JP2001171495A - 車両用ペダルブラケット固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】軽量な取付ブラケットに充分な剛性を持たせつ
つ、ペダルブラケット後進時に、ボルト頭部を干渉させ
ずに脱落させることが出来る車両用ペダルブラケット固
定構造を提供する。 【解決手段】固定ボルト１３の軸部１３ａに挿通され
て、固定ボルト１３の頭部１３ｂと、スライド溝部１５
周縁との間に介在されるワッシャ部材１８を設け、ワッ
シャ部材１８は、横幅がスライド溝部１５の開口幅より
も大きく設定されて、スライド溝部１５周縁に係止され
ている。ペダルブラケット本体７が車両後方へスライド
移動してボルト頭部回避孔部１７の両側縁１７ａ，１７
ａにワッシャ部材１８が当接した際に、ワッシャ部材１
８を変形させて、固定ボルト１３をボルト頭部回避孔部
１７から車両後方へ抜出可能とする切り欠き１９が設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、ステアリ
ングコラムに装着されて、フロアパネル前面部にブレー
キペダルを回動可能に支持する車両用ペダルブラケット
固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ペダルブラケット固定構造
としては、図１４に示す９７年度版トヨタカローラスパ
シオパーツカタログに記載されているようなブレーキペ
ダル１を回動自在に支持するペダルブラケット２を有す
るものが知られている。

【０００３】このようなペダルブラケット２では、略鉛
直に立設するフロアパネル前面部３に、略方形の前端面
２ａが装着されると共に、車室内に車幅方向に延設固定
されるステアリングメンバ４に、上面部２ｂが、略Ｕ字
状バネクリップ５及びナットを用いて固定されている。

【０００４】このように構成された従来の車両用ペダル
ブラケット固定構造では、前記略Ｕ字状バネクリップ５
にナットが固定されて、前記ペダルブラケット２に填め
込まれている。

【０００５】そして、車両衝突時には、このペダルブラ
ケット２が、前記略Ｕ字状バネクリップ５と共に、前記
ステアリングメンバ４から抜けるように構成されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ペダルブラケット固定構造では、ペダ
ルブラケット２の前端面２ａをフロアパネル前面部３に
先付け装着してから、上面部２ｂを前記ステアリングメ
ンバ４に前記Ｕ字状バネクリップ５を介して固定するよ
うにしているため、前記Ｕ字状バネクリップ５に固定さ
れたナットが、このペダルブラケット２に対して動いて
しまい、位置決めが困難であるといった問題があった。

【０００７】このように、ボルト締結作業時にナットの
位置がずれていると、上からボルト作業のための位置直
しが困難であるといった問題があった。

【０００８】また、前記Ｕ字状バネクリップ５が、前記
ペダルブラケット２に填め込まれているだけであるの
で、搬送時或いは、ブレーキアッセンブリ搬入時に、こ
のＵ字状バネクリップ５が脱落する虞があった。

【０００９】このような問題点に対して、前記ペダルブ
ラケット２の上面部２ｂに、ウエルドナットを予め装着
した取付ブラケットを配設して、上方からボルトを下方
に向けて挿通させて螺合させることも考えられる。

【００１０】図１５及び図１６に示すものでは、車室６
内に車幅方向に、ステアリングメンバ４が延設固定され
ている。

【００１１】このステアリングメンバ４の車両前方の背
面側には、取付アーム部４ａが一体に車両前方に向けて
延設されると共に、前端面にブラケット取付面部４ｂが
形成されている。

【００１２】また、フロアパネル前面部３に装着され、
ブレーキペダル１を回動軸１ａを介して回動可能に支持
するペダルブラケット本体７が設けられている。このペ
ダルブラケット本体７の車両後方に延設された上面部に
は、下面側に予めウエルドナット９が固定されたブラケ
ット装着面部７ａが形成されている。

【００１３】そして、このステアリングメンバ４とペダ
ルブラケット本体７との間には、取付ブラケット８が介
在されている。

【００１４】この取付ブラケット８には、図１５に示す
ように前記ステアリングメンバ４の背面側のブラケット
取付面部４ｂに固定される縦壁部８ａが形成されてい
る。この縦壁部８ａには、左右一対の取付長孔８ｃ，８
ｃが形成されている。

【００１５】そして、図１６に示すように、この取付長
孔８ｃ，８ｃに各々、ワッシャ部材１２，１２を介在さ
せて固定ボルト１０，１０が挿通されて、前記ブラケッ
ト装着面部７ａ後面側に設けられたウエルドナット１
１，１１に螺着されて固着されるように構成されてい
る。

【００１６】また、この取付ブラケット８には、この縦
壁部８ａの下縁から、側面視略Ｌ字状で、車両前方へ向
けて略水平に延設されたペダルブラケット本体装着面部
８ｂが一体に形成されている。

【００１７】このペダルブラケット本体装着面部８ｂに
は、前記ペダルブラケット本体７を固定する固定ボルト
１３をワッシャ部材１４を介在させて挿通することによ
り、この固定ボルト１３の軸部１３ａを前記縦壁部８ａ
までスライド可能に係止するスライド溝部１５が形成さ
れている。このスライド溝部１５は、主に、この固定ボ
ルト１３の頭部１３ｂよりもやや狭いスライド開口部１
５ａ及び、拡開部１５ｂとを有している。

【００１８】更に、このスライド溝部１５に連続して、
前記縦壁部８ａに形成されるボルト頭部回避孔部１６が
設けられている。

【００１９】このボルト頭部回避孔部１６は、前記固定
ボルト１３の頭部１３ｂが挿通可能な大きさに設定され
ている。また、前記ワッシャ部材１４は、この固定ボル
ト１３の軸部１３に挿通されて、この固定ボルト１３の
頭部１３ｂよりも横幅方向で大きく設定されて、前記ス
ライド溝部１５周縁との間に介在されるようにしてい
る。

【００２０】このワッシャ部材１４は、横幅が、このス
ライド溝部１５のスライド開口部１５ａの開口幅よりも
大きく設定されて、スライド溝部１５周縁に、取付状態
で係止されるように構成されている。

【００２１】また、このワッシャ部材１４は、このペダ
ルブラケット本体７が車両後方へスライド移動して前記
ボルト頭部回避孔部１６から脱落するように構成されて
いる。

【００２２】この場合、ウエルドナットが、上面部であ
るブラケット装着面部７ａに移動できないように固定さ
れると、前記ペダルブラケット本体７後進時に、前記ス
テアリングメンバ４側の縦壁部８ａの一部に、ボルト頭
部１３ｂ或いは、このボルト頭部１３ｂよりも大きなワ
ッシャ部材１２を挿通出来るボルト頭部回避孔部１６を
形成し、干渉しないようにしなければならない。

【００２３】従って、ボルト頭部回避孔部１６の幅ａの
確保による剛性の低下を抑制するために、このペダルブ
ラケット本体７を取り付ける取付ブラケット８を大型化
しなければならないといった問題があった。

【００２４】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、軽量な取付ブラケットに充分な剛性を持たせつ
つ、ペダルブラケット後進時に、ボルト頭部を干渉させ
ずに脱落させることが出来る車両用ペダルブラケット固
定構造を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車室内に車幅方向
に延設固定されるステアリングメンバ及び、フロアパネ
ル前面部に装着され、ブレーキペダルを回動可能に支持
するペダルブラケット本体との間に介在される取付ブラ
ケットを有し、該取付ブラケットには、前記ステアリン
グメンバの背面側に固定される縦壁部と、該縦壁部の下
縁から車両前方へ向けて延設されるペダルブラケット本
体装着面部と、該ペダルブラケット本体装着面部に形成
されて、該ペダルブラケット本体装着面部に、前記ペダ
ルブラケット本体を固定する固定ボルトの軸部を前記縦
壁部までスライド可能に係止するスライド溝部と、該ス
ライド溝部に連続して、前記縦壁部に形成されるボルト
頭部回避孔部とを有する車両用ペダルブラケット固定構
造において、前記ボルト頭部回避孔部は、前記固定ボル
トの頭部を挿通可能な大きさとすると共に、該固定ボル
トの軸部に挿通されて、該固定ボルトの頭部と、前記ス
ライド溝部周縁との間に介在されるワッシャ部材を設
け、該ワッシャ部材は、横幅が、該スライド溝部の開口
幅よりも大きく設定されて、該スライド溝部周縁に係止
すると共に、該ペダルブラケット本体が車両後方へスラ
イド移動して前記ボルト頭部回避孔部の両側縁に該ワッ
シャ部材が当接した際に、該ワッシャ部材を変形させ
て、前記固定ボルトを該ボルト頭部回避孔部から車両後
方へ抜出可能とする変形開始部を設けた車両用ペダルブ
ラケット固定構造を特徴としている。

【００２６】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記ワッシャ部材が、前記ペダルブラケット本体
が車両後方へスライド移動して前記ボルト頭部回避孔部
の両側縁に当接した際に、変形開始部から変形して、ペ
ダルブラケット後進時に、前記ボルト頭部と共に、ボル
ト頭部回避孔から抜出する。

【００２７】このため、前記ボルト頭部回避孔を従来に
比して小さく設定して、取付ブラケットに充分な剛性を
持たせつつ軽量化できる。

【００２８】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ペダルブラケット本体には、前記固定ボルトと螺合す
るウエルドナットを固着する請求項１記載の車両用ペダ
ルブラケット固定構造を特徴としている。

【００２９】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記ペダルブラケット本体に固着されたウエルド
ナットが位置ズレする虞がないので、前記固定ボルトと
螺合する際の作業性が良好である。

【００３０】そして、請求項３記載のものでは、前記ワ
ッシャ部材には、前記ボルト頭部回避孔部両側縁に当接
する位置に、左右対称に移動規制部を形成する請求項
１，又は２に記載の車両用ペダルブラケット固定構造を
特徴としている。

【００３１】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記ワッシャ部材に形成された移動規制部が、前
記ボルト頭部回避孔部両側縁に左右対称に当接するの
で、安定して該ワッシャ部材が、前記変形開始部から変
形を開始する。

【００３２】また、請求項４に記載されたものでは、前
記変形開始部は、前記移動規制部の間に形成された切り
欠きであることを特徴とする請求項３記載の車両用ペダ
ルブラケット固定構造。

【００３３】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記変形開始部が、前記移動規制部の間に形成さ
れた切り欠きであるので、該移動規制部の当接により、
該切り欠きから破断する。

【００３４】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記ワッシャ部材の移動をガイドするスライドガイド手
段が設けられている請求項１記載の車両用ペダルブラケ
ット固定構造を特徴としている。

【００３５】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記スライドガイド部材が、前記ワッシャ部材の
移動をガイドするので、円滑にワッシャ部材を変形させ
て、前記固定ボルトを前記ボルト頭部回避孔部から車両
後方へ抜出させることが出来る。

【００３６】また、請求項６に記載されたものでは、前
記スライドガイド手段は、前記ペダルブラケット本体装
着面部のボルト移動方向の両側縁に立設されるフランジ
部である請求項５記載の車両用ペダルブラケット固定構
造を特徴としている。

【００３７】このように構成された請求項６に記載され
たものでは、前記ペダルブラケット本体装着面部のボル
ト移動方向の両側縁に立設されるフランジ部が、スライ
ドガイドして、円滑に前記ボルト頭部を前記ボルト頭部
回避孔から抜出させる。

【００３８】そして、請求項７記載のものでは、前記縦
壁部の両側縁に補強フランジ部が立設されている請求項
１乃至６記載の車両用ペダルブラケット固定構造を特徴
としている。

【００３９】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記縦壁部の両側縁に補強フランジ部が立設され
ているので、前記移動規制部が当接する際、前記変形開
始部から開始される変形に対して、充分な剛性を得るこ
とが出来る。

【００４０】また、請求項８に記載されたものでは、前
記フランジ部間の幅は、前記ワッシャ部材の車両前後方
向長さよりも小さく設定されている請求項６記載の車両
用ペダルブラケット固定構造を特徴としている。

【００４１】このように構成された請求項８記載のもの
では、前記フランジ部間の幅は、前記ワッシャ部材の車
両前後方向長さよりも小さく設定されているので、誤組
みが防止される。

【００４２】更に、請求項９記載のものでは、前記ボル
ト頭部回避孔部の両側縁の前記縦壁部には、前記ワッシ
ャ部材に当接する左右突起部が形成されている請求項１
乃至８のうち何れか一項記載の車両用ペダルブラケット
固定構造を特徴としている。

【００４３】このように構成された請求項９記載のもの
では、前記ボルト頭部回避孔部の両側縁の前記縦壁部に
は、前記ワッシャ部材に当接する左右突起部が形成され
ているので、更に、安定させて該ワッシャ部材の前記変
形開始部から変形を開始させることができる。

【００４４】そして、請求項１０に記載されたもので
は、前記左右突起部は、上面視略三角形形状のビードで
ある請求項９記載の車両用ペダルブラケット固定構造を
特徴としている。

【００４５】このように構成された請求項１０記載のも
のでは、前記左右突起部が、上面視略三角形形状のビー
ドであるので、更に、安定させて該ワッシャ部材の前記
変形開始部から変形を開始させることができる。

【００４６】また、請求項１１に記載されたものでは、
前記ビードには、車両後方に向けて上昇する傾斜が設け
られている請求項１０記載の車両用ペダルブラケット固
定構造を特徴としている。

【００４７】このように構成された請求項１１記載のも
のでは、前記傾斜に沿って前記ワッシャ部材を組付ける
際、所望の組付け位置まで前記ワッシャ部材を導くこと
ができる。

【００４８】そして、請求項１２に記載されたもので
は、前記切り欠きは、前記固定ボルトが移動する線上に
形成されている請求項４記載の車両用ペダルブラケット
固定構造を特徴としている。

【００４９】このように構成された請求項１２記載のも
のでは、前記切り欠きが、前記固定ボルトが移動する線
上に形成されているので、該切り欠きの破断線に沿っ
て、略確実に該固定ボルトが、前記ボルト頭部回避孔部
方向に抜け出す。

【００５０】そして、請求項１３に記載されたもので
は、前記切り欠きは、前記固定ボルトが移動する線上に
一対形成されている請求項４記載の車両用ペダルブラケ
ット固定構造を特徴としている。

【００５１】このように構成された請求項１３記載のも
のでは、一対の前記切り欠きが、前記固定ボルトが移動
する線上に形成されているので、更に確実に該固定ボル
トを、前記ボルト頭部回避孔部方向に抜け出させること
が出来る。

【００５２】また、請求項１４に記載されたものでは、
前記スライドガイド手段は、前記ワッシャ部材の前記ボ
ルト頭部回避孔部に挿通可能な幅で、該ボルト頭部回避
孔部に臨む位置に、突設されたガイド用突起部である請
求項５記載の車両用ペダルブラケット固定構造を特徴と
している。

【００５３】このように構成された請求項１４記載のも
のでは、前記スライドガイド手段が、前記ワッシャ部材
の前記ボルト頭部回避孔部に挿通可能な幅で、該ボルト
頭部回避孔部に臨む位置に、突設されたガイド用突起部
であるので、固定ボルトと共に移動する前記ワッシャ部
材の移動方向が規制されて、円滑に前記固定ボルトを前
記ボルト頭部回避孔部から抜け出させることが出来る。

【００５４】更に、請求項１５に記載されたものでは、
前記ガイド用突起部は、予め前記ボルト頭部回避孔部と
適合する位置に形成される請求項１４記載の車両用ペダ
ルブラケット固定構造を特徴としている。

【００５５】このように構成された請求項１５記載のも
のでは、前記ガイド用突起部が、予め前記ボルト頭部回
避孔部と適合する位置に形成されているので、近接位置
から前記ボルト頭部回避孔部内に該ガイド用突起部を入
れて、移動方向を規制し、円滑に前記固定ボルトを前記
ボルト頭部回避孔部から抜け出させることが出来る。

【００５６】また、請求項１６に記載されたものでは、
前記ワッシャ部材には、前記ボルト頭部回避孔部両側縁
に当接する位置に、一対突設される移動規制部を形成す
ると共に、前記ボルト頭部回避孔部の両側縁の前記縦壁
部には、前記ワッシャ部材に向けて左右突起部が突設さ
れて、前記移動規制部と、該左右突起部とが、前記ボル
ト移動状態で、入れ子状に摺接する請求項１乃至１５の
うち何れか一項記載の車両用ペダルブラケット固定構造
を特徴としている。

【００５７】このように構成された請求項１６記載のも
のでは、前記移動規制部と、該左右突起部とが、前記ボ
ルト移動状態で、入れ子状に摺接するので、所望の取付
位置に前記ワッシャ部材を組み付けて、しかも、前記変
形開始部からの変形を容易に開始させることが出来る。

【００５８】更に、請求項１７に記載されたものでは、
前記ペダルブラケット本体装着面部には、前記ワッシャ
部材の位置決め用に上面から突設される位置決めビード
部が形成されている請求項１乃至１６のうち何れか一項
記載の車両用ペダルブラケット固定構造を特徴としてい
る。

【００５９】このように構成された請求項１７記載のも
のでは、前記位置決めビード部が、前記ペダルブラケッ
ト本体装着面部に、前記ワッシャ部材を組み付ける際
に、ガイドとして機能し、容易に所望の組み付け位置ま
で案内するので、組付け性を良好なものとすることが出
来る。

【００６０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００６１】図１乃至図２は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【００６２】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両用ペダルブラケット固定構造では、図２に示す
ように車室６内に車幅方向に、ステアリングメンバ４が
延設固定されている。

【００６３】このステアリングメンバ４の車両前方の背
面側には、取付アーム部４ａが一体に車両前方に向けて
延設されると共に、前端面にブラケット取付面部４ｂが
形成されている。

【００６４】また、フロアパネル前面部３に装着され、
ブレーキペダル１を回動軸１ａを介して回動可能に支持
するペダルブラケット本体７が設けられている。このペ
ダルブラケット本体７の車両後方に延設された上面部に
は、下面側に予めウエルドナット９が固定されたブラケ
ット装着面部７ａが形成されている。

【００６５】そして、このステアリングメンバ４とペダ
ルブラケット本体７との間には、取付ブラケット８が介
在されている。

【００６６】この取付ブラケット８には、図１に示すよ
うに前記ステアリングメンバ４の背面側のブラケット取
付面部４ｂに固定される縦壁部８ａが形成されている。
この縦壁部８ａには、左右一対の取付長孔８ｃ，８ｃが
形成されている。

【００６７】そして、この取付長孔８ｃ，８ｃに各々、
ワッシャ部材１２，１２を介在させて固定ボルト１０，
１０が挿通されて、前記ブラケット装着面部７ａ後面側
に設けられたウエルドナット１１，１１に螺着されて固
着されるように構成されている。

【００６８】また、この取付ブラケット８には、この縦
壁部８ａの下縁から、側面視略Ｌ字状で、車両前方へ向
けて略水平に延設されたペダルブラケット本体装着面部
８ｂが一体に形成されている。

【００６９】このペダルブラケット本体装着面部８ｂに
は、前記ペダルブラケット本体７を固定する固定ボルト
１３をワッシャ部材１８を介在させて挿通することによ
り、この固定ボルト１３の軸部１３ａを前記縦壁部８ａ
までスライド可能に係止するスライド溝部１５が形成さ
れている。このスライド溝部１５は、主に、この固定ボ
ルト１３の頭部１３ｂよりもやや狭いスライド開口部１
５ａ及び、拡開部１５ｂとを有している。

【００７０】更に、このスライド溝部１５に連続して、
前記縦壁部８ａに形成されるボルト頭部回避孔部１７が
設けられている。

【００７１】このボルト頭部回避孔部１７は、前記固定
ボルト１３の頭部１３ｂの幅ｗに対して挿通可能な大き
さとなるように幅ｂが設定され、高さｈを有するように
設定されている。また、前記ワッシャ部材１８は、この
固定ボルト１３の軸部１３ａに挿通されて、車幅方向を
長手方向とする上面視略長方形形状を呈し、この固定ボ
ルト１３の頭部１３ｂよりも横幅方向が大きく設定され
て、前記スライド溝部１５周縁との間に介在されるよう
にしている。

【００７２】このワッシャ部材１８は、横幅が、このス
ライド溝部１５のスライド開口部１５ａの開口幅よりも
大きく設定されて、スライド溝部１５周縁に、取付状態
で係止されるように構成されている。

【００７３】また、このワッシャ部材１８は、このペダ
ルブラケット本体７が車両後方へスライド移動して前記
ボルト頭部回避孔部１７の両側縁１７ａ，１７ａに、こ
のワッシャ部材１８が当接した際に、ワッシャ部材１８
を変形させて、前記固定ボルト１３をこのボルト頭部回
避孔部１７から車両後方へ抜出可能とする変形開始部と
しての切り欠き１９が、前記縦壁部８ａ側側縁の幅方向
略中央位置に一つ設けられている。前記切り欠き１９
は、前記固定ボルト１３が移動する線上に形成されてい
る。

【００７４】この切り欠き１９の両側には、前記ボルト
頭部回避孔部１７の両側縁１７ａ，１７ａに当接する位
置に、左右対称に移動規制部としての当接均等化辺部１
８ａ，１８ａが、略直線状に前記縦壁部８ａと平行とな
るように形成されている。

【００７５】更に、この実施の形態１では、前記ワッシ
ャ部材１８の移動をガイドするスライドガイド手段とし
て、前記ペダルブラケット本体装着面部８ｂのボルト移
動方向の両側縁にフランジ部２０，２０が一対立設され
ている。

【００７６】そして、このフランジ部２０，２０に各々
連設されて、前記縦壁部８ａの車両前側の両側縁に、補
強フランジ部２１，２１が、一対立設されている。

【００７７】これらの前記フランジ部２０，２０間の幅
は、前記ワッシャ部材１８の車両前後方向長さよりも小
さくなるように設定されている。

【００７８】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００７９】この実施の形態１の車両用ペダルブラケッ
ト固定構造では、車両前突時、前記ペダルブラケット本
体７が、車両後方へスライド移動する際、前記ウエルド
ナット９と共に、固定ボルト１３も後進する。そして、
前記ワッシャ部材１８が、前記ボルト頭部回避孔部１７
の両側縁１７ａ，１７ａに当接した際に、変形開始部と
しての切り欠き１９から変形が開始されて、このワッシ
ャ部材１８を破断させる。

【００８０】この際、前記ワッシャ部材１８に形成され
た移動規制部としての当接均等化辺部１８ａ，１８ａ
が、前記ボルト頭部回避孔部１７の両側縁１７ａ，１７
ａに、左右対称に略直線状に当接するので、安定してこ
のワッシャ部材１８が、前記切り欠き１９から破断す
る。

【００８１】この実施の形態１では、前記切り欠き１９
が、前記固定ボルト１３が移動する線上に形成されてい
るので、この切り欠き１９の破断線に沿って、略確実に
この固定ボルト１３の頭部１３ｂが、前記ボルト頭部回
避孔部１７方向に抜け出す。

【００８２】そして、前記スライドガイド部材として、
前記ペダルブラケット本体装着面部８ｂのボルト移動方
向の両側縁に立設された一対のフランジ部２０，２０に
よって、前記ワッシャ部材１８の移動がスライドガイド
されるので、円滑にワッシャ部材１８を当接、変形させ
て、破断させ、前記固定ボルト１０を前記ボルト頭部回
避孔部１７から車両後方へ円滑に抜出させることが出来
る。

【００８３】このように、ペダルブラケット本体７後進
時に、前記ワッシャ部材１８の大きさに関わらず、前記
ボルト頭部１３ａがボルト頭部回避孔１７から抜出す
る。

【００８４】このため、前記ボルト頭部回避孔１７を従
来に比して小さく設定して、取付ブラケット８に充分な
剛性を持たせつつ、大型化を抑制して軽量化できる。

【００８５】また、前記ペダルブラケット本体７に固着
されたウエルドナット１１が位置ズレする虞がないの
で、前記固定ボルト１０と螺合する際の作業性が良好で
ある。

【００８６】そして、この実施の形態１では、前記フラ
ンジ部２０，２０に各々連続して前記縦壁部８ａの両側
縁に補強フランジ部２１，２１が立設されているので、
前記当接均等化辺部１８ａ，１８ａが当接する際、前記
切り欠き１９から開始される破断変形に対して、充分な
剛性を得ることが出来る。

【００８７】また、前記フランジ部２０，２０間の幅
は、前記ワッシャ部材１８の車両前後方向長さよりも小
さく設定されているので、誤組みが防止される。このた
め、組付け性が良好である。

【００８８】

【変形例１】図３は、この発明の車両用ペダルブラケッ
ト固定構造の実施の形態１の変形例１を示すものであ
る。

【００８９】なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【００９０】この変形例１の車両用ペダルブラケット固
定構造では、ワッシャ部材１１８の前記縦壁部８ａ側側
縁の幅方向略中央位置を挟んで両側に、一対の変形開始
部としての切り欠き１１９，１１９が形成されている。

【００９１】このように構成された変形例１の車両用ペ
ダルブラケット固定構造では、前記ワッシャ部材１１８
の縦壁部８ａへの当接により、一対の切り欠き１１９，
１１９から破断が開始される。

【００９２】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。

【００９３】

【変形例２】図４は、この発明の車両用ペダルブラケッ
ト固定構造の実施の形態１の変形例２を示すものであ
る。

【００９４】なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【００９５】この変形例２の車両用ペダルブラケット固
定構造では、ワッシャ部材２１８の切り欠き１９の両側
には、前記ボルト頭部回避孔部１７の両側縁１７ａ，１
７ａに当接する位置に、左右対称に移動規制部としての
規制突起部１２０，１２０が一対設けられている。

【００９６】また、この変形例２では、ワッシャ部材２
１８の車両前側側縁にも、前記縦壁部８ａ側側縁と略同
様に、切り欠き１９及び切り欠き１９の両側には、前記
ボルト頭部回避孔部１７の両側縁１７ａ，１７ａに当接
する位置に、左右対称に移動規制部としての規制突起部
１２０，１２０が一対設けられている。

【００９７】これらの両切り欠き１９，１９は、前記固
定ボルト１３が移動する線上に一列となるように形成さ
れている。

【００９８】次に、この変形例２の作用について説明す
る。

【００９９】この変形例２では、ワッシャ部材２１８に
形成された規制突起部１２０，１２０が、前記ボルト頭
部回避孔部１７の両側縁１７ａ，１７ａに左右対称にま
ず当接するので、安定して、このワッシャ部材２１８
が、前記切り欠き１９から変形を開始する。

【０１００】しかも、一対の前記切り欠き１９，１９
が、前記固定ボルト１３が移動する線上に形成されてい
るので、容易に破断し、更に確実に固定ボルト１３の頭
部１３ｂを、前記ボルト頭部回避孔部１７方向に抜け出
させることが出来る。

【０１０１】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。

【０１０２】

【変形例３】図５は、この発明の車両用ペダルブラケッ
ト固定構造の実施の形態１の変形例３を示すものであ
る。

【０１０３】なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【０１０４】この変形例３の車両用ペダルブラケット固
定構造では、ワッシャ部材３１８の前記ボルト頭部回避
孔部１７の両側縁１７ａ，１７ａに当接する位置に、左
右対称に移動規制部としての規制突起部１２０，１２０
が一対設けられている。

【０１０５】そして、この規制突起部１２０，１２０の
根元近傍に、幅方向略中央位置を挟んで両側に、一対の
変形開始部としての切り欠き２１９，２１９が形成され
ている。

【０１０６】このように構成された変形例３の車両用ペ
ダルブラケット固定構造では、前記変形例２の作用、効
果に加えて更に、前記ワッシャ部材３１８の規制突起部
１２０，１２０が縦壁部８ａへ当接することにより、一
対の切り欠き２１９，２１９から破断が開始される。

【０１０７】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。

【０１０８】

【変形例４】図６は、この発明の車両用ペダルブラケッ
ト固定構造の実施の形態１の変形例４を示すものであ
る。

【０１０９】なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な
部分については同一符号を付して説明する。

【０１１０】この変形例４の車両用ペダルブラケット固
定構造では、ワッシャ部材４１８が、車幅方向の幅ｗ１
を、車両前後方向の長さｄ１よりも長くなる上面視略長
方形形状に形成されると共に、このワッシャ部材４１８
に適合される取付ブラケット１０８の前記フランジ部２
０，２０間の幅ｗ２が、前記ワッシャ部材４１８の車両
前後方向長さｄ１よりも長くなるように設定されてい
る。

【０１１１】このように構成された変形例４の車両用ペ
ダルブラケット固定構造では、ワッシャ部材４１８の車
幅方向の幅ｗ１が、前記フランジ部２０，２０間の幅ｗ
２に適合して、車両前後方向の長さｄ１よりも長くなる
上面視略長方形形状に形成されているので、誤組付けが
防止される。

【０１１２】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。

【０１１３】

【変形例５】図７は、この発明の車両用ペダルブラケッ
ト固定構造の実施の形態１の変形例５を示すものであ
る。

【０１１４】なお、前記実施の形態１及び変形例４と同
一乃至均等な部分については同一符号を付して説明す
る。

【０１１５】この変形例５の車両用ペダルブラケット固
定構造では、ワッシャ部材５１８が、車幅方向の幅ｗ１
を、車両前後方向の長さｄ１よりも長くなる上面視略長
方形形状に形成されると共に、このワッシャ部材５１８
に適合される取付ブラケット１０８の前記フランジ部２
０，２０間の幅が、前記ワッシャ部材５１８の車両前後
方向長さｄ１よりも長くなるように設定されている。

【０１１６】そして、前記ワッシャ部材５１８の前記縦
壁部８ａ側側縁の幅方向略中央位置を挟んで両側に、前
記ボルト頭部回避孔部１７の幅ｂと略同一幅を有して一
対の変形開始部としての切り欠き１１９，１１９が形成
されている。

【０１１７】また、この変形例５では、ワッシャ部材５
１８の車両前側側縁にも、前記縦壁部８ａ側側縁と略同
様に、切り欠き１１９，１１９が左右略対称に一対設け
られている。

【０１１８】これらの前，後に対応する両切り欠き１
９，１９は、前記車両前，後方向で線上に一列となるよ
うに形成されている。

【０１１９】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１及び変形例４と略同様であるので、説明を
省略する。

【０１２０】

【変形例６】図８乃至図１０は、この発明の車両用ペダ
ルブラケット固定構造の実施の形態１の変形例６を示す
ものである。

【０１２１】なお、前記実施の形態１及び変形例５と同
一乃至均等な部分については同一符号を付して説明す
る。

【０１２２】この変形例６の車両用ペダルブラケット固
定構造では、取付ブラケット２０８のペダルブラケット
本体装着面部８ｂと前記縦壁部８ａとの境界で、前記ワ
ッシャ部材５１８が当接する側縁１７ａ，１７ａには、
位置決め用に上面から突設される左右突起部としての位
置決めビード部２２，２２が一対形成されている。

【０１２３】前記位置決めビード部２２は、上面視略三
角形形状を呈し、車両後方に向けて上昇する傾斜が設け
られている。

【０１２４】次に、この変形例６の作用について説明す
る。

【０１２５】この変形例６では、前記位置決めビード部
２２，２２は、上面視略三角形形状のビードであるの
で、更に、まず、一対の位置決めビード部２２，２２
が、前記ワッシャ部材５１８の側辺に略左右対象に当接
し、安定させてこのワッシャ部材５１８の前記切り欠き
１１９，１１９から変形を開始させることができる。

【０１２６】また、図９に示すように、前記ワッシャ部
材５１８を組付ける際、前記位置決めビード部２２の傾
斜に沿って、所望の組付け位置まで前記ワッシャ部材５
１８を導くことができる。

【０１２７】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１及び変形例５と略同様であるので、説明を
省略する。

【０１２８】

【変形例７】図１１は、この発明の車両用ペダルブラケ
ット固定構造の実施の形態１の変形例７を示すものであ
る。

【０１２９】なお、前記実施の形態１及び変形例５と同
一乃至均等な部分については同一符号を付して説明す
る。

【０１３０】この変形例７のワッシャ部材６１８では、
前記スライドガイド手段として、前記ワッシャ部材６１
８の前記縦壁部８ａ側側縁に、前記ボルト頭部回避孔部
１７に挿通可能な幅で、ボルト頭部回避孔部１７に臨む
位置に、ガイド用突起部２３が突設されている。

【０１３１】また、この変形例７では、ワッシャ部材６
１８の車両前側側縁にも、前記縦壁部８ａ側側縁と略同
様に、ガイド用突起部２３が、車両前後方向で略対称と
なるように突設されている。

【０１３２】このように構成された変形例７の車両用ペ
ダルブラケット固定構造では、ワッシャ部材６１８のガ
イド用突起部２３が、前記ワッシャ部材６１８のうち、
前記ボルト頭部回避孔部１７に挿通可能な幅で、このボ
ルト頭部回避孔部１７に臨む位置に突設されているの
で、固定ボルト１３と共に移動する前記ワッシャ部材６
１８の移動方向が規制される。

【０１３３】そして、左右一対の切り欠き１１９，１１
９に沿って、車両前後方向に３分割に破断したこのワッ
シャ部材６１８のうち、中央部分を円滑に前記固定ボル
ト１３を前記ボルト頭部回避孔部から抜け出させること
が出来る。

【０１３４】また、この変形例７では、ワッシャ部材６
１８の車両前側側縁にも、前記縦壁部８ａ側側縁と略同
様に、ガイド用突起部２３が、車両前後方向で略対称と
なるように突設されていて、車両前後方向の何れの方向
でも組み付けることが出来、この点においても組付け性
が良好である。

【０１３５】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１及び変形例５と略同様であるので、説明を
省略する。

【０１３６】

【変形例８】図１２は、この発明の車両用ペダルブラケ
ット固定構造の実施の形態１の変形例８を示すものであ
る。

【０１３７】なお、前記実施の形態１及び変形例５と同
一乃至均等な部分については同一符号を付して説明す
る。

【０１３８】この変形例８のワッシャ部材７１８では、
前記スライドガイド手段として、前記ワッシャ部材７１
８の前記縦壁部８ａ側側縁に、前記ボルト頭部回避孔部
１７に挿通可能な幅で、ボルト頭部回避孔部１７と適合
する位置に、ガイド用突起部１２３が突設されている。
このガイド突起部１２３は、前記固定ボルト１３を締結
した取付状態で、前記ボルト頭部回避孔部１７内に入っ
ていない状態となるように設定されている。

【０１３９】この変形例８では、ワッシャ部材７１８の
車両前側側縁にも、前記縦壁部８ａ側側縁と略同様に、
ガイド用突起部１２３が、車両前後方向で略対称となる
ように突設されている。

【０１４０】このように構成された変形例８の車両用ペ
ダルブラケット固定構造では、前記ガイド用突起部１２
３が、組付け状態で予め前記ボルト頭部回避孔部１７と
適合する位置に形成されているので、近接位置から前記
ボルト頭部回避孔部１７内にこのガイド用突起部１２３
が突入されて、移動方向が規制され、円滑に前記固定ボ
ルト１３を前記ボルト頭部回避孔部１７から抜け出させ
ることが出来る。

【０１４１】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１及び変形例５，８と略同様であるので、説
明を省略する。

【０１４２】

【変形例９】図１３は、この発明の車両用ペダルブラケ
ット固定構造の実施の形態１の変形例９を示すものであ
る。

【０１４３】なお、前記実施の形態１及び変形例１乃至
８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説
明する。

【０１４４】この変形例９のワッシャ部材８１８では、
変形例３のワッシャ部材３１８に、前記変形例８のガイ
ド用突起部１２３，１２３が設けられている。

【０１４５】このワッシャ部材８１８では、ボルト頭部
回避孔部１７両側縁１７ａ，１７ａに当接する位置に、
一対突設される移動規制部としての規制突起部１２０，
１２０が形成されると共に、前記ボルト頭部回避孔部１
７の両側縁１７ａ，１７ａの前記縦壁部８ａには、前記
ワッシャ部材８１８に向けて左右突起部としての位置決
めビード部２２，２２が、前記規制突起部１２０，１２
０の間隔ｄ２よりもやや狭い間隔ｄ３を置いて一対突設
されている。

【０１４６】このため、前記規制突起部１２０，１２０
と、この位置決めビード部２２，２２とが、前記固定ボ
ルト１３移動状態で、入れ子状に摺接するように構成さ
れている。

【０１４７】また、この変形例９では、前記ペダルブラ
ケット本体装着面部８ｂには、前記ワッシャ部材８１８
の位置決め用に上面から突設される位置決めビード部２
４が形成されている。

【０１４８】次に、この変形例９の作用について説明す
る。この変形例９の車両用ペダルブラケット固定構造で
は、前記規制突起部１２０，１２０と、前記位置決めビ
ード部２２，２２とが、前記ボルト移動状態で、入れ子
状に摺接するので、所望の取付位置に前記ワッシャ部材
８１８が組み付けられる。

【０１４９】しかも、やや狭い間隔ｄ３を有する位置決
めビード部２２，２２が、間隔ｄ２を有する前記規制突
起部１２０，１２０を拡開方向に摺接させ、前記切り欠
き２１９，２１９からの変形を容易に開始させることが
出来る。

【０１５０】更に、前記位置決めビード部２４が、前記
ペダルブラケット本体装着面部８ａに形成されているの
で、、前記ワッシャ部材を組み付ける際に、前記位置決
めビード部２２，２２による左右方向の位置決めと共
に、車両前後方向のガイドとして機能し、容易に所望の
組み付け位置まで案内する。このため、組付け性を更
に、良好なものとすることが出来る。

【０１５１】他の構成、作用及び効果については、前記
実施の形態１及び変形例１乃至８と略同様であるので、
説明を省略する。

【０１５２】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【０１５３】例えば、前記実施の形態１では、前記ペダ
ルブラケット本体装着面部８ｂにフランジ部２０，２０
を、縦壁部８ａに補強フランジ部２１，２１を各々形成
しているが、少なくとも何れか一方或いは無くとも良い
ことは当然である。

【０１５４】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の発明によれば、前記ワッシャ部材が、前記ペダルブラ
ケット本体が車両後方へスライド移動して前記ボルト頭
部回避孔部の両側縁に当接した際に、変形開始部から変
形して、ペダルブラケット後進時に、前記ボルト頭部と
共に、ボルト頭部回避孔から抜出する。

【０１５５】このため、前記ボルト頭部回避孔を従来に
比して小さく設定して、取付ブラケットに充分な剛性を
持たせつつ軽量化できる。

【０１５６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ペダルブラケット本体に固着されたウエルドナットが
位置ズレする虞がないので、前記固定ボルトと螺合する
際の作業性が良好である。

【０１５７】そして、請求項３記載のものでは、前記ワ
ッシャ部材に形成された移動規制部が、前記ボルト頭部
回避孔部両側縁に左右対称に当接するので、安定して該
ワッシャ部材が、前記変形開始部から変形を開始する。

【０１５８】また、請求項４に記載されたものでは、前
記変形開始部が、前記移動規制部の間に形成された切り
欠きであるので、該移動規制部の当接により、該切り欠
きから破断する。

【０１５９】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記スライドガイド部材が、前記ワッシャ部材の移動を
ガイドするので、円滑にワッシャ部材を変形させて、前
記固定ボルトを前記ボルト頭部回避孔部から車両後方へ
抜出させることが出来る。

【０１６０】また、請求項６に記載されたものでは、前
記ペダルブラケット本体装着面部のボルト移動方向の両
側縁に立設されるフランジ部が、スライドガイドして、
円滑に前記ボルト頭部を前記ボルト頭部回避孔から抜出
させる。

【０１６１】そして、請求項７記載のものでは、前記縦
壁部の両側縁に補強フランジ部が立設されているので、
前記移動規制部が当接する際、前記変形開始部から開始
される変形に対して、充分な剛性を得ることが出来る。

【０１６２】また、請求項８に記載されたものでは、前
記フランジ部間の幅は、前記ワッシャ部材の車両前後方
向長さよりも小さく設定されているので、誤組みが防止
される。

【０１６３】更に、請求項９記載のものでは、前記ボル
ト頭部回避孔部の両側縁の前記縦壁部には、前記ワッシ
ャ部材に当接する左右突起部が形成されているので、更
に、安定させて該ワッシャ部材の前記変形開始部から変
形を開始させることができる。

【０１６４】そして、請求項１０に記載されたもので
は、前記左右突起部が、上面視略三角形形状のビードで
あるので、更に、安定させて該ワッシャ部材の前記変形
開始部から変形を開始させることができる。

【０１６５】また、請求項１１に記載されたものでは、
前記傾斜に沿って前記ワッシャ部材を組付ける際、所望
の組付け位置まで前記ワッシャ部材を導くことができ
る。

【０１６６】そして、請求項１２に記載されたもので
は、前記切り欠きが、前記固定ボルトが移動する線上に
形成されているので、該切り欠きの破断線に沿って、略
確実に該固定ボルトが、前記ボルト頭部回避孔部方向に
抜け出す。

【０１６７】そして、請求項１３に記載されたもので
は、一対の前記切り欠きが、前記固定ボルトが移動する
線上に形成されているので、更に確実に該固定ボルト
を、前記ボルト頭部回避孔部方向に抜け出させることが
出来る。

【０１６８】また、請求項１４に記載されたものでは、
前記スライドガイド手段が、前記ワッシャ部材の前記ボ
ルト頭部回避孔部に挿通可能な幅で、該ボルト頭部回避
孔部に臨む位置に、突設されたガイド用突起部であるの
で、固定ボルトと共に移動する前記ワッシャ部材の移動
方向が規制されて、円滑に前記固定ボルトを前記ボルト
頭部回避孔部から抜け出させることが出来る。

【０１６９】更に、請求項１５に記載されたものでは、
前記ガイド用突起部が、予め前記ボルト頭部回避孔部と
適合する位置に形成されているので、近接位置から前記
ボルト頭部回避孔部内に該ガイド用突起部を入れて、移
動方向を規制し、円滑に前記固定ボルトを前記ボルト頭
部回避孔部から抜け出させることが出来る。

【０１７０】また、請求項１６に記載されたものでは、
前記移動規制部と、該左右突起部とが、前記ボルト移動
状態で、入れ子状に摺接するので、所望の取付位置に前
記ワッシャ部材を組み付けて、しかも、前記変形開始部
からの変形を容易に開始させることが出来る。

【０１７１】更に、請求項１７に記載されたものでは、
前記位置決めビード部が、前記ペダルブラケット本体装
着面部に、前記ワッシャ部材を組み付ける際に、ガイド
として機能し、容易に所望の組み付け位置まで案内する
ので、組付け性を良好なものとすることが出来る、とい
う実用上有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車両用ペダルブラケッ
ト固定構造で、取付ブラケットの構成を説明する斜視図
である。

【図２】実施の形態１の車両用ペダルブラケット固定構
造で、車室内の運転席近傍を示し、図１中Ａ−Ａ線に対
応する車両前後方向に沿った位置での断面図である。

【図３】変形例１の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの構成を説明する斜視図である。

【図４】変形例２の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図５】変形例３の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図６】変形例４の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図７】変形例５の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図８】変形例６の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの構成を説明する斜視図である。

【図９】変形例６の車両用ペダルブラケット固定構造
で、図８中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での取付ブラケットの
上面図である。

【図１０】変形例６の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図１１】変形例７の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図１２】変形例８の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図１３】変形例９の車両用ペダルブラケット固定構造
で、取付ブラケットの上面図である。

【図１４】従来例の車両用ペダルブラケット固定構造
で、要部の分解斜視図である。

【図１５】他の従来例の車両用ペダルブラケット固定構
造で、取付ブラケットの斜視図である。

【図１６】他の従来例の車両用ペダルブラケット固定構
造で、図２に対応する車両前後方向での断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキペダル ４ ステアリングメンバ ６ 車室内 ７ ペダルブラケット本体 ８，１０８，２０８，３０８取付ブラケット １３ 固定ボルト １３ａ 軸部 １３ｂ 頭部 １５ スライド溝部 １７ ボルト頭部回避孔部 １８，１１８，２１８，３１８，４１８，５１８，６１
８，７１８，８１８ワッシャ部材 １９，１１９，２１９切り欠き（変形開始部） 移動規制部 １８ａ 当接均等化辺部 １２０ 規制突起部 ２２，２２ 位置決めビード部（左右突起部） ２３，１２３ ガイド用突起部（スライドガイド部材） ２４ 位置決めビード部（ペダルブラケット本
体装着面部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA11 BB01 CA05 CA07 DA08 DA09

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に車幅方向に延設固定されるステア
   リングメンバ及び、フロアパネル前面部に装着され、ブ
   レーキペダルを回動可能に支持するペダルブラケット本
   体との間に介在される取付ブラケットを有し、該取付ブ
   ラケットには、前記ステアリングメンバの背面側に固定
   される縦壁部と、該縦壁部の下縁から車両前方へ向けて
   延設されるペダルブラケット本体装着面部と、該ペダル
   ブラケット本体装着面部に形成されて、該ペダルブラケ
   ット本体装着面部に、前記ペダルブラケット本体を固定
   する固定ボルトの軸部を前記縦壁部までスライド可能に
   係止するスライド溝部と、該スライド溝部に連続して、
   前記縦壁部に形成されるボルト頭部回避孔部とを有する
   車両用ペダルブラケット固定構造において、 前記ボルト頭部回避孔部は、前記固定ボルトの頭部を挿
   通可能な大きさとすると共に、該固定ボルトの軸部に挿
   通されて、該固定ボルトの頭部と、前記スライド溝部周
   縁との間に介在されるワッシャ部材を設け、該ワッシャ
   部材は、横幅が、該スライド溝部の開口幅よりも大きく
   設定されて、該スライド溝部周縁に係止すると共に、該
   ペダルブラケット本体が車両後方へスライド移動して前
   記ボルト頭部回避孔部の両側縁に該ワッシャ部材が当接
   した際に、該ワッシャ部材を変形させて、前記固定ボル
   トを該ボルト頭部回避孔部から車両後方へ抜出可能とす
   る変形開始部を設けたことを特徴とする車両用ペダルブ
   ラケット固定構造。
2. 【請求項２】前記ペダルブラケット本体には、前記固定
   ボルトと螺合するウエルドナットを固着することを特徴
   とする請求項１記載の車両用ペダルブラケット固定構
   造。
3. 【請求項３】前記ワッシャ部材には、前記ボルト頭部回
   避孔部両側縁に当接する位置に、左右対称に移動規制部
   を形成することを特徴とする請求項１，又は２に記載の
   車両用ペダルブラケット固定構造。
4. 【請求項４】前記変形開始部は、前記移動規制部の間に
   形成された切り欠きであることを特徴とする請求項３記
   載の車両用ペダルブラケット固定構造。
5. 【請求項５】前記ワッシャ部材の移動をガイドするスラ
   イドガイド手段が設けられていることを特徴とする請求
   項１記載の車両用ペダルブラケット固定構造。
6. 【請求項６】前記スライドガイド手段は、前記ペダルブ
   ラケット本体装着面部のボルト移動方向の両側縁に立設
   されるフランジ部であることを特徴とする請求項５記載
   の車両用ペダルブラケット固定構造。
7. 【請求項７】前記縦壁部の両側縁に補強フランジ部が立
   設されていることを特徴とする請求項１乃至６記載の車
   両用ペダルブラケット固定構造。
8. 【請求項８】前記フランジ部間の幅は、前記ワッシャ部
   材の車両前後方向長さよりも小さく設定されていること
   を特徴とする請求項６記載の車両用ペダルブラケット固
   定構造。
9. 【請求項９】前記ボルト頭部回避孔部の両側縁の前記縦
   壁部には、前記ワッシャ部材に当接する左右突起部が形
   成されていることを特徴とする請求項１乃至８のうち何
   れか一項記載の車両用ペダルブラケット固定構造。
10. 【請求項１０】前記左右突起部は、上面視略三角形形状
    のビードであることを特徴とする請求項９記載の車両用
    ペダルブラケット固定構造。
11. 【請求項１１】前記ビードには、車両後方に向けて上昇
    する傾斜が設けられていることを特徴とする請求項１０
    記載の車両用ペダルブラケット固定構造。
12. 【請求項１２】前記切り欠きは、前記固定ボルトが移動
    する線上に形成されていることを特徴とする請求項４記
    載の車両用ペダルブラケット固定構造。
13. 【請求項１３】前記切り欠きは、前記固定ボルトが移動
    する線上に一対形成されていることを特徴とする請求項
    ４記載の車両用ペダルブラケット固定構造。
14. 【請求項１４】前記スライドガイド手段は、前記ワッシ
    ャ部材の前記ボルト頭部回避孔部に挿通可能な幅で、該
    ボルト頭部回避孔部に臨む位置に、突設されたガイド用
    突起部であることを特徴とする請求項５記載の車両用ペ
    ダルブラケット固定構造。
15. 【請求項１５】前記ガイド用突起部は、予め前記ボルト
    頭部回避孔部と適合する位置に形成されることを特徴と
    する請求項１４記載の車両用ペダルブラケット固定構
    造。
16. 【請求項１６】前記ワッシャ部材には、前記ボルト頭部
    回避孔部両側縁に当接する位置に、一対突設される移動
    規制部を形成すると共に、前記ボルト頭部回避孔部の両
    側縁の前記縦壁部には、前記ワッシャ部材に向けて左右
    突起部が突設されて、前記移動規制部と、該左右突起部
    とが、前記ボルト移動状態で、入れ子状に摺接すること
    を特徴とする請求項１乃至１５のうち何れか一項記載の
    車両用ペダルブラケット固定構造。
17. 【請求項１７】前記ペダルブラケット本体装着面部に
    は、前記ワッシャ部材の位置決め用に上面から突設され
    る位置決めビード部が形成されていることを特徴とする
    請求項１乃至１６のうち何れか一項記載の車両用ペダル
    ブラケット固定構造。