JP2001171557A - 車体結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 結合した部材の一方から他方へ荷重を確実に
伝達する。 【解決手段】 エクステンション４０の重合部４０Ａ
が、リヤフロアサイドメンバ１４における閉断面部２２
内に挿入され重合されており、リヤフロアサイドメンバ
１４の閉断面部２２と、エクステンション４０の閉断面
部４１とが連通した閉断面部となっている。また、エク
ステンション４０における連結部４０Ｇが、ロアバック
リインフォースメント１６の閉断面部３２内に挿入され
ており、エクステンション４０が、ロアバックリインフ
ォースメント１６に対して串刺し状態になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車体結合構造に係
り、特に、自動車等の車体の骨格部材を結合するための
車体結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車体の骨格部材を結合
するための車体結合構造の一例としては、特開平８−２
０７８２５号公報に示されているものがある。

【０００３】図５に示される如く、この車体結合構造で
は、サイドメンバ７０のインナ部材７１の上方取付フラ
ンジ７１Ａに、サイドメンバ７０の第２アウタ部材７２
の取付フランジ７２Ａが接合されており、インナ部材７
１の下方取付フランジ７１Ｂに第２アウタ部材７２の下
端が接合されている。また、第１アウタ部材７４が重合
プレート７６に重合されてインナ部材７１の開放側端部
を覆っており、第１アウタ部材７４の取付フランジ７４
Ａがインナ部材７１の上方取付フランジ７１Ａに接合さ
れている。また、インナ部材７１の下方取付フランジ７
１Ｂには、平板外壁部７４Ｂが接合されており、クロス
メンバ７８に固定されたガセット８０がインナ部材７１
及び平板外壁部７４Ｂに接合されている。クロスメンバ
７８の固定面７８Ａには、第１アウタ部材７４の折曲部
７４Ｃが重合されており、タイダウンフックプレート８
２が平板外壁部７４Ｂの車体外側面に重合され、折曲部
８２Ａが折曲部７４Ｃの外側面に重合され、ボルト８４
で締結されている。即ち、重合プレート７６と、平板外
壁部７４Ｂと、タイダウンフックプレート８２とが重合
され、ボルト８４で締結されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体結合構造では、クロスメンバ７８におけるガセット８
０の配設部において、クロスメンバ７８が形成する閉断
面部８６とガセット８０が形成する閉断面部８８とが、
クロスメンバ７８の上壁７８Ｂによって分断された構成
となっている。このため、クロスメンバ７８に上下方向
等の荷重が作用した場合には、クロスメンバ７８におけ
るガセット８０を配設した部位と配設しない部位との境
８８で、クロスメンバ７８が変形し易く、クロスメンバ
７８からサイドメンバ７０に効果的に荷重を伝達できな
い。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、結合した部材
の一方から他方へ荷重を確実に伝達することができる車
体結合構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、実質的に閉断面構造とされた第１の構造部材と、該
第１の構造部材と離間した部位に配設され、実質的に閉
断面構造とされた第２の構造部材と、前記第１の構造部
材と前記第２の構造部材とを連結する連結部材と、を備
えた車体結合構造であって、前記連結部材は、前記第１
の構造部材と重合し、前記第１の構造部材の閉断面部と
連通する閉断面部を形成する重合部と、前記第２の構造
部材と結合する閉断面部を形成する連結部と、前記重合
部と前記連結部を連通する閉断面部を形成する中間部
と、から成ることを特徴とする。

【０００７】従って、連結部材の重合部は、第１の構造
部材と重合し、第１の構造部材の閉断面部と連通する閉
断面部を形成しており、第１の構造部材と連結部材とが
互いに連通した閉断面構造となっている。この結果、第
１の構造部材と連結部材との連結部が変形し難い。この
ため、第１の構造部材から、連結部材の重合部、中間
部、連結部を経て第２の構造部材へ荷重を確実に伝達す
ることができる。また、車体の剛性が向上するため、操
縦安定性、振動性能、衝突安全性能が向上する。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体結合構造において、前記連結部材の連結部は、前
記第２の構造部材の閉断面部内に挿入されていることを
特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
連結部材の連結部が第２の構造部材の閉断面部内に挿入
されており、連結部材が第２の構造部材に対して串刺し
状態となるため、第２の構造部材と連結部材との連結部
が変形し難い。この結果、結合した部材の一方から他方
へ荷重を更に確実に伝達することができる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１と請求
項２の何れかに記載の車体結合構造において、前記連結
部材に第３の構造部材が連結されていることを特徴とす
る。

【００１１】従って、請求項１と請求項２の何れかに記
載の内容に加えて、第３の構造部材にも荷重を伝達する
ことができるため、車体の剛性を更に向上することがで
きる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項前記第１
〜３の何れかに記載の構造部材において、前記第１の構
造部材は、フロアパネルとサイドメンバから成ることを
特徴とする。

【００１３】従って、請求項１〜３の何れかに記載の内
容に加えて、サイドメンバからの荷重を第２の構造部材
としての他の構造部材に確実に伝達することができる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の車体結合構造において、前記第２の構造
部材は、ロアバックパネルとロアバックリインフォース
メントから成ることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項１〜３の何れかに記載の内
容に加えて、車体のロアバック廻りの剛性が向上し、バ
ックドア閉時の入力に対する車体の変形を低減できる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項３に記載
の車体結合構造において、前記第３の構造部材は、バン
パリインフォースメントであることを特徴とする。

【００１７】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
バンパリインフォースメントにも荷重を伝達することが
できると共に、バンパリインフォースメントの取付け部
の剛性も向上する。また、バンパリインフォースメント
を取付けるための専用部材が不要となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の車体結合構造の一実施形
態を図１〜図４に従って説明する。

【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２０】図３に示される如く、本実施形態における
車体結合構造は、ワゴン車の車体１０のフロア部に車体
前後方向に沿って配設された第１の構造部材としての左
右一対のリヤフロアサイドメンバ１４（車体左側のリヤ
フロアサイドメンバは図示省略）と、バックドア開口部
１２の下部を構成する第２の構造部材としてのロアバッ
クリインフォースメント１６との結合部に適用されてい
る。

【００２１】図４に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ１４は、リヤフロアサイドメンバリヤ１８とリヤフ
ロアパン２０とで構成されている。リヤフロアサイドメ
ンバリヤ１８は、車体前後方向に沿って配設されてお
り、開口部を車体上方に向けたハット形断面とされてい
る。車幅方向内側縦壁部１８Ａの上端部には、車幅方向
内側へ向けてフランジ１８Ｂが形成されており、このフ
ランジ１８Ｂはリヤフロアパン２０の下面に溶着されて
いる。また、車幅方向外側縦壁部１８Ｃの上端部には、
車幅方向外側へ向けてフランジ１８Ｄが形成されてお
り、このフランジ１８Ｄはリヤフロアパン２０の下面に
溶着されている。なお、リヤフロアサイドメンバリヤ１
８における車幅方向内側縦壁部１８Ａの後端部には、車
幅方向内側へ向けてフランジ１８Ｅが形成されており、
車幅方向内側縦壁部１８Ｃの後端部には、車幅方向外側
へ向けてフランジ１８Ｆが形成されている。

【００２２】従って、図１に示される如く、リヤフロア
サイドメンバ１４は、車体前後方向に延びる閉断面部２
２を有する閉断面構造となっている。

【００２３】図４に示される如く、ロアバックリインフ
ォースメント１６は、ロアバックパネル２４、ロアバッ
クリインフォースメント２６、ルーフサイドインナロア
パネル２８及びリヤロアクォータパネルエクステンショ
ン３０で構成されている。ロアバックパネル２４は、車
幅方向に沿って配設されており、上端部近傍は開口部を
車体後方に向けたコ字形断面とされている。ロアバック
パネル２４の上端部には、車体後側斜め上方へ向けてフ
ランジ２４Ａが形成されており、コ字形断面とされた部
位の下方は、車体下方へ延設された平板部２４Ｂとなっ
ている。

【００２４】一方、ロアバックリインフォースメント２
６は、車幅方向に沿って配設されており、開口部を車体
前方に向けたハット形断面とされている。ロアバックリ
インフォースメント２６の上端部には、車体後側斜め上
方へ向けてフランジ２６Ａが形成されており、このフラ
ンジ２６Ａがロアバックパネル２４のフランジ２４Ａに
溶着されている。また、ロアバックリインフォースメン
ト２６の下端部には、車体下方へ向けてフランジ２６Ｂ
が形成されており、このフランジ２６Ｂがロアバックパ
ネル２４の平板部２４Ｂに溶着されている。

【００２５】ルーフサイドインナロアパネル２８は、ロ
アバックパネル２４の車幅方向外側に連結されており、
車幅方向外側部２８Ａは、車体１０のバックドア開口部
１２に沿って上方へ延設されている。ルーフサイドイン
ナロアパネル２８の下部２８Ｂは車幅方向に沿って配設
されており、上端部近傍は開口部を車体後方に向けたコ
字形断面とされている。このコ字形断面の上側には、車
体後側斜め上方へ向けてフランジ２８Ｃが形成されてお
り、コ字形断面とされた部位の下方は、車体下方へ延設
された平板部２８Ｄとなっている。

【００２６】一方、リヤロアクォータパネルエクステン
ション３０は、ロアバックリインフォースメント２６の
車幅方向外側に連結されており、車幅方向外側部３０Ａ
は、車体１０のバックドア開口部１２に沿って上方へ延
設されている。リヤロアクォータパネルエクステンショ
ン３０の下部３０Ｂは車幅方向に沿って配設されてお
り、上端部近傍は開口部を車体前方に向けたコ字形断面
とされている。このコ字形断面の上側には、車体後側斜
め上方へ向けてフランジ３０Ｃが形成されており、この
フランジ３０Ｃは、ルーフサイドインナロアパネル２８
のフランジ２８Ｃに溶着されている。また、リヤロアク
ォータパネルエクステンション３０におけるコ字形断面
とされた部位の下方は、車体下方へ延設された平板部３
０Ｄとなっており、この平板部３０Ｄはルーフサイドイ
ンナロアパネル２８の平板部２８Ｄに溶着されている。

【００２７】従って、図１に示される如く、ロアバック
リインフォースメント１６は、車幅方向に沿って延びる
閉断面部３２を有する閉断面構造となっている。

【００２８】なお、リヤフロアパン２０の後端部には、
略車体上方へ向けてフランジ２０Ａが形成されており、
このフランジ２０Ａは、ロアバックパネル２４の平板部
２４Ｂとルーフサイドインナロアパネル２８の平板部２
８Ｄに溶着されている。

【００２９】図３に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ１４の後端部には、連結部材としてのエクステンシ
ョン４０が配設されている。

【００３０】図４に示される如く、エクステンション４
０の下部となる重合部４０Ａは、車体前方へ向けて延設
されており、開口部を車体上方へ向けたハット形断面と
されている。また、エクステンション４０の重合部４０
Ａは、リヤフロアサイドメンバリヤ１８の後部に挿入さ
れている。エクステンション４０における車幅方向内側
壁部４０Ｂの上端部には、車幅方向内側へ向けてフラン
ジ４０Ｃが形成されており、このフランジ４０Ｃは、リ
ヤフロアサイドメンバリヤ１８のフランジ１８Ｂとリヤ
フロアパン２０との間に狭持されている。また、エクス
テンション４０における車幅方向外側壁部４０Ｄの上端
部には、車幅方向外側へ向けてフランジ４０Ｅが形成さ
れており、このフランジ４０Ｅは、リヤフロアサイドメ
ンバリヤ１８のフランジ１８Ｄとリヤフロアパン２０と
の間に狭持されている。

【００３１】エクステンション４０における重合部４０
Ａの車体後方側の部位は中間部４０Ｆとなっており、中
間部４０Ｆは車体上方へ向けて屈曲されている。エクス
テンション４０における中間部４０Ｆの車体上方へ向け
て延設された部位は、開口部を車体前方へ向けたハット
形断面とされている。また、エクステンション４０にお
ける中間部４０Ｆの上方側の部位は連結部４０Ｇとなっ
ており、この連結部４０Ｇは、ロアバックリインフォー
スメント２６に形成された切欠２６Ｃとリヤロアクォー
タパネルエクステンション３０に形成された切欠３０Ｅ
を通って、図１に示される如く、ロアバックリインフォ
ースメント１６の閉断面部３２内に挿入されている。

【００３２】図４に示される如く、エクステンション４
０の上端には、車体後側斜め上方へ向けてフランジ４０
Ｈが形成されており、このフランジ４０Ｈがロアバック
パネル２４のフランジ２４Ａとロアバックリインフォー
スメント２６のフランジ２６Ａとの間、または、ルーフ
サイドインナロアパネル２８のフランジ２８Ｃとリヤロ
アクォータパネルエクステンション３０のフランジ３０
Ｃとの間に溶着されている。

【００３３】また、エクステンション４０の中間部４０
Ｆにおける車幅方向内側壁部４０Ｊの前端部には、車幅
方向内側へ向けてフランジ４０Ｋが形成されており、こ
のフランジ４０Ｋは、ロアバックパネル２４の平板部２
４Ｂに溶着されている。一方、エクステンション４０の
中間部４０Ｆにおける車幅方向外側壁部４０Ｌの前端部
には、車幅方向外側へ向けてフランジ４０Ｍが形成され
ており、このフランジ４０Ｍは、ルーフサイドインナロ
アパネル２８の平板部２８Ｄに溶着されている。

【００３４】従って、図１に示される如く、エクステン
ション４０と、リヤフロアパン２０、ロアバックパネル
２４、及びルーフサイドインナロアパネル２８とによっ
てエクステンション４０の閉断面部４１が形成されてお
り、この閉断面部４１は側面視で略Ｌ字状となってい
る。

【００３５】図２に示される如く、車体１０の後端下部
には、車幅方向に沿って第３の構造部材としてのバンパ
リインフォースメント４２が配設されている。

【００３６】図１に示される如く、バンパリインフォー
スメント４２は、車幅方向に延びる閉断面構造とされて
おり、エクステンション４０の後壁部４０Ｎにボルト４
４とウエルドナット４６によって固定されている。な
お、エクステンション４０の後壁部４０Ｎには、上下一
対の取付穴４８が穿設されている。また、エクステンシ
ョン４０の後壁部４０Ｎに接合されるバンパリインフォ
ースメント４２の前壁部４２Ａには、上下一対の取付穴
５０が穿設されており、これらの取付穴５０に対向する
バンパリインフォースメント４２の後壁部４２Ｂには、
上下一対の作業孔５２が穿設されている。

【００３７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３８】本実施形態では、図１に示される如く、エ
クステンション４０の重合部４０Ａが、リヤフロアサイ
ドメンバ１４における閉断面部２２内に挿入され重合さ
れているため、リヤフロアサイドメンバ１４の閉断面部
２２と、エクステンション４０の閉断面部４１とが、互
いに連通した閉断面部、即ち、壁部により分断されてい
ない閉断面部となっている。この結果、リヤフロアサイ
ドメンバ１４からの荷重に対してリヤフロアサイドメン
バ１４とエクステンション４０との連結部が変形し難
い。このため、リヤフロアサイドメンバ１４からエクス
テンション４０を介してロアバックリインフォースメン
ト１６へ荷重を確実に伝達することができる。また、車
体１０のロアバック廻りの剛性が向上し、バックドア閉
時の入力に対する車体の変形を低減できると共に、車体
１０の剛性が向上するため、操縦安定性、振動性能、衝
突安全性能が向上する。

【００３９】また、本実施形態では、エクステンション
４０における連結部４０Ｇが、ロアバックリインフォー
スメント１６の閉断面部３２内に挿入されており、エク
ステンション４０が、ロアバックリインフォースメント
１６に対して串刺し状態になっている。このため、ロア
バックリインフォースメント１６とエクステンション４
０との連結部が変形し難い。この結果、リヤフロアサイ
ドメンバ１４からエクステンション４０を介してロアバ
ックリインフォースメント１６へ荷重を更に確実に伝達
することができる。

【００４０】また、本実施形態では、エクステンション
４０の後壁部４０Ｎにバンパリインフォースメント４２
が固定されているため、リヤフロアサイドメンバ１４か
らの荷重をバンパリインフォースメント４２にも伝達す
ることができるため、車体１０の剛性を更に向上するこ
とができる。また、バンパリインフォースメント４２の
取付け部の剛性も向上すると共に、バンパリインフォー
スメント４２を取付けるための専用部材が不要となる。

【００４１】また、本実施形態では、エクステンション
４０と、リヤフロアパン２０、ロアバックパネル２４、
及びルーフサイドインナロアパネル２８とによってエク
ステンション４０の閉断面部４１が形成されており、こ
の閉断面部４１が側面視で略Ｌ字状となっている。この
ため、リヤフロアパン２０の後端上部のスペース（図１
に符号６０で示す）が、ガセット等の結合部補強部材に
よって利用できなくなることを防止できる。

【００４２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明の車体結合構造
をリヤフロアサイドメンバ１４とロアバックリインフォ
ースメント１６との連結部に適用したが、本発明の車体
結合構造は、フロアフロアサイドメンバとフロントクロ
スメンバの連結部、ピラーとサイドメンバの連結部等の
車体の他の部位にも適用可能である。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、実質的に閉
断面構造とされた第１の構造部材と、第１の構造部材と
離間した部位に配設され、実質的に閉断面構造とされた
第２の構造部材と、第１の構造部材と第２の構造部材と
を連結する連結部材と、を備えた車体結合構造であっ
て、連結部材は、第１の構造部材と重合し、第１の構造
部材の閉断面部と連通する閉断面部を形成する重合部
と、第２の構造部材と結合する閉断面部を形成する連結
部と、重合部と連結部を連通する閉断面部を形成する中
間部と、から成るため、結合した部材の一方から他方へ
荷重を確実に伝達することができるという優れた効果を
有する。

【００４４】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体結合構造において、連結部材の連結部は、第２の
構造部材の閉断面部内に挿入されているため、請求項１
に記載の効果に加えて、結合した部材の一方から他方へ
荷重を更に確実に伝達することができるという優れた効
果を有する。

【００４５】請求項３記載の本発明は、請求項１と請求
項２の何れかに記載の車体結合構造において、連結部材
に第３の構造部材が連結されているため、請求項１と請
求項２の何れかに記載の効果に加えて、車体の剛性を更
に向上することができるという優れた効果を有する。

【００４６】請求項４記載の本発明は、請求項前記第１
〜３の何れかに記載の構造部材において、第１の構造部
材は、フロアパネルとサイドメンバから成るため、請求
項１〜３の何れかに記載の効果に加えて、サイドメンバ
から荷重を他の構造部材に確実に伝達することができる
という優れた効果を有する。

【００４７】請求項５記載の本発明は、請求項１〜３の
何れかに記載の車体結合構造において、第２の構造部材
は、ロアバックパネルとロアバックリインフォースメン
トから成るため、、請求項１〜３の何れかに記載の効果
に加えて、車体のロアバック廻りの剛性が向上し、バッ
クドア閉時の入力に対する車体の変形を低減できるとい
う優れた効果を有する。

【００４８】請求項６記載の本発明は、請求項３に記載
の車体結合構造において、第３の構造部材は、バンパリ
インフォースメントであるため、請求項３に記載の効果
に加えて、バンパリインフォースメントにも荷重を伝達
することができると共に、バンパリインフォースメント
の取付け部の剛性も向上するという優れた効果を有す
る。また、バンパリインフォースメントを取付けるため
の専用部材が不要となるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車体結合構造を示す
車両斜め後方内側から見た斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車体結合構造を示す
車両斜め後方内側から見た拡大斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車体結合構造を示す
車両斜め後方内側から見た拡大分解斜視図である。

【図５】従来の車体結合構造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １４ リヤフロアサイドメンバ（第１の構造部材） １６ ロアバックリインフォースメント（第２の構造
部材） １８ リヤフロアサイドメンバリヤ ２０ リヤフロアパン ２２ リヤフロアサイドメンバの閉断面部 ２４ ロアバックパネル ２６ ロアバックリインフォースメント ２８ ルーフサイドインナロアパネル ３０ リヤロアクォータパネルエクステンション ３２ ロアバックリインフォースメントの閉断面部 ４０ エクステンション（連結部材） ４０Ａ エクステンションの重合部 ４０Ｆ エクステンションの中間部 ４０Ｇ エクステンションの連結部 ４１ エクステンションの閉断面部 ４２ バンパリインフォースメント（第３の構造部
材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 実質的に閉断面構造とされた第１の構造
   部材と、 該第１の構造部材と離間した部位に配設され、実質的に
   閉断面構造とされた第２の構造部材と、 前記第１の構造部材と前記第２の構造部材とを連結する
   連結部材と、 を備えた車体結合構造であって、 前記連結部材は、前記第１の構造部材と重合し、前記第
   １の構造部材の閉断面部と連通する閉断面部を形成する
   重合部と、 前記第２の構造部材と結合する閉断面部を形成する連結
   部と、 前記重合部と前記連結部を連通する閉断面部を形成する
   中間部と、 から成ることを特徴とする車体結合構造。
2. 【請求項２】 前記連結部材の連結部は、前記第２の構
   造部材の閉断面部内に挿入されていることを特徴とする
   請求項１に記載の車体結合構造。
3. 【請求項３】 前記連結部材に第３の構造部材が連結さ
   れていることを特徴とする請求項１と請求項２の何れか
   に記載の車体結合構造。
4. 【請求項４】 前記第１の構造部材は、フロアパネルと
   サイドメンバから成ることを特徴とする請求項１〜３の
   何れかに記載の車体結合構造。
5. 【請求項５】 前記第２の構造部材は、ロアバックパネ
   ルとロアバックリインフォースメントから成ることを特
   徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体結合構造。
6. 【請求項６】 前記第３の構造部材は、バンパリインフ
   ォースメントであることを特徴とする請求項３に記載の
   車体結合構造。