JP2001164516A - 浮桟橋の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価なコストで、しかも任意の形状に簡単に
成形することができるようにした浮桟橋用フロートの提
供。 【解決手段】 浮桟橋６の基端部両側に張出部６９，６
９を形成し、この張出部に左右の連結金具６０、６０を
取り付けることにより、左右の連結金具間の距離Ｌ１を
浮桟橋の幅員Ｌよりも大きくした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶（主に、モー
タボートやクルーザ等の小型船舶）の乗降場所として、
海や湖等の水面上に浮設される浮桟橋において、その浮
桟橋の連結構造、例えば、本桟橋に対する枝桟橋の連結
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】浮桟橋は、デッキの下面にフロートが取
り付けられ、このフロートによる浮力によって水面上に
浮設される。この場合、例えば、本桟橋に枝桟橋が連結
された浮桟橋では、枝桟橋の基端両側部が、左右の連結
金具により本桟橋に対して連結されることになる。従
来、本桟橋に対する枝桟橋の取り付け構造においては、
図５の枝桟橋５で示すように、枝桟橋５が基端から先端
まで同一幅員のストレート状に形成されている関係で、
左右の連結金具５０，５０は、枝桟橋５の幅員内で取り
付けられ、このため、左右の連結金具間の距離Ｌ５は、
枝桟橋５の幅員とほぼ同一になっている。浮桟橋は、水
面上に浮設されているため、波の上下動に対応できるよ
うに、連結部に上下方向のガタ付きを設けている。この
ため、特に、長さに対する幅員が狭い細幅の枝桟橋で
は、この上を人が歩くと、ガタ付きによって両側が上下
方向に揺れ（ローリング）易く、転落等の事故につなが
ることがある。このような揺れを小さく抑えるために、
図５の枝桟橋５で示すように、先端に支持杭５１を立設
し、この支持杭５１によって先端部を昇降可能に支持す
るようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ように、支持杭によって浮桟橋の先端部を昇降可能に支
持すると、揺れを抑えることができるものの、この支持
杭の設置にかかるコスト、即ち、鋼管杭等の部品コス
ト、架設工事コストが必要になり、多大なコスト負担を
強いられるという問題がある。

【０００４】本発明は、上述のような従来の問題を解決
するためになされたもので、浮桟橋の連結構造に改良を
加えることにより、簡単な構造で、しかも安価なコスト
で、揺れを小さく抑えることができるようにした浮桟橋
の連結技術を提供することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の浮桟橋の連結構造（請求項１）は、基端両
側部が左右の連結金具により連結される浮桟橋の連結構
造において、左右の連結金具間の距離を浮桟橋の幅員よ
りも大きくした構成にしている。

【０００６】このように、連結金具間の距離を浮桟橋の
幅員よりも大きくすると、連結金具間の距離を浮桟橋の
幅員と同一にしたものに比べ、揺れを小さく抑えること
ができる。即ち、図６の作用説明図で示すように、連結
金具間の距離Ａ１を浮桟橋の幅員よりも大きくしたもの
Ａと、連結金具間の距離Ｂ１を浮桟橋の幅員と同一にし
たものＢとの揺れを比べると、連結部における上下方向
のガタ付き量Ｔを同一とした場合、Ａでは上下方向の傾
きが小さいのに対し、Ｂでは上下方向の傾きが大きく、
Ａの揺れ幅Ａ２をＢの揺れ幅Ｂ２よりも小さく（Ａ２＜
Ｂ２）することができる。

【０００７】又、本発明の浮桟橋の連結構造において、
浮桟橋の基端部片側に張出部を形成し、この張出部に左
右の連結金具の一方を取り付けることにより、左右の連
結金具間の距離を浮桟橋の幅員よりも大きくした態様
（請求項２）がある。

【０００８】又、本発明の浮桟橋の連結構造において、
浮桟橋の基端部両側に張出部を形成し、この張出部に左
右の連結金具を取り付けることにより、左右の連結金具
間の距離を浮桟橋の幅員よりも大きくした態様（請求項
３）がある。

【０００９】このように、浮桟橋の基端部に張出部（ハ
ンチ部）を形成すると、基端部の幅員が広がり、本桟橋
から枝桟橋への乗り移りにおいて、足元のスペースに余
裕が生じ、安全に乗り移ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。図１は本発明の実施の１形態にかかる
浮桟橋に設けられた枝桟橋の切欠平面図、図２はこの枝
桟橋の側面図、図３はこの枝桟橋の連結構造を示す側面
図、図４はこの連結構造を示す平面図、図５は浮桟橋の
全体概略平面図である。

【００１１】この浮桟橋は、図５に示すように、３体の
本桟橋１，２，３と、５体の枝桟橋４，５，６，７，８
を備え、各本桟橋１，２，３同士はそれぞれ端部左右が
連結金具２０，３０によって長さ方向に直列に連結され
ている。又、枝桟橋４，５，６，７，８は、本桟橋２の
片側縁に本桟橋２の長さ方向と直角に延長するようにそ
れぞれ端部左右が連結金具４０，５０，６０，７０，８
０によって連結され、この場合、枝桟橋６，７は、それ
ぞれ２体の桟橋体で構成され、両桟橋体は端部左右が接
続金具６１，７１によって長さ方向に直列に連結されて
いる。

【００１２】尚、本桟橋２には、１本杭による支持杭２
１が本桟橋２を貫通する状態で設けられ、又、枝桟橋５
の先端にも１本杭による支持杭５１が設けられている。
この支持杭２１，５１は、海底に立設され、そして、桟
橋２，５には、支持杭２１，５１の周囲四方を囲むよう
にガイドローラ（図示せず）が取り付けられ、潮位の変
動に伴う桟橋の昇降に際し、ガイドローラを支持杭２
１，５１の外周面で転動させることにより、桟橋２，５
を支持杭２１，５１に沿って昇降させると共に、桟橋
２，５の揺れを防止するようになっている。尚、又、本
桟橋３には、４本の杭体３１を四角形状に配置すると共
に、各杭体３１同士を連結した支持杭３２が設けられ、
この場合、各杭体３１のそれぞれに周囲四方を囲むよう
にガイドローラ（図示せず）が設けられている。

【００１３】前記本桟橋１，２，３及び枝桟橋４，５，
６，７，８は、デッキの下面に取り付けられたフロート
による浮力によって海面上に浮設されるもので、その構
造を図１及び図２に示す枝桟橋６を例にとって説明す
る。

【００１４】この枝桟橋６は、長さ方向に延長した左右
の大引６２と、この大引６２，６２間に渡した根太６３
とでデッキ枠６４が形成され、このデッキ枠６４の上面
に床板６５を敷設することでデッキ６６が形成されてい
る。又、デッキ６６の下面には、左右２列でフロート６
７が並設されている。この場合、デッキ枠６４の下面に
Ｌ型鋼による補強フレーム６８が取り付けられ、この補
強フレーム６８でフロート６７の上面外周を囲むように
した取り付け構造となっている。

【００１５】又、枝桟橋６の基端部両側にはハンチ状に
張出部６９，６９が形成されており、このように、浮桟
橋６の基端部に張出部６９，６９を形成すると、基端部
の幅員が広がり、本桟橋２から枝桟橋６への乗り移りに
おいて、足元のスペースに余裕が生じ、安全に乗り移る
ことができる。

【００１６】そして、この枝桟橋６の本桟橋２に対する
連結構造は、張出部６９，６９の外側端部に左右の連結
金具６０，６０を取り付けることにより、連結金具６
０，６０間の距離Ｌ１を浮桟橋６の幅員Ｌよりも大きく
（Ｌ１＞Ｌ）したものとなっている。前記連結金具６０
は、図３及び図４で示すように、本桟橋２の側縁に取り
付けられた可動ブラケット６０ａと、枝桟橋６の基端縁
部において補強フレーム６８に固定された固定ブラケッ
ト６０ｂを備え、両ブラケット６０ａ，６０ｂがボルト
軸６０ｃによって上下方向に揺動可能に連結されたもの
である。この場合、本桟橋２側の可動ブラケット６０ａ
は、補強フレーム２２に固定されたガイド部材２３に上
下移動可能に取り付けられ、この上下移動によって連結
部に生じる上下方向のガタ付きにより、浮桟橋６を波の
上下動に対応して上下動できるようにしている。

【００１７】従って、この枝桟橋６では、連結金具６
０，６０間の距離Ｌ１を枝桟橋６の幅員Ｌよりも大きく
しているため、図６の作用説明図で示したように、連結
金具間の距離を浮桟橋の幅員と同一にしたものに比べ、
揺れ幅を小さく抑えることができる。又、張出部６９，
６９によって、基端部の幅員が広がり、本桟橋２から枝
桟橋６への乗り移りにおいて、足元のスペースに余裕が
生じ、安全に乗り移ることができる。

【００１８】尚、他の枝桟橋４，５，７，８及び本桟橋
１，２，３についても、デッキ枠の上面に床板を敷設す
ることでデッキが形成され、又、デッキの下面にフロー
トが取り付けられている。又、図５に示すように、枝桟
橋５については、従来と同様に左右の連結金具５０，５
０間の距離が枝桟橋５の幅員とほぼ同一である。枝桟橋
４，８は、基端部片側に張出部４１，８１を形成し、こ
の張出部４１，８１に左右の連結金具４０，８０の一方
を取り付けることにより、左右の連結金具４０，４０
間、８０，８０間の距離を枝桟橋４，８の幅員よりも大
きくしている。枝桟橋７は、前記枝桟橋６と同様に、基
端部両側に張出部７２，７２を形成し、この張出部７
２，７２に左右の連結金具７０，７０を取り付けること
により、左右の連結金具７０，７０間の距離を浮桟橋７
の幅員よりも大きくしている。

【００１９】以上、本発明の実施の１形態を図面により
説明したが、具体的な構成はこれに限定されるものでは
ない。例えば、実施の形態では、張出部を形成したが、
この張出部は必ずしも必要でなく、補強フレームだけを
基端部において側方に延長し、その延長部に連結金具を
取り付けることにより、左右の連結金具間の距離を枝桟
橋の幅員よりも大きくすることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の浮桟
橋の連結構造（請求項１）にあっては、上記のように構
成したので、簡単な構造で、しかも安価なコストで、揺
れを小さく抑えることができる。

【００２１】又、張出部を形成すると（請求項２、
３）、基端部の幅員が広がり、本桟橋から枝桟橋への乗
り移りにおいて、足元のスペースに余裕が生じ、安全に
乗り移ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の１形態にかかる浮桟橋に設けら
れた枝桟橋の切欠平面図である。

【図２】この枝桟橋の側面図である。

【図３】この枝桟橋の連結構造を示す側面図である。

【図４】この連結構造を示す平面図である。

【図５】浮桟橋の全体概略平面図である。

【図６】浮桟橋の揺れ幅を比較するための作用説明図で
ある。

【符号の説明】

６ 枝桟橋（浮桟橋） ６０ 連結金具 ６９ 張出部 Ｌ 枝桟橋の幅員 Ｌ１ 連結金具間の距離

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端両側部が左右の連結金具により連結
   される浮桟橋の連結構造において、 左右の連結金具間の距離を浮桟橋の幅員よりも大きくし
   たことを特徴とする浮桟橋における浮桟橋の連結構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の浮桟橋の連結構造におい
   て、浮桟橋の基端部片側に張出部を形成し、この張出部
   に左右の連結金具の一方を取り付けることにより、左右
   の連結金具間の距離を浮桟橋の幅員よりも大きくした浮
   桟橋における枝桟橋の連結構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の浮桟橋の連結構造におい
   て、浮桟橋の基端部両側に張出部を形成し、この張出部
   に左右の連結金具を取り付けることにより、左右の連結
   金具間の距離を浮桟橋の幅員よりも大きくした浮桟橋に
   おける枝桟橋の連結構造。