JP2001171568A - 弾性体履板 - Google Patents
弾性体履板Info
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- JP2001171568A JP2001171568A JP35434799A JP35434799A JP2001171568A JP 2001171568 A JP2001171568 A JP 2001171568A JP 35434799 A JP35434799 A JP 35434799A JP 35434799 A JP35434799 A JP 35434799A JP 2001171568 A JP2001171568 A JP 2001171568A
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- elastic
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 極めて簡易な構造により、凍結路面や圧雪路
面においても所望の摩擦力を得ることができる弾性体履
板を提供する。 【解決手段】 弾性体履板１の非接地面側から弾性体３
内に貫入されるボルト９と、このボルト９が螺着される
ねじ孔８とを有し、ボルト９の先端が弾性体３の接地面
と略同一面に達するまでそのボルト９を貫入させるよう
にする。
面においても所望の摩擦力を得ることができる弾性体履
板を提供する。 【解決手段】 弾性体履板１の非接地面側から弾性体３
内に貫入されるボルト９と、このボルト９が螺着される
ねじ孔８とを有し、ボルト９の先端が弾性体３の接地面
と略同一面に達するまでそのボルト９を貫入させるよう
にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械、農業機
械等の装軌式車両に用いて好適な弾性体履板に関するも
のである。
械等の装軌式車両に用いて好適な弾性体履板に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばブルドーザのような装軌式
車両においては、トラックフレームの上下に配設される
複数の転動輪に鉄製履帯を巻装し、起動輪を駆動するこ
とによりその鉄製履帯を駆動して車両を走行させるよう
に構成されている。ところが、このような鉄製履帯を装
着した車両では、公道を走行する際に舗装路面を傷める
ことから、最近では、無端状のゴムベルトに一定間隔で
多数の金属製芯金を埋設し、この芯金を起動輪と噛み合
わせて駆動する所謂ゴム履帯方式が多く採用されるよう
になってきている。
車両においては、トラックフレームの上下に配設される
複数の転動輪に鉄製履帯を巻装し、起動輪を駆動するこ
とによりその鉄製履帯を駆動して車両を走行させるよう
に構成されている。ところが、このような鉄製履帯を装
着した車両では、公道を走行する際に舗装路面を傷める
ことから、最近では、無端状のゴムベルトに一定間隔で
多数の金属製芯金を埋設し、この芯金を起動輪と噛み合
わせて駆動する所謂ゴム履帯方式が多く採用されるよう
になってきている。
【０００３】しかし、このゴム履帯の場合、無端状のゴ
ムベルトに多数の芯金が埋設された構造であるために、
ゴムベルトに亀裂や剥離等の破損が発生すると、ゴム履
帯全体を新品と交換する必要があって、ユーザーサイド
におけるランニングコストが嵩むとともに、メンテナン
ス時間もかかるという問題点がある。
ムベルトに多数の芯金が埋設された構造であるために、
ゴムベルトに亀裂や剥離等の破損が発生すると、ゴム履
帯全体を新品と交換する必要があって、ユーザーサイド
におけるランニングコストが嵩むとともに、メンテナン
ス時間もかかるという問題点がある。
【０００４】このような問題点を解消するものとして、
１個の芯体に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板をク
ローラの長手方向に多数個配置することにより無限軌道
帯を形成したものが、例えば特開平８−４８２６９号公
報、国際公開ＷＯ９９／１２７９９号公報等において提
案されている。この既提案の弾性体履板によれば、その
弾性体履板における弾性体が破損してもその破損したシ
ューだけを交換することができるので、ランニングコス
トやメンテナンス時間が低減できるという利点がある。
１個の芯体に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板をク
ローラの長手方向に多数個配置することにより無限軌道
帯を形成したものが、例えば特開平８−４８２６９号公
報、国際公開ＷＯ９９／１２７９９号公報等において提
案されている。この既提案の弾性体履板によれば、その
弾性体履板における弾性体が破損してもその破損したシ
ューだけを交換することができるので、ランニングコス
トやメンテナンス時間が低減できるという利点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の弾性体履板においては、オールシーズンを通して使
用されることを前提に設計されていて、弾性体の接地面
に格別の工夫がなされていないために、この弾性体履板
が、冬季において例えば凍結路面や圧雪路面上で使用さ
れた際に、十分な接地面圧を確保することができず、弾
性体と地面との間に形成される水膜によって横滑りが発
生してしまうという問題点がある。
来の弾性体履板においては、オールシーズンを通して使
用されることを前提に設計されていて、弾性体の接地面
に格別の工夫がなされていないために、この弾性体履板
が、冬季において例えば凍結路面や圧雪路面上で使用さ
れた際に、十分な接地面圧を確保することができず、弾
性体と地面との間に形成される水膜によって横滑りが発
生してしまうという問題点がある。
【０００６】このような問題点に対処するために、弾性
体履板の接地面にスパイクピンを多数埋設することも考
えられるが、従来のスパイクピンの構成では、そのスパ
イクピンの埋設深さが調整不能であるために、ユーザー
の好みの摩擦係数を得ることが困難であったり、あるい
は弾性体が摩耗したときにスパイクピン先端が接地面か
ら大きく突出することになって路面が損傷され易くなる
という問題点がある。
体履板の接地面にスパイクピンを多数埋設することも考
えられるが、従来のスパイクピンの構成では、そのスパ
イクピンの埋設深さが調整不能であるために、ユーザー
の好みの摩擦係数を得ることが困難であったり、あるい
は弾性体が摩耗したときにスパイクピン先端が接地面か
ら大きく突出することになって路面が損傷され易くなる
という問題点がある。
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたもので、極めて簡易な構造により、凍結路面や圧雪
路面においても所望の摩擦力を得ることができ、これに
よって装軌式車両の走行安定性と牽引性能を向上させる
ことのできる弾性体履板を提供することを目的とするも
のである。
れたもので、極めて簡易な構造により、凍結路面や圧雪
路面においても所望の摩擦力を得ることができ、これに
よって装軌式車両の走行安定性と牽引性能を向上させる
ことのできる弾性体履板を提供することを目的とするも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用・効果】前記目
的を達成するために、第１発明による弾性体履板は、芯
体に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板において、当
該履板の非接地面側から前記弾性体内に貫入されるボル
トと、このボルトが螺着される雌ねじ部とを有し、ボル
ト先端が前記弾性体の接地面と略同一面に達するまでそ
のボルトを貫入させることを特徴とするものである。
的を達成するために、第１発明による弾性体履板は、芯
体に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板において、当
該履板の非接地面側から前記弾性体内に貫入されるボル
トと、このボルトが螺着される雌ねじ部とを有し、ボル
ト先端が前記弾性体の接地面と略同一面に達するまでそ
のボルトを貫入させることを特徴とするものである。
【０００９】本発明によれば、弾性体履板の非接地面側
から貫入されるボルトの先端が弾性体の接地面と略同一
面にまで達しているので、このボルト先端部がスパイク
ピンの役目をする。したがって、この弾性体履板が例え
ば凍結路面や圧雪路面上で使用される際に、前記ボルト
先端部によって高い接地面圧を得ることができ、横滑り
防止効果を発揮することができる。また、この貫入ボル
トは、雌ねじ部に螺合されていて、弾性体内への貫入
量、言い換えればボルト先端位置が調整可能であるの
で、例えばワッシャ、スペーサを利用してその貫入量を
調整することで、ユーザーの所望の摩擦係数を得ること
が可能であり、また弾性体の摩耗時にユーザーサイドに
おいて容易に調整することが可能である。
から貫入されるボルトの先端が弾性体の接地面と略同一
面にまで達しているので、このボルト先端部がスパイク
ピンの役目をする。したがって、この弾性体履板が例え
ば凍結路面や圧雪路面上で使用される際に、前記ボルト
先端部によって高い接地面圧を得ることができ、横滑り
防止効果を発揮することができる。また、この貫入ボル
トは、雌ねじ部に螺合されていて、弾性体内への貫入
量、言い換えればボルト先端位置が調整可能であるの
で、例えばワッシャ、スペーサを利用してその貫入量を
調整することで、ユーザーの所望の摩擦係数を得ること
が可能であり、また弾性体の摩耗時にユーザーサイドに
おいて容易に調整することが可能である。
【００１０】また、第２発明は、前記第１発明におい
て、前記ボルト先端を先細り状に形成したものである。
こうすることで、ボルトの貫入操作が容易に行えるとと
もに、弾性体の摩耗時におけるボルト先端位置の調整が
容易に行えることになる。
て、前記ボルト先端を先細り状に形成したものである。
こうすることで、ボルトの貫入操作が容易に行えるとと
もに、弾性体の摩耗時におけるボルト先端位置の調整が
容易に行えることになる。
【００１１】さらに、第３発明は、前記第１発明または
第２発明において、前記ボルト先端近傍における弾性体
形状をその弾性体の接地面より凹んだ形状としたもので
ある。このボルト先端近傍における弾性体形状を接地面
と同一面にすると、弾性体の接地面が地面と接触する際
にボルト先端近傍の弾性体に引張り力が加わってその弾
性体に亀裂が発生する恐れがある。これに対して、ボル
ト先端近傍における弾性体形状をその弾性体の接地面よ
り凹んだ形状とすれば、そのような亀裂発生を回避する
ことができ、弾性体履板の寿命向上を図ることができ
る。
第２発明において、前記ボルト先端近傍における弾性体
形状をその弾性体の接地面より凹んだ形状としたもので
ある。このボルト先端近傍における弾性体形状を接地面
と同一面にすると、弾性体の接地面が地面と接触する際
にボルト先端近傍の弾性体に引張り力が加わってその弾
性体に亀裂が発生する恐れがある。これに対して、ボル
ト先端近傍における弾性体形状をその弾性体の接地面よ
り凹んだ形状とすれば、そのような亀裂発生を回避する
ことができ、弾性体履板の寿命向上を図ることができ
る。
【００１２】次に、第４発明による弾性体履板は、芯体
に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板において、当該
履板の非接地面側から前記弾性体内に貫入されるボルト
と、このボルトが螺着される雌ねじ部と、前記ボルト先
端が接当するように前記弾性体内に埋設されるスパイク
片とを有し、前記スパイク片の先端が前記弾性体の接地
面と略同一面に達するまでそのボルトを貫入させること
を特徴とするものである。
に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板において、当該
履板の非接地面側から前記弾性体内に貫入されるボルト
と、このボルトが螺着される雌ねじ部と、前記ボルト先
端が接当するように前記弾性体内に埋設されるスパイク
片とを有し、前記スパイク片の先端が前記弾性体の接地
面と略同一面に達するまでそのボルトを貫入させること
を特徴とするものである。
【００１３】本発明によれば、弾性体履板の非接地面側
から貫入されるボルトの先端がスパイク片に接当し、こ
のスパイク片の先端が弾性体の接地面と略同一面にまで
達しているので、弾性体履板が例えば凍結路面や圧雪路
面上で使用された場合に、前記スパイク片の先端部によ
って高い接地面圧を得ることができ、横滑り防止効果を
発揮することができる。また、貫入ボルトは、雌ねじ部
に螺合されていて、弾性体内への貫入量が調整され、こ
の貫入量に応じてスパイク片の先端位置が調整可能であ
るので、ボルト貫入量を調整することで、ユーザーの所
望の摩擦係数を得ることが可能であり、また弾性体の摩
耗時にユーザーサイドにおいてスパイク片の位置を容易
に調整することが可能である。
から貫入されるボルトの先端がスパイク片に接当し、こ
のスパイク片の先端が弾性体の接地面と略同一面にまで
達しているので、弾性体履板が例えば凍結路面や圧雪路
面上で使用された場合に、前記スパイク片の先端部によ
って高い接地面圧を得ることができ、横滑り防止効果を
発揮することができる。また、貫入ボルトは、雌ねじ部
に螺合されていて、弾性体内への貫入量が調整され、こ
の貫入量に応じてスパイク片の先端位置が調整可能であ
るので、ボルト貫入量を調整することで、ユーザーの所
望の摩擦係数を得ることが可能であり、また弾性体の摩
耗時にユーザーサイドにおいてスパイク片の位置を容易
に調整することが可能である。
【００１４】また、第５発明は、前記第４発明におい
て、前記スパイク片の先端を先細り状に形成したもので
ある。こうすることで、スパイク片の貫入量（突出量）
の調整が容易に行えるとともに、スパイク片の脱落を防
止することができる。
て、前記スパイク片の先端を先細り状に形成したもので
ある。こうすることで、スパイク片の貫入量（突出量）
の調整が容易に行えるとともに、スパイク片の脱落を防
止することができる。
【００１５】さらに、第６発明は、前記第４発明または
第５発明において、前記スパイク片の先端近傍における
弾性体形状をその弾性体の接地面より凹んだ形状とした
ものである。このようにすれば、前記第３発明と同様、
弾性体の接地面が地面と接触する際に弾性体に亀裂が発
生するのを回避することができ、弾性体履板の寿命向上
を図ることができる。
第５発明において、前記スパイク片の先端近傍における
弾性体形状をその弾性体の接地面より凹んだ形状とした
ものである。このようにすれば、前記第３発明と同様、
弾性体の接地面が地面と接触する際に弾性体に亀裂が発
生するのを回避することができ、弾性体履板の寿命向上
を図ることができる。
【００１６】前記第１発明乃至第６発明において、前記
雌ねじ部は、前記芯体に形成される孔部の内周面に設け
るように構成するのが好ましい。このようにすれば、芯
体を利用してボルトの位置保持および位置調整が行える
ことになり、極めて簡素な構造により所望の目的を達成
することができる。
雌ねじ部は、前記芯体に形成される孔部の内周面に設け
るように構成するのが好ましい。このようにすれば、芯
体を利用してボルトの位置保持および位置調整が行える
ことになり、極めて簡素な構造により所望の目的を達成
することができる。
【００１７】また、前記雌ねじ部は、前記芯体に固着さ
れるその芯体とは別体の部材に設けるように構成するこ
ともできる。このように雌ねじ部を芯体とは別体の部材
に設けることによっても所望の目的を達成することがで
きる。
れるその芯体とは別体の部材に設けるように構成するこ
ともできる。このように雌ねじ部を芯体とは別体の部材
に設けることによっても所望の目的を達成することがで
きる。
【００１８】
【発明の実施の形態】次に、本発明による弾性体履板の
具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明す
る。
具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明す
る。
【００１９】図１には、本発明の一実施例に係る弾性体
履板を装着した無限軌道履帯の一部破断側面図が示さ
れ、図２には、図１のＡ−Ａ断面図が示されている。
履板を装着した無限軌道履帯の一部破断側面図が示さ
れ、図２には、図１のＡ−Ａ断面図が示されている。
【００２０】本実施例において、弾性体履板１は、芯体
２にゴム等の弾性体３が被覆接着されて構成されてい
る。この弾性体履板１は、その弾性体３に形成されるボ
ルト挿入穴３ａに挿入されるボルト４によってリンク５
に取着される。これら弾性体履板１は、クローラ進行方
向に多数並列に配置され、互いに隣接する各リンク５の
端部同士がピン６によって回動可能に連結されることに
よって、全体として無限軌道帯７が構成されている。こ
うして、リンク５が図示されないスプロケットに噛合し
て駆動されることで無限軌道帯７が回転駆動され、車両
が走行されるようになっている。
２にゴム等の弾性体３が被覆接着されて構成されてい
る。この弾性体履板１は、その弾性体３に形成されるボ
ルト挿入穴３ａに挿入されるボルト４によってリンク５
に取着される。これら弾性体履板１は、クローラ進行方
向に多数並列に配置され、互いに隣接する各リンク５の
端部同士がピン６によって回動可能に連結されることに
よって、全体として無限軌道帯７が構成されている。こ
うして、リンク５が図示されないスプロケットに噛合し
て駆動されることで無限軌道帯７が回転駆動され、車両
が走行されるようになっている。
【００２１】前記芯体２は、車体重量が加わっても変形
しないように剛性の高い材質にて構成され、その両端部
２ａ，２ｂが非接地面側に所要角度屈曲した形状とされ
ている。一方、弾性体３は、両端部３ａ，３ｂがやはり
非接地面側に所要角度屈曲した形状にされ、前記芯体２
の両端部２ａ，２ｂにおける非接地面側もその弾性体３
にて被覆接着されている。また、この弾性体３の接地面
側にはその長手方向の略中央部に凹部３ｃが設けられて
いる。このように、本実施例では、芯体２の両端部２
ａ，２ｂが非接地面側に屈曲しているので、当該弾性体
履板１が走行中に岩石または縁石等の突起物に乗り上げ
た際等においても、これら岩石等を弾性体３の端部３
ａ，３ｂから側方へ逃がすことができ、これら端部３
ａ，３ｂにおける局部的な応力集中を回避することがで
きる。
しないように剛性の高い材質にて構成され、その両端部
２ａ，２ｂが非接地面側に所要角度屈曲した形状とされ
ている。一方、弾性体３は、両端部３ａ，３ｂがやはり
非接地面側に所要角度屈曲した形状にされ、前記芯体２
の両端部２ａ，２ｂにおける非接地面側もその弾性体３
にて被覆接着されている。また、この弾性体３の接地面
側にはその長手方向の略中央部に凹部３ｃが設けられて
いる。このように、本実施例では、芯体２の両端部２
ａ，２ｂが非接地面側に屈曲しているので、当該弾性体
履板１が走行中に岩石または縁石等の突起物に乗り上げ
た際等においても、これら岩石等を弾性体３の端部３
ａ，３ｂから側方へ逃がすことができ、これら端部３
ａ，３ｂにおける局部的な応力集中を回避することがで
きる。
【００２２】ここで、芯体２の材質としては、鋼、鋳
鋼、鋳鉄等の一般的芯金材質のほか、金属系複合材、非
金属系複合材等の材質が用いられる。また、弾性体３の
材質としては、ゴム、ウレタン、樹脂、エラストマー、
非金属系複合材等の比較的軟質な材料が用いられる。な
お、芯体２を弾性体３に埋設する際には、例えば弾性体
３がゴムの場合には、一般的な加硫接着などの方法が用
いられる。
鋼、鋳鉄等の一般的芯金材質のほか、金属系複合材、非
金属系複合材等の材質が用いられる。また、弾性体３の
材質としては、ゴム、ウレタン、樹脂、エラストマー、
非金属系複合材等の比較的軟質な材料が用いられる。な
お、芯体２を弾性体３に埋設する際には、例えば弾性体
３がゴムの場合には、一般的な加硫接着などの方法が用
いられる。
【００２３】本実施例の弾性体履板１においては、芯体
２の所定位置（本実施例では長手方向の左右対称位置）
にねじ孔８，８が穿設され、これらねじ孔８，８に螺合
するように、かつ弾性体３を貫通するように弾性体履板
１の非接地面側からボルト９，９が貫入されている。こ
れらボルト９，９の先端部は先細り状に形成され、その
先端は弾性体３の接地面近傍位置まで達している。ま
た、これらボルト９，９の先端近傍においては、弾性体
３に凹部３ｄ，３ｅが形成されてその弾性体３の接地面
に無理な引張り応力が加わらないようにされている。ま
た、ボルト９の頭部と芯体２の上面との間にはワッシャ
１０が介挿され、このワッシャ１０の厚みを変えること
でボルト先端位置の調整が行えるようになっている。
２の所定位置（本実施例では長手方向の左右対称位置）
にねじ孔８，８が穿設され、これらねじ孔８，８に螺合
するように、かつ弾性体３を貫通するように弾性体履板
１の非接地面側からボルト９，９が貫入されている。こ
れらボルト９，９の先端部は先細り状に形成され、その
先端は弾性体３の接地面近傍位置まで達している。ま
た、これらボルト９，９の先端近傍においては、弾性体
３に凹部３ｄ，３ｅが形成されてその弾性体３の接地面
に無理な引張り応力が加わらないようにされている。ま
た、ボルト９の頭部と芯体２の上面との間にはワッシャ
１０が介挿され、このワッシャ１０の厚みを変えること
でボルト先端位置の調整が行えるようになっている。
【００２４】本実施例の弾性体履板１によれば、ボルト
９の先端部がスパイクピンの役目をすることになり、こ
の弾性体履板１が冬季において凍結路面や圧雪路面上で
使用された場合に、ボルト９の先端部によって高い接地
面圧を得ることができ、車両の走行時に無限軌道帯７が
横滑りを起こしたりするのを確実に防止することができ
る。また、前記ボルト９は、芯体２に形成されたねじ孔
８に螺合されているので、厚みの異なるワッシャ１０も
しくはスペーサを用いることで、ボルト９の弾性体３内
への貫入量を調整することができる。したがって、この
貫入量の調整によりユーザーの所望の摩擦係数を得るこ
とができ、また弾性体３が摩耗した際にもユーザーサイ
ドにおいてボルト９の貫入量を容易に調整することがで
きる。
９の先端部がスパイクピンの役目をすることになり、こ
の弾性体履板１が冬季において凍結路面や圧雪路面上で
使用された場合に、ボルト９の先端部によって高い接地
面圧を得ることができ、車両の走行時に無限軌道帯７が
横滑りを起こしたりするのを確実に防止することができ
る。また、前記ボルト９は、芯体２に形成されたねじ孔
８に螺合されているので、厚みの異なるワッシャ１０も
しくはスペーサを用いることで、ボルト９の弾性体３内
への貫入量を調整することができる。したがって、この
貫入量の調整によりユーザーの所望の摩擦係数を得るこ
とができ、また弾性体３が摩耗した際にもユーザーサイ
ドにおいてボルト９の貫入量を容易に調整することがで
きる。
【００２５】本実施例において、ボルトの埋設本数およ
びその埋設位置は図示の実施例に限定されず、適宜設定
することができる。また、本実施例においては、ボルト
９の先端を凹部３ｄ，３ｅの下面から突出させるように
し、かつその先端面を弾性体３の接地面と略同一面にし
たものを説明したが、弾性体３に凹部３ｄ，３ｅを設け
ず、ボルト先端面を弾性体３の接地面と同一面にする
か、あるいは接地面よりもやや没入した位置とすること
もできる。
びその埋設位置は図示の実施例に限定されず、適宜設定
することができる。また、本実施例においては、ボルト
９の先端を凹部３ｄ，３ｅの下面から突出させるように
し、かつその先端面を弾性体３の接地面と略同一面にし
たものを説明したが、弾性体３に凹部３ｄ，３ｅを設け
ず、ボルト先端面を弾性体３の接地面と同一面にする
か、あるいは接地面よりもやや没入した位置とすること
もできる。
【００２６】図３（ａ）（ｂ）には、本発明の他の実施
例に係る弾性体履板の部分断面図が示されている。
例に係る弾性体履板の部分断面図が示されている。
【００２７】本実施例においては、ボルト９Ａの先端部
対向位置に、鉄製、樹脂製または弾性体３より硬い弾性
体製の先細り形状のスパイク片１１，１２を埋設し、そ
れらスパイク片１１，１２の位置を非接地面側から貫入
したボルト９Ａにより調整できるようにしたものであ
る。なお、図において先の実施例と共通する部分には同
一符号が付されている。
対向位置に、鉄製、樹脂製または弾性体３より硬い弾性
体製の先細り形状のスパイク片１１，１２を埋設し、そ
れらスパイク片１１，１２の位置を非接地面側から貫入
したボルト９Ａにより調整できるようにしたものであ
る。なお、図において先の実施例と共通する部分には同
一符号が付されている。
【００２８】スパイク片の形状として、図３（ａ）に示
される例では、断面逆台形状（逆円錐台状）としたもの
であり、図３（ｂ）に示される例では、断面略Ｔ字形状
にしたものである。このような形状によっても、前記実
施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。なお、
スパイク片の形状は、抜け止めのために接地部側の断面
積よりも奥部側の断面積を大きくしたものであれば、図
示の形状に限定されるものではない。
される例では、断面逆台形状（逆円錐台状）としたもの
であり、図３（ｂ）に示される例では、断面略Ｔ字形状
にしたものである。このような形状によっても、前記実
施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。なお、
スパイク片の形状は、抜け止めのために接地部側の断面
積よりも奥部側の断面積を大きくしたものであれば、図
示の形状に限定されるものではない。
【００２９】前記各実施例においては、ボルト９，９Ａ
に螺合する雌ねじ部を芯体２に形成するものとしたが、
この雌ねじ部は芯体２とは別体の部材（ナットもしくは
ねじを切ったボス）をその芯体２に固着した構造とする
こともできる。
に螺合する雌ねじ部を芯体２に形成するものとしたが、
この雌ねじ部は芯体２とは別体の部材（ナットもしくは
ねじを切ったボス）をその芯体２に固着した構造とする
こともできる。
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る弾性体履板を
装着した無限軌道帯の一部破断側面図である。
装着した無限軌道帯の一部破断側面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３（ａ）（ｂ）は、本発明の他の実施例に係
る弾性体履板の部分断面図である。
る弾性体履板の部分断面図である。
１ 弾性体履板 ２ 芯体 ２ａ，２ｂ 芯体の端部 ３ 弾性体 ３ａ，３ｂ 弾性体の端部 ３ｃ、３ｄ、３ｅ 凹部 ７ 無限軌道帯 ８ ねじ孔 ９，９Ａ ボルト １０ ワッシャ １１，１２ スパイク片
Claims (6)
- 【請求項１】 芯体に弾性体を被覆接着してなる弾性体
履板において、当該履板の非接地面側から前記弾性体内
に貫入されるボルトと、このボルトが螺着される雌ねじ
部とを有し、ボルト先端が前記弾性体の接地面と略同一
面に達するまでそのボルトを貫入させることを特徴とす
る弾性体履板。 - 【請求項２】 前記ボルト先端が先細り状に形成される
請求項１に記載の弾性体履板。 - 【請求項３】 前記ボルト先端近傍における弾性体形状
がその弾性体の接地面より凹んだ形状とされる請求項１
または２に記載の弾性体履板。 - 【請求項４】 芯体に弾性体を被覆接着してなる弾性体
履板において、当該履板の非接地面側から前記弾性体内
に貫入されるボルトと、このボルトが螺着される雌ねじ
部と、前記ボルト先端が接当するように前記弾性体内に
埋設されるスパイク片とを有し、前記スパイク片の先端
が前記弾性体の接地面と略同一面に達するまでそのボル
トを貫入させることを特徴とする弾性体履板。 - 【請求項５】 前記スパイク片の先端が先細り状に形成
される請求項４に記載の弾性体履板。 - 【請求項６】 前記スパイク片の先端近傍における弾性
体形状がその弾性体の接地面より凹んだ形状とされる請
求項４または５に記載の弾性体履板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35434799A JP2001171568A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 弾性体履板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35434799A JP2001171568A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 弾性体履板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171568A true JP2001171568A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18436951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35434799A Withdrawn JP2001171568A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 弾性体履板 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001171568A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179220A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Bridgestone Corp | 履帯用弾性パッド |
-
1999
- 1999-12-14 JP JP35434799A patent/JP2001171568A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179220A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Bridgestone Corp | 履帯用弾性パッド |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070306 |