管へ分配するために、ガス
ケットの内管と吸気支管との距離を十分にとる必要があ
るが、小型車両のように、エンジンの設置空間が極度に
制限されている場合には、そのような広い空間を確保す
ることは実際上非常に難しくて実用化が困難であり、ま
た、ガスケットの内管と比較してサージタンクの内径を
格段に大きくすれば、サージタンクとしての効果も大き
くなるが、そうすれば、上記内管とサージタンク内壁と
の間におけるガス流路の断面積が大きくなるため、肝心
のエゼクタ効果が弱められる結果、サージタンク内への
ブローバイガスの吸引作用が小さくなるという問題があ
る。
ク内でブローバイガスと吸気とを十分に混合させて、各
エンジンシリンダへの吸気支管へ分配するために、ガス
ケットの内管と吸気支管との距離を十分にとる必要があ
るが、小型車両のように、エンジンの設置空間が極度に
制限されている場合には、そのような広い空間を確保す
ることは実際上非常に難しくて実用化が困難であり、ま
た、ガスケットの内管と比較してサージタンクの内径を
格段に大きくすれば、サージタンクとしての効果も大き
くなるが、そうすれば、上記内管とサージタンク内壁と
の間におけるガス流路の断面積が大きくなるため、肝心
のエゼクタ効果が弱められる結果、サージタンク内への
ブローバイガスの吸引作用が小さくなるという問題があ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
ブローバイガスを吸気系統へ還流させる場合に、サージ
タンクとしての機能を損ねることなく、ブローバイガス
が吸気管内へ逆流することを防止しようとするものであ
る。
ブローバイガスを吸気系統へ還流させる場合に、サージ
タンクとしての機能を損ねることなく、ブローバイガス
が吸気管内へ逆流することを防止しようとするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るブローバイガス逆流防止装置は、エンジンの吸気管に
接続されるサージタンクと、上記吸気管に連続してまた
は上記吸気管と一体的に形成され上記サージタンク内へ
突出する円筒部と、上記円筒部の後端よりも吸気の下流
側で上記円筒部の外方において上記サージタンクの内壁
面に開口するブローバイガスの還流路とを有している。
るブローバイガス逆流防止装置は、エンジンの吸気管に
接続されるサージタンクと、上記吸気管に連続してまた
は上記吸気管と一体的に形成され上記サージタンク内へ
突出する円筒部と、上記円筒部の後端よりも吸気の下流
側で上記円筒部の外方において上記サージタンクの内壁
面に開口するブローバイガスの還流路とを有している。
【０００６】すなわち、吸気管に連続してまたは吸気管
と一体的に形成されサージタンク内へ突出する円筒部が
設けられているので、吸気管から円筒部を経てサージタ
ンク内へ流出した吸気は、サージタンクの内壁面に沿っ
て吸気管側へ旋回し、吸気管の近傍にまで達しても、円
筒部の外面によりサージタンクの中央部分へ向かって案
内されることとなるため、吸気が円筒部内へ逆流するこ
とを容易に抑制することができる一方、ブローバイガス
の還流路が円筒部の後端よりも吸気の下流側で、かつ、
円筒部の外方においてサージタンクの内壁面に開口して
いるので、還流路からサージタンク内へ導入されたブロ
ーバイガスは、サージタンクの内壁面に沿って旋回する
吸気に乗り吸気管側へ旋回しても、その吸気と共に円筒
部の外面によりサージタンクの中央部分へ向かって案内
されるので、円筒部内へ、従って、吸気管内へブローバ
イガスが逆流することを容易に防止することができる。
と一体的に形成されサージタンク内へ突出する円筒部が
設けられているので、吸気管から円筒部を経てサージタ
ンク内へ流出した吸気は、サージタンクの内壁面に沿っ
て吸気管側へ旋回し、吸気管の近傍にまで達しても、円
筒部の外面によりサージタンクの中央部分へ向かって案
内されることとなるため、吸気が円筒部内へ逆流するこ
とを容易に抑制することができる一方、ブローバイガス
の還流路が円筒部の後端よりも吸気の下流側で、かつ、
円筒部の外方においてサージタンクの内壁面に開口して
いるので、還流路からサージタンク内へ導入されたブロ
ーバイガスは、サージタンクの内壁面に沿って旋回する
吸気に乗り吸気管側へ旋回しても、その吸気と共に円筒
部の外面によりサージタンクの中央部分へ向かって案内
されるので、円筒部内へ、従って、吸気管内へブローバ
イガスが逆流することを容易に防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。
【０００８】図１において、エンジンの吸気管１にスロ
ットルバルブ２及び周知のアイドル・スピード・コント
ロール（ＩＳＣ）装置３が設置され、ＩＳＣ装置３内に
ＩＳＣバルブ４が設けられている。
ットルバルブ２及び周知のアイドル・スピード・コント
ロール（ＩＳＣ）装置３が設置され、ＩＳＣ装置３内に
ＩＳＣバルブ４が設けられている。
【０００９】吸気管１の下流端部に形成されたフランジ
５には、筒状体６のフランジ７とサージタンク８のフラ
ンジ９とが、図示しない薄いガスケットをそれぞれの間
に挟んで図示しないボルトにより共締めされており、吸
気管１と筒状体６における円筒部１０との内径がそれぞ
れ一致していて、吸気管１に円筒部１０が連続している
と共に、筒状体６の円筒部１０がサージタンク８内へ突
出し、かつ、サージタンク８の吸気管１側内壁面が吸気
管１と逆側への傾斜面８´を形成している。
５には、筒状体６のフランジ７とサージタンク８のフラ
ンジ９とが、図示しない薄いガスケットをそれぞれの間
に挟んで図示しないボルトにより共締めされており、吸
気管１と筒状体６における円筒部１０との内径がそれぞ
れ一致していて、吸気管１に円筒部１０が連続している
と共に、筒状体６の円筒部１０がサージタンク８内へ突
出し、かつ、サージタンク８の吸気管１側内壁面が吸気
管１と逆側への傾斜面８´を形成している。
【００１０】また、サージタンク８の周壁面には、円筒
部１０の後端１０´よりも吸気の下流側で、かつ、円筒
部１０の外方においてブローバイガスの還流路１１が開
口している一方、吸気管１と対向するサージタンク８の
後壁面１２には、それぞれ吸気管１と平行な複数のイン
レットマニホールド１３が接続されている。
部１０の後端１０´よりも吸気の下流側で、かつ、円筒
部１０の外方においてブローバイガスの還流路１１が開
口している一方、吸気管１と対向するサージタンク８の
後壁面１２には、それぞれ吸気管１と平行な複数のイン
レットマニホールド１３が接続されている。
【００１１】上記装置において、エンジンの吸気は、吸
気管１から筒状体６の円筒部１０を経て矢印Ａのように
サージタンク８内へ流出すると、サージタンク８の後壁
面１２及び周壁面に沿って矢印Ｂのように吸気管１側へ
旋回しても、吸気管１の近傍にまで達すると、サージタ
ンク８の傾斜面８´とサージタンク８内へ突出した円筒
部１０の外面との協同作用により、矢印Ｃのように強く
反転させられ、円筒部１０の外面に沿うようにサージタ
ンク８の中央部分へ向かって案内されることとなるた
め、反転した吸気が円筒部１０内へ逆流することを容易
に抑制することができる。
気管１から筒状体６の円筒部１０を経て矢印Ａのように
サージタンク８内へ流出すると、サージタンク８の後壁
面１２及び周壁面に沿って矢印Ｂのように吸気管１側へ
旋回しても、吸気管１の近傍にまで達すると、サージタ
ンク８の傾斜面８´とサージタンク８内へ突出した円筒
部１０の外面との協同作用により、矢印Ｃのように強く
反転させられ、円筒部１０の外面に沿うようにサージタ
ンク８の中央部分へ向かって案内されることとなるた
め、反転した吸気が円筒部１０内へ逆流することを容易
に抑制することができる。
【００１２】一方、ブローバイガスの還流路１１が、円
筒部１０の後端１０´よりも吸気の下流側で、かつ、円
筒部１０の外方においてサージタンク８の周壁面に開口
しているので、還流路１１からサージタンク８内へ導入
されたブローバイガスは、矢印Ｂの吸気流に乗って吸気
管１側へ旋回しても、サージタンク８の傾斜面８´とサ
ージタンク８内へ突出した円筒部１０の外面との協同作
用により、やはり矢印Ｃのように反転して、上記吸気流
と共にサージタンク８の中央部分へ向かって案内される
ので、反転したブローバイガスが円筒部１０内へ、従っ
て、吸気管１内へ逆流することを容易に防止することが
できる。
筒部１０の後端１０´よりも吸気の下流側で、かつ、円
筒部１０の外方においてサージタンク８の周壁面に開口
しているので、還流路１１からサージタンク８内へ導入
されたブローバイガスは、矢印Ｂの吸気流に乗って吸気
管１側へ旋回しても、サージタンク８の傾斜面８´とサ
ージタンク８内へ突出した円筒部１０の外面との協同作
用により、やはり矢印Ｃのように反転して、上記吸気流
と共にサージタンク８の中央部分へ向かって案内される
ので、反転したブローバイガスが円筒部１０内へ、従っ
て、吸気管１内へ逆流することを容易に防止することが
できる。
【００１３】その結果、ブローバイガスに含まれる油分
が吸気管１内へ流れて、スロットルバルブ２やＩＳＣバ
ルブ４に付着し、各バルブ２、４の機能が損なわれるお
それを確実に解消させることができ、しかも、吸気管１
に連続する円筒部１０の内径に対してサージタンク８の
内径を容易に大きく設定することができるため、サージ
タンク８としての本来の機能を十分に発揮させることが
可能となる。
が吸気管１内へ流れて、スロットルバルブ２やＩＳＣバ
ルブ４に付着し、各バルブ２、４の機能が損なわれるお
それを確実に解消させることができ、しかも、吸気管１
に連続する円筒部１０の内径に対してサージタンク８の
内径を容易に大きく設定することができるため、サージ
タンク８としての本来の機能を十分に発揮させることが
可能となる。
【００１４】また、矢印Ｂで示された吸気の旋回流と、
サージタンク８の傾斜面８´及びサージタンク８内へ突
出した円筒部１０の外面により強化された矢印Ｃの反転
流とによって、吸気とブローバイガスとをサージタンク
８内で十分に混合させ、各インレットマニホールド１３
を経て図示しない各エンジンシリンダへそれぞれ均等に
送給することができるので、エンジンの運転を安定化さ
せることができる長所がある。
サージタンク８の傾斜面８´及びサージタンク８内へ突
出した円筒部１０の外面により強化された矢印Ｃの反転
流とによって、吸気とブローバイガスとをサージタンク
８内で十分に混合させ、各インレットマニホールド１３
を経て図示しない各エンジンシリンダへそれぞれ均等に
送給することができるので、エンジンの運転を安定化さ
せることができる長所がある。
【００１５】さらに、筒状体６は、吸気管１の下流端部
フランジ５とサージタンク８のフランジ９との間にフラ
ンジ７を挟み込んで、ボルトにより共締めすればよいた
め、従来のエンジンにも容易に筒状体６を組み込むこと
ができる実用的な利点がある。
フランジ５とサージタンク８のフランジ９との間にフラ
ンジ７を挟み込んで、ボルトにより共締めすればよいた
め、従来のエンジンにも容易に筒状体６を組み込むこと
ができる実用的な利点がある。
【００１６】なお、上記実施形態例においては、吸気管
１のフランジ５とサージタンク８のフランジ９との間に
筒状体６のフランジ７が挟持されているが、図２に示さ
れているように、吸気管１に円筒部１０を一体的に形成
して、両フランジ５、９を連結することにより、円筒部
１０がサージタンク８内へ突出するようにし、あるい
は、図３に示されているように、サージタンク８に円筒
部１０を一体的に形成して、両フランジ５、９を連結す
ることにより、吸気管１に連続して円筒部１０がサージ
タンク８内へ突出するようにしても、それぞれ上記実施
形態例と同等の作用効果を奏することができ、また、図
４に例示されているように、上記各実施形態例における
サージタンク８の吸気管１側内壁面２０を吸気管１の軸
線と略垂直に形成させても、その内壁面２０と円筒部１
０の外面との協同作用により、吸気及びブローバイガス
が矢印Ｄのように反転させられて、サージタンク８の中
央部分へ案内されるので、上記各実施形態例と同様な作
用効果を奏することができるものである。
１のフランジ５とサージタンク８のフランジ９との間に
筒状体６のフランジ７が挟持されているが、図２に示さ
れているように、吸気管１に円筒部１０を一体的に形成
して、両フランジ５、９を連結することにより、円筒部
１０がサージタンク８内へ突出するようにし、あるい
は、図３に示されているように、サージタンク８に円筒
部１０を一体的に形成して、両フランジ５、９を連結す
ることにより、吸気管１に連続して円筒部１０がサージ
タンク８内へ突出するようにしても、それぞれ上記実施
形態例と同等の作用効果を奏することができ、また、図
４に例示されているように、上記各実施形態例における
サージタンク８の吸気管１側内壁面２０を吸気管１の軸
線と略垂直に形成させても、その内壁面２０と円筒部１
０の外面との協同作用により、吸気及びブローバイガス
が矢印Ｄのように反転させられて、サージタンク８の中
央部分へ案内されるので、上記各実施形態例と同様な作
用効果を奏することができるものである。
【００１７】
【発明の効果】本発明にかかるブローバイガス逆流防止
装置にあっては、吸気管に連続してまたは吸気管と一体
的に形成されサージタンク内へ突出する円筒部が設けら
れ、吸気管から円筒部を経てサージタンク内へ流出した
吸気が円筒部内へ逆流することを容易に抑制することが
できる一方、ブローバイガスの還流路が円筒部の後端よ
りも吸気の下流側で、かつ、円筒部の外方においてサー
ジタンクの内壁面に開口していて、還流路からサージタ
ンク内へ導入されたブローバイガスがサージタンクの内
壁面に沿って旋回する吸気に乗り吸気管側へ旋回して
も、ブローバイガスが円筒部内へ、従って、吸気管内へ
逆流することを容易に防止することができるので、吸気
管内のスロットルバルブ等にブローバイガス中の油分が
付着してそれらの機能が損なわれるおそれを確実に解消
させることができ、しかも、吸気管に連続する円筒部の
内径に対してサージタンクの内径を容易に大きく設定す
ることができるため、サージタンクとしての本来の機能
を十分に発揮させることが可能となる。
装置にあっては、吸気管に連続してまたは吸気管と一体
的に形成されサージタンク内へ突出する円筒部が設けら
れ、吸気管から円筒部を経てサージタンク内へ流出した
吸気が円筒部内へ逆流することを容易に抑制することが
できる一方、ブローバイガスの還流路が円筒部の後端よ
りも吸気の下流側で、かつ、円筒部の外方においてサー
ジタンクの内壁面に開口していて、還流路からサージタ
ンク内へ導入されたブローバイガスがサージタンクの内
壁面に沿って旋回する吸気に乗り吸気管側へ旋回して
も、ブローバイガスが円筒部内へ、従って、吸気管内へ
逆流することを容易に防止することができるので、吸気
管内のスロットルバルブ等にブローバイガス中の油分が
付着してそれらの機能が損なわれるおそれを確実に解消
させることができ、しかも、吸気管に連続する円筒部の
内径に対してサージタンクの内径を容易に大きく設定す
ることができるため、サージタンクとしての本来の機能
を十分に発揮させることが可能となる。
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
【図４】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
図。
図。
１ 吸気管
２ スロットルバルブ
４ ＩＳＣバルブ
６ 筒状体
８ サージタンク
１０ 円筒部
１１ ブローバイガス還流路
１３ インレットマニホールド
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 勝野 達也
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 高崎 伸二
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 伊藤 直人
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 藤木 正人
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 井上 誠一
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 渡辺 正人
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 吉岡 敦
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 西澤 弘之
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 近江 良浩
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 深見 吉成
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 渡辺 一彦
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 荒木 勝則
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 梅村 利昭
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
(72)発明者 鈴木 秀彦
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
Ｆターム(参考） 3G015 AA07 BD13 CA16 DA01
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気管に接続されるサージタ
ンクと、上記吸気管に連続してまたは上記吸気管と一体
的に形成され上記サージタンク内へ突出する円筒部と、
上記円筒部の後端よりも吸気の下流側で上記円筒部の外
方において上記サージタンクの内壁面に開口するブロー
バイガスの還流路とを有するブローバイガス逆流防止装
置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記サージタンクの
上記吸気管側内壁面が上記吸気管と逆側へ傾斜したブロ
ーバイガス逆流防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309576A JP2003120446A (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | ブローバイガス逆流防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309576A JP2003120446A (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | ブローバイガス逆流防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120446A true JP2003120446A (ja) | 2003-04-23 |
Family
ID=19128695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001309576A Pending JP2003120446A (ja) | 2001-10-05 | 2001-10-05 | ブローバイガス逆流防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003120446A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7044117B2 (en) | 2003-11-17 | 2006-05-16 | Hyundai Motor Company | Positive crankcase ventilation system |
| JP2008069755A (ja) * | 2006-09-15 | 2008-03-27 | Toyota Motor Corp | サージタンク内ガス導入装置 |
| CN105658943A (zh) * | 2013-10-18 | 2016-06-08 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的进气通路构造 |
| JP2017150433A (ja) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2020026774A (ja) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | トヨタ紡織株式会社 | インテークマニホールド |
-
2001
- 2001-10-05 JP JP2001309576A patent/JP2003120446A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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