JPH11141630A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- JPH11141630A JPH11141630A JP9327181A JP32718197A JPH11141630A JP H11141630 A JPH11141630 A JP H11141630A JP 9327181 A JP9327181 A JP 9327181A JP 32718197 A JP32718197 A JP 32718197A JP H11141630 A JPH11141630 A JP H11141630A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- cup
- bearing
- pulley
- tensioner
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受の摩耗によるアームのガタつきを防止す
る。 【解決手段】 カップ２２の開口部にアーム４０をピボ
ット軸３０により回動可能に取り付ける。アーム４０に
プーリ５０を回転可能に取り付ける。プーリ５０に駆動
ベルトを懸架する。ねじりコイルスプリング８０はアー
ム４０を所定の回転方向に付勢する。アーム４０にダン
ピングバンド７０を固定する。アーム４０が揺動すると
き、ダンピングバンド７０はカップ２２と摺動すること
により、アーム４０に伝達された駆動ベルトの振動を減
衰させる。アーム４０とピボット軸３０との間に、第１
の軸受６２と第２の軸受６４とを介装する。軸受を２つ
にすることによって、２つの軸受６２、６４の摩耗を減
少させ、ピボット軸３０に対するアーム４０のガタつき
を防止する。
る。 【解決手段】 カップ２２の開口部にアーム４０をピボ
ット軸３０により回動可能に取り付ける。アーム４０に
プーリ５０を回転可能に取り付ける。プーリ５０に駆動
ベルトを懸架する。ねじりコイルスプリング８０はアー
ム４０を所定の回転方向に付勢する。アーム４０にダン
ピングバンド７０を固定する。アーム４０が揺動すると
き、ダンピングバンド７０はカップ２２と摺動すること
により、アーム４０に伝達された駆動ベルトの振動を減
衰させる。アーム４０とピボット軸３０との間に、第１
の軸受６２と第２の軸受６４とを介装する。軸受を２つ
にすることによって、２つの軸受６２、６４の摩耗を減
少させ、ピボット軸３０に対するアーム４０のガタつき
を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車エン
ジンのベルト駆動機構に利用されるオートテンショナに
関する。
ジンのベルト駆動機構に利用されるオートテンショナに
関する。
【０００２】
【従来の技術】オートテンショナは、単一のベルトで複
数の装置に駆動力を伝達する伝動装置に用いられ、ベル
トのゆるみを防止して駆動力を各装置に確実に伝達させ
る。このようなオートテンショナは、例えばエンジンブ
ロック等の所定部位に固定されるカップと、このカップ
に対して揺動自在に支持されたアームと、このアームに
回転自在に取り付けられたプーリとを備えている。ベル
トはプーリの側面に懸架され、緊張する方向に付勢され
る。ベルトを緊張させるための付勢力は、所定のねじり
力で巻回されてカップ内に配設されるねじりコイルスプ
リングの反発力によって発生する。
数の装置に駆動力を伝達する伝動装置に用いられ、ベル
トのゆるみを防止して駆動力を各装置に確実に伝達させ
る。このようなオートテンショナは、例えばエンジンブ
ロック等の所定部位に固定されるカップと、このカップ
に対して揺動自在に支持されたアームと、このアームに
回転自在に取り付けられたプーリとを備えている。ベル
トはプーリの側面に懸架され、緊張する方向に付勢され
る。ベルトを緊張させるための付勢力は、所定のねじり
力で巻回されてカップ内に配設されるねじりコイルスプ
リングの反発力によって発生する。
【０００３】アームはカップに一体的に固定された揺動
軸に取り付けられる。この揺動軸にはアームに伝達され
るベルト張力の負荷が不均衡にかかるため、早期破損防
止のために、例えばアームと揺動軸との間に樹脂等から
形成される軸受を設け、荷重負担を均一にしている。
軸に取り付けられる。この揺動軸にはアームに伝達され
るベルト張力の負荷が不均衡にかかるため、早期破損防
止のために、例えばアームと揺動軸との間に樹脂等から
形成される軸受を設け、荷重負担を均一にしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】過酷な条件下でオート
テンショナを使用した場合、軸受は摩耗してしまい、ア
ームと揺動軸との間に隙間を生むため、アームがカップ
あるいは揺動軸に対し傾くことがある。アームの傾きは
プーリ軸受の耐久性の低下を招いたり、外部装置との接
触、ベルトの異音の発生などを引き起こす。
テンショナを使用した場合、軸受は摩耗してしまい、ア
ームと揺動軸との間に隙間を生むため、アームがカップ
あるいは揺動軸に対し傾くことがある。アームの傾きは
プーリ軸受の耐久性の低下を招いたり、外部装置との接
触、ベルトの異音の発生などを引き起こす。
【０００５】この様な点に鑑み、本発明は軸受の摩耗に
よるアームの傾きを防止するオートテンショナを提供す
ることを目的とする。
よるアームの傾きを防止するオートテンショナを提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるオートテン
ショナは、中央に軸受部が形成されたカップと、このカ
ップの軸受部に螺合することにより、カップに固定され
る揺動軸と、カップの開口部に揺動軸周りに回動可能に
取り付けられるアームとを備え、アームが、揺動軸が挿
入される第１の軸受部と、カップ軸受部の外周面より外
側に設けられる第２の軸受部とを備えることを特徴とし
ている。
ショナは、中央に軸受部が形成されたカップと、このカ
ップの軸受部に螺合することにより、カップに固定され
る揺動軸と、カップの開口部に揺動軸周りに回動可能に
取り付けられるアームとを備え、アームが、揺動軸が挿
入される第１の軸受部と、カップ軸受部の外周面より外
側に設けられる第２の軸受部とを備えることを特徴とし
ている。
【０００７】オートテンショナにおいて、好ましくは、
カップ軸受部と第２の軸受部との間に、軸受が設けられ
る。
カップ軸受部と第２の軸受部との間に、軸受が設けられ
る。
【０００８】オートテンショナにおいて、好ましくは、
カップ軸受部がカップの底面からカップ開口部に向かっ
て突出して形成され、第２の軸受部がカップ開口部から
カップ底面に向かって突出して形成される。
カップ軸受部がカップの底面からカップ開口部に向かっ
て突出して形成され、第２の軸受部がカップ開口部から
カップ底面に向かって突出して形成される。
【０００９】オートテンショナにおいて、好ましくは、
揺動軸が前記軸受部に螺合することにより前記カップに
固定される。また好ましくは、揺動軸が前記カップに一
体的に形成される。
揺動軸が前記軸受部に螺合することにより前記カップに
固定される。また好ましくは、揺動軸が前記カップに一
体的に形成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるオートテンシ
ョナの実施形態について添付図面を参照して説明する。
ョナの実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００１１】図１は第１実施形態のオートテンショナを
利用した自動車用エンジンのベルトシステムを示す図で
ある。このベルトシステムは、エンジンの出力軸に取り
付けられた駆動プーリ１１と、エアコンディショナ、パ
ワーステアリング装置、オルタネータ用の各従動プーリ
１２、１３、１４と、アイドラプーリ１５、１６、そし
てオートテンショナ（以下、テンショナという）１０と
を備えている。各プーリの間には単一の駆動ベルト１７
が懸架され、この駆動ベルト１７は時計周りに駆動され
る。
利用した自動車用エンジンのベルトシステムを示す図で
ある。このベルトシステムは、エンジンの出力軸に取り
付けられた駆動プーリ１１と、エアコンディショナ、パ
ワーステアリング装置、オルタネータ用の各従動プーリ
１２、１３、１４と、アイドラプーリ１５、１６、そし
てオートテンショナ（以下、テンショナという）１０と
を備えている。各プーリの間には単一の駆動ベルト１７
が懸架され、この駆動ベルト１７は時計周りに駆動され
る。
【００１２】テンショナ１０は固定部２０を備え、この
固定部２０はエンジンブロックに固定される。またテン
ショナ１０はアーム４０を備えている。このアーム４０
は固定部２０に対し図示しない軸周りに回動可能であ
る。このアーム４０にはプーリ５０が取り付けられ、こ
のプーリ５０はアーム４０に対して回転可能である。プ
ーリ５０の外周面に駆動ベルト１７が懸架される。プー
リ５０は、図示しないねじりコイルスプリングにより実
線の位置から反時計周りに付勢されて破線の位置まで移
動し、駆動ベルト１７を緊張させる。
固定部２０はエンジンブロックに固定される。またテン
ショナ１０はアーム４０を備えている。このアーム４０
は固定部２０に対し図示しない軸周りに回動可能であ
る。このアーム４０にはプーリ５０が取り付けられ、こ
のプーリ５０はアーム４０に対して回転可能である。プ
ーリ５０の外周面に駆動ベルト１７が懸架される。プー
リ５０は、図示しないねじりコイルスプリングにより実
線の位置から反時計周りに付勢されて破線の位置まで移
動し、駆動ベルト１７を緊張させる。
【００１３】図２、図３に基づいて第１実施形態のオー
トテンショナの構成を説明する。図２はオートテンショ
ナの構造を示す断面図であり、図３はオートテンショナ
の部品を分解して示す図である。
トテンショナの構成を説明する。図２はオートテンショ
ナの構造を示す断面図であり、図３はオートテンショナ
の部品を分解して示す図である。
【００１４】固定部２０はカップ２２を備える。このカ
ップ２２の外周には取付穴２１が２つ設けられる。この
取付穴２１には図示しないボルトが挿入され、これによ
り固定部２０はエンジンブロックに固定される。カップ
２２の底面２２ａの中央には、カップ２２内に向けて立
ち上がるボルト係合部２４が形成される。このボルト係
合部２４にピボット軸３０の下端に形成されたネジ部３
２が螺合し、これによりピボット軸３０が固定部２０に
固定される。
ップ２２の外周には取付穴２１が２つ設けられる。この
取付穴２１には図示しないボルトが挿入され、これによ
り固定部２０はエンジンブロックに固定される。カップ
２２の底面２２ａの中央には、カップ２２内に向けて立
ち上がるボルト係合部２４が形成される。このボルト係
合部２４にピボット軸３０の下端に形成されたネジ部３
２が螺合し、これによりピボット軸３０が固定部２０に
固定される。
【００１５】図４はカップ２２を上から見た平面図であ
る。カップ２２の底部２２ａには、ねじりコイルスプリ
ング８０の回転方向の動きを規制するために３つの突起
２０１、２０２、２０３が形成される。ねじりコイルス
プリング８０の直線部８２は２つの突起２０１、２０２
の間に配置され、ねじりコイルスプリング８０はカップ
２２に固定される。また、ねじりコイルスプリング８０
は突起２０３と当接し、径方向の動きが規制される。
る。カップ２２の底部２２ａには、ねじりコイルスプリ
ング８０の回転方向の動きを規制するために３つの突起
２０１、２０２、２０３が形成される。ねじりコイルス
プリング８０の直線部８２は２つの突起２０１、２０２
の間に配置され、ねじりコイルスプリング８０はカップ
２２に固定される。また、ねじりコイルスプリング８０
は突起２０３と当接し、径方向の動きが規制される。
【００１６】再び図２、図３を参照する。アーム４０は
金属材料より形成され、２つの円盤部材である蓋部４２
とプーリ取付部４３とが偏心して重なるように構成され
る。
金属材料より形成され、２つの円盤部材である蓋部４２
とプーリ取付部４３とが偏心して重なるように構成され
る。
【００１７】プーリ取付部４３は中央にプーリ軸受４５
を備えている。このプーリ軸受４５にはプーリ５０とダ
ストシールド５６とを介してプーリ軸５２が螺合し、こ
れによりプーリ５０がアーム４０に取り付けられる。プ
ーリ５０とプーリ軸受４５との間にはボールベアリング
５２が介装されており、これによりプーリ５０プーリ軸
５４周りに回転自在である。ダストシールド５６はボー
ルベアリング５２等への塵埃の浸入を防止する。
を備えている。このプーリ軸受４５にはプーリ５０とダ
ストシールド５６とを介してプーリ軸５２が螺合し、こ
れによりプーリ５０がアーム４０に取り付けられる。プ
ーリ５０とプーリ軸受４５との間にはボールベアリング
５２が介装されており、これによりプーリ５０プーリ軸
５４周りに回転自在である。ダストシールド５６はボー
ルベアリング５２等への塵埃の浸入を防止する。
【００１８】アーム４０の蓋部４２の略中央には、第１
の軸受部４４が上方に突出して形成される。第１の軸受
部４４には第１の軸受ブッシング６２が上方から嵌合さ
れる。第１の軸受ブッシング６２は上端にフランジ部が
形成されており、フランジ部の外径は第１の軸受ブッシ
ング６２の外径と略同一である。第１の軸受ブッシング
６２は第１の軸受部４４内周面と密着し、またピボット
軸３０の外周面と密着する。
の軸受部４４が上方に突出して形成される。第１の軸受
部４４には第１の軸受ブッシング６２が上方から嵌合さ
れる。第１の軸受ブッシング６２は上端にフランジ部が
形成されており、フランジ部の外径は第１の軸受ブッシ
ング６２の外径と略同一である。第１の軸受ブッシング
６２は第１の軸受部４４内周面と密着し、またピボット
軸３０の外周面と密着する。
【００１９】また、蓋部４２は第１の軸受部４４より大
きい径を有し、蓋部４２の略中央から下方に突出した第
２の軸受部４６を備える。第２の軸受部４６は第１の軸
受部４４に連通している。第２の軸受部４６には第２の
軸受ブッシング６４が下方から嵌合される。第２の軸受
ブッシング６４は下端にフランジ部が形成されており、
フランジ部の外径は第２の軸受ブッシング６４の外径と
略同一である。図２に示すように、第２の軸受ブッシン
グ６４は第２の軸受部４６に取り付けられた状態で、第
２の軸受部４６の内周面と密着し、またカップ軸受２４
の外周面と密着し、これにより第２の軸受４６内は密閉
される。フランジ部は第２の軸受部４６の下端に密着し
ており、第２の軸受４６内への塵埃の侵入などが防止さ
れる。
きい径を有し、蓋部４２の略中央から下方に突出した第
２の軸受部４６を備える。第２の軸受部４６は第１の軸
受部４４に連通している。第２の軸受部４６には第２の
軸受ブッシング６４が下方から嵌合される。第２の軸受
ブッシング６４は下端にフランジ部が形成されており、
フランジ部の外径は第２の軸受ブッシング６４の外径と
略同一である。図２に示すように、第２の軸受ブッシン
グ６４は第２の軸受部４６に取り付けられた状態で、第
２の軸受部４６の内周面と密着し、またカップ軸受２４
の外周面と密着し、これにより第２の軸受４６内は密閉
される。フランジ部は第２の軸受部４６の下端に密着し
ており、第２の軸受４６内への塵埃の侵入などが防止さ
れる。
【００２０】固定部２０に固定されたピボット軸３０は
この第１の軸受ブッシング６２内に挿入され、ナット３
４により上下方向に規制される。このようにして蓋部４
２がカップ２２の開口部に回転自在に取り付けられる。
即ちアーム４０は固定部２０に対して、揺動軸であるピ
ボット軸３０回りに所定の摩擦抵抗で回転することがで
きる。
この第１の軸受ブッシング６２内に挿入され、ナット３
４により上下方向に規制される。このようにして蓋部４
２がカップ２２の開口部に回転自在に取り付けられる。
即ちアーム４０は固定部２０に対して、揺動軸であるピ
ボット軸３０回りに所定の摩擦抵抗で回転することがで
きる。
【００２１】図５はアーム４０をカップ側（図３の下
方）から見た図である。蓋部４２は下面４２ａ側に２つ
のピン４８を備え、この２つのピン４８は蓋部下面４２
ａからピボット軸３０方向に沿って延びている。この２
つのピン４８はダンピングバンド７０に形成された係合
穴７２と嵌合し、これによりダンピングバンド７０がア
ーム４０に取り付けるられる（図２参照）。またアーム
４０の蓋部下面４２ａには、第１の軸受部４４の近傍
に、カップ２２側に突出した扇形係止部４９が形成され
る。曲げ部８６が扇形係止部４９に係止されることによ
り、ねじりコイルスプリング８０がアーム４０に周方向
に固定される。
方）から見た図である。蓋部４２は下面４２ａ側に２つ
のピン４８を備え、この２つのピン４８は蓋部下面４２
ａからピボット軸３０方向に沿って延びている。この２
つのピン４８はダンピングバンド７０に形成された係合
穴７２と嵌合し、これによりダンピングバンド７０がア
ーム４０に取り付けるられる（図２参照）。またアーム
４０の蓋部下面４２ａには、第１の軸受部４４の近傍
に、カップ２２側に突出した扇形係止部４９が形成され
る。曲げ部８６が扇形係止部４９に係止されることによ
り、ねじりコイルスプリング８０がアーム４０に周方向
に固定される。
【００２２】摩擦部材であるダンピングバンド７０は、
固定部２０のカップ内周面２２ｂとアーム４０との間に
設けられ、ナイロン樹脂などの弾性部材により形成され
る。ダンピングバンド７０はアーム４０の過度の揺動を
防止するために設けられ、内周面２２ｂとの摩擦力、即
ちダンピング力によってアーム４０の揺動を減衰させ
る。
固定部２０のカップ内周面２２ｂとアーム４０との間に
設けられ、ナイロン樹脂などの弾性部材により形成され
る。ダンピングバンド７０はアーム４０の過度の揺動を
防止するために設けられ、内周面２２ｂとの摩擦力、即
ちダンピング力によってアーム４０の揺動を減衰させ
る。
【００２３】ダンピングバンド７０の２つの円柱穴（以
下、取付穴という）７２は、フランジ部７３側の環状部
７１から内側に突出して形成される。取付穴７２の径は
アーム４０のピン４８の外径と略同径である。この取付
穴７２にピン４８がそれぞれ挿入されることにより、ダ
ンピングバンド７０のアーム４０に対する回動方向、お
よび径方向における相対移動が拘束される。
下、取付穴という）７２は、フランジ部７３側の環状部
７１から内側に突出して形成される。取付穴７２の径は
アーム４０のピン４８の外径と略同径である。この取付
穴７２にピン４８がそれぞれ挿入されることにより、ダ
ンピングバンド７０のアーム４０に対する回動方向、お
よび径方向における相対移動が拘束される。
【００２４】ダンピングバンド７０を取り付けた状態
（図２参照）において、フランジ部７３の肩部７３ａと
アーム４０の蓋部下面４２ａとが略密着し、環状部７１
の外周面７１ａとカップ内周面２２ａとが密着する。即
ちカップ２２の内部はアーム４０およびダンピングバン
ド７０によって略密閉される。ダンピングバンド７０の
フランジ部７３は、カップ２２の内部への塵埃の浸入を
防止するために設けられる。
（図２参照）において、フランジ部７３の肩部７３ａと
アーム４０の蓋部下面４２ａとが略密着し、環状部７１
の外周面７１ａとカップ内周面２２ａとが密着する。即
ちカップ２２の内部はアーム４０およびダンピングバン
ド７０によって略密閉される。ダンピングバンド７０の
フランジ部７３は、カップ２２の内部への塵埃の浸入を
防止するために設けられる。
【００２５】リングスプリング７４は金属線から成るＣ
形バネであり、ダンピングバンド７０の内周面７１ｂに
径方向に収縮された状態で、取り付けられる。第１実施
形態では軸方向に２枚重ねて取り付けられる。リングス
プリング７４の板幅（径方向の寸法）は開口部７６側か
ら取付穴７２側に向かって徐々に厚く形成される。リン
グスプリング７４はダンピングバンド７０の内周面７１
ｂに密着し、リングスプリング受け７５ａ、７５ｂと取
付穴７２とによって軸方向に挟持される。２つのリング
スプリング７４は、ダンピングバンド７０を略均一、か
つ一定の力でカップ２２側に押圧付勢する。これにより
アーム４０の揺動時、ダンピングバンド７０とカップ２
２との摺接面において、摩擦力によるダンピング力が発
生する。このダンピング力は、ねじりコイルスプリング
８０のねじり力に関係なく一定である。リングスプリン
グ７４による付勢力は、必要なダンピング力に応じて適
宜設定される。
形バネであり、ダンピングバンド７０の内周面７１ｂに
径方向に収縮された状態で、取り付けられる。第１実施
形態では軸方向に２枚重ねて取り付けられる。リングス
プリング７４の板幅（径方向の寸法）は開口部７６側か
ら取付穴７２側に向かって徐々に厚く形成される。リン
グスプリング７４はダンピングバンド７０の内周面７１
ｂに密着し、リングスプリング受け７５ａ、７５ｂと取
付穴７２とによって軸方向に挟持される。２つのリング
スプリング７４は、ダンピングバンド７０を略均一、か
つ一定の力でカップ２２側に押圧付勢する。これにより
アーム４０の揺動時、ダンピングバンド７０とカップ２
２との摺接面において、摩擦力によるダンピング力が発
生する。このダンピング力は、ねじりコイルスプリング
８０のねじり力に関係なく一定である。リングスプリン
グ７４による付勢力は、必要なダンピング力に応じて適
宜設定される。
【００２６】ねじりコイルスプリング８０は金属線を螺
旋状に巻回して形成され、一定の径の螺旋部８４と、こ
の螺旋部８４の一方の端部に形成された直線部８２と、
他端側に形成された曲げ部８６とを有している。直線部
８２はカップ底部２２ａに固定され（図４参照）、曲げ
部８６はアーム４０の蓋部下面４２ａに固定される（図
５参照）。ねじりコイルスプリング８０は適度にねじら
れた状態でカップ２２とアーム４０との間に圧縮状態で
介装され、この状態でプーリ５０に懸架された駆動ベル
ト１７（図１参照）を緊張させる方向にアーム４０を付
勢する。
旋状に巻回して形成され、一定の径の螺旋部８４と、こ
の螺旋部８４の一方の端部に形成された直線部８２と、
他端側に形成された曲げ部８６とを有している。直線部
８２はカップ底部２２ａに固定され（図４参照）、曲げ
部８６はアーム４０の蓋部下面４２ａに固定される（図
５参照）。ねじりコイルスプリング８０は適度にねじら
れた状態でカップ２２とアーム４０との間に圧縮状態で
介装され、この状態でプーリ５０に懸架された駆動ベル
ト１７（図１参照）を緊張させる方向にアーム４０を付
勢する。
【００２７】駆動ベルト１７（図１参照）の駆動時にお
いて、駆動ベルト１７の振動に伴ってプーリ５０とアー
ム４０とはピボット軸３０周りに揺動するが、このとき
ダンピングバンド７０もアーム４０と一体的に揺動し、
カップ２２の内周面２２ａと摺動する。上述したよう
に、第１実施形態のテンショナ１０にはダンピングバン
ド７０とリングスプリング７４とを備えたダンピング機
構が設けられており、ダンピングバンド７０がカップ２
２と摺動する際にダンピング力が生じ、アーム４０およ
びプーリ５０の振動が減衰される。
いて、駆動ベルト１７の振動に伴ってプーリ５０とアー
ム４０とはピボット軸３０周りに揺動するが、このとき
ダンピングバンド７０もアーム４０と一体的に揺動し、
カップ２２の内周面２２ａと摺動する。上述したよう
に、第１実施形態のテンショナ１０にはダンピングバン
ド７０とリングスプリング７４とを備えたダンピング機
構が設けられており、ダンピングバンド７０がカップ２
２と摺動する際にダンピング力が生じ、アーム４０およ
びプーリ５０の振動が減衰される。
【００２８】従来、ベルト駆動時においてピボット軸に
かかる負荷は大きく、過酷な条件下では軸受に摩耗が生
じ結果としてアームと軸受または軸受とピボット軸との
間に隙間が生じ、結果としてアームが傾いて異音の発生
やガタつきが生じる。しかし第１実施形態では、アーム
４０に２つの軸受部４４、４６が形成されており、この
軸受部４４、４６に軸受ブッシング６２、６４をそれぞ
れ設けている。従って、ピボット軸３０にかかる負荷を
アーム４０だけでなく、カップ軸受２４の外側に負担さ
せることにより軽減し、軸受ブッシング６２、６４の摩
耗を減少させている。即ち、アーム４０とピボット軸３
０との間に摩耗による隙間が発生せず、アーム４０の傾
きも生じない。従ってボールベアリング５２の耐久性低
下、駆動ベルト１７の異音発生、外部装置との接触など
を防止できる。
かかる負荷は大きく、過酷な条件下では軸受に摩耗が生
じ結果としてアームと軸受または軸受とピボット軸との
間に隙間が生じ、結果としてアームが傾いて異音の発生
やガタつきが生じる。しかし第１実施形態では、アーム
４０に２つの軸受部４４、４６が形成されており、この
軸受部４４、４６に軸受ブッシング６２、６４をそれぞ
れ設けている。従って、ピボット軸３０にかかる負荷を
アーム４０だけでなく、カップ軸受２４の外側に負担さ
せることにより軽減し、軸受ブッシング６２、６４の摩
耗を減少させている。即ち、アーム４０とピボット軸３
０との間に摩耗による隙間が発生せず、アーム４０の傾
きも生じない。従ってボールベアリング５２の耐久性低
下、駆動ベルト１７の異音発生、外部装置との接触など
を防止できる。
【００２９】図６〜図９は本発明のオートテンショナの
第２実施形態を示す図である。第１実施形態と同じ構成
には同符号を付し、説明は省略する。図６はオートテン
ショナの断面図である。図７はＶＩＩ−ＶＩＩ線におけ
る揺動軸の上面図であり、図８はＥ形止め輪の上面図、
図９は揺動軸上端の側面図である。
第２実施形態を示す図である。第１実施形態と同じ構成
には同符号を付し、説明は省略する。図６はオートテン
ショナの断面図である。図７はＶＩＩ−ＶＩＩ線におけ
る揺動軸の上面図であり、図８はＥ形止め輪の上面図、
図９は揺動軸上端の側面図である。
【００３０】揺動軸１３２はカップ２２に一体的に形成
される。揺動軸１３２は軸受部２４より径が小さい円柱
状を呈しており、軸受部２４からプーリ５０に向かって
延び、カップ開口面から突出している。この揺動軸１３
２には軸受ブッシング６２を介してアーム４０が取り付
けられる。軸受ブッシング６２のつば上面６２ａには平
ワッシャ１３５が密着しており、この平ワッシャ１３５
はＥ形止め輪１３６により軸受ブッシング６２のつば上
面６２ａをカップ２２側へ付勢している。図９に示すよ
うに、揺動軸１３２の頭部には周方向にわたって溝部１
３４が形成される。この溝部１３４には図７に示すよう
にＥ形止め輪１３６が嵌合し、これによりアーム４０は
カップ２２、即ち固定部２０に対して軸方向に固定され
る。
される。揺動軸１３２は軸受部２４より径が小さい円柱
状を呈しており、軸受部２４からプーリ５０に向かって
延び、カップ開口面から突出している。この揺動軸１３
２には軸受ブッシング６２を介してアーム４０が取り付
けられる。軸受ブッシング６２のつば上面６２ａには平
ワッシャ１３５が密着しており、この平ワッシャ１３５
はＥ形止め輪１３６により軸受ブッシング６２のつば上
面６２ａをカップ２２側へ付勢している。図９に示すよ
うに、揺動軸１３２の頭部には周方向にわたって溝部１
３４が形成される。この溝部１３４には図７に示すよう
にＥ形止め輪１３６が嵌合し、これによりアーム４０は
カップ２２、即ち固定部２０に対して軸方向に固定され
る。
【００３１】図８に示すように、Ｅ形止め輪１３６は一
部が開口したリングバネであり、２つの端部１３７、１
３８と開口部の反対側の内壁１３９は径方向の板厚が厚
く形成される。この厚く形成された突部の内周面１３７
ａ、１３８ａ、１３９ａが、揺動軸１３２の溝部１３４
に密着する。これにより、Ｅ形止め輪１３６は揺動軸１
３２に対して径方向および軸方向に係止される。
部が開口したリングバネであり、２つの端部１３７、１
３８と開口部の反対側の内壁１３９は径方向の板厚が厚
く形成される。この厚く形成された突部の内周面１３７
ａ、１３８ａ、１３９ａが、揺動軸１３２の溝部１３４
に密着する。これにより、Ｅ形止め輪１３６は揺動軸１
３２に対して径方向および軸方向に係止される。
【００３２】第２実施形態においても、２つの軸受部４
４、４６および軸受ブッシング６２、６４がそれぞれ設
けられ、ピボット軸３０にかかる負荷が軽減される。即
ち軸受ブッシング６２、６４の摩耗が減少し、アーム４
０とピボット軸３０との間に摩耗による隙間が発生せ
ず、アーム４０の傾きも生じない。従ってボールベアリ
ング５２の耐久性低下、駆動ベルト１７の異音発生、外
部装置との接触などを防止できる。
４、４６および軸受ブッシング６２、６４がそれぞれ設
けられ、ピボット軸３０にかかる負荷が軽減される。即
ち軸受ブッシング６２、６４の摩耗が減少し、アーム４
０とピボット軸３０との間に摩耗による隙間が発生せ
ず、アーム４０の傾きも生じない。従ってボールベアリ
ング５２の耐久性低下、駆動ベルト１７の異音発生、外
部装置との接触などを防止できる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によると、軸受の摩耗によるアー
ムの傾きを防止するオートテンショナが得られる。
ムの傾きを防止するオートテンショナが得られる。
【図１】第１実施形態のオートテンショナを自動車用エ
ンジンのベルトシステムとともに示す正面図である。
ンジンのベルトシステムとともに示す正面図である。
【図２】図１に示すオートテンショナの断面図である。
【図３】図２に示すオートテンショナの部品を分解して
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】図２に示すオートテンショナの固定部をねじり
コイルスプリングとともに示す平面図である。
コイルスプリングとともに示す平面図である。
【図５】図２に示すオートテンショナのアームを下から
見た平面図である。
見た平面図である。
【図６】第２実施形態のオートテンショナの断面図であ
る。
る。
【図７】図６に示す揺動軸のＶＩＩ−ＶＩＩ線における
上面図である。
上面図である。
【図８】図６に示すＥ形止め輪の上面図である。
【図９】図６に示す揺動軸の側面図である。
１０ オートテンショナ １７ 駆動ベルト ２２ カップ ３０ ピボット軸 ４０ アーム ５０ プーリ ７０ ダンピングバンド ８０ ねじりコイルスプリング
Claims (5)
- 【請求項１】 中央に軸受部が形成されたカップと、こ
のカップの軸受部に一体的に固定される揺動軸と、カッ
プ開口部に揺動軸周りに回動可能に取り付けられるアー
ムとを備え、 前記アームが、前記揺動軸が挿入される第１の軸受部
と、前記カップの軸受部の外周面より外側に設けられる
第２の軸受部とを備えることを特徴とするオートテンシ
ョナ。 - 【請求項２】 前記カップの軸受部と前記第２の軸受部
との間に、軸受が設けられることを特徴とする請求項１
に記載のオートテンショナ。 - 【請求項３】 前記カップの軸受部が前記カップ底面か
ら前記カップ開口部に向かって突出して形成され、前記
第２の軸受部が前記カップ開口部から前記カップ底面に
向かって突出して形成されることを特徴とする請求項１
に記載のオートテンショナ。 - 【請求項４】 前記揺動軸が、前記軸受部に螺合するこ
とにより前記カップに固定されることを特徴とする請求
項１に記載のオートテンショナ。 - 【請求項５】 前記揺動軸が前記カップに一体的に形成
されることを特徴とする請求項１に記載のオートテンシ
ョナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9327181A JPH11141630A (ja) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9327181A JPH11141630A (ja) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141630A true JPH11141630A (ja) | 1999-05-25 |
Family
ID=18196223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9327181A Pending JPH11141630A (ja) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11141630A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6767303B2 (en) * | 2001-07-27 | 2004-07-27 | Unitta Company | Autotensioner |
| JP2006502357A (ja) * | 2002-10-10 | 2006-01-19 | ザ ゲイツ コーポレイション | テンショナ |
| KR100905238B1 (ko) * | 2001-07-27 | 2009-07-01 | 게이츠 유닛타 아시아 가부시키가이샤 | 자동텐션장치 |
| KR20160112586A (ko) * | 2015-03-20 | 2016-09-28 | 현대자동차주식회사 | 엔진용 벨트 오토 텐셔너 |
| CN108278343A (zh) * | 2018-03-31 | 2018-07-13 | 华南理工大学 | 一种变刚度双臂自动张紧器 |
-
1997
- 1997-11-13 JP JP9327181A patent/JPH11141630A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6767303B2 (en) * | 2001-07-27 | 2004-07-27 | Unitta Company | Autotensioner |
| KR100905238B1 (ko) * | 2001-07-27 | 2009-07-01 | 게이츠 유닛타 아시아 가부시키가이샤 | 자동텐션장치 |
| JP2006502357A (ja) * | 2002-10-10 | 2006-01-19 | ザ ゲイツ コーポレイション | テンショナ |
| KR20160112586A (ko) * | 2015-03-20 | 2016-09-28 | 현대자동차주식회사 | 엔진용 벨트 오토 텐셔너 |
| CN105987136A (zh) * | 2015-03-20 | 2016-10-05 | 现代自动车株式会社 | 用于发动机的自动传动带张紧器 |
| US10024403B2 (en) | 2015-03-20 | 2018-07-17 | Hyundai Motor Company | Automatic belt tensioner for engine |
| CN105987136B (zh) * | 2015-03-20 | 2020-05-22 | 现代自动车株式会社 | 用于发动机的自动传动带张紧器 |
| CN108278343A (zh) * | 2018-03-31 | 2018-07-13 | 华南理工大学 | 一种变刚度双臂自动张紧器 |
| CN108278343B (zh) * | 2018-03-31 | 2024-04-09 | 华南理工大学 | 一种变刚度双臂自动张紧器 |
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