JP2001153162A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッドスプリングを取付部材の腕部に対して
安定的に取付けることにより、ブレーキの引き摺り等を
防止してブレーキ性能の向上を図る。 【解決手段】 パッドスプリング１０の案内板部１４を
取付部材２のパッド案内部４内に嵌合し、パッド押圧板
部１７を摩擦パッド８に弾性的に当接させる。また、パ
ッドスプリング１０のパッド受板部１６を案内板部１４
から折曲げることにより形成し、その折曲げ角度を自由
状態で９０°よりも大きく１００°以下の角度に定め
る。これにより、パッドスプリング１０を取付部材２に
取付けた状態では、パッド受板部１６が取付部材２のト
ルク受部５に面接触する。従って、摩擦パッド８からの
反力に対してパッドスプリング１０の取付状態を安定化
でき、その位置ずれ等によるブレーキの引き摺り等を防
止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両等に
制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレー
キに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車等の車両に設けられるデ
ィスクブレーキは、ディスクの周方向に離間して該ディ
スクを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、前記各腕部には
凹溝状のパッド案内部とトルク受部とが設けられた取付
部材と、該取付部材の各パッド案内部内に挿入される凸
部を有し、キャリパによって前記ディスクの表面に押圧
されることによりディスクに制動力を付与する一対の摩
擦パッドと、該各摩擦パッドを取付部材の各腕部間で弾
性的に支持すべく、取付部材の各腕部側に取付けられた
一対のパッドスプリングとを含んで構成されている（例
えば、特開平８−２２６４７０号公報等）。

【０００３】この種の従来技術によるディスクブレーキ
は、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キ
ャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供
給によりディスク側に摺動させ、インナ側の摩擦パッド
をディスクに押圧する。そして、キャリパは、このとき
の反力で取付部材に対して摺動変位し、そのアウタ爪部
とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押
圧することにより、ディスクに両面側から制動力を付与
するものである。

【０００４】ここで、取付部材の各腕部にはトルク受部
が設けられ、該トルク受部は、ブレーキ操作時に摩擦パ
ッドが当接することによってディスクからの回転力を受
承するものである。そして、トルク受部は、凹溝からな
るパッド案内部に隣接してディスクの周方向に突出し、
パッド案内部の周壁の一部を構成している。

【０００５】また、パッドスプリングは、例えばばね性
を有する金属板等をプレス加工することにより形成され
ている。そして、パッドスプリングは、腕部のパッド案
内部内に嵌合するようにコ字状に折曲げて形成され前記
摩擦パッドの凸部を前記パッド案内部と共にディスクの
軸方向に案内する案内板部と、該案内板部の端部側から
前記トルク受部側に向けて折曲げられることにより形成
され前記トルク受部との間で摩擦パッドを受承するパッ
ド受板部と、該パッド受板部の先端側から前記摩擦パッ
ド側に向けてさらに折曲げられることにより形成され前
記摩擦パッドを弾性的に押圧するパッド押圧板部とを有
している。

【０００６】そして、パッドスプリングは、コ字状をな
す案内板部が腕部のパッド案内部内に嵌合され、この状
態でパッド押圧板部により摩擦パッドを押圧してその凸
部を案内板部に弾性的に摺接させることにより、摩擦パ
ッドを弾性的に支持しつつ軸方向に案内するものであ
る。

【０００７】この場合、従来技術のパッドスプリング
は、腕部から取外して自由状態としたときに、そのパッ
ド受板部が案内板部の端部側に対してほぼ９０°の角度
で折曲げられることにより形成されている。そして、パ
ッドスプリングの取付時には、その案内板部を腕部のパ
ッド案内部内に嵌合すると、パッド受板部は、トルク受
部の表面に沿って延びるように配置される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、パッドスプリングのパッド受板部を自由状
態で案内板部に対してほぼ９０°の角度で折曲げること
により形成し、腕部への取付時には、パッドスプリング
の案内板部を腕部のパッド案内部内に嵌合し、パッド受
板部をトルク受部の表面上に配置する構成としている。

【０００９】しかし、パッドスプリングを摩擦パッドと
共に腕部に取付けた状態では、そのパッド押圧板部が摩
擦パッドからの反力を受けるため、この反力がパッド受
板部に伝わることにより、パッド受板部は、トルク受部
の表面から部分的に浮上がるように弾性変形することが
ある。

【００１０】そして、この状態でブレーキ操作時を行う
と、ディスクの回転力等が摩擦パッドを介してパッドス
プリングに付加されることにより、パッドスプリングの
案内板部は取付部材のパッド案内部から外れる方向に位
置ずれし易くなる。

【００１１】このため、従来技術では、ブレーキ操作時
に案内板部が取付部材の腕部に対して位置ずれし、パッ
ドスプリング全体が腕部に対して傾くように摩擦パッド
側へと変位するばかりでなく、この状態では摩擦パッド
とパッドスプリングとの間の摺動抵抗が増大してしま
い、ブレーキ操作を解除したときに摩擦パッドがディス
クから十分に離れずにブレーキの「引き摺り」等が生じ
易くなるという問題がある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、パッドスプリングの案
内板部を腕部のパッド案内部内に安定して嵌合させるこ
とができ、ブレーキ操作時にパッドスプリングが腕部に
対して変位するのを抑え、ブレーキの引き摺り等を抑制
できるようにしたディスクブレーキを提供することにあ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの周方向に離間して該ディス
クを軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、前記各腕部には凹
溝状のパッド案内部とトルク受部とが設けられた取付部
材と、該取付部材の各パッド案内部内に挿入される凸部
を有し、キャリパによって前記ディスクの表面に押圧さ
れる摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記取付部材の各腕
部間で弾性的に支持すべく、前記取付部材の各腕部側に
取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディス
クブレーキに適用される。

【００１４】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、パッドスプリングは、前記腕部のパッド案内部
内に嵌合するようにコ字状に折曲げて形成され前記摩擦
パッドの凸部をディスクの軸方向に案内する案内板部
と、該案内板部の端部側から前記トルク受部側に向けて
折曲げられることにより形成され前記トルク受部との間
で摩擦パッドを受承するパッド受板部と、該パッド受板
部の先端側から前記摩擦パッド側に向けてさらに折曲げ
られることにより形成され前記摩擦パッドを弾性的に押
圧するパッド押圧板部とを有し、パッド受板部は案内板
部に対する折曲げ角度を、前記パッドスプリングを腕部
から取外して自由状態としたときに、９０°よりも大き
く１００°以下となる角度に設定する構成としたことに
ある。

【００１５】このように構成することにより、パッドス
プリングを摩擦パッドと共に腕部に取付けた状態では、
摩擦パッドからの反力がパッドスプリングのパッド押圧
板部を介してパッド受板部に加わると、パッド受板部は
弾性変形することによりトルク受部の外側にほぼ全長に
亘って当接（面接触）した状態となる。このため、摩擦
パッドからの反力によりパッドスプリングのパッド受板
部がトルク受部から部分的に浮上がるように変形するの
を防止できる。そして、ブレーキ操作時にあっても、案
内板部をパッド案内部内で安定した嵌合状態に保持で
き、摩擦パッドとパッドスプリングとの摺動抵抗を小さ
く抑えることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車両用のディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に
説明する。

【００１７】１は車両の車輪と共に図１中の矢示Ａ方向
に回転するディスク、２は該ディスク１のインナ側に設
けられる取付部材で、該取付部材２は、図１、図２に示
す如く、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してデ
ィスク１の外周を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部
２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を連結して設けら
れ、車両の非回転部分に固定される連結部２Ｂ等とから
構成されている。

【００１８】そして、各腕部２Ａの先端側には、これら
の間を連結する弓形状の補強ビーム２Ｃが一体形成され
ている。また、各腕部２Ａには、図３に示す如く、後述
する摺動ピン７用のピン穴２Ｄがそれぞれ設けられてい
る。また、腕部２Ａには、ディスク１が回転可能に配置
されるディスクパス部３が設けられ、その上側壁面３Ａ
はディスク１の周方向に沿って切欠くように形成されて
いる。さらに、腕部２Ａには、後述のパッド案内部４と
トルク受部５とが設けられている。

【００１９】４，４，…は取付部材２の各腕部２Ａに設
けられたパッド案内部で、該各パッド案内部４は、図３
に示す如く、ディスク１の軸方向に延びる断面略凹形状
の溝部として形成され、ディスクパス部３の軸方向両側
に位置して各腕部２Ａの基端側（インナ側）および先端
側（アウタ側）にそれぞれ配設されている。そして、パ
ッド案内部４は、図３中の上，下に位置して平行に配設
された上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂを有し、これらの壁
面４Ａ，４Ｂ間で後述の摩擦パッド８をディスク１の軸
方向に案内するものである。

【００２０】５，５，…は取付部材２の各腕部２Ａに設
けられたトルク受部で、該各トルク受部５は、各パッド
案内部４の下側に隣接してそれぞれ配置され、ディスク
１の周方向に突出すると共に、その上面側部位はパッド
案内部４の下側壁面４Ｂとなっている。また、トルク受
部５の突出端側となる表面５Ａは、パッド案内部４の下
側壁面４Ｂに対してほぼ直角な面として形成されてい
る。

【００２１】そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド
８がディスク１の回転力により引摺られて、ディスク１
の回転方向出口側となるトルク受部５の表面５Ａに当接
し、これにより回転方向出口側のトルク受部５は、摩擦
パッド８と後述するパッドスプリング１０のパッド受板
部１６とを介してディスク１の回転力を受承するもので
ある。

【００２２】６は取付部材２に摺動可能に支持されたキ
ャリパで、該キャリパ６は、図１、図２に示す如く、デ
ィスク１のインナ側に設けられたインナ脚部６Ａと、取
付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐよ
うに該インナ脚部６Ａからディスク１のアウタ側へと延
設されたブリッジ部６Ｂと、該ブリッジ部６Ｂの先端側
からディスク１のアウタ側に延設され、先端側が三つ又
状に分岐したアウタ脚部６Ｃとを含んで構成されてい
る。

【００２３】ここで、インナ脚部６Ａには、ピストンが
摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が
設けられている。また、インナ脚部６Ａには、図２中の
左，右に向けて一対の取付部６Ｄ，６Ｄが突設され、該
各取付部６Ｄには、摺動ピン７がボルト７Ａ等を用いて
それぞれ一体に設けられている。

【００２４】そして、キャリパ６は、各摺動ピン７の先
端側が取付部材２の各ピン穴２Ｄ内に摺動可能に挿嵌さ
れることにより、これらの摺動ピン７を介して取付部材
２の各腕部２Ａに取付けられ、ディスク１の軸方向に摺
動可能となっている。

【００２５】８，８はディスク１の両面側に配設された
インナ側およびアウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッ
ド８は、図１ないし図３に示す如く、ディスク１の周方
向に延びた略扇形の平板状に形成され、その裏面側には
裏金９（一方のみ図示）が重なり合うように固着されて
いる。

【００２６】また、裏金９の長さ方向両端側には凸部と
しての耳部９Ａ，９Ａが突設され、該各耳部９Ａは、後
述するパッドスプリング１０の案内板部１４を介して取
付部材２の各パッド案内部４内に挿嵌されている。そし
て、各摩擦パッド８は、裏金９の各耳部９Ａがパッド案
内部４に沿って摺動可能に案内され、ブレーキの操作時
には、ディスク１に制動力を付与すべく、キャリパ６に
よってディスク１の両面に押圧されるものである。

【００２７】１０，１０は取付部材２の各腕部２Ａに取
付けられた一対のパッドスプリングで、該各パッドスプ
リング１０は、図３ないし図５に示す如く、従来技術と
ほぼ同様に、ばね性を有するステンレス鋼板等をプレス
加工して折曲げることにより一体形成され、後述の連結
部１１、案内板部１４，１４、パッド受板部１６，１
６、パッド押圧板部１７，１７等によって構成されてい
る。

【００２８】しかし、本実施の形態によるパッドスプリ
ング１０は、図４、図５に示す如く取付部材２から取外
して自由状態としたときに、案内板部１４の下板１４Ｂ
に対するパッド受板部１６の折曲げ角度θ1 が、後述の
如く従来技術よりも大きな角度となるように予め形成さ
れている。

【００２９】１１はパッドスプリング１０の各案内板部
１４等を連結する連結部で、該連結部１１は、取付部材
２の腕部２Ａ内側面に係合するように略「く」字状に屈
曲して形成され、ディスク１の外周側を跨ぐように軸方
向に延設されると共に、その長さ方向両端側には、ディ
スク１の径方向内向きに延びた一対の平板部１２，１２
が一体形成されている。

【００３０】また、連結部１１の長さ方向中間部には、
図３に示す如く、ディスクパス部３の上側壁面３Ａに沿
って略「く」字状に折曲げられた係合板部１３が一体形
成されている。そして、係合板部１３は、ディスクパス
部３に係合されることにより、パッドスプリング１０を
取付部材２の対してディスク１の軸方向に位置決めして
いる。

【００３１】１４，１４は連結部１１の両端側に各平板
部１２を介して設けられた案内板部で、該各案内板部１
４は、平板部１２の先端側から略コ字状に折曲げられる
ことにより形成されている。そして、案内板部１４は、
パッド案内部４の上側壁面４Ａ，下側壁面４Ｂに係合す
る上板１４Ａ，下板１４Ｂと、これらの上板１４Ａと下
板１４Ｂとの間を連結する中間板１４Ｃとからなり、パ
ッド案内部４内に嵌合されている。

【００３２】また、各案内板部１４には、図４に示す如
く、その上板１４Ａから中間板１４Ｃに亘って略コ字形
状の切込みを入れることにより、下板１４Ｂと中間板１
４Ｃとの間の角隅側から上板１４Ａ側に向けて延びる舌
片部１５が設けられている。そして、舌片部１５の先端
部１５Ａは略Ｌ字状に屈曲した自由端となり、パッド案
内部４の上側壁面４Ａに締代をもって弾性的に係合して
いる。

【００３３】これにより、舌片部１５の先端部１５Ａ
は、図６に示す如く、パッド案内部４の上側壁面４Ａを
付勢力Ｆ2 をもってほぼ垂直に付勢し、その反力によっ
て案内板部１４の下板１４Ｂをパッド案内部４の下側壁
面４Ｂに向けて強く押付け、案内板部１４をパッド案内
部４に当接状態で固定するものである。

【００３４】１６，１６は案内板部１４の下板１４Ｂに
一体形成されたパッド受板部で、該各パッド受板部１６
は、基端側１６Ａが下板１４Ｂの端部側からトルク受部
５側に向けて折曲げられることにより形成され、先端側
１６Ｂがトルク受部５の表面５Ａに沿って延びている。
そして、ブレーキ操作時には、ディスク１の回転方向出
口側に位置するパッドスプリング１０のパッド受板部１
６がトルク受部５との間で摩擦パッド８を受承する構成
となっている。

【００３５】ここで、パッド受板部１６は、図４、図５
に示す如く、パッドスプリング１０を取付部材２から取
外して自由状態としたときに、案内板部１４の下板１４
Ｂに対し所定の折曲げ角度θ1 をもって形成されてい
る。

【００３６】そして、この折曲げ角度θ1 は、例えば９
０°よりも大きく１００°以下となる角度（９０＜θ1
≦１００）、好ましくは９３〜９９°の範囲内となる角
度（９３≦θ1 ≦９９）として定められ、後述の図７中
に比較例として示す従来技術の折曲げ角度θ1 ′（９０
°）よりも大きく設定されている。

【００３７】これにより、パッドスプリング１０を取付
部材２の腕部２Ａに取付けたときには、図６に示す如
く、パッド受板部１６が摩擦パッド８からの反力Ｆ1 に
より弾性変形し、このときパッド受板部１６は、基端側
１６Ａと先端側１６Ｂとの間でほぼ全長に亘ってトルク
受部５の表面５Ａに当接（面接触）した状態となってい
る。

【００３８】１７，１７はパッド受板部１６の先端側１
６Ｂから摩擦パッド８側に向けて折曲げられることによ
り形成されたパッド押圧板部で、該パッド押圧板部１７
は、図３に示す如く、その先端側が裏金９の端面に弾性
的に当接し、裏金９の耳部９Ａを案内板部１４の上板１
４Ａ側に押圧している。

【００３９】そして、パッドスプリング１０は、パッド
押圧板部１７の押圧力等によって裏金９の各耳部９Ａを
案内板部１４に対し弾性的に摺接させ、この状態で案内
板部１４が各耳部９Ａをパッド案内部４内で摺動可能に
支持することにより、摩擦パッド８をディスク１の軸方
向に案内するものである。

【００４０】本実施の形態によるディスクブレーキは上
述の如き構成を有するもので、次にその作動について説
明する。

【００４１】まず、ブレーキの操作時には、キャリパ６
のインナ脚部６Ａ内に設けられたピストンが外部からの
液圧供給によりディスク１側に摺動変位すると、このピ
ストンによりインナ側の摩擦パッド８がディスク１に押
圧される。そして、このときキャリパ６はディスク１か
らの反力を受けてインナ側に変位し、アウタ脚部６Ｃが
アウタ側の摩擦パッド８をディスク１に押圧することに
より、該ディスク１に制動力を与える。そして、ブレー
キ操作を解除したときには、ピストンへの液圧供給が停
止することにより、各摩擦パッド８がディスク１から離
間する。

【００４２】また、これらのブレーキ操作時、解除時に
は、摩擦パッド８がパッドスプリング１０のパッド押圧
板部１７によって押圧され、その耳部９Ａが案内板部１
４の上板１４Ａと摺接した状態に保持されるため、摩擦
パッド８は、案内板部１４に沿ってディスク１の軸方向
へと円滑に案内される。

【００４３】この場合、ブレーキの操作時には、ディス
ク１の回転力等が摩擦パッド８を介してパッドスプリン
グ１０に伝わり易いが、パッドスプリング１０は、図６
に示す如く、案内板部１４が舌片部１５の付勢力Ｆ2 に
よってパッド案内部４内に強く嵌合されているため、取
付部材２の腕部２Ａに安定して取付けられた状態を保持
する。

【００４４】一方、ディスクブレーキの組立時には、ま
ず取付部材２の各腕部２Ａにパッドスプリング１０をそ
れぞれ取付けた後に、これらのパッドスプリング１０間
に摩擦パッド８を組付ける。

【００４５】この場合、まずパッドスプリング１０の取
付作業では、案内板部１４をパッド案内部４内に嵌合さ
せ、舌片部１５をパッド案内部４内に弾性的に係合させ
る。このとき、パッドスプリング１０は、摩擦パッド８
を組付ける前の状態であるため、図６中に仮想線で示す
如く、パッド受板部１６とパッド押圧板部１７とがほぼ
自由状態を保持し、パッド受板部１６は、その折曲げ角
度θ1 に対応して例えば最大で約１０°以下の傾斜角θ
2 （θ2 ＝θ1 −９０°）をもってトルク受部５の表面
５Ａから各腕部２Ａ間へと斜めに突出している。

【００４６】次に、摩擦パッド８の組付時には、まずパ
ッドスプリング１０のパッド受板部１６とパッド押圧板
部１７とをトルク受部５側に弾性変形させ、この状態で
摩擦パッド８を各腕部２Ａ間に配置する。そして、裏金
９の耳部９Ａをパッドスプリング１０の案内板部１４内
に嵌合し、パッドスプリング１０のパッド押圧板部１７
を裏金９の端面に当接させる。

【００４７】この結果、パッド押圧板部１７には、図６
中に実線で示す如く、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 が加
わるため、パッド受板部１６は、基端側１６Ａがパッド
押圧板部１７から伝わる反力Ｆ1 によって案内板部１４
の下板１４Ｂに対し約９０°の角度で屈曲するように弾
性変形し、基端側１６Ａと先端側１６Ｂとの間でほぼ全
長に亘ってトルク受部５の表面５Ａに当接した状態とな
る。

【００４８】そして、パッドスプリング１０には、摩擦
パッド８からの反力Ｆ1 によりパッド受板部１６を中心
とした回転モーメントが発生し、このときの回転モーメ
ントは、パッド受板部１６とトルク受部５とが面接触す
ることにより、パッド受板部１６の基端側１６Ａ近傍を
中心とした回転モーメントＭａと、先端側１６Ｂ近傍を
中心とした回転モーメントＭｂとに分散される。また、
舌片部１５の先端部１５Ａには、回転モーメントＭａに
よって押圧力Ｆａが加わり、回転モーメントＭｂによっ
て押圧力Ｆｂが加わるようになる。

【００４９】このため、舌片部１５は、これらの押圧力
Ｆａ，Ｆｂのうち上側壁面４Ａに対し垂直な方向の成分
により生じる付勢力Ｆ2 をもってパッド案内部４の上側
壁面４Ａをほぼ垂直に付勢し、これにより案内板部１４
は、舌片部１５の付勢力Ｆ2に応じた摩擦抵抗をもって
パッド案内部４内に強く嵌合された状態となる。

【００５０】また、案内板部１４には、舌片部１５への
押圧力Ｆａ，Ｆｂのうち上側壁面４Ａに沿った水平方向
の成分によって外力Ｆ3 も加わるようになり、この外力
Ｆ3は案内板部１４をパッド案内部４から取外す方向に
作用する。しかし、この外力Ｆ3 を従来技術のものと比
較して確実に小さくできるものである。

【００５１】この場合、例えば特開平８−２２６４７０
号公報に記載の従来技術のパッドスプリングでは、図７
に示す比較例のように、パッドスプリング１００が、連
結部、平板部１０１、案内板部１０２、舌片部１０３等
を有し、図７中に仮想線で示す自由状態では、パッド受
板部１０４が案内板部１０２の下板に対して約９０°の
折曲げ角度θ1 ′をもって屈曲している（θ1 ′＝９０
°）。

【００５２】そして、このパッドスプリング１００を摩
擦パッド８と共に取付部材２に取付けた状態では、摩擦
パッド８からの反力Ｆ1 ′がパッド押圧板部１０５に加
わると、パッド受板部１０４の基端側１０４Ａ等は、図
７中に実線で示す如く、トルク受部５の表面５Ａから浮
上がるように弾性変形し、離間した状態となり易い。

【００５３】この結果、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 ′
は、パッド受板部１０４の先端側１０４Ｂを中心とし案
内板部１０２等から離れた位置で回転モーメントＭｂ′
を発生させ、この回転モーメントＭｂ′により舌片部１
０３に加わる押圧力Ｆｂ′は、パッド案内部４の上側壁
面４Ａに対する傾き角が小さくなる。これにより、舌片
部１０３の先端部１０３Ａでは、上側壁面４Ａとほぼ垂
直な方向に付勢する付勢力Ｆ2 ′が小さくなり、上側壁
面４Ａにほぼ沿った外力Ｆ3 ′が大きくなる。

【００５４】これに対し、本実施の形態では、パッドス
プリング１０を自由状態としたときに、その案内板部１
４の下板１４Ｂに対するパッド受板部１６の折曲げ角度
θ1を、例えば９０°よりも大きく１００°以下の角度
で、好ましくは９３〜９９°の範囲内となるように設定
する構成としている。

【００５５】これにより、パッドスプリング１０を摩擦
パッド８と共に取付部材２に取付けたときには、そのパ
ッド受板部１６をほぼ全長に亘ってトルク受部５の表面
５Ａに広く面接触させることができ、摩擦パッド８から
の反力Ｆ1 によって舌片部１５等に回転モーメントが加
わるときには、この回転モーメントをパッド受板部１６
によって回転モーメントＭａ，Ｍｂに分散させることが
できる。

【００５６】そして、摩擦パッド８からの反力Ｆ1 によ
りパッド受板部１６の基端側１６Ａを中心として案内板
部１４等に近い位置で回転モーメントＭａを発生でき、
この回転モーメントＭａによってパッド案内部４の上側
壁面４Ａに対して傾き角の大きな押圧力Ｆａを発生する
ことができる。

【００５７】この結果、舌片部１５による付勢力Ｆ2 を
回転モーメントＭａ（押圧力Ｆａ）によって増大させ、
従来技術のパッドスプリング１００と比較して、案内板
部１４をより強くパッド案内部４に嵌合させることがで
きる。また、回転モーメントＭｂを、上側壁面４Ａに対
する傾き角の大きな回転モーメントＭａに分散すること
によって低減でき、これにより案内板部１４をパッド案
内部４から取外す方向に加わる外力Ｆ3 を従来技術より
も抑制することができる。

【００５８】従って、本実施の形態によれば、パッドス
プリング１０の案内板部１４を取付部材２のパッド案内
部４内に安定して嵌合させることができる。これによ
り、摩擦パッド８から加わる反力Ｆ1 やブレーキ操作時
に摩擦パッド８を介して伝わるディスク１の回転力等に
よって案内板部１４がパッド案内部４内で位置ずれした
り、パッドスプリング１０が取付部材２の腕部２Ａに対
し傾くように変位するのを確実に防止でき、ブレーキの
引き摺り等を抑制してブレーキ性能を向上させることが
できる。

【００５９】また、パッド受板部１６の折曲げ角度θ1
を自由状態で、例えば９０°よりも大きく１００°以下
の角度としたので、摩擦パッド８を各パッドスプリング
１０間に組付けるときには、これらの間に突出するパッ
ド受板部１６等の傾斜角θ2（図６参照）を最大で１０
°以下に小さく抑えることができ、パッド組付け時の作
業性を高めることができる。

【００６０】なお、実施の形態では、パッドスプリング
１０の舌片部１５を、案内板部１４の下板１４Ｂ側から
上板１４Ａ側に向けて延設し、パッド案内部４の上側壁
面４Ａに当接させる構成としたが、本発明はこれに限ら
ず、例えば図８に示す変形例のように、パッドスプリン
グ１０′の舌片部１５′を、案内板部１４′の上板１４
Ａ′側から下板１４Ｂ′側に向けて延設し、パッド案内
部４の下側壁面４Ｂに当接させる構成としてもよい。

【００６１】また、実施の形態では、パッドスプリング
１０をディスク１の外周側を跨ぐように略コ字状に形成
したが、本発明はこれに限らず、例えばパッドスプリン
グ１０を連結部１１で切離したような形状をもつ２個の
パッドスプリングを、ディスク１のインナ側、アウタ側
にそれぞれ配設する構成としてもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の発明によれ
ば、パッドスプリングを自由状態としたときに、その案
内板部に対するパッド受板部の折曲げ角度が９０°より
も大きく１００°以下の角度となるように構成したの
で、パッドスプリングを腕部に取付けた状態では、その
パッド受板部をトルク受部に広く当接（面接触）させる
ことができ、摩擦パッドからの反力によりパッド受板部
を中心として案内板部側に加わる回転モーメントを、パ
ッド受板部の長さ方向に沿って複数箇所に分散させるこ
とができる。従って、案内板部をパッド案内部内に安定
して嵌合させることができ、摩擦パッドから加わる反力
やブレーキ操作時に摩擦パッドを介して伝わるディスク
の回転力等によって案内板部がパッド案内部内で位置ず
れするのを確実に防止でき、ブレーキの引き摺り等を抑
制してブレーキ性能を向上させることができる。また、
パッド受板部の折曲げ角度を自由状態で１００°以下の
角度としたので、摩擦パッドを各パッドスプリング間に
組付けるときの作業性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの
正面図である。

【図２】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの
平面図である。

【図３】図２中の矢示III − III方向からみた拡大断面
図である。

【図４】パッドスプリングを単体で示す斜視図である。

【図５】パッドスプリングを一部破断して示す縦断面図
である。

【図６】摩擦パッドからの反力によりパッドスプリング
に加わる回転モーメントを示す図３中の要部拡大図であ
る。

【図７】本発明の比較例として従来技術のディスクブレ
ーキを図６と同様位置からみた要部拡大図である。

【図８】本発明の実施の形態の変形例を示すパッドスプ
リングの断面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ 取付部材 ２Ａ 腕部 ３ ディスクパス部 ４ パッド案内部 ５ トルク受部 ５Ａ 表面 ６ キャリパ ８ 摩擦パッド ９ 裏金 ９Ａ 耳部（凸部） １０ パッドスプリング １１ 連結部 １２ 平板部 １３ 係合板部 １４ 案内板部 １５ 舌片部 １６ パッド受板部 １７ パッド押圧板部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの周方向に離間して該ディスク
   を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、前記各腕部には凹溝
   状のパッド案内部とトルク受部とが設けられた取付部材
   と、該取付部材の各パッド案内部内に挿入される凸部を
   有し、キャリパによって前記ディスクの表面に押圧され
   る摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記取付部材の各腕部
   間で弾性的に支持すべく、前記取付部材の各腕部側に取
   付けられた一対のパッドスプリングとからなるディスク
   ブレーキにおいて、 前記パッドスプリングは、前記腕部のパッド案内部内に
   嵌合するようにコ字状に折曲げて形成され前記摩擦パッ
   ドの凸部を前記ディスクの軸方向に案内する案内板部
   と、該案内板部の端部側から前記トルク受部側に向けて
   折曲げられることにより形成され前記トルク受部との間
   で摩擦パッドを受承するパッド受板部と、該パッド受板
   部の先端側から前記摩擦パッド側に向けてさらに折曲げ
   られることにより形成され前記摩擦パッドを弾性的に押
   圧するパッド押圧板部とを有し、 前記パッド受板部は案内板部に対する折曲げ角度を、前
   記パッドスプリングを腕部から取外して自由状態とした
   ときに、９０°よりも大きく１００°以下となる角度に
   設定する構成としたことを特徴とするディスクブレー
   キ。