JP5865789B2 - オートテンショナ - Google Patents

Description

本発明は、伝動ベルトの張力を調整するオートテンショナに関する。

自動車の補機駆動システム等における伝動ベルトの張力を調整するオートテンショナには、第１円筒部を設けた固定部材と、少なくとも一部分が第１円筒部と径方向の内外に重なって同軸上に配置される第２円筒部を設け、固定部材に対して回動自在に支持されて、ベルトが巻き掛けられるプーリを取り付け可能な回動部材と、径方向の内外に重なる２つの円筒部の内径側に収容され、いずれか一方の端が固定部材に係止され、他方の端が回動部材に係止されて、固定部材に対して回動部材を一方向に回動付勢するコイルばねと、一端に形成された折り曲げ部が固定部材と回動部材のいずれか一方とコイルばねの端面との間に挟持され、他端が自由端とされて、他方の固定部材または回動部材に設けられ、径方向の内外の内側に重なる内側円筒部の内周面に沿って、コイルばねの外周側で円弧状に延在する弾性体と、弾性体に結合され、内側円筒部の内周面に接触する摩擦部材とを備えたものがある（例えば、特許文献１、２参照）。弾性体は板ばね等の金属で形成され、摩擦部材はナイロン樹脂等を主成分とする合成樹脂で形成されている。

この種のオートテンショナは、回動部材が、ベルト張力を下げるベルト弛み方向に回動する場合と、ベルト張力を高めるベルト張り方向に回動する場合とで、摩擦部材と内側円筒部の内周面との間に発生する摩擦力を異ならせて、回動部材の回動方向に対して非対称なダンピング特性を持たせることができる。すなわち、ベルト弛み方向では摩擦力を大きくしてダンピングを強くすることにより、伝動ベルトの急激な張力の低下による弦振動を防止することができ、ベルト張り方向では摩擦力を小さくてダンピングを弱くすることにより、低下した伝動ベルトの張力を速やかに回復させることができる。

特許文献１に記載されたものは、コイルばねが拡径変形するときの外向きのばね力によって、弾性体に結合された摩擦部材を内側円筒部の内周面に押圧するようにしている。また、特許文献２に記載されたものは、コイルばねが軸方向に伸張するときのばね力によって、弾性体に結合された摩擦部材を内側円筒部の内周面（底壁部）に押圧する機能が付加されている。

なお、上述した非対称ダンピング特性を実現する弾性体と摩擦部材を備えたものではないが、回動部材を一方向に回動付勢するコイルばねのコイル部を外周側から抱持する状態に嵌着された弾性変形可能な円弧状の防振部材を備え、コイルばねの共振現象を防止するようにしたオートテンショナも提案されている（例えば、特許文献３参照）。

特表２００９−５３３６１９号公報 特開２０１０−１１２５４９号公報 特開２００６−１７０４３５号公報

特許文献１に記載された非対称ダンピング特性のオートテンショナは、拡径変形するときのコイルばねの外向きのばね力が周方向で不均一となりやすく、この周方向で不均一なばね力によって内側円筒部の内周面に押圧される摩擦部材が偏摩耗する問題がある。このような偏摩耗が進行すると、摩擦部材が弾性体から離脱する恐れもある。

また、特許文献１、２に記載された非対称ダンピング特性のオートテンショナは、例えば自動車エンジンの振動等の強制振動がオートテンショナに作用したときに、コイルばねが共振して折損したり、周辺部品を損傷したりする恐れもある。

そこで、本発明の課題は、内側円筒部の内周面に押圧される摩擦部材の偏摩耗を防止でき、かつ、コイルばねの共振も防止できる非対称ダンピング特性のオートテンショナを提供することである。

上記の課題を解決するために、本発明は、第１円筒部を設けた固定部材と、少なくとも一部分が前記第１円筒部と径方向の内外に重なって同軸上に配置される第２円筒部を設け、前記固定部材に対して回動自在に支持されて、ベルトが巻き掛けられるプーリを取り付け可能な回動部材と、前記径方向の内外に重なる２つの円筒部の内径側に収容され、一端が前記固定部材に係止され、他端が前記回動部材に係止されて、前記固定部材に対して前記回動部材を一方向に回動付勢するコイルばねと、一端が前記固定部材と前記回動部材の一方と前記コイルばねの端面との間に挟持され、他端が自由端とされて、前記固定部材と前記回動部材の他方に設けられ、前記径方向の内外の内側に重なる内側円筒部の内周面に沿って、前記コイルばねの外周側で円弧状に延在する弾性体と、前記弾性体に結合され、前記内側円筒部の内周面に接触する摩擦部材とを備えたオートテンショナにおいて、前記弾性体の内周側で、前記コイルばねの外周側に拡径可能に接触し、前記コイルばねと接触する表面が前記コイルばねよりも軟質な円弧状のバンド部材を設けた構成を採用した。

すなわち、円弧状に延在する弾性体の内周側で、コイルばねの外周側に拡径可能に接触し、このコイルばねと接触する表面がコイルばねよりも軟質な円弧状のバンド部材を設けることにより、拡径変形するときのコイルばねの周方向で不均一な外向きのばね力を、コイルばねと接触する表面がコイルばねよりも軟質なバンド部材を介して均一化して外周側の弾性体に伝播し、弾性体に結合された摩擦部材を周方向で均一な押圧力で内側円筒部の内周面に押圧するようにして、摩擦部材の偏摩耗を防止するとともに、コイルばねの振動を接触するバンド部材で減衰させて、強制振動によるコイルばねの共振も防止するようにした。また、このバンド部材は、回動部材を回動付勢するコイルばねのコイル中心からの傾きを抑制する働きもする。

前記バンド部材は、コイルばねと接触する表面を含む全体がコイルばねよりも軟質な高分子材料で形成されたものとすることができる。例えば、コイルばねがばね鋼等の金属材料で形成されている場合は、これよりも軟質な高分子材料としては、ポリエチレン、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリエステル等の合成樹脂、これらの合成樹脂にガラス繊維、アラミド繊維、炭素繊維等を分散して強化した繊維強化樹脂、および、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準じてタイプＡデュロメータで計測されるゴム硬度８５〜９５°の比較的硬度の高いゴム材料やウレタン等が挙げられる。

前記バンド部材は、前記コイルばねの端面が前記弾性体の前記一端を挟持する側から、前記コイルばねの螺旋形状に沿ってその最初の１巻き以内で、前記コイルばねの外周側に接触するものであればよい。

前記バンド部材の内周面に、前記コイルばねの内周側へ突出する突出部を設け、前記固定部材と前記回動部材の前記一方に係止することにより、バンド部材を安定して係止することができる。

本発明に係るオートテンショナは、円弧状に延在する弾性体の内周側で、コイルばねの外周側に拡径可能に接触し、このコイルばねと接触する表面がコイルばねよりも軟質な円弧状のバンド部材を設けたので、拡径変形するときのコイルばねの周方向で不均一な外向きのばね力を均一化して外周側の弾性体に伝播し、弾性体に結合された摩擦部材を周方向で均一な押圧力で内側円筒部の内周面に押圧するようにして、摩擦部材の偏摩耗を防止できるとともに、コイルばねの振動を減衰させて、強制振動によるコイルばねの共振も防止することができる。また、バンド部材は、回動部材を回動付勢するコイルばねのコイル中心からの傾きを抑制する効果もある。

第１の実施形態のオートテンショナを示す縦断面図 図１のII−II線に沿った断面図 （ａ）は図１のバンド部材を示す外観斜視図、（ｂ）は（ａ）のバンド部材をコイルばねに組み付けた状態を示す斜視図 図１の板ばねと摩擦部材を結合する方法を示す斜視図 第２の実施形態のオートテンショナを示す縦断面図 図５のVI−VI線に沿った断面図

以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１乃至図４は、第１の実施形態を示す。このオートテンショナは、自動車エンジンのクランクシャフトの動力を補機に伝達する伝動ベルトの張力を調整するものであり、図１および図２に示すように、エンジンブロック（図示省略）に取り付けられる固定部材１に設けた第１円筒部１ａと、固定部材１に回動自在に支持され、伝動ベルトが巻き掛けられるプーリ２が取り付けられる回動部材３に設けた第２円筒部３ａとが、同軸上で径方向の内外に重ねられ、これらの円筒部１ａ、３ａの内径側に収容されたコイルばね４の一端側が固定部材１に、他端側が回動部材３に係止されて、回動部材３が一方向に回動付勢されている。

この実施形態では、固定部材１の第１円筒部１ａが内側に重ねられた内側円筒部とされており、弾性体としての金属製の板ばね５が第１円筒部１ａの内周面に沿って、コイルばね４の外周側で円弧状に延在して、一端側に内向きの折り曲げ部５ａを形成され、他端側が自由端とされている。一端側の折り曲げ部５ａは、回動部材３のコイルばね係止部とコイルばね４の端面４ａとの間に挟持されている。また、板ばね５の外周側には円弧状の摩擦部材６が一体に結合され、拡径変形するコイルばね４の外向きのばね力によって、摩擦部材６が第１円筒部１ａの内周面に押圧されるようになっている。

前記固定部材１は、先端側が回動部材３の第２円筒部３ａの内側に重なる内側円筒部としての第１円筒部１ａと、第１円筒部１ａの内側に形成された内筒部１ｂと、第１円筒部１ａと内筒部１ｂを連結する環状の底壁部１ｃと、第１円筒部１ａの外周面に形成されたエンジンブロック取り付け用のフランジ部１ｄとからなり、内筒部１ｂに軸部材７が内嵌固定されている。軸部材７の先端には、回動部材３を抜け止めする外向きのフランジ部７ａが形成されている。

前記回動部材３は、第１円筒部１ａの外側に重なる第２円筒部３ａと、第２円筒部３ａの内側に形成された内筒部３ｂと、第２円筒部３ａと内筒部３ｂを連結する環状の底壁部３ｃと、プーリ２が取り付けられるプーリ支持部３ｄとからなり、内筒部３ｂがブッシュ８を介して、軸部材７に回動自在に支持されている。また、底壁部３ｃの内側面には、コイルばね４を沿わせる螺旋面９が形成され、この螺旋面９の周方向段差部に形成された螺旋段差面９ａが、前記コイルばね係止部とされている。底壁部３ｃの外側面には、オートテンショナの内部をシールするキャップ体１０が取付けられている。

前記コイルばね４はばね鋼で形成され、一端側が固定部材１の底壁部１ｃ側に係止され、他端側の端面４ａが回動部材３のコイルばね係止部としての螺旋段差面９ａに、板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持するように係止されている。図示は省略するが、コイルばね４の一端側は、固定部材１の底壁部１ｃまたは内筒部１ｂに形成された溝や孔に嵌め込まれて係止されている。

前記コイルばね４の外周側に延在する板ばね５の内周側には、コイルばね４の外周側に拡径可能に接触するバンド部材１１が配設されている。このバンド部材１１は、コイルばね４の拡径変形による周方向に沿う外向きのばね力を板ばね５に伝播できるように所定の硬度と圧縮強度を有し、同時にコイルばね４の共振を吸収できる減衰特性を有する。このような特性を満足するために、バンド部材１１は、コイルばね４との接触面を含む全体が、ばね鋼で形成されたコイルばね４よりも軟質なものであり、具体的には、ポリエチレン、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリエステル等の合成樹脂、これらの合成樹脂にガラス繊維、アラミド繊維、炭素繊維等を分散して強化した繊維強化樹料、または、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準じてタイプＡデュロメータで計測されるゴム硬度８５〜９５°の比較的硬度の高いゴム材料やウレタン等を含めた高分子材料で形成される。なかでも、前記繊維強化樹脂の高分子材料が好ましい。

図３（ａ）、（ｂ）に示すように、前記バンド部材１１は円弧状に形成され、その内周面の１個所に突出部１１ａが設けられ、板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持するコイルばね４の端面４ａ側から、コイルばね４の螺旋形状に沿ってその最初の１巻き以内で、コイルばね４の外周側に接触するように組み付けられる。

図２に示すように、前記バンド部材１１の突出部１１ａはコイルばね４の内周側へ突出し、板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持する側の回動部材３の内筒部３ｂに係止されている。また、この突出部１１ａの係止位置は、コイルばね４の端面４ａが板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持する周方向位置から、コイルばね４が周回して延びる方向に８０°〜１００°、実施例では約９０°の周方向位置とされている。

前記固定部材１側と回動部材３側のコイルばね４の端部には、コイルばね４のねじり変形で発生するモーメントによって荷重がかかるため、コイルばね４にはこれを倒す外力が作用する。このコイルばね４の倒れは、コイルばね４の端面４ａから８０°〜１００°の周方向位置で最も大きくなるので、バンド部材１１の突出部１１ａをこの周方向位置を中心として設けることが好ましい。

前記バンド部材１１は、拡径変形するときのコイルばね４の周方向で不均一な外向きのばね力を均一化して外周側の板ばね５に伝播し、板ばね５に結合された摩擦部材６を周方向で均一な押圧力で内側円筒部としての第１円筒部１ａの内周面に押圧して、摩擦部材６の偏摩耗を防止するとともに、コイルばね４の振動を減衰させて、強制振動によるコイルばね４の共振を防止する。また、バンド部材１１は、回動部材３を回動付勢するコイルばね４のコイル中心からの傾きも抑制する。

図４に示すように、前記板ばね５は、円弧状の一端側に折り曲げ部５ａが設けられ、他端側に長円形の貫通孔５ｂが設けられている。摩擦部材６は、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド４６、超高分子量ポリエチレン、ポリアセタール、ポリアリレート等の合成樹脂を主成分として円弧状に形成され、幅方向の一端側に内向きの鍔部６ａが設けられ、周方向の一端側に長円形の内向きの突起部６ｂが設けられている。摩擦部材６は、板ばね５の外周側から組み付けられ、鍔部６ａを板ばね５の一方の幅端面に沿わせて、突起部６ｂを板ばね５の貫通孔５ｂに嵌め込むことにより、板ばね５に一体に結合される。なお、板ばね５をインサート部材として、摩擦部材６を射出成形してもよい。

以下に、図２に基づいて、上述したオートテンショナの作動を説明する。前記プーリ２に巻き掛けられる伝動ベルトの張力が増加した場合は、回動部材３がコイルばね４の付勢力に抗して時計回りのベルト弛み方向へ回動し、コイルばね４の端面４ａと螺旋段差面９ａに挟持された板ばね５の折り曲げ部５ａも時計回りに回動する。このとき、板ばね５は時計回りに回動する折り曲げ部５ａによって、摩擦部材６の摩擦抵抗に抗して周方向に圧縮されるので、摩擦部材６を第１円筒部１ａの内周面に押圧する力が大きくなる。したがって、回動部材３のベルト弛み方向への回動が強いダンピングで減衰し、伝動ベルトの急激な張力の低下による弦振動を防止することができる。同時に、コイルばね４の拡径変形による周方向に沿う外向きのばね力が、バンド部材１１によって均一化されて外周側の板ばね５に伝播し、板ばね５に結合された摩擦部材６を周方向で均一な押圧力で内側円筒部としての第１円筒部１ａの内周面に押圧し、高いダンピングを発生させる。

前記伝動ベルトの張力が減少した場合は、回動部材３がコイルばね４の付勢力によって反時計回りのベルト張り方向へ回動し、コイルばね４の端面４ａと螺旋段差面９ａに挟持された折り曲げ部５ａも反時計回りに回動する。このとき、板ばね５は反時計回りに回動する折り曲げ部５ａによって、摩擦部材６の摩擦抵抗に抗して周方向に引っ張られるので、摩擦部材６を第１円筒部１ａの内周面に押圧する力が小さくなる。したがって、回動部材３のベルト張り方向への回動には弱いダンピングしか作用せず、伝動ベルトの張力を速やかに回復させることができる。このように、このオートテンショナは、ベルト弛み方向とベルト張り方向とで非対称なダンピング特性を有する。

図５および図６は、第２の実施形態を示す。このオートテンショナも、クランクシャフトの動力を補機に伝達する伝動ベルトの張力を調整するものであり、エンジンブロックに取り付けられる固定部材１、固定部材１に回動自在に支持された回動部材３、回動部材３を一方向に回動付勢するコイルばね４、板ばね５、摩擦部材６およびバンド部材１１とからなる基本的な部品構成は、第１の実施形態のものと同じである。

この実施形態では、前記回動部材３の第２円筒部３ａが内側に重ねられた内側円筒部とされており、第２円筒部３ａの内周面に沿ってコイルばね４の外周側で円弧状に延在する板ばね５の一端側に形成された折り曲げ部５ａが、固定部材１のコイルばね係止部とコイルばね４の端面４ａとの間に挟持されている。また、板ばね５の外周側には円弧状の摩擦部材６が一体に結合され、拡径変形するコイルばね４の外向きのばね力によって、摩擦部材６が第２円筒部３ａの内周面に押圧されるようになっている。

前記固定部材１は、回動部材３の第２円筒部３ａの外側に重なる第１円筒部１ａと、第１円筒部１ａの内側に形成された内筒部１ｂと、第１円筒部１ａと内筒部１ｂを連結する環状の底壁部１ｃとからなり、内筒部１ｂに軸部材７が内嵌固定されている。また、底壁部１ｃの内側面には、コイルばね４を沿わせる螺旋面９が形成され、この螺旋面９の周方向段差部に形成された螺旋段差面９ａが、前記コイルばね係止部とされている。軸部材７の先端には、回動部材３を抜け止めする外向きのフランジ部７ａが形成されている。

前記回動部材３は、第１円筒部１ａの内側に先端側が重なる第２円筒部３ａと、第２円筒部３ａの内側に形成された内筒部３ｂと、第２円筒部３ａと内筒部３ｂを連結する環状の底壁部３ｃと、プーリ２が取り付けられるプーリ支持部３ｄとからなり、内筒部３ｂがブッシュ８を介して、軸部材７に回動自在に支持されている。底壁部３ｃの外側面には、オートテンショナの内部をシールするキャップ体１０が取付けられている。

前記コイルばね４はばね鋼で形成され、一端側が回動部材３の底壁部３ｃ側に係止され、他端側の端面４ａが固定部材１のコイルばね係止部としての螺旋段差面９ａに、板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持するように係止されている。図示は省略するが、コイルばね４の一端側は、回動部材３の底壁部３ｃまたは内筒部３ｂに形成された溝や孔に嵌め込まれて係止されている。

前記コイルばね４の外周側に延在する板ばね５の内周側には、コイルばね４の外周側に拡径可能に接触するバンド部材１１が配設されている。このバンド部材１１も、第１の実施形態のものと同様に、全体がコイルばね４よりも軟質である前述の高分子材料で円弧状に形成され、その内周面の１個所に突出部１１ａが設けられており、図示は省略するが、板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持するコイルばね４の端面４ａ側から、コイルばね４の螺旋形状に沿ってその最初の１巻き以内で、コイルばね４の外周側に接触するように組み付けられている。

図６に示すように、前記バンド部材１１の突出部１１ａはコイルばね４の内周側へ突出し、板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持する側の固定部材１の内筒部１ｂに係止されている。この突出部１１ａの係止位置も、コイルばね４の端面４ａが板ばね５の折り曲げ部５ａを挟持する周方向位置から、コイルばね４が周回して延びる方向に８０°〜１００°、実施例では約９０°の周方向位置とされている。なお、バンド部材１１の突出部１１ａの係止位置をこのように設定した理由は、前述の通りである。

前記バンド部材１１は、第１の実施形態のものと同様に、拡径変形するときのコイルばね４の周方向で不均一な外向きのばね力を均一化して外周側の板ばね５に伝播し、板ばね５に結合された摩擦部材６を周方向で均一な押圧力で内側円筒部としての第１円筒部１ａの内周面に押圧するとともに、コイルばね４の振動を減衰させて、強制振動によるコイルばね４の共振を防止する。また、回動部材３を回動付勢するコイルばね４のコイル中心からの傾きも抑制する。

前記板ばね５は、第１の実施形態のものと同様に、折り曲げ部５ａと反対側の他端側に貫通孔が設けられ、摩擦部材６は、周方向の一端側に設けられた内向きの突起部が、板ばね５の貫通孔に外周側から嵌め込まれて、板ばね５に一体に結合されている。

以下に、図６に基づいて、上述したオートテンショナの作動を説明する。前記伝動ベルトの張力が増加した場合は、回動部材３が時計回りのベルト弛み方向へ回動する。このとき、折り曲げ部５ａを固定部材１の螺旋段差面９ａに固定された板ばね５は、第２円筒部３ａから摩擦部材６に負荷される時計回りの摩擦力によって、周方向に圧縮されるので、摩擦部材６を第２円筒部３ａの内周面に押圧する力が大きくなる。したがって、回動部材３のベルト弛み方向への回動が強いダンピングで減衰し、伝動ベルトの急激な張力の低下による弦振動を防止することができる。同時に、コイルばね４の拡径変形による周方向に沿う外向きのばね力が、バンド部材１１によって均一化されて外周側の板ばね５に伝播し、板ばね５に結合された摩擦部材６を周方向で均一な押圧力で内側円筒部としての第１円筒部１ａの内周面に押圧し、高いダンピングを発生させる。

前記伝動ベルトの張力が減少した場合は、回動部材３がコイルばね４の付勢力によって反時計回りのベルト張り方向へ回動する。このとき、折り曲げ部５ａを螺旋段差面９ａに固定された板ばね５は、第２円筒部３ａから摩擦部材６に負荷される反時計回りの摩擦力によって、周方向に引っ張られるので、摩擦部材６を第２円筒部３ａの内周面に押圧する力が小さくなる。したがって、回動部材３のベルト張り方向への回動には弱いダンピングしか作用しない。このように、このオートテンショナも、ベルト弛み方向とベルト張り方向とで非対称なダンピング特性を有する。

上述した各実施形態では、バンド部材は、コイルばねと接触する表面を含むように、部分的にコイルばねよりも軟質な材料で形成することもでき、この場合は、例えば、金属製の芯材の少なくともコイルばねと接触する側の表面を、コイルばねよりも軟質な高分子材料で被覆することができる。

上述した各実施形態では、弾性体を金属製の板ばねとし、その一端側にコイルばねの端面で挟持される折り曲げ部を形成したが、弾性体は合成樹脂製の円弧状スリーブ等とすることもでき、その一端側に突出部や膨出部等を形成して、コイルばねの端面で挟持することもできる。

上述した各実施形態では、自動車エンジンのクランクシャフトの動力を補機に伝達する伝動ベルトの張力を調整するものとしたが、本発明に係るオートテンショナは、他のベルト伝達機構の伝動ベルトの張力を調整するものにも採用することができる。

１ 固定部材
１ａ 第１円筒部
１ｂ 内筒部
１ｃ 底壁部
１ｄ フランジ部
２ プーリ
３ 回動部材
３ａ 第２円筒部
３ｂ 内筒部
３ｃ 底壁部
３ｄ プーリ支持部
４ コイルばね
４ａ 端面
５ 板ばね
５ａ 折り曲げ部
５ｂ 貫通孔
６ 摩擦部材
６ａ 鍔部
６ｂ 突起部
７ 軸部材
７ａ フランジ部
８ ブッシュ
９ 螺旋面
９ａ 螺旋段差面（コイルばね係止部）
１０ キャップ体
１１ バンド部材
１１ａ 突出部

Claims (4)

1. 第１円筒部を設けた固定部材と、
   少なくとも一部分が前記第１円筒部と径方向の内外に重なって同軸上に配置される第２円筒部を設け、前記固定部材に対して回動自在に支持されて、ベルトが巻き掛けられるプーリを取り付け可能な回動部材と、
   前記径方向の内外に重なる２つの円筒部の内径側に収容され、一端が前記固定部材に係止され、他端が前記回動部材に係止されて、前記固定部材に対して前記回動部材を一方向に回動付勢するコイルばねと、
   一端が前記固定部材と前記回動部材の一方と前記コイルばねの端面との間に挟持され、他端が自由端とされて、前記固定部材と前記回動部材の他方に設けられ、前記径方向の内外の内側に重なる内側円筒部の内周面に沿って、前記コイルばねの外周側で円弧状に延在する弾性体と、
   前記弾性体に結合され、前記内側円筒部の内周面に接触する摩擦部材とを備えたオートテンショナにおいて、
   前記弾性体の内周側で、前記コイルばねの外周側に拡径可能に接触し、前記コイルばねと接触する表面が前記コイルばねよりも軟質な円弧状のバンド部材を設けたことを特徴とするオートテンショナ。
2. 前記バンド部材が、前記コイルばねよりも軟質な高分子材料で形成されたものである請求項１に記載のオートテンショナ。
3. 前記バンド部材が、前記コイルばねの端面が前記弾性体の前記一端を挟持する側から、前記コイルばねの螺旋形状に沿ってその最初の１巻き以内で、前記コイルばねの外周側に接触するものである請求項１または２に記載のオートテンショナ。
4. 前記バンド部材の内周面に、前記コイルばねの内周側へ突出する突出部を設け、前記突前記固定部材と前記回動部材の前記一方に係止するようにした請求項１乃至３のいずれかに記載のオートテンショナ。

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