JP2001146197A - 小型船舶 - Google Patents
小型船舶Info
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- JP2001146197A JP2001146197A JP32946199A JP32946199A JP2001146197A JP 2001146197 A JP2001146197 A JP 2001146197A JP 32946199 A JP32946199 A JP 32946199A JP 32946199 A JP32946199 A JP 32946199A JP 2001146197 A JP2001146197 A JP 2001146197A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- turbocharger
- engine
- small boat
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給効果を十分に得ることのできる小型船舶
を提供する。 【解決手段】 排気マニホルド６０を有するエンジン２
０を、そのクランクシャフトが船体の前後方向に沿うよ
うに配置し、排気マニホルド６０の後方直近かつエンジ
ンの後方直近に、排気マニホルドからの排気で回転駆動
される排気ターボチャージャ７０を設ける。排気ターボ
チャージャはタービンとコンプレッサとを連結している
軸が、船体の左右方向に向くように配置し、タービンを
排気マニホルド側に、コンプレッサをエンジンの吸気口
側に配置する。コンプレッサの側方にインタークーラー
５０を並設し、インタークーラーはインテークチャンバ
の下方に配置する。
を提供する。 【解決手段】 排気マニホルド６０を有するエンジン２
０を、そのクランクシャフトが船体の前後方向に沿うよ
うに配置し、排気マニホルド６０の後方直近かつエンジ
ンの後方直近に、排気マニホルドからの排気で回転駆動
される排気ターボチャージャ７０を設ける。排気ターボ
チャージャはタービンとコンプレッサとを連結している
軸が、船体の左右方向に向くように配置し、タービンを
排気マニホルド側に、コンプレッサをエンジンの吸気口
側に配置する。コンプレッサの側方にインタークーラー
５０を並設し、インタークーラーはインテークチャンバ
の下方に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶、主とし
て鞍乗り型の小型船舶に関するものである。より詳しく
は、ターボチャージャ（過給機）を備えた小型船舶に関
するものである。
て鞍乗り型の小型船舶に関するものである。より詳しく
は、ターボチャージャ（過給機）を備えた小型船舶に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ターボチャージャを備えた小型船
舶としては、図７に示すようなものが知られている（実
開昭５９−１１９９２６号公報）。この小型船舶は、ジ
ェット推進機１で発生する圧力水の一部を冷却水Ａとし
てエンジン２に供給する小型船舶であり、ジェット推進
機１からエンジン２に供給される冷却水Ａにより回転す
るタービン３ａと、エンジンの吸気通路内でタービン３
ａにより回転するコンプレッサ３ｂとからなるターボチ
ャージャ３を備えている。なお、図中４は排気マニホル
ド、５はマフラ、６は排気サイレンサ、７は排気チャン
バ、８は船体外への排気出口である。
舶としては、図７に示すようなものが知られている（実
開昭５９−１１９９２６号公報）。この小型船舶は、ジ
ェット推進機１で発生する圧力水の一部を冷却水Ａとし
てエンジン２に供給する小型船舶であり、ジェット推進
機１からエンジン２に供給される冷却水Ａにより回転す
るタービン３ａと、エンジンの吸気通路内でタービン３
ａにより回転するコンプレッサ３ｂとからなるターボチ
ャージャ３を備えている。なお、図中４は排気マニホル
ド、５はマフラ、６は排気サイレンサ、７は排気チャン
バ、８は船体外への排気出口である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の小型船舶に
おけるターボチャージャ３は、ジェット推進機１からエ
ンジン２に向かう冷却水Ａで駆動される構造となってい
るので、過給効果が十分には得られないおそれがある。
本発明の目的は、以上のような問題を解決し、過給効果
を十分に得ることのできる小型船舶を提供することにあ
る。
おけるターボチャージャ３は、ジェット推進機１からエ
ンジン２に向かう冷却水Ａで駆動される構造となってい
るので、過給効果が十分には得られないおそれがある。
本発明の目的は、以上のような問題を解決し、過給効果
を十分に得ることのできる小型船舶を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の小型船舶は、排気マニホルドを有する
エンジンを、そのクランクシャフトが船体の前後方向に
沿うように配置し、前記排気マニホルドの後方に、この
排気マニホルドからの排気で回転駆動される排気ターボ
チャージャを設けたことを特徴とする。請求項２記載の
小型船舶は、請求項１記載の小型船舶において、前記排
気ターボチャージャから出て船体外へ排出される排気の
その排気出口がターボチャージャよりも後方に配置され
ていることを特徴とする。請求項３記載の小型船舶は、
請求項１または２記載の小型船舶において、前記排気タ
ーボチャージャは前記排気マニホルドの後方直近に設け
られていることを特徴とする。請求項４記載の小型船舶
は、請求項１，２，または３記載の小型船舶において、
前記排気ターボチャージャは、エンジンの後方直近に配
置されていることを特徴とする。請求項５記載の小型船
舶は、請求項４記載の小型船舶において、前記排気ター
ボチャージャは、そのタービンとコンプレッサとを連結
している軸が、船体の左右方向に向くように配置されて
おり、タービンが前記排気マニホルド側に、コンプレッ
サが前記エンジンの吸気口側に配置されていることを特
徴とする。請求項６記載の小型船舶は、請求項５記載の
小型船舶において、前記排気ターボチャージャには、そ
のコンプレッサにインタークーラーが接続されており、
このインタークーラーは、コンプレッサの側方に並設さ
れていることを特徴とする。請求項７記載の小型船舶
は、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の小型船舶
において、前記排気ターボチャージャには、そのコンプ
レッサにインタークーラーが接続されており、このイン
タークーラーは、これに続く、前記エンジンの側方に設
けられたインテークチャンバの下方に配置されているこ
とを特徴とする。
に請求項１記載の小型船舶は、排気マニホルドを有する
エンジンを、そのクランクシャフトが船体の前後方向に
沿うように配置し、前記排気マニホルドの後方に、この
排気マニホルドからの排気で回転駆動される排気ターボ
チャージャを設けたことを特徴とする。請求項２記載の
小型船舶は、請求項１記載の小型船舶において、前記排
気ターボチャージャから出て船体外へ排出される排気の
その排気出口がターボチャージャよりも後方に配置され
ていることを特徴とする。請求項３記載の小型船舶は、
請求項１または２記載の小型船舶において、前記排気タ
ーボチャージャは前記排気マニホルドの後方直近に設け
られていることを特徴とする。請求項４記載の小型船舶
は、請求項１，２，または３記載の小型船舶において、
前記排気ターボチャージャは、エンジンの後方直近に配
置されていることを特徴とする。請求項５記載の小型船
舶は、請求項４記載の小型船舶において、前記排気ター
ボチャージャは、そのタービンとコンプレッサとを連結
している軸が、船体の左右方向に向くように配置されて
おり、タービンが前記排気マニホルド側に、コンプレッ
サが前記エンジンの吸気口側に配置されていることを特
徴とする。請求項６記載の小型船舶は、請求項５記載の
小型船舶において、前記排気ターボチャージャには、そ
のコンプレッサにインタークーラーが接続されており、
このインタークーラーは、コンプレッサの側方に並設さ
れていることを特徴とする。請求項７記載の小型船舶
は、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の小型船舶
において、前記排気ターボチャージャには、そのコンプ
レッサにインタークーラーが接続されており、このイン
タークーラーは、これに続く、前記エンジンの側方に設
けられたインテークチャンバの下方に配置されているこ
とを特徴とする。
【０００５】
【作用効果】請求項１記載の小型船舶によれば、エンジ
ンの排気マニホルドの後方に、この排気マニホルドから
の排気で回転駆動される排気ターボチャージャが設けら
れているので、十分な過給効果を得ることが可能とな
る。そして、エンジンは、そのクランクシャフトが船体
の前後方向に沿うように配置してあるとともに、その排
気マニホルドの後方に前記排気ターボチャージャを設け
てあるので、船舶の重量バランスを大きく損なうことな
くターボチャージャを設けることが可能となる。すなわ
ち、排気ターボチャージャを設けつつ船舶の重量バラン
スを保つことができるという効果が得られる。請求項２
記載の小型船舶によれば、請求項１記載の小型船舶にお
いて、前記ターボチャージャから出て船体外へ排出され
る排気のその排気出口がターボチャージャよりも後方に
配置されているので、排気管等、排気系部材の引き回し
ないし配置を容易に行うことができることとなる。例え
ば、仮に、上述した従来の小型船舶（図７）において、
排気ターボチャージャを排気マニホルド４の後方に配置
したとすると、排気出口８が船体前部に設けられている
ので、ターボチャージャからの排気管の引き回しが煩雑
となってしまう。また仮に、排気ターボチャージャを排
気マニホルド４の前方に配置したとすると、ターボチャ
ージャからの排気管の引き回しは容易になると思われる
が、この場合には、船舶の重量バランスが大きく損なわ
れてしまうおそれがある。これに対し、この請求項２記
載の小型船舶によれば、請求項１記載の小型船舶におい
て、前記ターボチャージャから出て船体外へ排出される
排気のその排気出口がターボチャージャよりも後方に配
置されているので、排気管等、排気系部材の引き回しな
いし配置を容易に行うことができるとともに、船舶の重
量バランスを大きく損なうこともなくなる。請求項３記
載の小型船舶によれば、請求項１または２記載の小型船
舶において、前記排気ターボチャージャは前記排気マニ
ホルドの後方直近に設けられているので、排気ターボチ
ャージャが効率よく駆動され、結果として、より一層十
分な過給効果を得ることが可能となる。しかも、排気タ
ーボチャージャが排気マニホルドの後方直近に設けられ
ていることで、重量バランスが良好に保たれ（重量の集
中化が図られ）、ターボチャージャが設けられているに
もかかわらず船体の操縦性が損なわれるということもな
くなる。請求項４記載の小型船舶によれば、請求項１，
２，または３記載の小型船舶において、前記ターボチャ
ージャは、エンジンの後方直近に配置されているので、
重量バランスが良好に保たれ（重量の集中化が図ら
れ）、ターボチャージャが設けられているにもかかわら
ず船体の操縦性が損なわれるということがなくなる。請
求項５記載の小型船舶によれば、請求項４記載の小型船
舶において、前記排気ターボチャージャは、そのタービ
ンとコンプレッサとを連結している軸が、船体の左右方
向に向くように配置されているので、ターボチャージャ
をエンジンのより近くに配置さすることが可能となる。
したがって、重量バランスを一層良好に保つ（重量の集
中化を図る）ことが可能となり、結果として、ターボチ
ャージャが設けられているにもかかわらず船体の操縦性
を良好に保つことが可能となる。しかも、ターボチャー
ジャは、そのタービンが前記排気マニホルド側に、コン
プレッサが前記エンジンの吸気口側に配置されているの
で、ターボチャージャとエンジンとの接続を容易に行う
ことが可能となる。請求項６記載の小型船舶によれば、
請求項５記載の小型船舶において、前記排気ターボチャ
ージャには、そのコンプレッサにインタークーラーが接
続されているので、過給効率が向上する。しかも、この
インタークーラーは、コンプレッサの側方に並設されて
いるので、重量バランスを良好に保つ（重量の集中化を
図る）ことが可能となり、結果として、ターボチャージ
ャおよびインタークーラーが設けられているにもかかわ
らず船体の操縦性を良好に保つことが可能となる。請求
項７記載の小型船舶によれば、請求項１〜６のうちいず
れか一項に記載の小型船舶において、前記ターボチャー
ジャには、そのコンプレッサにインタークーラーが接続
されているので、過給効率が向上する。しかも、このイ
ンタークーラーは、これに続く、前記エンジンの側方に
設けられたインテークチャンバの下方に配置されている
ので、万が一ターボチャージャに水が侵入したとして
も、この水がエンジン本体に入りにくくなる。したがっ
て、エンジン本体が破損しにくくなる。
ンの排気マニホルドの後方に、この排気マニホルドから
の排気で回転駆動される排気ターボチャージャが設けら
れているので、十分な過給効果を得ることが可能とな
る。そして、エンジンは、そのクランクシャフトが船体
の前後方向に沿うように配置してあるとともに、その排
気マニホルドの後方に前記排気ターボチャージャを設け
てあるので、船舶の重量バランスを大きく損なうことな
くターボチャージャを設けることが可能となる。すなわ
ち、排気ターボチャージャを設けつつ船舶の重量バラン
スを保つことができるという効果が得られる。請求項２
記載の小型船舶によれば、請求項１記載の小型船舶にお
いて、前記ターボチャージャから出て船体外へ排出され
る排気のその排気出口がターボチャージャよりも後方に
配置されているので、排気管等、排気系部材の引き回し
ないし配置を容易に行うことができることとなる。例え
ば、仮に、上述した従来の小型船舶（図７）において、
排気ターボチャージャを排気マニホルド４の後方に配置
したとすると、排気出口８が船体前部に設けられている
ので、ターボチャージャからの排気管の引き回しが煩雑
となってしまう。また仮に、排気ターボチャージャを排
気マニホルド４の前方に配置したとすると、ターボチャ
ージャからの排気管の引き回しは容易になると思われる
が、この場合には、船舶の重量バランスが大きく損なわ
れてしまうおそれがある。これに対し、この請求項２記
載の小型船舶によれば、請求項１記載の小型船舶におい
て、前記ターボチャージャから出て船体外へ排出される
排気のその排気出口がターボチャージャよりも後方に配
置されているので、排気管等、排気系部材の引き回しな
いし配置を容易に行うことができるとともに、船舶の重
量バランスを大きく損なうこともなくなる。請求項３記
載の小型船舶によれば、請求項１または２記載の小型船
舶において、前記排気ターボチャージャは前記排気マニ
ホルドの後方直近に設けられているので、排気ターボチ
ャージャが効率よく駆動され、結果として、より一層十
分な過給効果を得ることが可能となる。しかも、排気タ
ーボチャージャが排気マニホルドの後方直近に設けられ
ていることで、重量バランスが良好に保たれ（重量の集
中化が図られ）、ターボチャージャが設けられているに
もかかわらず船体の操縦性が損なわれるということもな
くなる。請求項４記載の小型船舶によれば、請求項１，
２，または３記載の小型船舶において、前記ターボチャ
ージャは、エンジンの後方直近に配置されているので、
重量バランスが良好に保たれ（重量の集中化が図ら
れ）、ターボチャージャが設けられているにもかかわら
ず船体の操縦性が損なわれるということがなくなる。請
求項５記載の小型船舶によれば、請求項４記載の小型船
舶において、前記排気ターボチャージャは、そのタービ
ンとコンプレッサとを連結している軸が、船体の左右方
向に向くように配置されているので、ターボチャージャ
をエンジンのより近くに配置さすることが可能となる。
したがって、重量バランスを一層良好に保つ（重量の集
中化を図る）ことが可能となり、結果として、ターボチ
ャージャが設けられているにもかかわらず船体の操縦性
を良好に保つことが可能となる。しかも、ターボチャー
ジャは、そのタービンが前記排気マニホルド側に、コン
プレッサが前記エンジンの吸気口側に配置されているの
で、ターボチャージャとエンジンとの接続を容易に行う
ことが可能となる。請求項６記載の小型船舶によれば、
請求項５記載の小型船舶において、前記排気ターボチャ
ージャには、そのコンプレッサにインタークーラーが接
続されているので、過給効率が向上する。しかも、この
インタークーラーは、コンプレッサの側方に並設されて
いるので、重量バランスを良好に保つ（重量の集中化を
図る）ことが可能となり、結果として、ターボチャージ
ャおよびインタークーラーが設けられているにもかかわ
らず船体の操縦性を良好に保つことが可能となる。請求
項７記載の小型船舶によれば、請求項１〜６のうちいず
れか一項に記載の小型船舶において、前記ターボチャー
ジャには、そのコンプレッサにインタークーラーが接続
されているので、過給効率が向上する。しかも、このイ
ンタークーラーは、これに続く、前記エンジンの側方に
設けられたインテークチャンバの下方に配置されている
ので、万が一ターボチャージャに水が侵入したとして
も、この水がエンジン本体に入りにくくなる。したがっ
て、エンジン本体が破損しにくくなる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る小型船
舶の一実施の形態を示す部分省略概略側面図、図２は同
じく平面図、図３は同じく背面図（図１におけるＩＩＩ
矢視図）である。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る小型船
舶の一実施の形態を示す部分省略概略側面図、図２は同
じく平面図、図３は同じく背面図（図１におけるＩＩＩ
矢視図）である。
【０００７】これらの図（主として図１）に示すよう
に、この実施の形態の小型船舶１０は、鞍乗り型小型船
艇であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロ
ットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能
である。船体１１は、ロアハルパネル１４とアッパーハ
ルパネル１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮
体構造となっている。空間１６内において、ロアハルパ
ネル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジ
ン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ３
０がロアハルパネル１４後部に設けられている。
に、この実施の形態の小型船舶１０は、鞍乗り型小型船
艇であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロ
ットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能
である。船体１１は、ロアハルパネル１４とアッパーハ
ルパネル１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮
体構造となっている。空間１６内において、ロアハルパ
ネル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジ
ン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ３
０がロアハルパネル１４後部に設けられている。
【０００８】ジェットポンプ３０は、船底に開口した取
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１６ａから取り入れられた水が噴流
口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船
体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すな
わちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハン
ドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動
操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操
作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハン
ドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変
更することができる。
水口１６ａから船体後端に開口した噴流口３１およびノ
ズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置され
たインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフ
ト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。
したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆
動されると、取水口１６ａから取り入れられた水が噴流
口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船
体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すな
わちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハン
ドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動
操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操
作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハン
ドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変
更することができる。
【０００９】図４はエンジン２０の概略側面図、図５は
斜め後方から見た概略斜視図、図６は図５とは反対側の
斜め後方から見た概略斜視図である。このエンジン２０
はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであ
り、図１に示すように、そのクランクシャフト（出力軸
２１参照）が船体１１の前後方向に沿うように配置され
ている。図１〜図６に示すように、エンジン２０には排
気マニホルド６０が設けられている。
斜め後方から見た概略斜視図、図６は図５とは反対側の
斜め後方から見た概略斜視図である。このエンジン２０
はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであ
り、図１に示すように、そのクランクシャフト（出力軸
２１参照）が船体１１の前後方向に沿うように配置され
ている。図１〜図６に示すように、エンジン２０には排
気マニホルド６０が設けられている。
【００１０】排気マニホルド６０はシリンダブロック２
２の側方に設けられており、図４に明示するように、シ
リンダブロック２２の第１排気口２３ａに接続された第
１排気管６１と、第２排気口２３ｂに接続された第２排
気管６２と、第３排気口２３ｃに接続された第３排気管
６３と、第４排気口２３ｄに接続された第４排気管６４
とを有している。第２排気管６２および第３排気管６３
は、第２排気口２３ｂ、第３排気口２３ｃから上方後方
に湾曲しつつ伸びて合流し（合流部を符号６３ａで示
す）、後方に伸びる合流管６２ａを形成している。一
方、第１排気管６１は、第１排気口２３ａから下方後方
に湾曲しつつ伸びているとともに、第４排気管６４は、
前記第３排気管６３の上方（図４において紙面と直交す
る手前側）を乗り越えるようにして一旦前方に湾曲し、
さらに下方後方に湾曲して第１排気管６１と合流し（合
流部を符号６４ａで示す）、後方に伸びる合流管６５を
形成している。そして、この合流管６５と前記合流管６
２ａとが合流部６６で合流し、その合流部６６の下流側
に排気マニホルド６０全体の排気口６７が形成されてい
る。
２の側方に設けられており、図４に明示するように、シ
リンダブロック２２の第１排気口２３ａに接続された第
１排気管６１と、第２排気口２３ｂに接続された第２排
気管６２と、第３排気口２３ｃに接続された第３排気管
６３と、第４排気口２３ｄに接続された第４排気管６４
とを有している。第２排気管６２および第３排気管６３
は、第２排気口２３ｂ、第３排気口２３ｃから上方後方
に湾曲しつつ伸びて合流し（合流部を符号６３ａで示
す）、後方に伸びる合流管６２ａを形成している。一
方、第１排気管６１は、第１排気口２３ａから下方後方
に湾曲しつつ伸びているとともに、第４排気管６４は、
前記第３排気管６３の上方（図４において紙面と直交す
る手前側）を乗り越えるようにして一旦前方に湾曲し、
さらに下方後方に湾曲して第１排気管６１と合流し（合
流部を符号６４ａで示す）、後方に伸びる合流管６５を
形成している。そして、この合流管６５と前記合流管６
２ａとが合流部６６で合流し、その合流部６６の下流側
に排気マニホルド６０全体の排気口６７が形成されてい
る。
【００１１】このような排気マニホルド６０の後方に、
この排気マニホルド６０からの排気で回転駆動される排
気ターボチャージャ７０が設けられている。この排気タ
ーボチャージャ７０は、図３に示すように、タービン７
１とコンプレッサ７２と、これらを連結している軸７３
と、ケーシング７４とを備えている。この排気ターボチ
ャージャ７０は、その軸７３が、船体１１の左右方向に
向くように配置されており、タービン７１が排気マニホ
ルド６０側に、コンプレッサ７２がエンジン２０の吸気
口２４側に配置されている。図４、図５に示すように、
ケーシング７４のタービン部７４Ｔには、排気マニホル
ド６０の上記排気口６７に接続される接続部（排気受入
口）７４Ｔ１と、タービン７１を回した後の排気が排出
される排出口７４Ｔ２とが形成されている。排出口７４
Ｔ２には、図１，図２に示すように、順次第１排気管８
０、マフラ８１、および第２排気管８２が接続され、第
２排気管８２の排気出口８３（図２参照）が船体１１後
部のジェットポンプ３０近くで船体１１外に開口してお
り（図３参照）、この排気出口８３から、最終的に船外
への排気がなされるようになっている。すなわち、前記
排気ターボチャージャ７０から出て船体１１外へ排出さ
れる排気のその排気出口８３は、ターボチャージャ７０
よりも後方に配置されている。
この排気マニホルド６０からの排気で回転駆動される排
気ターボチャージャ７０が設けられている。この排気タ
ーボチャージャ７０は、図３に示すように、タービン７
１とコンプレッサ７２と、これらを連結している軸７３
と、ケーシング７４とを備えている。この排気ターボチ
ャージャ７０は、その軸７３が、船体１１の左右方向に
向くように配置されており、タービン７１が排気マニホ
ルド６０側に、コンプレッサ７２がエンジン２０の吸気
口２４側に配置されている。図４、図５に示すように、
ケーシング７４のタービン部７４Ｔには、排気マニホル
ド６０の上記排気口６７に接続される接続部（排気受入
口）７４Ｔ１と、タービン７１を回した後の排気が排出
される排出口７４Ｔ２とが形成されている。排出口７４
Ｔ２には、図１，図２に示すように、順次第１排気管８
０、マフラ８１、および第２排気管８２が接続され、第
２排気管８２の排気出口８３（図２参照）が船体１１後
部のジェットポンプ３０近くで船体１１外に開口してお
り（図３参照）、この排気出口８３から、最終的に船外
への排気がなされるようになっている。すなわち、前記
排気ターボチャージャ７０から出て船体１１外へ排出さ
れる排気のその排気出口８３は、ターボチャージャ７０
よりも後方に配置されている。
【００１２】図４，図５から明らかなように、排気ター
ボチャージャ７０は排気マニホルド６０の後方直近に設
けられており、また、エンジン２０の後方直近に配置さ
れている。
ボチャージャ７０は排気マニホルド６０の後方直近に設
けられており、また、エンジン２０の後方直近に配置さ
れている。
【００１３】図２，図３，図６に示すように、排気ター
ボチャージャ７０には、そのコンプレッサ７２（ケーシ
ング７４のコンプレッサ部７４Ｃ）に配管７５を介して
インタークーラー５０が接続されている。このインター
クーラー５０は、コンプレッサ７２の側方に並設されて
いる。図６に示すように、インタークーラー５０には、
さらに配管５３を介して、エンジン２０の側方に設けら
れたインテークチャンバ５２が接続され、このインテー
クチャンバ５２は、エンジン２０の吸気口２４（図３参
照）に接続されている。インタークーラー５０は、イン
テークチャンバ５２の下方に配置されている。なお、図
６において、５４はインタークーラー５０に接続された
冷却水ホースである。また、図３において、４０はブリ
ーザ出口４１を有するヘッドカバーであり、そのブリー
ザ出口４１はブリーザ管４２を介してインタークーラー
５０に接続されている。
ボチャージャ７０には、そのコンプレッサ７２（ケーシ
ング７４のコンプレッサ部７４Ｃ）に配管７５を介して
インタークーラー５０が接続されている。このインター
クーラー５０は、コンプレッサ７２の側方に並設されて
いる。図６に示すように、インタークーラー５０には、
さらに配管５３を介して、エンジン２０の側方に設けら
れたインテークチャンバ５２が接続され、このインテー
クチャンバ５２は、エンジン２０の吸気口２４（図３参
照）に接続されている。インタークーラー５０は、イン
テークチャンバ５２の下方に配置されている。なお、図
６において、５４はインタークーラー５０に接続された
冷却水ホースである。また、図３において、４０はブリ
ーザ出口４１を有するヘッドカバーであり、そのブリー
ザ出口４１はブリーザ管４２を介してインタークーラー
５０に接続されている。
【００１４】以上のような小型船舶によれば、次のよう
な作用効果が得られる。 （ａ）エンジン２０の排気マニホルド６０の後方に、こ
の排気マニホルド６０からの排気で回転駆動される排気
ターボチャージャ７０が設けられているので、十分な過
給効果を得ることが可能となる。そして、エンジン２０
は、そのクランクシャフト（２１）が船体１１の前後方
向に沿うように配置してあるとともに、その排気マニホ
ルド６０の後方に排気ターボチャージャ７０を設けてあ
るので、船舶１０の重量バランスを大きく損なうことな
くターボチャージャ７０を設けることが可能となる。す
なわち、排気ターボチャージャ７０を設けつつ船舶１０
の重量バランスを保つことができるという効果が得られ
る。 （ｂ）ターボチャージャ７０から出て船体１１外へ排出
される排気のその排気出口８３がターボチャージャ７０
よりも後方に配置されているので、排気管等、排気系部
材（この実施の形態では第１排気管８０，マフラ８１，
第２排気管８２）の引き回しないし配置を容易に行うこ
とができる。例えば、仮に、上述した従来の小型船舶
（図７）において、排気ターボチャージャを排気マニホ
ルド４の後方に配置したとすると、排気出口８が船体前
部に設けられているので、ターボチャージャからの排気
管の引き回しが煩雑となってしまう。また仮に、排気タ
ーボチャージャを排気マニホルド４の前方に配置したと
すると、ターボチャージャからの排気管の引き回しは容
易になると思われるが、この場合には、船舶の重量バラ
ンスが大きく損なわれてしまうおそれがある。これに対
し、この実施の形態の小型船舶１０によれば、ターボチ
ャージャ７０から出て船体１１外へ排出される排気のそ
の排気出口８３がターボチャージャ７０よりも後方に配
置されているので、排気管等、排気系部材の引き回しな
いし配置を容易に行うことができるとともに、船舶１０
の重量バランスを大きく損なうこともなくなる。 （ｃ）排気ターボチャージャ７０は排気マニホルド６０
の後方直近に設けられているので、排気ターボチャージ
ャ７０が効率よく駆動され、結果として、より一層十分
な過給効果を得ることが可能となる。しかも、排気ター
ボチャージャ７０が排気マニホルド６０の後方直近に設
けられていることで、重量バランスが良好に保たれ（重
量の集中化が図られ）、ターボチャージャ７０が設けら
れているにもかかわらず船体の操縦性が損なわれるとい
うこともなくなる。 （ｄ）ターボチャージャ７０は、エンジン２０の後方直
近に配置されているので、重量バランスが良好に保たれ
（重量の集中化が図られ）、ターボチャージャ７０が設
けられているにもかかわらず船体１１の操縦性が損なわ
れるということがなくなる。 （ｅ）排気ターボチャージャ７０は、そのタービン７１
とコンプレッサ７２とを連結している軸７３が、船体１
１の左右方向に向くように配置されているので、ターボ
チャージャ７０をエンジン２０のより近くに配置さする
ことが可能となる。したがって、重量バランスを一層良
好に保つ（重量の集中化を図る）ことが可能となり、結
果として、ターボチャージャ７０が設けられているにも
かかわらず船体の操縦性を良好に保つことが可能とな
る。しかも、ターボチャージャ７０は、そのタービン７
１が排気マニホルド６０側に、コンプレッサ７２がエン
ジン２０の吸気口２４側に配置されているので、ターボ
チャージャ７０とエンジン２０との接続を容易に行うこ
とが可能となる。具体的には、排気マニホルド６０と排
気ターボチャージャ７０との接続、排気ターボチャージ
ャ７０とインタークーラー５０およびインテークチャン
バ５２との接続が容易になる。 （ｆ）排気ターボチャージャ７０には、そのコンプレッ
サにインタークーラー５０が接続されているので、過給
効率が向上する。しかも、このインタークーラー５０
は、コンプレッサ７２の側方に並設されているので、重
量バランスを良好に保つ（重量の集中化を図る）ことが
可能となり、結果として、ターボチャージャ７０および
インタークーラー５０が設けられているにもかかわらず
船体１１の操縦性を良好に保つことが可能となる。 （ｇ）インタークーラー５０は、これに続く、エンジン
の側方に設けられたインテークチャンバ５２の下方に配
置されているので、万が一ターボチャージャ７０に水が
侵入したとしても、この水がエンジン２０の本体に入り
にくくなる。したがって、エンジン本体が破損しにくく
なる。
な作用効果が得られる。 （ａ）エンジン２０の排気マニホルド６０の後方に、こ
の排気マニホルド６０からの排気で回転駆動される排気
ターボチャージャ７０が設けられているので、十分な過
給効果を得ることが可能となる。そして、エンジン２０
は、そのクランクシャフト（２１）が船体１１の前後方
向に沿うように配置してあるとともに、その排気マニホ
ルド６０の後方に排気ターボチャージャ７０を設けてあ
るので、船舶１０の重量バランスを大きく損なうことな
くターボチャージャ７０を設けることが可能となる。す
なわち、排気ターボチャージャ７０を設けつつ船舶１０
の重量バランスを保つことができるという効果が得られ
る。 （ｂ）ターボチャージャ７０から出て船体１１外へ排出
される排気のその排気出口８３がターボチャージャ７０
よりも後方に配置されているので、排気管等、排気系部
材（この実施の形態では第１排気管８０，マフラ８１，
第２排気管８２）の引き回しないし配置を容易に行うこ
とができる。例えば、仮に、上述した従来の小型船舶
（図７）において、排気ターボチャージャを排気マニホ
ルド４の後方に配置したとすると、排気出口８が船体前
部に設けられているので、ターボチャージャからの排気
管の引き回しが煩雑となってしまう。また仮に、排気タ
ーボチャージャを排気マニホルド４の前方に配置したと
すると、ターボチャージャからの排気管の引き回しは容
易になると思われるが、この場合には、船舶の重量バラ
ンスが大きく損なわれてしまうおそれがある。これに対
し、この実施の形態の小型船舶１０によれば、ターボチ
ャージャ７０から出て船体１１外へ排出される排気のそ
の排気出口８３がターボチャージャ７０よりも後方に配
置されているので、排気管等、排気系部材の引き回しな
いし配置を容易に行うことができるとともに、船舶１０
の重量バランスを大きく損なうこともなくなる。 （ｃ）排気ターボチャージャ７０は排気マニホルド６０
の後方直近に設けられているので、排気ターボチャージ
ャ７０が効率よく駆動され、結果として、より一層十分
な過給効果を得ることが可能となる。しかも、排気ター
ボチャージャ７０が排気マニホルド６０の後方直近に設
けられていることで、重量バランスが良好に保たれ（重
量の集中化が図られ）、ターボチャージャ７０が設けら
れているにもかかわらず船体の操縦性が損なわれるとい
うこともなくなる。 （ｄ）ターボチャージャ７０は、エンジン２０の後方直
近に配置されているので、重量バランスが良好に保たれ
（重量の集中化が図られ）、ターボチャージャ７０が設
けられているにもかかわらず船体１１の操縦性が損なわ
れるということがなくなる。 （ｅ）排気ターボチャージャ７０は、そのタービン７１
とコンプレッサ７２とを連結している軸７３が、船体１
１の左右方向に向くように配置されているので、ターボ
チャージャ７０をエンジン２０のより近くに配置さする
ことが可能となる。したがって、重量バランスを一層良
好に保つ（重量の集中化を図る）ことが可能となり、結
果として、ターボチャージャ７０が設けられているにも
かかわらず船体の操縦性を良好に保つことが可能とな
る。しかも、ターボチャージャ７０は、そのタービン７
１が排気マニホルド６０側に、コンプレッサ７２がエン
ジン２０の吸気口２４側に配置されているので、ターボ
チャージャ７０とエンジン２０との接続を容易に行うこ
とが可能となる。具体的には、排気マニホルド６０と排
気ターボチャージャ７０との接続、排気ターボチャージ
ャ７０とインタークーラー５０およびインテークチャン
バ５２との接続が容易になる。 （ｆ）排気ターボチャージャ７０には、そのコンプレッ
サにインタークーラー５０が接続されているので、過給
効率が向上する。しかも、このインタークーラー５０
は、コンプレッサ７２の側方に並設されているので、重
量バランスを良好に保つ（重量の集中化を図る）ことが
可能となり、結果として、ターボチャージャ７０および
インタークーラー５０が設けられているにもかかわらず
船体１１の操縦性を良好に保つことが可能となる。 （ｇ）インタークーラー５０は、これに続く、エンジン
の側方に設けられたインテークチャンバ５２の下方に配
置されているので、万が一ターボチャージャ７０に水が
侵入したとしても、この水がエンジン２０の本体に入り
にくくなる。したがって、エンジン本体が破損しにくく
なる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能で
ある。
たが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能で
ある。
【００１６】
【図１】本発明に係る小型船舶の一実施の形態を示す部
分省略概略側面図。
分省略概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】同じく部分省略背面図（図１におけるＩＩＩ矢
視図）。
視図）。
【図４】エンジン２０の概略側面図。
【図５】斜め後方から見たエンジンの概略斜視図。
【図６】図５とは反対側の斜め後方から見たエンジンの
概略斜視図。
概略斜視図。
【図７】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。
１０ 小型船舶 １１ 船体 ２０ エンジン ２１ クランクシャフト ２４ 吸気口側 ５０ インタークーラー ５２ インテークチャンバ ６０ 排気マニホルド ７０ 排気ターボチャージャ ７１ タービン ７２ コンプレッサ ７３ 軸 ８３ 排気出口
Claims (7)
- 【請求項１】 排気マニホルドを有するエンジンを、そ
のクランクシャフトが船体の前後方向に沿うように配置
し、前記排気マニホルドの後方に、この排気マニホルド
からの排気で回転駆動される排気ターボチャージャを設
けたことを特徴とする小型船舶。 - 【請求項２】 前記排気ターボチャージャから出て船体
外へ排出される排気のその排気出口がターボチャージャ
よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１
記載の小型船舶。 - 【請求項３】 前記排気ターボチャージャは前記排気マ
ニホルドの後方直近に設けられていることを特徴とする
請求項１または２記載の小型船舶。 - 【請求項４】 前記排気ターボチャージャは、エンジン
の後方直近に配置されていることを特徴とする請求項
１，２，または３記載の小型船舶。 - 【請求項５】 前記排気ターボチャージャは、そのター
ビンとコンプレッサとを連結している軸が、船体の左右
方向に向くように配置されており、タービンが前記排気
マニホルド側に、コンプレッサが前記エンジンの吸気口
側に配置されていることを特徴とする請求項４記載の小
型船舶。 - 【請求項６】 前記排気ターボチャージャには、そのコ
ンプレッサにインタークーラーが接続されており、この
インタークーラーは、コンプレッサの側方に並設されて
いることを特徴とする請求項５記載の小型船舶。 - 【請求項７】 前記排気ターボチャージャには、そのコ
ンプレッサにインタークーラーが接続されており、この
インタークーラーは、これに続く、前記エンジンの側方
に設けられたインテークチャンバの下方に配置されてい
ることを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に
記載の小型船舶。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946199A JP3995375B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 小型船舶 |
| US09/714,135 US6409558B1 (en) | 1999-11-19 | 2000-11-17 | Turbocharged engine structure for small-sized boat |
| CA002326460A CA2326460C (en) | 1999-11-19 | 2000-11-20 | Small-sized boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32946199A JP3995375B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 小型船舶 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001146197A true JP2001146197A (ja) | 2001-05-29 |
| JP3995375B2 JP3995375B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=18221644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32946199A Expired - Fee Related JP3995375B2 (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | 小型船舶 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6409558B1 (ja) |
| JP (1) | JP3995375B2 (ja) |
| CA (1) | CA2326460C (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6655307B2 (en) | 2001-07-17 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft on which supercharger is mounted |
| US6746288B2 (en) | 2001-07-13 | 2004-06-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft having internal combustion engine with supercharger incorporated therein |
| US6918804B2 (en) | 2002-10-29 | 2005-07-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
| US7168998B1 (en) | 2004-08-03 | 2007-01-30 | Accessible Technologies, Inc. | Personal watercraft forced air induction system |
| JP2007231954A (ja) * | 2007-05-18 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇の吸気構造 |
| JP2007315361A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | 小型滑走艇用内燃機関 |
| US7344424B2 (en) | 2004-02-09 | 2008-03-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Water-jet propulsion personal watercraft |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3913011B2 (ja) * | 2001-07-19 | 2007-05-09 | 本田技研工業株式会社 | 小型船舶の過給機冷却構造 |
| US7806110B1 (en) | 2007-09-11 | 2010-10-05 | Brunswick Corporation | Turbocharger configuration for an outboard motor |
| US9303552B2 (en) * | 2012-12-31 | 2016-04-05 | General Electric Company | Diesel engine and transverse turbocharger |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4075991A (en) * | 1973-08-28 | 1978-02-28 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Supercharged water cooled internal combustion engine |
| JPS59119926A (ja) | 1982-12-27 | 1984-07-11 | Fujitsu Ltd | カウンタ回路 |
| US4562697A (en) * | 1984-12-10 | 1986-01-07 | Merlin Marine Engine Corp. | Intercooler for turbocharged internal combustion engine |
-
1999
- 1999-11-19 JP JP32946199A patent/JP3995375B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-11-17 US US09/714,135 patent/US6409558B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-20 CA CA002326460A patent/CA2326460C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6746288B2 (en) | 2001-07-13 | 2004-06-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft having internal combustion engine with supercharger incorporated therein |
| US6655307B2 (en) | 2001-07-17 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft on which supercharger is mounted |
| US6918804B2 (en) | 2002-10-29 | 2005-07-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
| US7344424B2 (en) | 2004-02-09 | 2008-03-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Water-jet propulsion personal watercraft |
| US7168998B1 (en) | 2004-08-03 | 2007-01-30 | Accessible Technologies, Inc. | Personal watercraft forced air induction system |
| JP2007315361A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | 小型滑走艇用内燃機関 |
| JP4731404B2 (ja) * | 2006-05-29 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 小型滑走艇用内燃機関 |
| JP2007231954A (ja) * | 2007-05-18 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇の吸気構造 |
| JP4519881B2 (ja) * | 2007-05-18 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇の吸気構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6409558B1 (en) | 2002-06-25 |
| CA2326460C (en) | 2008-02-05 |
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| CA2326460A1 (en) | 2001-05-19 |
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