JP2001206260A - 弾性体履板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 履板中央部のみを簡単に取り替えて使用でき
るとともに、凍結路面上や圧雪路面上において所望の接
地面圧を確保して滑りの発生を防止できる弾性体履板を
提供する。 【解決手段】 弾性体履板１を履板本体部２と履板中央
部３とに分割形成し、履板中央部３における中央部側芯
金１０を履板本体部２における本体部側芯金４と共締め
で履帯リンク８に結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械、農業機
械等の装軌式車両に用いて好適な弾性体履板に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばブルドーザのような装軌式
車両においては、トラックフレームの上下に配設される
複数の転動輪に鉄製履帯を巻装し、起動輪を駆動するこ
とによりその鉄製履帯を駆動して車両を走行させるよう
に構成されている。ところが、このような鉄製履帯を装
着した車両では、公道を走行する際に舗装路面を傷める
ことから、最近では、無端状のゴムベルトに一定間隔で
多数の金属製芯金を埋設し、この芯金を起動輪と噛み合
わせて駆動する所謂ゴム履帯方式が多く採用されるよう
になってきている。

【０００３】しかし、このゴム履帯の場合、無端状のゴ
ムベルトに多数の芯金が埋設された構造であるために、
ゴムベルトに亀裂や剥離等の破損が発生すると、ゴム履
帯全体を新品と交換する必要があって、ユーザーサイド
におけるランニングコストが嵩むとともに、メンテナン
ス時間もかかるという問題点がある。

【０００４】このような問題点を解消するものとして、
１個の芯金に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板をク
ローラの長手方向に多数個配置することにより無限軌道
帯を形成したものが、例えば特開平８−４８２６９号公
報、国際公開ＷＯ９９／１２７９９号公報等において提
案されている。この既提案の弾性体履板によれば、その
弾性体履板における弾性体が破損してもその破損したシ
ューだけを交換することができるので、ランニングコス
トやメンテナンス時間が低減できるという利点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の弾性体履板においては、オールシーズンを通して使
用されることを前提に設計されていて、弾性体の接地面
に格別の工夫がなされていないために、この弾性体履板
が、冬季において例えば凍結路面や圧雪路面上で使用さ
れた際に、十分な接地面圧を確保することができず、弾
性体と地面との間に形成される水膜によって横滑り等が
発生してしまうという問題点がある。また、この種従来
の弾性体履板の場合、特に接地面圧の高くなる中央部分
が損傷した場合に履板全体を取り替える必要があって、
弾性体履板全体としての耐久性に難点がある。

【０００６】本発明は、このような問題点を解消するた
めになされたもので、履板中央部のみを簡単に取り替え
て使用することができるとともに、凍結路面上や圧雪路
面上において所望の接地面圧を確保して滑りの発生を防
止することのできる弾性体履板を提供することを目的と
するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用・効果】前記目
的を達成するために、本発明による弾性体履板は、連結
ピンにて無端状に連結される履帯リンクに取り付けら
れ、芯金とその芯金に被覆接着される弾性体とを備える
弾性体履板において、当該弾性体履板を履板本体部と履
板中央部とに分割形成し、前記履板中央部側の芯金を前
記履板本体部側の芯金と共締めで前記履帯リンクに結合
することを特徴とするものである。

【０００８】本発明によれば、履板本体部に対して履板
中央部が別部材で構成されているので、履板中央部が損
傷した場合にはその中央部のみを容易に取り替えて使用
することができ、弾性体履板全体としての耐久性の向上
を図ることができる。また、履体中央部における弾性体
を履板本体部の弾性体よりも硬度の高い部材で構成する
ことで、この履帯中央部のスパイク効果により、凍結路
面上または圧雪路面上で滑りを回避して所要の牽引力を
発揮することができる。また、このように履板中央部が
交換可能であるので、季節に応じてその履帯中央部の弾
性体を構成する材料を変えたものと交換することで、常
に路面状態に最適な弾性体履板とすることができる。

【０００９】本発明においては、前記履板本体部側の芯
金と履板中央部側の芯金とを嵌め合い構造にて固定する
か、あるいはノックピンにて固定するのが好ましい。こ
うすることで、履板中央部を履板本体部に取り付ける取
付孔の遊びによるその履板中央部のずれを防止すること
ができる。

【００１０】また、本発明においては、前記履板中央部
の弾性体に、左右の履帯リンクおよび前後の連結ピンに
囲まれる空間内に突出する突起部を設ける構成を採用す
ることができる。このような構成によれば、左右の履帯
リンクと前後の連結ピンとに囲まれる空間内に路面上の
雪が入り込み、この雪がスプロケット等により押し固め
られたとしても、この押し固め時に収縮状態にされた突
起部がスプロケット等から外れた部位でそれ自身の復元
力により元の状態まで伸長されることになる。こうし
て、前記空間内に入り込んで押し固められた雪をその空
間内から排出させることが可能になって履帯外れの発生
を防止することができる。

【００１１】さらに、本発明において、前記履板中央部
は、この履板中央部を前記履板本体部に取り付ける取付
面における履板長手方向の長さが接地面側の履板長手方
向の長さより短くされているのが好ましい。このように
すれば、履板中央部の着脱操作が容易に行えるという効
果があるとともに、履板中央部を履板本体部に締め付け
ることによってその履板中央部側の弾性体が圧縮力を受
けて履板本体部側の弾性体に食い込むことになり、この
履板中央部側の弾性体の強度が増すという効果がある。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明による弾性体履板の
具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明す
る。

【００１３】（第１実施例）図１（ａ）には本発明の第
１実施例に係る弾性体履板（履帯リンクへの取付状態で
示す）の断面図が示され、図１（ｂ）にはその分解断面
図が示されている。

【００１４】本実施例の弾性体履板１は、履板本体部２
と履板中央部３とにより構成されている。履板本体部２
は、両端部が非接地面側に所要角度屈曲した形状の芯金
（本体部側芯金）４と、この本体部側芯金４に被覆接着
されるゴム等の弾性体（本体部側弾性体）５とよりな
り、この本体部側弾性体５が、本体部側芯金４の中央部
を除く部分に被覆接着されて構成されている。前記本体
部側弾性体５は、中央寄りの側面が、接地面側に断面略
円弧状の段差部６を有するとともに、この段差部６に連
設して非接地面側に向けて先窄まり状のテーパ部７を有
する形状とされ、端部が、本体部側芯金４の屈曲形状に
合わせて非接地面側に所要角度屈曲した形状とされてい
る。なお、前記本体部側芯金４の中央部には、履板本体
部２を履帯リンク８に取り付けるための複数個のボルト
孔９が穿設されている。

【００１５】一方、履板中央部３は、真直形状の芯金
（中央部側芯金）１０と、この中央部側芯金１０の下面
に被覆接着される弾性体（中央部側弾性体）１１とによ
り構成されている。ここで、前記中央部側弾性体１１
は、両端部に、前記本体部側弾性体５のテーパ部７に略
合致する形状のテーパ部１２が形成されるとともに、中
央部に複数個（本実施例では４個）のボルト挿通用の凹
部１３が形成された形状とされている。なお、これら凹
部１３に対応する前記中央部側芯金１０には、履板中央
部３を履帯リンク８に取り付けるための複数個のボルト
孔１４が穿設されている。

【００１６】前記本体部側芯金４および中央部側芯金１
０はいずれも、車体重量が加わっても変形しないように
剛性の高い材質、例えば鋼、鋳鋼、鋳鉄等の一般的芯金
材質のほか、金属系複合材、非金属系複合材等の材質に
て構成されている。一方、前記本体部側弾性体５および
中央部側弾性体１１はいずれも、ゴム、ウレタン、樹
脂、エラストマー、非金属系複合材等の比較的軟質な材
料により構成されている。本実施例において、中央部側
弾性体については、その硬度が、０℃においてＪＩＳ
Ａ Ｈ_Ｓ７０〜８５のゴムを用いるのが、凍結路面上等
においてスパイク効果を発揮する上で好ましい。また、
必要に応じて、砂、鉄の小片、セラミック、クルミ殻、
ナイロン短繊維、鋼線等を混入したゴムを用いることも
できる。なお、芯金４，１０を弾性体５，１１にそれぞ
れ埋設する際には、例えば弾性体５，１１がゴムの場合
には、一般的な加硫接着などの方法が用いられる。

【００１７】このような構成において、履帯リンク８に
履板本体部２および履板中央部３を取着するには、中央
部側弾性体１１のテーパ部１２を本体部側弾性体５のテ
ーパ部７に沿わせるように挿入して、履板中央部３のボ
ルト孔１４を履板本体部２のボルト孔９に合致させると
ともに、これら両ボルト孔１４，９を履帯リンク８側の
ボルト孔１５に合致させて、ボルト１６、ナット１７に
より中央部側芯金１０を本体部側芯金４と共締めで履帯
リンク８に固定する。なお、本実施例においては、履板
中央部３の取着状態において、弾性体履板１の接地面中
央部には凹所が形成された形状となる。この弾性体履板
１は、クローラ進行方向に多数個並列に配置され、互い
に隣接する各履帯リンク８の端部同士が連結ピン１８に
よって回動可能に連結されることによって、全体として
無限軌道帯が構成される。こうして、履帯リンク８が図
示されないスプロケットに噛合して駆動されることで無
限軌道帯が回転駆動されて車両が走行される。

【００１８】本実施例の弾性体履板１によれば、中央部
側弾性体１１として、前述のような本体部側弾性体５よ
りも硬度の高い材質で構成することで、この中央部側弾
性体１１のスパイク効果により、凍結路面上または圧雪
路面上で滑りを回避して所要の牽引力を発揮することが
できる。また、履板本体部２に対して履板中央部３が別
部材で構成されているので、履板中央部３の中央部側弾
性体１１が損傷した場合には新品のものと容易に取り替
えて使用することができる。さらに、履板中央部３が交
換可能であるので、季節に応じてその履帯中央部３を交
換して使用することで、常に路面状態に適合させること
ができるという利点がある。

【００１９】また、本実施例によれば、中央部側弾性体
１１のテーパ部１２を本体部側弾性体５のテーパ部７に
沿わせるようにして両者が結合されるので、履板中央部
３の着脱操作が容易に行えるという効果が得られるとと
もに、履板中央部３を履板本体部２に締め付けることに
よって中央部側弾性体１１が圧縮力を受けて本体部側弾
性体５に食い込むことになり、この中央部側弾性体１１
の強度が増すという効果が得られる。

【００２０】（第２実施例）図２には、本発明の第２実
施例に係る弾性体履板の断面図が示されている。

【００２１】本実施例において、履板中央部を履板本体
部に対して着脱自在にした構成は第１実施例と基本的に
異なるところがない。したがって、第１実施例と共通も
しくは対応する部分には図に同一符号を付すに留めてそ
の詳細な説明を省略し、以下、本実施例に特有の構成を
中心に説明することとする（以下の第３実施例および第
４実施例についても同様）。

【００２２】本実施例の弾性体履板２１においては、履
板本体部２における本体部側芯金４の略中央部に凹部２
２が形成される一方、履板中央部３における中央部側芯
金１０に前記凹部２２に嵌合する凸部２３が形成され、
これら凸部２３と凹部２２とが嵌合することにより嵌め
合い構造（いんろう構造）が構成されている。このよう
な構成を採用すれば、履板中央部３を履板本体部２に取
り付ける取付孔（ボルト孔）の遊びによって履板中央部
３がずれるのを確実に防止することができる。なお、本
実施例においては、履板中央部３の取着状態において、
この履板中央部３の接地面と履板本体部２の接地面とは
面一になっている。

【００２３】（第３実施例）図３には、本発明の第３実
施例に係る弾性体履板の断面図が示されている。

【００２４】本実施例の弾性体履板３１においては、履
板本体部２における本体部側芯金４の略中央部に孔３２
が形成される一方、履板中央部３における中央部側芯金
１０にも同様の孔３３が形成され、これら両孔３２，３
３に嵌合されるようにノックピン３４を貫入したもので
ある。このようなノックピン３４による固定方式によっ
ても、前記第２実施例と同様、履板中央部３のずれ防止
を図ることができる。

【００２５】なお、本実施例においては、履板中央部３
の接地面と履板本体部２の接地面とは面一にされるとと
もに、中央部側弾性体１１の中央部と両端部とに接地面
積の小さな凸状部３５が設けられており、これによって
スパイク効果をより顕著に発揮させることを可能にして
いる。また、本実施例の場合には、中央部側弾性体１１
と本体部側弾性体５との接合面は鉛直面になっていてテ
ーパ面とはなっていない。

【００２６】（第４実施例）図４には、本発明の第４実
施例に係る弾性体履板の断面図が示されている。

【００２７】本実施例の弾性体履板４１においては、履
板本体部２における本体部側芯金４の略中央部に大径の
貫通孔４２が形成される一方、履板中央部３における中
央部側芯金１０にも同様の貫通孔４３が形成され、履板
中央部３における中央部側弾性体１１の非接地面側に形
成される突起部１１ａが前記貫通孔４３，４２を通して
履帯リンク８側へ突出するようにされている。

【００２８】このような構成よりなる弾性体履板４１に
おいては、履帯リンク８がスプロケットもしくはアイド
ラと噛み合わない部位において、中央部側弾性体１１の
突起部１１ａは、左右の履帯リンク８，８と前後の連結
ピン１８，１８とに囲まれる空間内に突出した状態にあ
る。この状態において、車両が圧雪路面上を走行するこ
とによって前記空間内に路面上の雪が入り込むと、その
雪が入り込んだ状態のまま履帯リンク８，８がスプロケ
ット等と噛み合うことになり、この噛み合い時に前記空
間内の雪がスプロケット等により押し固められ、この押
し固められた雪により突起部１１ａが押し縮められた状
態になる。こうして履帯リンク８，８がスプロケット等
から外れた部位に至ると、スプロケット等による押付け
力が解除されることにより、突起部１１ａはそれ自身の
復元力により元の形状に戻るまで伸長され、これによっ
て押し固められた雪が前記空間内から排出されることに
なる。このようにして履帯リンク８，８間に入り込んだ
雪をパッキング現象を起こす前に排出することができ、
履帯外れの発生を防止することができる。

【００２９】このように本実施例の弾性体履板４１によ
れば、交換容易な履板中央部３による中央部接地面の滑
り防止機能と、中央部側弾性体１１の突起部１１ａによ
る左右の履帯リンク間の圧雪排除機能とを兼ね備えた構
造を得ることができる。勿論、本実施例において、突起
部１１ａの形状としては他にいろいろな変形例が可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は、本発明の第１実施例に係る弾性
体履板（履帯リンクへの取付状態で示す）の断面図、図
１（ｂ）は、その分解断面図である。

【図２】図２は、本発明の第２実施例に係る弾性体履板
（履帯リンクへの取付状態で示す）の断面図である。

【図３】図３は、本発明の第３実施例に係る弾性体履板
（履帯リンクへの取付状態で示す）の断面図である。

【図４】図４は、本発明の第４実施例に係る弾性体履板
（履帯リンクへの取付状態で示す）の断面図である。

【符号の説明】

１，２１，３１，４１ 弾性体履板 ２ 履板本体部 ３ 履板中央部 ４ 本体部側芯金 ５ 本体部側弾性体 ７，１２ テーパ部 ８ 履帯リンク ９，１４，１５ ボルト孔 １０ 中央部側芯金 １１ 中央部側弾性体 １１ａ 突起部 １７ ナット １８ 連結ピン ２２ 凹部 ２３ 凸部 ３２，３３ 孔 ３４ ノックピン ４２，４３ 貫通孔

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結ピンにて無端状に連結される履帯リ
   ンクに取り付けられ、芯金とその芯金に被覆接着される
   弾性体とを備える弾性体履板において、 当該弾性体履板を履板本体部と履板中央部とに分割形成
   し、前記履板中央部側の芯金を前記履板本体部側の芯金
   と共締めで前記履帯リンクに結合することを特徴とする
   弾性体履板。
2. 【請求項２】 前記履板本体部側の芯金と履板中央部側
   の芯金とが嵌め合い構造にて固定される請求項１に記載
   の弾性体履板。
3. 【請求項３】 前記履板本体部側の芯金と履板中央部側
   の芯金とがノックピンにて固定される請求項１に記載の
   弾性体履板。
4. 【請求項４】 前記履板中央部の弾性体には、左右の履
   帯リンクおよび前後の連結ピンに囲まれる空間内に突出
   する突起部が設けられる請求項１に記載の弾性体履板。
5. 【請求項５】 前記履板中央部は、この履板中央部を前
   記履板本体部に取り付ける取付面における履板長手方向
   の長さが接地面側の履板長手方向の長さより短くされて
   いる請求項１〜４のいずれかに記載の弾性体履板。