JP2001146843A - 建築物施工装置および施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 都市部の狭隘な敷地においても重量化した高
品質建設資材を用いて効率的に建物を建築することがで
きるようにする。 【解決手段】 建物を建築するに際し敷地内の走行域に
配されて建築資材Ｃの揚降を行うものであり、互いに対
向した一対の支柱部材２および各支柱部材２の頂部間に
架設された梁材３からなる門形架構体１０と、一方の支
柱部材２の頂部に据え付けられて建築資材Ｃを揚降する
デリッククレーン７とを備えて構成し、上記各支柱部材
２には走行機構５を設けて門形架構体１０を縦横に走行
可能にしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に住宅を建築す
る際に用いられる建築物施工装置および施工方法に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図１４は、従来の住宅建築の施工方法を
説明するための斜視説明図である。この図に示すよう
に、従来の建築施工方法においては、まず敷地Ｇ内に建
築域Ｇ１、資材置場Ｇ２および作業域Ｇ３が設定され、
建築域Ｇ１に布基礎１００やべた基礎を敷設する基礎工
事が施工されつつ資材置場Ｇ２に土台材、柱材、梁材、
壁材等の建築資材１０２が運び込まれる。

【０００３】そして、基礎工事が完了すると、布基礎１
００の上に土台や柱が順次施工されていくとともに、建
築域Ｇ１の周りに架設足場１０３が組み上げられて高所
作業の便が図られる。必要に応じてクレーン車やレッカ
ー車等の建築重機１０４が作業域Ｇ３に運び込まれ、建
築重機１０４の運転で各種の資材が建築域Ｇ１内に立ち
上がりつつある構築物に向けて供給され、建築物が順次
仕上がっていく。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
のような施工方法にあっては、敷地Ｇ内に資材置場Ｇ２
や作業域Ｇ３を確保しなければならないが、建物が建て
込んだ大都市においては敷地面積が狭く、資材置場Ｇ２
や作業域Ｇ３を敷地Ｇ内に確保することができないのが
通常である。敷地前の公道の一時的な使用が許可される
場合もあるが、交通事情によってはこれもかなわない。
また、建築重機１０４のアウトリガーを張り出させるこ
とができない場合もある。

【０００５】そこで、建築重機１０４を用いる代わり
に、建設資材を揚降するためのデリッククレーンを敷地
上に設置したり、チェーンブロックを仮設して資材を吊
り上げたりすることが行われるが、かかる仮設設備の構
築および運転には多くの人手と工期とがかかり、かつ、
狭隘な空間での作業でもあることから作業効率も悪く、
これらによって建築コストが嵩むばかりか、近隣にも多
大の迷惑を掛けることにもなり兼ねないという問題点が
存在する。

【０００６】また近年、建築資材は、住宅の耐久性、省
エネルギー性、防音性あるいは耐火性等の要望を満たす
ように高品質化が追求されていることから、柱材、梁
材、壁材等の建築資材は重量化している。しかし、狭い
敷地内での重量物のハンドリングは非常に困難であるた
め上記問題はより顕著に現出し、従って、大都市の市街
地や住宅地では高品質の建築資材の使用を断念せざるを
得ない場合もある。

【０００７】本発明は、上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、敷地が狭くて敷地内に資材
置場を確保することができないばかりか、敷地内への建
築重機の乗り入れも思うに任せられない状況であって
も、重量化した高品質建設資材を用いて効率的に建物を
建築することができる建築物施工装置および施工方法を
提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
建物を建築するに際し建築敷地内に配されて建築資材の
揚降を行うことにより建築物施工に荷担する建築物施工
装置であって、互いに対向した一対の支柱部材および各
支柱部材の頂部間に架設された梁材からなる門形架構体
と、少なくとも一方の支柱の直上に据え付けられて建築
資材を揚降するクレーン装置とを備えて構成され、上記
各支柱部材には、少なくとも１つの駆動車輪を備えた移
動用の所定個数の車輪と、上記駆動車輪を駆動する駆動
手段と、上記車輪の方向を変える車輪方向変更手段とが
備えられていることを特徴とするものである。

【０００９】この発明によれば、門形架構体に建築用の
敷地を跨がせた状態で、必要に応じ駆動手段の駆動で正
逆移動させながら、クレーン装置を運転して建築資材を
敷地内あるいは組み上がりつつある建物の適所に供給す
ることにより、建物が順次建築されていく。

【００１０】このように、門形架構体を敷地に跨がせる
ことにより、従来のように敷地内に建築重機を配置する
作業域を別途確保する必要がなくなるとともに、建築資
材を仮置きする資材置場も捻出することが可能であるた
め、大都市の家屋が密集した狭隘な敷地であっても、建
物を容易にかつ迅速に建築することができ、建設コスト
の削減および工期の短縮に貢献する。

【００１１】また、門形架構体が、仮設足場の機能を備
えているため、わざわざ足場を構築する必要がなくなる
ばかりか、門形架構体を施工位置の直上に位置させるこ
とが可能であり、これによって足場を現に工事している
位置に設けたのと同一の効果が得られ、仮設足場がない
分建設コストを軽減することができるとともに、建設現
場により密着した施工が実現する。

【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記駆動手段は、上記各駆動車輪を他の駆
動車輪と独立して正逆駆動し得るように構成され、上記
車輪方向変更手段は、車輪の９０°の方向変換によって
門形架構体の進行方向を横行と縦行との間で変換し得る
ように構成されていることを特徴とするものである。

【００１３】この発明によれば、各支柱下に設けられた
各駆動車輪を互いに逆方向に回転駆動することにより門
形架構体をその中心回りに旋回させることができるとと
もに、車輪方向変更手段の操作でカーブを曲がらせるこ
ともでき、さらに、車輪の９０°の方向変換によって門
形架構体の進行方向を横行と縦行との間で変換すること
ができる等、門形架構体は、非常に優れた位置移動機能
を備えているため、門形架構体を自走によって建築敷地
まで移動させることができるとともに、狭隘な敷地内で
も自由に方向転換したり縦横に移動して各種の建築施工
のための動作を行うことでき、建築施工が容易になる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、上記クレーン装置は、デリックク
レーンであることを特徴とするものである。

【００１５】この発明によれば、デリッククレーンは、
垂直柱の根本部分に斜めにブームまたはジムを取り付
け、その先端にロープを介して資材を吊るして昇降させ
るタイプのクレーンであり、重量物の揚降に好適である
ばかりか、大きな作業範囲と高い揚程を可能とするもの
であるため、建築物施工装置が例えば２階建て等の高い
建物の建築施工に適したものになる。ところで、デリッ
ククレーンはブームが非常に長いため、ブームを横に延
ばした状態で非常に大きなモーメントが作用してクレー
ンが不安定になるが、本発明において両足を踏ん張った
ような門形架構体の門構え構造によってデリッククレー
ンを支持しているため、長く延ばされたブームによる大
きなモーメントに確実に対抗することが可能になり、常
に安定した状態でデリッククレーンを用いた建築施工が
可能になる。

【００１６】また、通常、建築施工時に建築資材の揚降
のために高い揚程が必要なときには大型のクレーン車が
用いられるが、建築現場が市街地の場合など、大型のク
レーン車が狭隘な道路を走行することができないことが
あるため、クレーン車の使用をあきらめざるを得ない場
合があるが、本発明においては、門形架構体を備えた建
築物施工装置は前後左右に進退が自在でかつ中心線回り
の回転も可能であるため、たとえ道路が狭くても建築物
施工装置を建築現場にまで自走させることができ、クレ
ーンを使用することができない等の従来の不都合は確実
に解消される。

【００１７】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、上記デリッククレーンは、基部が上記支柱
の頂部に固定されている一方、上部が上記基部に着脱自
在に装着されていることを特徴とするものである。

【００１８】この発明によれば、門形架構体を建築現場
にまで移送するときは、デリッククレーンの上部を基部
から取り外して高さ寸法を低くする一方、門形架構体が
建築現場に到着した時点で取り外したデリッククレーン
の上部を基部に接続することによってデリッククレーン
は建築施工に供し得るものになる。

【００１９】このように、デリッククレーンの上部を着
脱自在にしておくことにより、門形架構体の建築現場へ
の公道を使った移送を可能にした上で、建築現場では基
部に上部を継ぎ足すことでデリッククレーンを使用する
ことができ、門形架構体の状況に応じた対応性が向上す
る。

【００２０】請求項５記載の発明は、請求項１乃至４に
記載の建築物施工装置を用いて建物を施工する建物施行
方法であって、門形架構体に建物建築用の敷地内の建築
域を跨がせた状態で上記クレーン装置を運転することに
より建築用資材を上記敷地内の所定位置に供給すること
を特徴とするものである。

【００２１】この発明によれば、建設コストの低減化お
よび工期の短縮化が図られるとともに、建設現場により
密着した施工が実現する等の請求項１の発明と同様の作
用効果が得られる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る建築
物施工装置の一実施形態を示す斜視図であり、図１は、
上部支柱部材が最下位位置に下降するとともにデリック
クレーンのブームが収納位置に収納された状態、図２
は、上部支柱部材が最上位位置に上昇するとともにデリ
ッククレーンのブームが旋回位置に抑揚された状態をそ
れぞれ示している。また、図３は、図１に示す建築物施
工装置の正面図である。なお、図１および図２におい
て、Ｘ−Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向とい
い、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を
前方、＋Ｙ方向を後方という。

【００２３】これらの図に示すように、建築物施工装置
１は、幅方向一対の支柱部材２と、これら支柱部材２の
頂部間に架設された角筒状の梁材３と、上記各支柱部材
２の下部に設けられて支柱部材２を支持する前後方向に
長尺の幅方向一対の架台４と、各架台４に設けられた走
行機構５と、上記支柱部材２を伸縮させる支柱伸縮手段
６と、上記支柱部材2の一方側（図１〜図３に示す例で
は左方側）の頂部に据え付けられたデリッククレーン７
とを備えた基本構成を有している。

【００２４】上記一対の支柱部材２とこれら一対の支柱
部材２に架設される梁材３とで本発明に係る門形架構体
１０が形成されている。また、一対の架台４の一方側
（図１〜図３では右方側）には発電機４８が付設されて
いるとともに、同他方側（図１〜図３では左方側）には
油圧ユニット４９が設けられている。上記発電機４８
は、建築物施工装置１の各所の電動機器に電力を供給す
るためのものであり、発電機４８からの給電によって建
築物施工装置１の電気系統の駆動が賄われる。また、油
圧ユニット４９は、建築物施工装置１の各所の油圧機器
に作動油を供給するためのものであり、油圧ユニット４
９からの油圧によって建築物施工装置１の各種油圧機器
の駆動が賄われる。

【００２５】上記支柱部材２は、デリッククレーン７の
基端部を支持する第１支柱部材２ａと、デリッククレー
ン７の先端部を支持する第２支柱部材２ｂとからなって
いる。第１支柱部材２ａの方が第２支柱部材２ｂより前
後寸法が大きく設定されている。かかる支柱部材２は、
架台４の前後方向の中央位置に立設された角筒状の下部
支柱部材２１と、この下部支柱部材２１に上部開口から
摺接状態で嵌挿された上部支柱部材２２とからなり、支
柱伸縮手段６の正逆駆動で上部支柱部材２２を下部支柱
部材２１に対して出没方向に移動させることにより、支
柱部材２の高さレベルを任意に調節し得るようになって
いる。

【００２６】上部支柱部材２２は、外寸法が下部支柱部
材２１の内寸法より僅かに小さい上部支柱本体２３と、
この上部支柱本体２３の頂部直上に固定された被嵌挿部
材２４とを備えて構成されている。被嵌挿部材２４は、
平面寸法が上部支柱本体２３の平面寸法より若干大きめ
に寸法設定されているとともに、上記梁材３が摺接状態
で貫通される角孔２４ａを備えている。上記角孔２４ａ
は、上記梁材３が、摺接状態で貫通されるように孔寸法
が設定されている。そして、左右の各角孔２４ａに上記
梁材３を挿通することによって一対の支柱部材２間に梁
材３が架設された状態になるようにしている。

【００２７】そして、第１支柱部材２ａ側の被嵌挿部材
２４には、デリッククレーン７の基端部を据え付けるた
めの台座２６が設けられている。

【００２８】かかる梁材３の支持構造によれば、一対の
支柱部材２を走行機構５の駆動で対向方向に移動させた
り、互いに反対方向に移動させたりすることによって、
一対の被嵌挿部材２４間の梁材３の長さ寸法（有効寸
法）が変化する。従って、建物の敷地面積の広さに合わ
せて梁材３の有効長を設定することができる。

【００２９】また、各被嵌挿部材２４の頂部には、梁材
３の被嵌挿部材２４に対する摺動状態を抑止する油圧ス
トッパー２５が設けられている。図４は、油圧ストッパ
ー２５の一実施形態を示す断面図である。図４では、第
２支柱部材２ｂ側の油圧ストッパー２５を示している
が、第１支柱部材２ａ側のものも同様に構成されてい
る。油圧ストッパー２５は、シリンダ２５ａと、このシ
リンダ２５ａから下方に出没可能に突出したピストンロ
ッド２５ｂと、このピストンロッド２５ｂの下端部に固
設された円柱状のブレーキ片２５ｃとからなっている。

【００３０】一方、被嵌挿部材２４は、その頂部に上方
に向かって突設された、上記ブレーキ片２５ｃを摺接状
態で嵌め込む環状のストッパー支持筒体２４ｂを有して
おり、これにブレーキ片２５ｃが嵌め込まれた状態でそ
の頂部にシリンダ２５ａがボルト止めで固定されること
により、油圧ストッパー２５が被嵌挿部材２４に装着さ
れた状態になるようにしている。

【００３１】従って、油圧ストッパー２５は、油圧ユニ
ット４９からの油圧の供給を受けてピストンロッド２５
ｂが上昇することによるブレーキ片２５ｃの梁材３から
の離間で、被嵌挿部材２４の梁材３に対するロック状態
を解除する一方、同ピストンロッド２５ｂの下降による
ブレーキ片２５ｃの梁材３への押圧当接で梁材３が被嵌
挿部材２４にロックされることになる。

【００３２】また、上記上部支柱本体２３は、被嵌挿部
材２４の直下位置で外方に向かって突設された上部受け
板２３ａを有しているとともに、上記架台４には、上部
受け板２３ａに対向して外方に向けて突設された下部受
け板４２ａが設けられており、これら上部受け板２３ａ
および下部受け板４２ａ間に支柱伸縮手段６が介設され
ている。

【００３３】上記支柱伸縮手段６（図１〜図３）は、伸
縮シリンダ６１と、この伸縮シリンダ６１から出没自在
に上方に突設されたピストンロッド６２とからなってい
る。伸縮シリンダ６１およびピストンロッド６２は、第
２支柱部材２ｂ側には各２本が設けられているのに対
し、第１支柱部材２ａ側には各３本が設けられ、これら
３本の伸縮シリンダ６１およびピストンロッド６２によ
って重いデリッククレーン７を昇降可能に支持してい
る。

【００３４】伸縮シリンダ６１は、下部受け板４２ａ上
に立設されているとともに、ピストンロッド６２は、そ
の上端部が上部受け板２３ａに固定されている。これに
よって上部支柱部材２２は、油圧ユニット４９からの油
圧によるピストンロッド６２の伸縮シリンダ６１に対す
る出没で上部受け板２３ａを介して昇降するようになっ
ている。

【００３５】図５および図６は、走行機構５の一実施形
態を示す一部切欠き斜視図であり、図５は、車輪が梁材
の延びる方向に直交する方向に向けられた状態、図６
は、車輪が梁材の伸びる方向と同一方向に向けられた状
態をそれぞれ示している。なお、図５および図６では、
第１支柱部材２ａ側の走行機構５を示しているが、第２
支柱部材２ｂ側のものも同様に構成されている。

【００３６】これらの図に示すように、走行機構５は、
架台４に対して垂直軸５１ａ回りに回動自在に軸支され
た駆動車輪支持板５１と、この駆動車輪支持板５１に駆
動輪側垂下板５２を介して車軸５３回りに回転自在に軸
支された、１枚の駆動車輪支持板５１当り一対のタイヤ
を備えた駆動輪５４と、駆動車輪支持板５１上と、車軸
５３との間に設けられた走行手段（車輪駆動手段）５５
と、架台４上と駆動車輪支持板５１との間に設けられた
車輪方向変更手段５６とを備えて構成されている。かか
る走行機構５が設けられている位置と反対側の位置（前
方位置）にタイヤを有する従動輪５７が設けられてい
る。

【００３７】一方、上記架台４は、かかる走行機構５の
搭載が容易なように側面視でＴ字形状に設定され、前後
方向に長尺に形成されたデッキ部４１と、このデッキ部
４１の前後方向の中央部から下方に向けて垂下された垂
下部４２とを備えて構成されている。デッキ部４１上面
における垂下部４２の直上には上記下部支柱部材２１が
立設されている。また、垂下部４２の側面には上記下部
受け板４２ａが取り付けられている。

【００３８】そして、かかる架台４のデッキ部４１の下
部支柱部材２１より後方位置に走行機構５が設けられて
いる一方、同前方位置に従動車輪支持板５８を介して従
動輪５７が装着されている。従動車輪支持板５８は、そ
の中央部に上方に向かって突設された垂直軸５８ａを有
しており、この垂直軸５８ａがスラストベアリング５８
ｂを介してデッキ部４１に貫通されることにより、従動
車輪支持板５８は垂直軸５８ｂ回りに回動自在にデッキ
部４１に装着されている。

【００３９】かかる従動車輪支持板５８には、その下面
の幅方向中央位置から下方に向けて突設された従動輪側
垂下板５９が設けられている。この従動輪側垂下板５９
には従動軸５７ａが貫設され、この従動軸５７ａに従動
輪側垂下板５９を挟んで一対の従動輪５７が従動軸５７
ａ回りに回転自在に軸支されている。

【００４０】上記駆動車輪支持板５１は、その前方部分
が後方のデッキ部４１に下方位置で対向するように重ね
合わされている。かかる駆動車輪支持板５１にはデッキ
部４１に積層された部分の中心位置に垂直軸５１ａが立
設されている一方、デッキ部４１には垂直軸５１ａに対
応した挿通孔４１ａが穿設され、上記垂直軸５１ａが挿
通孔４１ａに挿通されることによって駆動車輪支持板５
１が垂直軸５１ａ回りに正逆回動し得るようになってい
る。そして、駆動車輪支持板５１とデッキ部４１との間
には、垂直軸５１ａが貫通したスラストベアリング５１
ｂが介設され、これによって駆動車輪支持板５１のデッ
キ部４１に対する垂直軸５１ａ回りの回動が円滑に行わ
れるようになっている。

【００４１】上記駆動輪側垂下板５２は、駆動車輪支持
板５１の裏面側の前後方向に延びる中心線上から前後方
向に延びる状態で下方に向けて突設されている。かかる
駆動輪側垂下板５２の下部位置に上記車軸５３が軸心回
りに回転可能に貫設されている。そして、車軸５３の駆
動輪側垂下板５２から左右に突出した部分に駆動輪５４
が車軸５３回りに共回り可能に軸支されている。

【００４２】上記走行手段５５は、駆動車輪支持板５１
のデッキ部４１より外方に突出した部分の上面に据え付
けられた走行モータ（車輪駆動手段）５５ａと、この走
行モータ５５ａの駆動軸に同心で固定された駆動スプロ
ケット５５ｂと、上記車軸５３に同心で固定された従動
スプロケット５５ｃと、これら駆動スプロケット５５ｂ
および従動スプロケット５５ｃ間に張設された動力伝達
チェーン５５ｄとからなっている。

【００４３】そして、走行モータ５５ａが発電機４８か
らの電力を得て正逆駆動することにより、その駆動回転
が駆動スプロケット５５ｂ、動力伝達チェーン５５ｄお
よび従動スプロケット５５ｃを介して車軸５３に伝達さ
れ、車軸５３の回転による駆動輪５４の回転によって建
築物施工装置１が走行するようになっている。

【００４４】上記車輪方向変更手段５６は、デッキ部４
１内の後方位置上面に据え付けられた方向変換モータ５
６ａと、この方向変換モータ５６ａの駆動軸に同心で固
定されたウォーム５６ｂと、垂直軸５１ａの上記挿通孔
４１ａから上方に突出した部分に同心で固定されたウォ
ームギヤ５６ｃとからなっている。上記ウォーム５６ｂ
はウォームギヤ５６ｃに噛合されている。

【００４５】従って、発電機４８からの電力により正逆
駆動した方向変換モータ５６ａの駆動回転は、ウォーム
５６ｂを介して減速状態でウォームギヤ５６ｃに伝達さ
れ、これによるウォームギヤ５６ｃを介した垂直軸５１
ａの正逆回転で上記駆動車輪支持板５１が垂直軸５１ａ
回りに正逆回動し、これによって、駆動輪５４は、その
方向が正逆変更されることになる。

【００４６】このような車輪方向変更手段５６は、従動
輪５７側のデッキ部４１上にも同一構成で設けられてい
る。ただし、従動輪５７側に設けられた車輪方向変更手
段５６においては、方向変換モータ５６ａの駆動が、従
動輪５７を、駆動輪５４の方向変換角度と同一角度だけ
逆方向に垂直軸５８ａ回りに方向変換するように同期設
定されている。

【００４７】そして、本実施形態においては、車輪方向
変更手段５６は、駆動輪５４が前後方向に向いた姿勢を
基準にして左右にそれぞれ９０°ずつ変位し得るように
ウォームギヤ５６ｃの回動範囲が設定されている。従っ
て、各駆動輪５４および従動輪５７がいずれも基準姿勢
に設定されているときは、走行モータ５５ａの駆動で建
築物施工装置１は前後方向に移動するのに対し、各駆動
輪５４および従動輪５７を基本姿勢から９０°変位させ
ることにより、建築物施工装置１は左右方向に移動する
ことになる。また、左右の車輪５４，５７をそれぞれ同
一の所定角度だけ梁材３の中心と車輪５４，５７の中心
とを結ぶ直線に直交するように向きを変えることによ
り、建築物施工装置１を、走行モータ５５ａの駆動で上
下方向に延びる梁材３の中心線回りに旋回させることが
できる。

【００４８】上記デリッククレーン７は、上記台座２６
に立設された旋回部７１と、この旋回部７１に連設され
たポール部材７４と、このポール部材７４に起伏可能に
連結されたブーム部材７７とからなっている。

【００４９】上記旋回部７１は、図７に示すように、台
座２６の頂部を貫通して立設された旋回軸７２と、この
旋回軸７２の根本部分に同心で一体に固定された第１歯
車７３とを備えている。台座２６内には図略の旋回モー
タと減速機とが設けられ、旋回モータの駆動軸の駆動回
転が減速機を介して旋回軸７２に伝達されることによっ
て旋回軸７２が軸心回りに正逆回転し、第１歯車７３も
旋回軸７２と共回りするようになっている。旋回軸７２
の頂部からは同心で支持軸７２ａが突設されている。こ
の支持軸７２ａはポール部材７４を支持するためのもの
である。

【００５０】上記ポール部材７４は、旋回軸７２回りに
回動可能に軸支された三角フレーム７５と、この三角フ
レーム７５に一体に連設された上方に延びる起伏巻上げ
ポール７６とを備えて構成されている。三角フレーム７
５は、上記旋回軸７２と平行に配される支持ポール７５
ａと、この支持ポール７５ａの上下端部から先端側が交
わるように延設された横方向に斜めに延びる一対の横フ
レーム７５ｂとからなっている。

【００５１】支持ポール７５ａの上下の端部には、横フ
レーム７５ｂと反対側の面に上部ブラケット７５ｃおよ
び下部ブラケット７５ｄが一体に設けられている。上部
ブラケット７５ｃには上下に貫通した貫通孔が穿設さ
れ、この貫通孔を摺接状態で支持軸７２ａに外嵌するこ
とによって上部ブラケット７５ｃが支持軸７２ａ回りに
回動し得るようになっている。

【００５２】上記下部ブラケット７５ｄは、支持ポール
７５ａに直交するように横長に形成されている一方、上
記旋回軸７２には第１歯車７３の直上位置に、旋回軸７
２回りに回動自在の回動リング７２ｂが付設され、この
回動リング７２ｂに下部ブラケット７５ｄに対向するよ
うに取付け板７２ｃが一体に設けられている。そして、
取付け板７２ｃに上記下部ブラケット７５ｄをボルト止
めで固定することにより、三角フレーム７５が旋回軸７
２回りに回動可能になっている。

【００５３】そして、支持ポール７５ａの下端部には、
第１歯車７３に噛合する第２歯車７５ｅが同心で一体に
設けられ、旋回モータの駆動による旋回軸７２を介した
第１歯車７３の軸心回りの回転が第２歯車７５ｅに伝達
され、これによってポール部材７４が旋回軸７２回り逆
方向に旋回するようになっている。すなわち、第１歯車
７３は太陽歯車としての役割を果し、この太陽歯車の旋
回軸７２回りの回転によって遊星歯車としての第２歯車
７５ｅが支持ポール７５ａ回りに自転しながら第１歯車
７３回りに公転するのである。

【００５４】上記起伏巻上げポール７６は、ブーム部材
７７を起伏させるとともにブーム部材７７を巻き上げた
り巻き降ろしたりするためのものであり、一対の横フレ
ーム７５ｂの交点位置から上方に向けて垂直に立設され
ている。この起伏巻上げポール７６の上部と支持ポール
７５ａの頂部との間には筋交いポール７６ａが架設され
ているとともに、この筋交いポール７６ａと起伏巻上げ
ポール７６との間には上下２本の桟材７６ｂが架橋さ
れ、これによって起伏巻上げポール７６が強度的に丈夫
なものになっている。

【００５５】かかる起伏巻上げポール７６には図略のシ
リンダが内装されているとともに、このシリンダの駆動
で出没する出没ポール７６ｃが設けられている。この出
没ポール７６ｃの出没によってポール部材７４の頂部の
高さ寸法を変更し得るようになっている。

【００５６】上記ブーム部材７７は、基端側が三角フレ
ーム７５に連結された肘フレーム７８と、この肘フレー
ム７８の先端側に出没可能に連設されたブーム７９とか
らなっている。肘フレーム７８は、二股状に形成された
フレーム本体７８ａと、このフレーム本体７８ａの先端
側から同一方向に延びるように延設されたシリンダ筒７
８ｂとから構成されている一方、上記三角フレーム７５
の一対の横フレーム７５ｂが交差した部分には、三角フ
レーム７５と直交するように水平方向に延びる横フレー
ム７５ｂを貫通した水平軸７５ｆが設けられ、一対のフ
レーム本体７８ａの基端側が水平軸７５ｆの各端部に摺
接状態で外嵌されることにより、ブーム部材７７が水平
軸７５ｆ回りに正逆回動し得るようになっている。

【００５７】上記シリンダ筒７８ｂには、ブーム７９の
基端側が一体に固定された図略のピストンが内装され、
油圧ユニット４９からの油圧の供給でブーム７９がシリ
ンダ筒７８ｂから出没することによってブーム部材７７
が伸縮することになる。

【００５８】そして、上記出没ポール７６ｃおよびブー
ム７９の先端にはそれぞれ滑車部材７７ａが設けられ、
出没ポール７６ｃ内を通って外部に引き出された第１ワ
イヤーロープ７７ｂは、これら滑車部材７７ａの滑車に
掛けられた状態でブーム７９の先端から垂下されている
（図２）。かかる第１ワイヤーロープ７７ｂは、各種の
建築資材Ｃを吊り上げるものであり、その先端側がフッ
クを備えた昇降滑車部材７９ａの滑車に掛け回され、さ
らにブーム７９の滑車部材７７ａ近傍に設けられた滑車
部材７９ｂにも掛け回されて先端がブーム７９の先端部
に固定されている。

【００５９】また、出没ポール７６ｃからは、上記第１
ワイヤーロープ７７ｂとは別に第２ワイヤーロープ７７
ｃが引き出され、その先端部は上記肘フレーム７８のシ
リンダ筒７８ｂの先端部に固定されている。この第２ワ
イヤーロープ７７ｃは、ブーム部材７７を水平軸７５ｆ
回りに回動させてその仰角を設定するためのものであ
る。

【００６０】そして、起伏巻上げポール７６の基端部側
には、上記第１ワイヤーロープ７７ｂおよび第２ワイヤ
ーロープ７７ｃをそれぞれ他とは独立して巻き取ったり
巻き戻したりするウインチ７６ｅが設けられ、このウイ
ンチ７６ｅの駆動による第２ワイヤーロープ７７ｃの巻
き取りおよび巻き戻しによってブーム部材７７の仰角が
設定されるとともに、第１ワイヤーロープ７７ｂの巻き
上げおよび巻き戻しによって昇降滑車部材７９ａに吊持
された建築資材Ｃ（図２）を昇降させるようになされて
いる。

【００６１】また、梁材３には、デリッククレーン７が
固定される台座２６側の端部に運転フロア３１が突設さ
れ、この運転フロア３１に運転席３２および各種の操作
レバー３３が設けられ、運転席３２に着座した運転者が
操作レバー３３を操作することによって建築物施工装置
１を走行させたり、デリッククレーン７で揚降作業を行
ったりし得るようになっている。

【００６２】このようなデリッククレーン７は、本実施
形態においては、２分割可能に構成されている。図８
は、デリッククレーン７の２分割構造を説明するための
斜視図であり、（イ）は、デリッククレーン７が基部と
上部とに分割された状態、（ロ）は、基部と上部とが結
合されてデリッククレーン７が形成された状態をそれぞ
れ示している。また、図９は、図１に示す建築物施工装
置のクレーン上部が取り外された状態を示す斜視図であ
る。

【００６３】まず、図８の（イ）に示すように、デリッ
ククレーン７は、起伏巻上げポール７６および筋交いポ
ール７６ａが下方の桟材７６ｂの若干上方位置を境にし
て、三角フレーム７５およびブーム部材７７を含むクレ
ーン基部７ａと、起伏巻上げポール７６および筋交いポ
ール７６ａの上部側並びに上方の桟材７６ｂおよび出没
ポール７６ｃ（図１）を含むクレーン上部７ｂとに分割
し得るようになっている。

【００６４】デリッククレーン７を分割可能にしたの
は、デリッククレーン７を建築現場まで搬送車両に搭載
して搬送するときに、デリッククレーン７の高さ寸法を
低く抑えて搬送車両が公道を走行し得るようにするため
である。そのために本実施形態においては、組み立て前
のクレーン基部７ａの地上高さを略３．５ｍに設定して
いる。因みに、デリッククレーン７のクレーン上部７ｂ
を分離することにより、建築物施工装置１は図９に示す
ような状態になる。

【００６５】かかる分割および組立てを容易に行うため
に、本実施形態においては、起伏巻上げポール７６およ
び筋交いポール７６ａをいずれも円筒体によって形成す
るとともに、クレーン上部７ｂ側の起伏巻上げポール７
６および筋交いポール７６ａに、それらの内径寸法より
僅かに小さい外径寸法を有する接続筒７６ｄがそれぞれ
嵌入され、若干外部に突出した状態で溶接止めにより固
定されている。従って、各接続筒７６ｄをクレーン基部
７ａ側の起伏巻上げポール７６および筋交いポール７６
ａに嵌挿することによって、図８の（ロ）に示すよう
に、クレーン基部７ａにクレーン上部７ｂが接続されて
デリッククレーン７が形成されるようになっている。

【００６６】そして、本発明の建築物施工方法は、上記
のような建築物施工装置１を用いて建築物を施工するも
のである。本発明の建築物施行方法を説明する前に、図
１０および図１１を基に、木造２階建ての住宅用の建築
物を例に挙げてその建築手順について説明する。図１０
の（イ）〜（チ）は、基礎工事から２階柱建て工事まで
を示す斜視説明図であり、図１１の（イ）〜（チ）は、
２階ヘッダー取り付け工事から屋根パネル取り付け工事
までを示す斜視説明図である。

【００６７】まず、図１０の（イ）に示すように、所定
の敷地に鉄筋コンクリート製の布基礎９１ａおよびべた
基礎９１ｂからなる基礎９１が構築される。布基礎９１
ａには図略の複数本のアンカーボルトが立設される。つ
いで、図１０の（ロ）に示すように、布基礎９１ａの上
にアンカーボルト用の孔が穿設された土台９２ａが積層
されてナットで締結されるとともに、対向配置された土
台９２ａ間に根太９２ｂが架設される。また、土台９２
ａには、柱用のほぞが設けられる。

【００６８】ついで、図１０の（ハ）に示すように、土
台９２ａのほぞに１階柱９３ａが装着されて立設され、
さらに図１０の（ニ）に示すように、サッシュ９６ｃが
装着される位置の柱間に１階ヘッダー９３ｂが取り付け
られる。１階ヘッダー９３ｂは、サッシュ９６ｃの下地
としてだけではなく、外部のアルミ庇や内部のカーテン
レールの下地の役割も果すものである。

【００６９】そして、１階ヘッダー９３ｂの取り付けが
完了すると、図１０の（ホ）に示すように、２階根太９
４ａおよび梁９４ｂが施工され、引き続き図１０の
（ヘ）に示すように、１階柱９３ａ間に１階壁パネル９
４ｃが取り付けられ、これが終わると図１０の（ト）に
示すように、２階床パネル９５ａが施工され、引き続き
２階根太９４ａの上に２階柱９５ｂが立設される。

【００７０】２階柱９５ｂの立設が完了すると、図１１
の（イ）に示すように、所定の２階柱９５ｂ間に２階ヘ
ッダー９５ｃが取り付けられ、その後、図１１の（ロ）
に示すように、各２階柱９５ｂの頂部に支持させた状態
で小屋梁９６ａが施工され、引き続き、図１１の（ハ）
に示すように所定の２階柱９５ｂ間に２階壁パネル９６
ｂが取り付けられる。この段階で、図１１の（ニ）に示
すように、１階および２階を併せて各ヘッダー９３ｂ，
９５ｃの位置の柱間にサッシュ９６ｃが装着される。

【００７１】ついで、図１１の（ホ）に示すように、所
定の小屋梁９６ａ上に所定個数の棟束９７ａが立設され
るとともに、各棟束９７ａの頂部を結ぶように棟梁９７
ｂが差し渡され、これによっていわゆる上棟が完了す
る。そして、上棟が完了した後、図１１の（ヘ）に示す
ように、屋根の形を形成する複数本の登り梁９７ｃが小
屋梁９６ａと棟梁９７ｂとの間に架設され、続いて図１
１の（ト）に示すように、各登り梁９７ｃに直交するよ
うに複数本の母屋９８ａが架設された後、図１１の
（チ）に示すように、母屋９８ａおよび登り梁９７ｃの
間に屋根パネル９８ｂが嵌め込まれる。後は、屋根葺き
工事と内装工事を施工することによって２階建ての建物
が完成する。

【００７２】このように、木造の建物は、各種の建築資
材Ｃ（上記９１ａ〜９８ｂの記号を付したものはすべて
建築資材Ｃである）を建築用の敷地の適所にタイミング
よく運び込むことによって行われるものであるため、門
形架構体およびデリッククレーン７を備えた本発明の建
築物施工装置１は、かかる建築に対して好適に使用され
得るものである。

【００７３】以下、本発明の作用について、図１２およ
び図１３を基に、必要に応じて図１〜図１０を参照しな
がら本発明による建築物の施工について説明する。ま
ず、図１２を基に、建築物施工装置１を建築現場まで搬
送する方法について説明する。図１２は、大型のセミト
レーラ車であるインネンラーダー８に建築物施工装置１
を搭載する状態を示す図であり、（イ）は建築物施工装
置１をトレーラに搭載しつつある状態、（ロ）および
（ハ）は建築物施工装置１がトレーラに搭載された状態
をそれぞれ示し、（イ）および（ロ）は側面図、（ハ）
は背面図である。

【００７４】インネンラーダー８は、通常のセミトレー
ラ車と同様に、牽引車であるトラクタ８１と、このトラ
クタ８１に離接可能に結合される被牽引車のトレーラ８
２とからなる超大型の貨物自動車であるが、トレーラ８
２が昇降自在に構成されている点が、他のセミトレーラ
車と相違している。

【００７５】すなわち、インネンラーダー８のトレーラ
８２は、３軸で設けられた幅方向両側部の各３つのトレ
ーラ車輪８３とトレーラ８２のフレームとの間にそれぞ
れ後部昇降機構８４が設けられているとともに、トラク
タ８１とトレーラ８２との連結部分に前部昇降機構８５
が設けられ、これら各昇降機構８４，８５の正逆駆動に
よってトレーラ８２が昇降するようになっている。

【００７６】かかるトレーラ８２は、図１２の（ハ）に
示すように、左右一対の機枠８２ａによって構成され、
各機枠８２ａに上記トレーラ車輪８３が設けられている
とともに、各機枠８２ａには下端縁部で互いに対向した
前後方向に延びる支持溝８２ｂが設けられている。かか
る一対の支持溝８２ｂにパレット８６の幅方向両縁部が
が嵌め込まれることによってトレーラ８２に建築物施工
装置１を搭載する荷台が形成されるようにしている。

【００７７】そして、各昇降機構８４，８５の駆動でト
レーラ８２を最下降させた状態で、図１１の（イ）に示
すように、建築物施工装置１を前進させることによって
パレット８６に乗り上げさせ、ついで各昇降機構８４，
８５の逆駆動でトレーラ８２を上昇させることによって
建築物施工装置１をトレーラ８２に搭載するようになっ
ている。

【００７８】かかるインネンラーダー８によれば、フォ
ークリフトやクレーン等の作業機械を用いることなく建
築物施工装置１をトレーラ８２に積み込むことが可能で
あり、建築物施工装置１を建築現場にまで運び込むため
の作業効率が向上する。

【００７９】そして、建築物施工装置１の搬送に際して
は、デリッククレーン７のクレーン上部７ｂが取り外さ
れてクレーン上部７ｂのみとされ、これによって建築物
施工装置１の高さ寸法が公道を搬送し得る高さ寸法にま
で低くされる。

【００８０】図１３は、インネンラーダー８によって建
築現場に運び込まれた建築物施工装置１を用いて建築物
を施工しつつある状態を示す斜視説明図である。この図
には、間口が狭く奥行きが広い、いわゆるうなぎの寝床
といわれる大都市の宅地に多い敷地Ｇを例示している。
通常このような敷地Ｇでは、図１４に示すような広い資
材置場Ｇ２や作業域Ｇ３を確保することができないが、
本発明の建築物施工装置１を使用する場合には、基礎９
１の回りに建築物施工装置１が跨いで走行することがで
きる走行域Ｇ４さえ確保することができれば、資材置場
Ｇ２および作業域Ｇ３は若干手狭になるが、建築施工を
行うことが可能である。

【００８１】すなわち、建築物施工装置１を使用して建
物を建築する場合には、敷地Ｇの建築域Ｇ１内に、図１
０の（イ）に示す基礎９１の施工が完了してから建築物
施工装置１が図１３に示すように走行域Ｇ４内に運び込
まれ、以後は、図１０の（ロ）から図１１の（チ）に到
る各建築工程において、土台９２ａ、根太９２ｂ、１階
柱９３ａ、１階ヘッダー９３ｂ、２階根太９４ａ、１階
壁パネル９４ｃ、２階床パネル９５ａ、２階柱９５ｂ、
２階ヘッダー９５ｃ、小屋梁９６ａ、２階壁パネル９６
ｂ、サッシュ９６ｃ、棟束９７ａ、棟梁９７ｂ、登り梁
９７ｃ、母屋９８ａおよび屋根パネル９８ｂ等の建築資
材Ｃが建築物施工装置１のデリッククレーン７によって
揚降されて建築域Ｇ１の適所に供給され、建築が順次施
工されていく。

【００８２】本発明の建築物施工装置１は、以上詳述し
たように、建物を建築するに際し敷地Ｇ内の走行域Ｇ４
に配されて建築資材Ｃの揚降を行うものであり、互いに
対向した一対の支柱部材２および各支柱部材２の頂部間
に架設された梁材３からなる門形架構体１０と、一方の
支柱部材２の頂部に据え付けられて建築資材Ｃを揚降す
るデリッククレーン７とを備えて構成し、上記各支柱部
材２には走行機構５を設けて門形架構体１０を縦横に走
行可能にしているため、門形架構体１０に建築域Ｇ１を
跨がせた状態で、必要に応じ走行機構５の駆動で走行域
Ｇ４を正逆移動させながら、デリッククレーン７の操作
で建築資材Ｃを建築域Ｇ１の敷地内あるいは組み上がり
つつある建物の適所に供給することにより、建物を順次
建築していくことができる。

【００８３】このように、門形架構体１０に建築域Ｇ１
を跨がせることにより、従来のように敷地Ｇ内に建築重
機を配置する作業域を別途確保する必要がなくなるとと
もに、建築資材Ｃを仮置きする資材置場も狭いもので賄
うことが可能になり、大都市の家屋が密集した狭隘な敷
地であっても、建物を容易にかつ迅速に建築することが
でき、建設コストの削減および工期の短縮に貢献する。

【００８４】また、門形架構体１０が、仮設足場の機能
を備えているため、わざわざ足場を構築する必要がなく
なるばかりか、門形架構体１０を施工位置の直上に位置
させることが可能であり、これによって足場を現に工事
している位置に設けたのと同一の効果が得られ、仮設足
場がない分建設コストを軽減することができるととも
に、建設現場により密着した施工を行うことができる。

【００８５】そして、門形架構体１０の支柱部材２の頂
部に据え付けるクレーンとしてデリッククレーン７を採
用したため、デリッククレーン７は重量物の吊持に好適
であり、建物の建築施工をより効率的に行うことができ
る。

【００８６】かかるデリッククレーン７は、基部が上記
支柱の頂部に固定されている一方、上部が上記基部に着
脱自在に装着されているため、門形架構体１０を建築現
場にまで移送するときは、デリッククレーン７の上部を
基部から取り外して高さ寸法を低くする一方、門形架構
体１０が建築現場に到着した時点で取り外したデリック
クレーン７の上部を基部に接続することによってデリッ
ククレーン７を、法的規制をクリアした状態で建築現場
に運び込むことができる。

【００８７】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００８８】（１）上記の実施形態においては、車輪方
向変更手段５６としてウォーム５６ｂおよびウォームギ
ヤ５６ｃが採用されているが、本発明は、車輪方向変更
手段５６がウォーム５６ｂおよびウォームギヤ５６ｃを
備えて構成されることに限定されるものではなく、これ
らに代えてシリンダ装置の駆動で駆動輪５４および従動
輪５７の方向を変換するようにしてもよい。

【００８９】（２）上記の実施形態において、梁材3に
チェーンブロックを装着してもよい。こうすることによ
ってデリッククレーン７に加えてチェーンブロックによ
っても建築資材Ｃを揚降することが可能になり、より効
率的に建築施工を行うことができる。また、このチェー
ンブロックに作業用のゴンドラを吊持してもよい。これ
によっても作業性が向上する。

【００９０】（３）上記の実施形態においては、建築物
施工装置１に走行手段として車輪５４，５７が採用され
ているが、本発明は、走行手段が車輪５４，５７である
ことに限定されるものではなく、クローラを採用しても
よい。

【００９１】（４）上記の実施形態においては、車輪駆
動手段として電動の走行モータ５５ａが採用されている
が、電動の走行モータ５５ａに代えて油圧モータを採用
してもよい。

【００９２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、互いに対
向した一対の支柱部材および各支柱部材の頂部間に架設
された梁材からなる門形架構体と、少なくとも一方の支
柱の直上に据え付けられて建築資材を揚降するクレーン
装置とで建築物施工装置を構成し、各支柱部材には、少
なくとも１つの駆動車輪を備えた移動用の所定個数の車
輪と、駆動車輪を駆動する駆動手段と、車輪の方向を変
える車輪方向変更手段とを設けたため、門形架構体に建
築用の敷地を跨がせた状態で、必要に応じ駆動手段の駆
動で正逆移動させながら、クレーン装置を運転して建築
資材を敷地内あるいは組み上がりつつある建物の適所に
供給することにより、順次建物を建築していくことがで
きる。

【００９３】そして、門形架構体に敷地を跨がせること
により、従来のように敷地内に建築重機を配置する作業
域を別途確保する必要がなくなるとともに、たてえ狭い
敷地であっても建築資材を仮置きする資材置場を捻出す
ることが可能であるため、大都市の家屋が密集した狭隘
な敷地であっても、建物を容易にかつ迅速に建築するこ
とができ、建設コストの削減および工期の短縮に貢献す
ることができる。

【００９４】また、門形架構体が、仮設足場の機能を備
えているため、わざわざ足場を構築する必要がなくなる
ばかりか、門形架構体を施工位置の直上に位置させるこ
とが可能であり、これによって足場を現に工事している
位置に設けたのと同一の効果が得られ、仮設足場がない
分建設コストを軽減することができるとともに、建設現
場により密着した施工を実現することができる。

【００９５】請求項２記載の発明によれば、駆動手段
を、各駆動車輪を他の駆動車輪と独立して正逆駆動し得
るように構成するとともに、車輪方向変更手段を、車輪
の９０°の方向変換によって門形架構体の進行方向を横
行と縦行との間で変換し得るように構成したため、各支
柱下に設けられた各駆動車輪を互いに逆方向に回転駆動
することにより門形架構体をその中心回りに旋回させる
ことができるとともに、車輪方向変更手段の操作でカー
ブを曲がらせることもできる。さらに、車輪の９０°の
方向変換によって門形架構体の進行方向を横行と縦行と
の間で変換することができる。このように門形架構体
は、非常に優れた位置移動機能を備えているため、門形
架構体を自走によって建築敷地まで移動させることがで
きるとともに、狭隘な敷地内でも自由に方向転換したり
縦横に移動して各種の建築施工のための動作を行うこと
でき、従来にも増して建築施工を容易に行うことができ
る。

【００９６】請求項３記載の発明によれば、クレーン装
置としてデリッククレーンを採用したため、重量物の吊
持による揚降を好適に行うことができ、建築物施工装置
を建物の構築施工に適したものにすることができる。

【００９７】すなわち、デリッククレーンは、重量物の
揚降に好適であるばかりか、大きな作業範囲と高い揚程
を可能とするものであるため、建築物施工装置を例えば
２階建て等の高い建物の建築施工に好適に使用すること
ができる。ところで、デリッククレーンは、ブームが非
常に長いため、ブームを横に延ばした状態で非常に大き
なモーメントが作用してクレーンが不安定になるが、デ
リッククレーンを、両足を踏ん張ったような門形架構体
の門構え構造によって支持しているため、長く延ばされ
たブームによる大きなモーメントに確実に対抗すること
が可能になり、常に安定した状態でデリッククレーンを
用いた建築施工を行うことができる。

【００９８】請求項４記載の発明によれば、デリックク
レーンの基部を支柱の頂部に固定する一方、デリックク
レーンの上部を基部に対して着脱自在にしたため、門形
架構体を建築現場にまで移送するときは、デリッククレ
ーンは、その上部を基部から取り外すことによって高さ
寸法を低くすることができる一方、門形架構体が建築現
場に到着した時点で取り外した上部を基部に接続するこ
とによりデリッククレーンを建築施工に供し得るものに
することができる。

【００９９】このように、デリッククレーンの上部を着
脱自在にしておくことにより、門形架構体の建築現場へ
の公道を使った移送を可能にした上で、建築現場では基
部に上部を継ぎ足すことでデリッククレーンを使用する
ことができ、門形架構体の状況に応じた対応性を向上さ
せることができる。

【０１００】請求項５記載の発明は、請求項１乃至４に
記載の建築物施工装置を用いて建物を施工する建物施行
方法であって、門形架構体に建物建築用の敷地を跨がせ
た状態でクレーン装置を運転することにより建築用資材
を敷地内の所定位置に供給するものであるため、建設コ
ストの低減化および工期の短縮化を図ることができると
ともに、建設現場により密着した建築施工が可能になる
等の請求項１に記載の発明と同様の作用効果を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る建築物施工装置の一実施形態を示
す斜視図であり、上部支柱部材が最下位位置に下降する
とともにデリッククレーンのブームが収納位置に収納さ
れた状態を示している。

【図２】図１に示す建築物施工装置の上部支柱部材が最
下位位置に下降するとともにデリッククレーンのブーム
が旋回位置に抑揚された状態を示す斜視図である。

【図３】図１に示す建築物施工装置の正面図である。

【図４】油圧ストッパーの一実施形態を示す断面図であ
る。

【図５】走行機構の一実施形態を示す一部切欠き斜視図
であり、車輪が梁材の延びる方向に直交する方向に向け
られた状態を示している。

【図６】走行機構の一実施形態を示す一部切欠き斜視図
であり、車輪が梁材の伸びる方向と同一方向に向けられ
た状態をそれぞれ示している。

【図７】旋回部の一実施形態を示す斜視図である。

【図８】デリッククレーンの２分割構造を説明するため
の斜視図であり、（イ）は、デリッククレーンがクレー
ン基部とクレーン上部とに分割された状態、（ロ）は、
クレーン基部とクレーン上部とが結合されてデリックク
レーンが形成された状態をそれぞれ示している。

【図９】図１に示す建築物施工装置のクレーン上部が取
り外された状態を示す斜視図である。

【図１０】（イ）〜（チ）は、建築施工における基礎工
事から２階柱建て工事までを示す斜視説明図である。

【図１１】（イ）〜（チ）は、建築施工における２階ヘ
ッダー取り付け工事から屋根パネル取り付け工事までを
示す斜視説明図である。

【図１２】（イ）〜（ハ）は、大型のセミトレーラ車で
あるインネンラーダーに建築物施工装置を搭載する状態
を示す説明図である。

【図１３】インネンラーダーによって建築現場に運び込
まれた建築物施工装置を用いて建築物を施工しつつある
状態を示す斜視説明図である。

【図１４】従来の住宅建築における施工方法を説明する
ための斜視説明図である。

【符号の説明】

１ 建築物施工装置 １０ 門形架構体 ２ 支柱部材 ２１ 下部支柱部材 ２２ 上部支柱部材 ２３ 上部支柱本体 ２３ａ 上部受け板 ２４ 被嵌挿部材 ２４ａ 角孔 ２４ｂ ストッパー支持筒体 ２５ 油圧ストッパー ２５ａ シリンダ ２５ｂ ピストンロッド ２５ｃ ブレーキ片 ３ 梁材 ３１ 長尺開口 ４ 架台 ４１ デッキ部 ４１ａ 挿通孔 ４２ 垂下部 ４２ａ 下部受け板 ５ 走行機構 ５１ 駆動車輪支持板 ５１ａ 垂直軸 ５１ｂ，５８ｂ スラストベアリング ５２ 駆動輪側垂下板 ５３ 車軸 ５４ 駆動輪 ５５ 走行手段 ５５ａ 走行モータ（車輪駆動手段） ５５ｂ 駆動スプロケット ５５ｃ 従動スプロケット ５５ｄ 動力伝達チェーン ５６ 車輪方向変更手段 ５６ａ 方向変換モータ ５６ｂ ウォーム ５６ｃ ウォームギヤ ５７ 従動輪 ５７ａ 従動軸 ５８ 従動車輪支持板 ５８ａ 垂直軸 ５９従動輪側垂下板 ６ 支柱伸縮手段（支柱上下動手段） ６１ 伸縮シリンダ ６２ ピストンロッド ７ デリッククレーン ７１ 旋回部 ７２ 旋回軸 ７２ａ 支持軸 ７２ｂ 回動リング ７２ｃ 取付け板 ７３ 第１歯車 ７４ ポール部材 ７５ 三角フレーム ７５ａ 支持ポール ７５ｂ 横フレーム ７６ 起伏巻上げポール ７６ａ 筋交いポール ７６ｂ 桟材 ７７ ブーム部材 ７７ａ 滑車部材 ７７ｂ 第１ワイヤーロープ ７７ｃ 第２ワイヤーロープ ７８ 肘フレーム ７８ａ フレーム本体 ７８ｂ シリンダ筒 ７９ ブーム ７９ａ 昇降滑車部材 ７９ｂ 滑車部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建物を建築するに際し建築敷地内に配さ
   れて建築資材の揚降を行うことにより建築物施工に荷担
   する建築物施工装置であって、互いに対向した一対の支
   柱部材および各支柱部材の頂部間に架設された梁材から
   なる門形架構体と、少なくとも一方の支柱の直上に据え
   付けられて建築資材を揚降するクレーン装置とを備えて
   構成され、上記各支柱部材には、少なくとも１つの駆動
   車輪を備えた移動用の所定個数の車輪と、上記駆動車輪
   を駆動する駆動手段と、上記車輪の方向を変える車輪方
   向変更手段とが備えられていることを特徴とする建築物
   施工装置。
2. 【請求項２】 上記駆動手段は、上記各駆動車輪を他の
   駆動車輪と独立して正逆駆動し得るように構成され、上
   記車輪方向変更手段は、車輪の９０°の方向変換によっ
   て門形架構体の進行方向を横行と縦行との間で変換し得
   るように構成されていることを特徴とする請求項１記載
   の建築物施工装置。
3. 【請求項３】 上記クレーン装置は、デリッククレーン
   であることを特徴とする請求項１または２記載の建築物
   施工装置。
4. 【請求項４】 上記デリッククレーンは、基部が上記支
   柱の頂部に固定されている一方、上部が上記基部に着脱
   自在に装着されていることを特徴とする請求項３記載の
   建築物施工装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４に記載の建築物施工装置
   を用いて建物を施工する建物施行方法であって、門形架
   構体に建物建築用の敷地内の建築域を跨がせた状態で上
   記クレーン装置を運転することにより建築用資材を上記
   敷地内の所定位置に供給することを特徴とする建築物施
   工方法。