JP2001153196A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1209—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means
- F16H7/1218—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means of the dry friction type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】揺動アームに作用するモーメントにより摩擦部
材が偏摩耗することに起因して、摩擦部材の耐久性が低
下したり、揺動抵抗が変動したり、異音が発生したりす
るのを防止することができるオートテンショナを提供す
る。 【解決手段】摩擦部材１１を構成する一対の摩擦板１１
ａの間に、摩擦部材１１に作用する偏荷重を吸収する弾
性素材からなる緩衝板１１ｂを介在した。
材が偏摩耗することに起因して、摩擦部材の耐久性が低
下したり、揺動抵抗が変動したり、異音が発生したりす
るのを防止することができるオートテンショナを提供す
る。 【解決手段】摩擦部材１１を構成する一対の摩擦板１１
ａの間に、摩擦部材１１に作用する偏荷重を吸収する弾
性素材からなる緩衝板１１ｂを介在した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、プーリに巻き掛
けられたベルトに、所定の張力を付与するオートテンシ
ョナに関する。
けられたベルトに、所定の張力を付与するオートテンシ
ョナに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車に搭載されたエアコンディ
ショナ用コンプレッサ等の機器に、エンジンからの動力
を伝達するためには、一般にベルトが用いられている。
このベルトの張力を一定に維持するとともに、ベルトの
振動を吸収するためにオートテンショナが用いられてい
る。図５は、従来のオートテンショナの一例を示す断面
図である。図において、ベルト１０１が巻き掛けられる
プーリ１０２は、揺動アーム１０３の揺動先端部１０３
ａを支軸として回転自在に保持されている。揺動アーム
１０３は、揺動先端部１０３ａと一体に、鍔部１０３ｂ
及び筒状部１０３ｃを有している。一方、支持部材１０
４は、ばね受け部１０４ａと支持軸１０４ｂとを有する
成形部材であり、エンジン側に固定されている。
ショナ用コンプレッサ等の機器に、エンジンからの動力
を伝達するためには、一般にベルトが用いられている。
このベルトの張力を一定に維持するとともに、ベルトの
振動を吸収するためにオートテンショナが用いられてい
る。図５は、従来のオートテンショナの一例を示す断面
図である。図において、ベルト１０１が巻き掛けられる
プーリ１０２は、揺動アーム１０３の揺動先端部１０３
ａを支軸として回転自在に保持されている。揺動アーム
１０３は、揺動先端部１０３ａと一体に、鍔部１０３ｂ
及び筒状部１０３ｃを有している。一方、支持部材１０
４は、ばね受け部１０４ａと支持軸１０４ｂとを有する
成形部材であり、エンジン側に固定されている。
【０００３】前記揺動アーム１０３は、支持部材１０４
に対して、ナイロン製のブッシュ１０５を介して回動可
能に嵌合されている。支持部材１０４のばね受け部１０
４ａと揺動アーム１０３の鍔部１０３ｂとの間には、捻
りばね１０６が圧縮された状態で装填され、この捻りば
ね１０６は、揺動アーム１０３を所定の方向（ベルト１
０１を張る方向）に付勢するように、捩り抵抗に抗して
巻回方向に蓄勢した状態で係止されている。また、支持
部材１０４の支持軸１０４ｂには、ディスク状の摩擦部
材取付板１０８が、回り止めを施した状態で固定ねじ１
０９により固定されている。この摩擦部材取付板１０８
の片面には、合成樹脂からなる環状の摩擦部材１０７が
取り付けられており、この摩擦部材１０７は、揺動アー
ム１０３の鍔部１０３ｂに圧接されている。前記の構成
により、揺動アーム１０３は、摩擦部材１０７により揺
動抵抗が付与された状態で、固定側である支持部材１０
４に対して、ブッシュ１０５を介して所定範囲で揺動
（回動）可能となる。このときの揺動中心軸は固定ねじ
１０９の中心軸上にある。
に対して、ナイロン製のブッシュ１０５を介して回動可
能に嵌合されている。支持部材１０４のばね受け部１０
４ａと揺動アーム１０３の鍔部１０３ｂとの間には、捻
りばね１０６が圧縮された状態で装填され、この捻りば
ね１０６は、揺動アーム１０３を所定の方向（ベルト１
０１を張る方向）に付勢するように、捩り抵抗に抗して
巻回方向に蓄勢した状態で係止されている。また、支持
部材１０４の支持軸１０４ｂには、ディスク状の摩擦部
材取付板１０８が、回り止めを施した状態で固定ねじ１
０９により固定されている。この摩擦部材取付板１０８
の片面には、合成樹脂からなる環状の摩擦部材１０７が
取り付けられており、この摩擦部材１０７は、揺動アー
ム１０３の鍔部１０３ｂに圧接されている。前記の構成
により、揺動アーム１０３は、摩擦部材１０７により揺
動抵抗が付与された状態で、固定側である支持部材１０
４に対して、ブッシュ１０５を介して所定範囲で揺動
（回動）可能となる。このときの揺動中心軸は固定ねじ
１０９の中心軸上にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の構造のオートテ
ンショナにおいて、プーリ１０２に巻き掛けられたベル
ト１０１の荷重Ｆが作用する位置は、揺動アーム１０３
の揺動基部である筒状部１０３ｃよりも図において右側
にある。従って、例えば前記荷重Ｆが、図においてプー
リ１０２の上部から下方に向かって作用する場合には、
筒状部１０３ｃを中心として揺動アーム１０３を時計回
り方向に傾けるモーメントが生じる。このため、揺動ア
ーム１０３の鍔部１０３ｂと摩擦部材１０７との接触圧
は、下部側よりも上部側が大きくなる。この結果、摩擦
部材１０７に偏摩耗が生じて、その耐久性が低下した
り、揺動抵抗が変動したり、異音が発生したりし易いと
いう問題があった。
ンショナにおいて、プーリ１０２に巻き掛けられたベル
ト１０１の荷重Ｆが作用する位置は、揺動アーム１０３
の揺動基部である筒状部１０３ｃよりも図において右側
にある。従って、例えば前記荷重Ｆが、図においてプー
リ１０２の上部から下方に向かって作用する場合には、
筒状部１０３ｃを中心として揺動アーム１０３を時計回
り方向に傾けるモーメントが生じる。このため、揺動ア
ーム１０３の鍔部１０３ｂと摩擦部材１０７との接触圧
は、下部側よりも上部側が大きくなる。この結果、摩擦
部材１０７に偏摩耗が生じて、その耐久性が低下した
り、揺動抵抗が変動したり、異音が発生したりし易いと
いう問題があった。
【０００５】この発明は前記問題点に鑑みてなされたも
のであり、揺動アームに作用するモーメントにより摩擦
部材が偏摩耗することに起因して、摩擦部材の耐久性が
低下したり、揺動抵抗が変動したり、異音が発生したり
するのを防止することができるオートテンショナを提供
することを目的とする。
のであり、揺動アームに作用するモーメントにより摩擦
部材が偏摩耗することに起因して、摩擦部材の耐久性が
低下したり、揺動抵抗が変動したり、異音が発生したり
するのを防止することができるオートテンショナを提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
のこの発明のオートテンショナは、揺動先端部にベルト
に接触させるプーリを軸支した揺動アームと、この揺動
アームを揺動自在に、かつ揺動中心軸に沿って移動可能
に支持する支持部材と、前記揺動アームと前記支持部材
との間に介在した摩擦部材と、前記揺動アームを揺動中
心軸に沿った方向に付勢して、前記摩擦部材を介して前
記支持部材に圧接させ、かつ前記揺動アームを所定の揺
動方向に付勢するばねとを備えたオートテンショナにお
いて、前記摩擦部材が、一対の摩擦板と、この一対の摩
擦板の間に挟み込んだ弾性素材からなる緩衝板とを備え
ることを特徴とするものである（請求項１）。このよう
に構成されたオートテンショナにおいては、ベルトから
の荷重により揺動アームにモーメントが生じて摩擦部材
に偏荷重が作用しようとすると、一対の摩擦板の間に挟
み込んだ緩衝板が弾性変形して、その偏荷重を吸収する
ことができる。
のこの発明のオートテンショナは、揺動先端部にベルト
に接触させるプーリを軸支した揺動アームと、この揺動
アームを揺動自在に、かつ揺動中心軸に沿って移動可能
に支持する支持部材と、前記揺動アームと前記支持部材
との間に介在した摩擦部材と、前記揺動アームを揺動中
心軸に沿った方向に付勢して、前記摩擦部材を介して前
記支持部材に圧接させ、かつ前記揺動アームを所定の揺
動方向に付勢するばねとを備えたオートテンショナにお
いて、前記摩擦部材が、一対の摩擦板と、この一対の摩
擦板の間に挟み込んだ弾性素材からなる緩衝板とを備え
ることを特徴とするものである（請求項１）。このよう
に構成されたオートテンショナにおいては、ベルトから
の荷重により揺動アームにモーメントが生じて摩擦部材
に偏荷重が作用しようとすると、一対の摩擦板の間に挟
み込んだ緩衝板が弾性変形して、その偏荷重を吸収する
ことができる。
【０００７】前記摩擦部材は、一対の摩擦板と緩衝板と
が摺動するのを防止する滑り止め手段を備えるのが好ま
しく（請求項２）、この場合には、一対の摩擦板と緩衝
板とが摺動することに起因して揺動アームに作用する揺
動抵抗が変動するのを防止することができる。
が摺動するのを防止する滑り止め手段を備えるのが好ま
しく（請求項２）、この場合には、一対の摩擦板と緩衝
板とが摺動することに起因して揺動アームに作用する揺
動抵抗が変動するのを防止することができる。
【０００８】前記滑り止め手段は、一対の摩擦板と緩衝
板との合わせ面に形成した多数の凹凸であるのが好まし
く（請求項３）、この場合には、滑り止め手段を容易に
構成することができる。
板との合わせ面に形成した多数の凹凸であるのが好まし
く（請求項３）、この場合には、滑り止め手段を容易に
構成することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１及び図２はそれぞれ、この発
明の一実施形態を示すオートテンショナの断面図及び側
面図である。図１において、ベルト１が巻き掛けられる
プーリ２は、その中心部に玉軸受３が装着されている。
この玉軸受３の内輪は、揺動アーム４の揺動先端部４ａ
に外嵌され、皿ワッシャ５とボルト６とによって揺動先
端部４ａに固定されている。これによって、プーリ２
は、揺動アーム４の揺動先端部４ａを支軸として回転自
在に保持されている。揺動アーム４は、揺動先端部４ａ
と一体に、鍔部４ｂ及び筒状部４ｃを有しており、前記
揺動先端部４ａは、これら鍔部４ｂ及び筒状部４ｃより
も右側に突出している。
明の一実施形態を示すオートテンショナの断面図及び側
面図である。図１において、ベルト１が巻き掛けられる
プーリ２は、その中心部に玉軸受３が装着されている。
この玉軸受３の内輪は、揺動アーム４の揺動先端部４ａ
に外嵌され、皿ワッシャ５とボルト６とによって揺動先
端部４ａに固定されている。これによって、プーリ２
は、揺動アーム４の揺動先端部４ａを支軸として回転自
在に保持されている。揺動アーム４は、揺動先端部４ａ
と一体に、鍔部４ｂ及び筒状部４ｃを有しており、前記
揺動先端部４ａは、これら鍔部４ｂ及び筒状部４ｃより
も右側に突出している。
【００１０】一方、支持部材７は、内部に空洞部７ａ、
ばね受け部７ｂ、ねじ孔７ｃを有し、ねじ孔７ｃの周り
を支持軸７ｄとする成形部材であり、側面には一対の取
付部７ｅ（図２参照）が突設されている。支持部材７
は、前記取付部７ｅを挿通させたボルトを車体のシャシ
やエンジン等の固定部にねじ込むことにより、当該固定
部に固定される。また、前記支持軸７ｄの外周には、ナ
イロン等の合成樹脂製のブッシュ８が装着されている。
ばね受け部７ｂ、ねじ孔７ｃを有し、ねじ孔７ｃの周り
を支持軸７ｄとする成形部材であり、側面には一対の取
付部７ｅ（図２参照）が突設されている。支持部材７
は、前記取付部７ｅを挿通させたボルトを車体のシャシ
やエンジン等の固定部にねじ込むことにより、当該固定
部に固定される。また、前記支持軸７ｄの外周には、ナ
イロン等の合成樹脂製のブッシュ８が装着されている。
【００１１】揺動アーム４は、その筒状部４ｃがブッシ
ュ８の外周に挿入されることにより、支持部材７に対し
て図の右方向への移動が許容された状態で揺動自在とな
っている。また、支持部材７のばね受け部７ｂと揺動ア
ーム４の鍔部４ｂとの間に捻りばね９が装填されてい
る。捻りばね９の一方の端部９ａは支持部材７に係止さ
れ、他方の端部９ｂは揺動アーム４の下部に係止されて
いる。捻りばね９は、端部９ｂが揺動アーム４を図２の
時計回り方向に付勢するように、捩り抵抗に抗して巻回
方向に蓄勢した状態で係止されている。従って、ベルト
１には一定の張力が与えられている。
ュ８の外周に挿入されることにより、支持部材７に対し
て図の右方向への移動が許容された状態で揺動自在とな
っている。また、支持部材７のばね受け部７ｂと揺動ア
ーム４の鍔部４ｂとの間に捻りばね９が装填されてい
る。捻りばね９の一方の端部９ａは支持部材７に係止さ
れ、他方の端部９ｂは揺動アーム４の下部に係止されて
いる。捻りばね９は、端部９ｂが揺動アーム４を図２の
時計回り方向に付勢するように、捩り抵抗に抗して巻回
方向に蓄勢した状態で係止されている。従って、ベルト
１には一定の張力が与えられている。
【００１２】摩擦部材１１が取り付けられたディスク状
の摩擦部材取付板１２は、支持部材７に対して回り止め
を施して装着され、支持部材７のねじ孔７ｃに螺着され
る固定ねじ１３によって固定されている。これにより、
捻りばね９を圧縮した状態で摩擦部材１１と揺動アーム
４の鍔部４ｂとが圧接している。
の摩擦部材取付板１２は、支持部材７に対して回り止め
を施して装着され、支持部材７のねじ孔７ｃに螺着され
る固定ねじ１３によって固定されている。これにより、
捻りばね９を圧縮した状態で摩擦部材１１と揺動アーム
４の鍔部４ｂとが圧接している。
【００１３】前記摩擦部材１１は、一対の摩擦板１１ａ
の間に緩衝板１１ｂを挟み込んだものであり、その形状
は環状になっている。前記摩擦板１１ａは耐摩耗性に優
れるＰＥＳ、ＰＥＥＫ等のスーパーエンジニアリングプ
ラスチックによって形成されており、前記緩衝板１１ｂ
はゴム、合成樹脂等の弾性素材によって形成されてい
る。この摩擦板１１ａの硬さは、ベルト１からの荷重Ｆ
にて揺動アーム４にモーメントが作用し、このモーメン
トが摩擦部材１１に負荷されると弾性変形できる程度に
設定されている。また、前記一対の摩擦板１１ａと緩衝
板１１ｂとの合わせ面には、両者が周方向に相対移動
（摺動）するのを防止する滑り止め手段として、多数の
凹凸１１ｃが形成されている（図３及び図４参照）。こ
の凹凸１１ｃは、鋸歯状断面のものであり、摩擦部材１
１の内周から外周にかけて放射状に延びている。このよ
うに、一対の摩擦板１１ａと緩衝板１１ｂとの合わせ面
に凹凸１１ｃを形成することにより、滑り止め手段を容
易に構成することができる。
の間に緩衝板１１ｂを挟み込んだものであり、その形状
は環状になっている。前記摩擦板１１ａは耐摩耗性に優
れるＰＥＳ、ＰＥＥＫ等のスーパーエンジニアリングプ
ラスチックによって形成されており、前記緩衝板１１ｂ
はゴム、合成樹脂等の弾性素材によって形成されてい
る。この摩擦板１１ａの硬さは、ベルト１からの荷重Ｆ
にて揺動アーム４にモーメントが作用し、このモーメン
トが摩擦部材１１に負荷されると弾性変形できる程度に
設定されている。また、前記一対の摩擦板１１ａと緩衝
板１１ｂとの合わせ面には、両者が周方向に相対移動
（摺動）するのを防止する滑り止め手段として、多数の
凹凸１１ｃが形成されている（図３及び図４参照）。こ
の凹凸１１ｃは、鋸歯状断面のものであり、摩擦部材１
１の内周から外周にかけて放射状に延びている。このよ
うに、一対の摩擦板１１ａと緩衝板１１ｂとの合わせ面
に凹凸１１ｃを形成することにより、滑り止め手段を容
易に構成することができる。
【００１４】前記の構成により、揺動アーム４は、固定
部材である支持部材７に対して、ブッシュ８を介して所
定範囲で揺動（回動）可能となる。このとき、揺動中心
軸は固定ねじ１３の中心軸上にある。ベルト１に振動が
生じると、揺動アーム４は、図２の時計回り方向及び反
時計回り方向の揺動を繰り返す。揺動アーム４の揺動
は、互いに圧接された鍔部４ｂと摩擦部材１１とを擦り
合わせる動作を伴うので、揺動アーム４には摩擦による
揺動抵抗が付与される。従って、ベルト１の振動エネル
ギーは摩擦による熱エネルギーに変化して、ベルト１の
振動が急速に減衰する。
部材である支持部材７に対して、ブッシュ８を介して所
定範囲で揺動（回動）可能となる。このとき、揺動中心
軸は固定ねじ１３の中心軸上にある。ベルト１に振動が
生じると、揺動アーム４は、図２の時計回り方向及び反
時計回り方向の揺動を繰り返す。揺動アーム４の揺動
は、互いに圧接された鍔部４ｂと摩擦部材１１とを擦り
合わせる動作を伴うので、揺動アーム４には摩擦による
揺動抵抗が付与される。従って、ベルト１の振動エネル
ギーは摩擦による熱エネルギーに変化して、ベルト１の
振動が急速に減衰する。
【００１５】以上の動作中にベルト荷重Ｆにて揺動アー
ム４に、図１において時計回り方向へのモーメントが作
用すると、摩擦部材１１の緩衝板１１ｂの上部側が弾性
収縮して揺動部材３の傾きを吸収し、摩擦板１１ａに偏
荷重が生じるのを抑制する。このため、摩擦部材１１に
偏摩耗が生じるのを防止することができ、ひいては摩擦
部材１１の耐久性が低下したり、揺動抵抗が変動した
り、異音が発生したりするのを防止することができる。
また、前記摩擦板１１ａと緩衝板１１ｂとの合わせ面に
形成した多数の凹凸１１ｃによって、両者が摺動するの
を規制しているので、揺動アーム４に対して揺動抵抗を
安定的に付与できるとともに、当該揺動抵抗を従来品と
同等に維持することができる。なお、前記摩擦板１１ａ
と緩衝板１１ｂとが摺動するのを防止する手段として
は、前記凹凸１１ｃに代えて、両者を挿通するピンで構
成することもできる。
ム４に、図１において時計回り方向へのモーメントが作
用すると、摩擦部材１１の緩衝板１１ｂの上部側が弾性
収縮して揺動部材３の傾きを吸収し、摩擦板１１ａに偏
荷重が生じるのを抑制する。このため、摩擦部材１１に
偏摩耗が生じるのを防止することができ、ひいては摩擦
部材１１の耐久性が低下したり、揺動抵抗が変動した
り、異音が発生したりするのを防止することができる。
また、前記摩擦板１１ａと緩衝板１１ｂとの合わせ面に
形成した多数の凹凸１１ｃによって、両者が摺動するの
を規制しているので、揺動アーム４に対して揺動抵抗を
安定的に付与できるとともに、当該揺動抵抗を従来品と
同等に維持することができる。なお、前記摩擦板１１ａ
と緩衝板１１ｂとが摺動するのを防止する手段として
は、前記凹凸１１ｃに代えて、両者を挿通するピンで構
成することもできる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載のオートテン
ショナによれば、一対の摩擦板の間に挟み込んだ緩衝板
により摩擦部材に偏荷重が作用するのを抑制することが
できるので、摩擦部材が偏摩耗することに起因して、摩
擦部材の耐久性が低下したり、揺動抵抗が変動したり、
異音が発生したりするのを防止することができる。
ショナによれば、一対の摩擦板の間に挟み込んだ緩衝板
により摩擦部材に偏荷重が作用するのを抑制することが
できるので、摩擦部材が偏摩耗することに起因して、摩
擦部材の耐久性が低下したり、揺動抵抗が変動したり、
異音が発生したりするのを防止することができる。
【００１７】請求項２記載のオートテンショナによれ
ば、滑り止め手段によって一対の摩擦板と緩衝板とが摺
動するのを防止することができるので、揺動アームに作
用する揺動抵抗が変動するのを防止することができる。
このため、ベルトの振動エネルギーを安定的に吸収する
ことができる。
ば、滑り止め手段によって一対の摩擦板と緩衝板とが摺
動するのを防止することができるので、揺動アームに作
用する揺動抵抗が変動するのを防止することができる。
このため、ベルトの振動エネルギーを安定的に吸収する
ことができる。
【００１８】請求項３記載のオートテンショナによれ
ば、前記滑り止め手段が、一対の摩擦板と緩衝板との合
わせ面に形成した多数の凹凸であるので、滑り止め手段
を容易に構成することができる。
ば、前記滑り止め手段が、一対の摩擦板と緩衝板との合
わせ面に形成した多数の凹凸であるので、滑り止め手段
を容易に構成することができる。
【図１】この発明の一実施形態を示すオートテンショナ
の断面図である。
の断面図である。
【図２】前記オートテンショナの側面図である。
【図３】摩擦部材を示す正面図である。
【図４】摩擦部材の要部拡大断面図である。
【図５】従来のオートテンショナの一例を示す断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 ２ プーリ ４ 揺動アーム ４ａ 揺動先端部 ４ｂ 鍔部 ７ 支持部材 ８ ブッシュ ９ 捻りばね １１ 摩擦部材 １１ａ 摩擦板 １１ｂ 緩衝板 １１ｃ 凹凸
Claims (3)
- 【請求項１】揺動先端部にベルトに接触させるプーリを
軸支した揺動アームと、この揺動アームを揺動自在に、
かつ揺動中心軸に沿って移動可能に支持する支持部材
と、前記揺動アームと前記支持部材との間に介在した摩
擦部材と、前記揺動アームを揺動中心軸に沿った方向に
付勢して、前記摩擦部材を介して前記支持部材に圧接さ
せ、かつ前記揺動アームを所定の揺動方向に付勢するば
ねとを備えたオートテンショナにおいて、 前記摩擦部材が、一対の摩擦板と、この一対の摩擦板の
間に挟み込んだ弾性素材からなる緩衝板とを備えること
を特徴とするオートテンショナ。 - 【請求項２】前記摩擦部材が、一対の摩擦板と緩衝板と
が摺動するのを防止する滑り止め手段を備える請求項１
記載のオートテンショナ。 - 【請求項３】前記滑り止め手段が、一対の摩擦板と緩衝
板との合わせ面に形成した多数の凹凸である請求項２記
載のオートテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33733099A JP2001153196A (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33733099A JP2001153196A (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001153196A true JP2001153196A (ja) | 2001-06-08 |
Family
ID=18307621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33733099A Pending JP2001153196A (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001153196A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003036131A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Auto-tendeur |
| DE10248352A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Ina-Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
| DE10248353A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Ina-Schaeffler Kg | Spannvorrichtung |
| WO2005098272A1 (de) * | 2004-03-27 | 2005-10-20 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen zugmitteltrieb |
-
1999
- 1999-11-29 JP JP33733099A patent/JP2001153196A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| WO2003036131A1 (fr) * | 2001-10-19 | 2003-05-01 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Auto-tendeur |
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