JP4215222B2 - 船艇用内燃機関の吸気消音装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の内部に収納された内燃機関における吸気消音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船艇には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、船体の内部の前後方向の中途部にこの船体を推進させるための内燃機関が収納され、この内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記内燃機関の外側面から外側方に向って延出する吸気系部材が設けられ、この吸気系部材の内部の吸気通路を通して大気側が上記内燃機関の内部に連通させられている。また、上記吸気系部材は上記内燃機関側から延出する吸気管と、この吸気管の延出端に取り付けられる吸気箱とを備えている。一方、上記船体の後部には、上記クランク軸に連動して船体の後方に向って水を噴射可能とするジェット噴射手段が設けられている。
【０００４】
そして、上記内燃機関の駆動に連動させて上記ジェット噴射手段を駆動させ、これにより、船体の後方に向って水を噴射させれば、その反力で上記船艇が推進させられるようになっている。
【０００５】
上記の場合、上記吸気箱の吸気通路の断面積は、上記吸気管の吸気通路のそれよりも大きくされていて、上記内燃機関側から、上記吸気管を通して大気側に向おうとする吸気騒音は上記吸気箱によって消音されるようになっている。
【０００６】
また、上記船艇は転覆することがあって、これは復元可能であるが、この際、船体の内部に入り込んだ水が、上記吸気管を通して内燃機関に流入しようとすることは、上記吸気箱によって防止されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術によれば、吸気箱によって消音がなされているが、上記内燃機関の上方に位置するシートに着座した運転者にとって船艇への乗り心地がより向上するよう、内燃機関の消音がより効果的になされるようにすることが望まれている。
【０００８】
また、上記したように、吸気箱によって吸気管を通しての内燃機関への液状の水の流入は防止されているが、船体の内部に溜った水が船艇の推進時の振動等で霧状となったときには、この霧状の水が多量に上記吸気箱の吸気通路を通り過ぎて、一時に、上記吸気管の吸気通路を通り内燃機関に流入するおそれがあり、これは、内燃機関の駆動を不安定に変動させ、エンジン性能を低下させるものであって好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関の騒音をより効果的に消音させることにより船艇への乗り心地を向上させるようにし、かつ、霧状の水が一時に多量に内燃機関に流入するということをより効果的に防止させて、エンジン性能を向上させるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇用内燃機関の吸気消音装置は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、船体３の内部に推進用内燃機関１６を収納し、この内燃機関１６から延出する吸気系部材１８を設け、この吸気系部材１８の内部の吸気通路４２を通して大気側を上記内燃機関１６の内部に連通させ、上記内燃機関１６の上方で、上記船体３の上部に跨座式のシート３２を設け、このシート３２の両側方に左右一対の足載せステップ３５を設け、
【００１２】
上記吸気系部材１８が、上記内燃機関１６側から延出する吸気管４４と、この吸気管４４の延出端に取り付けられる吸気箱４５とを備え、この吸気箱４５が、この吸気箱４５の外殻部を構成する吸気箱本体４６と、この吸気箱本体４６に形成されてその外部の大気側を内部に連通させる空気導入口４７と、上記吸気箱本体４６に形成されてその内部を上記吸気管４４の内部に連通させる空気排出口４８と、上記吸気箱本体４６の内面からこの吸気箱本体４６の内部に向うよう突設されてその内部が上記空気排出口４８を通して上記吸気管４４の内部に連通させられる空気排出筒体４５ｂとを備えた船艇１において、
【００１３】
上記吸気通路４２の中途部から分岐する連通路５９を通し、内部空間６０が上記吸気通 路４２に連通する箱体６１を設け、
【００１４】
上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２から分岐する連通路５９を通し、内部空間６０が上記吸気通路４２に連通する箱体６１を設け、上記吸気箱４５と上記箱体６１とを互いに隣接させて結合させたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記内燃機関１６が前後方向に延びるクランク軸３９を備え、上記吸気管４４が上記内燃機関１６の外側面から外側方に向って延出した船艇１において、
【００１６】
上記吸気箱４５の前方および／もしくは後方に上記箱体６１を配設させたものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記吸気箱４５が、上記吸気管４４の延出端に取り付けられてこの吸気管４４の延出方向に向って開口する吸気箱基部４６ａと、この吸気箱基部４６ａの開口を閉じてこの吸気箱基部４６ａに着脱自在に固着される吸気箱カバー部４６ｂとを備えたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記吸気箱４５と箱体６１の各一部を互いに共通の隔壁７５で形成し、この隔壁７５に上記連通路５９を形成したものである。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１６が前後方向に延びるクランク軸３９を備え、上記内燃機関１６の外側面から外側方に向って上記吸気系部材１８を延出させた船艇１において、
【００２０】
上記箱体６１を上記吸気系部材１８の外側端よりも船体３の幅方向で上記内燃機関１６側に配設したものである。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記箱体６１の内部空間６０の底部を上記連通路５９を通し上記吸気通路４２に連通させ、上記連通路５９の底面をほぼ水平もしくは上記吸気通路４２に向うに従い下方に向うよう傾斜させたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２３】
（本発明との比較例）
【００２４】
図１〜５により、まず、本発明との比較例につき、説明する。
【００２５】
図１〜５において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、海等における水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００２６】
上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上がりのほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。
【００２７】
上記の船体３の内部室１４に搭載されてこの船体３を推進させるための推進装置１５が設けられている。この推進装置１５は、上記ハル４に緩衝材を介し支持された２サイクル多（二）シリンダ内燃機関１６と、上記内燃機関１６に供給される燃料Ａを溜める燃料タンク１７と、上記内燃機関１６の外部の大気側における空気Ｂと、上記燃料Ａとを同時に上記内燃機関１６に供給可能とする吸気系部材１８と、上記内燃機関１６で燃焼した燃料Ａの燃焼ガスを排気Ｃとして上記船体３の外部に排出させる排気系部材１９とを備えている。
【００２８】
上記推進装置１５は、上記内燃機関１６からの動力を受けて駆動し上記船体３を推進させるジェット噴射手段２２を備えている。このジェット噴射手段２２は、上記ハル４の後部に支持されて前端が上記船体３の後部の下方に向って開口し後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管２３を有している。この流水管２３は断面が円形で、その内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路２４とされている。この水通路２４の後部に配設されて上記流水管２３に支承されるインペラ２５が設けられ、このインペラ２５は推進軸２８により上記内燃機関１６に連動連結されている。
【００２９】
上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の前上部に操舵用のハンドル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結されている。
【００３０】
上記ハンドル３１の後方で、同上船体３の上部に跨座式のシート３２が設けられ、このシート３２は上記デッキ５の幅方向の中途部を上方に向って膨出させることにより形成されたシート支持台３３と、このシート支持台３３に支持されたシート本体３４とで構成されている。また、上記シート３２の左右両側方のデッキ５の各側部上面には左右一対の足載せステップ３５，３５が設けられている。そして、前方に向って上記シート３２に跨座状に着座し、上記各足載せステップ３５上に足を置いた運転者により、上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。
【００３１】
上記のように内燃機関１６から出力された動力は前記ジェット噴射手段２２の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２５により、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００３２】
上記推進時に、運転者が上記ハンドル３１を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵される。
【００３３】
上記内燃機関１６は、上記ハル４に支持されたクランクケース３８と、軸心が前後方向に延びてその軸心回りに回動自在に上記クランクケース３８に支承されるクランク軸３９と、上記クランクケース３８から上方に向って突出させられる前後方向で複数（二つの）のシリンダ４０，４０とを備え、上記クランク軸３９に上記ジェット噴射手段２２の推進軸２８が連動連結されている。
【００３４】
上記吸気系部材１８は、上記内燃機関１６のクランクケース３８の外側面から外側方の斜め上方に向って延出させられており、上記吸気系部材１８の内部の吸気通路４２を通して上記内燃機関１６の外部の大気側がこの内燃機関１６の内部に連通させられている。
【００３５】
上記吸気系部材１８は、上記各シリンダ４０毎に設けられるリード弁、気化器４３、および吸気管４４を有し、これらはこの順序で上記内燃機関１６のクランクケース３８からの延出方向に向って連設されている。なお、上記吸気管４４は気化器４３のケーシングと兼用されたり、ケーシングに一体成形されていてもよい。
【００３６】
また、上記吸気系部材１８は、上記各吸気管４４の各延出端に跨って着脱自在に取り付けられる金属製もしくは樹脂製の吸気箱４５を備えている。この吸気箱４５は、その外殻部を構成して上記各吸気管４４の延出端に着脱自在に取り付けられる吸気箱本体４６と、この吸気箱本体４６に形成されてその外部の大気側を内部の吸気通路４２に連通させる空気導入口４７と、上記吸気箱本体４６に形成されてその内部の吸気通路４２を上記吸気管４４の内部の吸気通路４２に連通させる空気排出口４８と、上記吸気箱本体４６の内面から斜め上方かつこの吸気箱本体４６の内部の吸気通路４２に向うよう一体的に突設されてその下端部の内部の吸気通路４２が上記空気導入口４７を通して大気側に連通させられる空気導入筒体４５ａと、上記吸気箱本体４６の内面から斜め上方かつこの吸気箱本体４６の内部の吸気通路４２に向うよう一体的に突設されてその下端部の内部の吸気通路４２が上記空気排出口４８を通して上記吸気管４４の内部の吸気通路４２に連通させられる空気排出筒体４５ｂとを備えている。
【００３７】
上記吸気箱４５の吸気通路４２において、上記空気導入口４７側の上記吸気通路４２の上流側５０と、上記空気排出口４８側の上記吸気通路４２の下流側５１である上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２とを仕切る針金製の網体５２が設けられ、この網体５２は上記空気排出筒体４５ｂの突出端に取り付けられている。
【００３８】
また、上記吸気箱４５の吸気箱本体４６は、上記各吸気管４４の延出端に着脱自在に取り付けられてこの吸気管４４の延出方向に向って開口する吸気箱基部４６ａと、この吸気箱基部４６ａの開口を開閉自在に閉じる吸気箱カバー部４６ｂと、上記吸気箱基部４６ａに対し上記吸気箱カバー部４６ｂを着脱自在に固着させる固着具４６ｃ（この実施の形態では、符号４６ｃは図示していない）とを備えている。
【００３９】
なお、上記の場合、吸気箱４５の吸気箱本体４６が、吸気箱基部４６ａ、吸気箱カバー部４６ｂ、および固着具４６ｃを備えることとしたが、吸気箱４５が、各吸気管４４の延出端に着脱自在に取り付けられる吸気箱基部４６ａ、吸気箱カバー部４６ｂ、および固着具４６ｃとを備え、かつ、上記吸気箱基部４６ａに空気導入口４７と空気排出口４８が形成されると共に、上記吸気箱基部４６ａが空気導入筒体４５ａと空気排出筒体４５ｂとを備えるようにしてもよい。
【００４０】
前記排気系部材１９の内部の排気通路５３を通して、上記内燃機関１６の各シリンダ４０の内部が船体３の外部に連通させられ、上記排気系部材１９は、上記内燃機関１６から延出する排気管５４と、この排気管５４の延出端に連結されるウォータロック装置５５と、このウォータロック装置５５から延出してこのウォータロック装置５５を船体３の外部に連通させる他の排気管５６とを備えている。
【００４１】
そして、上記内燃機関１６を駆動させると、吸気系部材１８の各吸気通路４２を通りこの内燃機関１６の外部の空気Ｂと、上記燃料タンク１７から上記気化器４３を介し供給される燃料Ａとが上記内燃機関１６に供給されて、燃焼に供され、その熱エネルギーが動力に変換されて出力される。上記燃焼で生じた燃焼ガスは前記した排気Ｃとして上記排気系部材１９の排気通路５３を通し船体３の外部に排出される。
【００４２】
上記の場合、吸気管４４の断面積よりも、上記吸気箱４５のそれのほうが十分に大きくされており、このため、上記内燃機関１６側から、上記吸気管４４の吸気通路４２を通して大気側に向おうとする吸気騒音は上記吸気箱４５によって効果的に消音される。
【００４３】
しかも、上記空気排出筒体４５ｂは、上記吸気箱４５の内部に向って突出していて、上記吸気管４４の吸気通路４２は上記空気排出筒体４５ｂを通して広がりの大きい吸気箱４５の吸気通路４２にいきなり開放されているため、上記吸気騒音の消音効果が更に向上することとされている。
【００４４】
つまり、上記吸気箱４５は、船艇１における吸気消音装置５７の一部を構成している。
【００４５】
また、上記吸気箱４５は、上記内燃機関１６への水入り防止装置としての機能も備えている。つまり、上記推進装置１５の吸気系部材１８に水２が降りかかっても、この水２が上記吸気系部材１８に吸入されようとすることは上記吸気箱４５によって防止される。また、仮に、水２が上記吸気箱４５の吸気通路４２に入り込んだとしても、この水２が上記吸気管４４の吸気通路４２に向うことは上記網体５２によって防止される。また、吸気箱４５の底部に溜まろうとする水２は、上記吸気箱４５の底部に形成された不図示の水抜き孔からこの吸気箱４５の外部に排水され、もって、水２が上記吸気管４４の吸気通路４２に吸入されることが防止される。
【００４６】
また、船艇１が転覆した後に復元させられるときなど、上記吸気箱４５の内部に多量の水２が一時的に入り込み、吸気箱４５の内底部に溜まった場合でも、この水２が上記吸気管４４の吸気通路４２に入り込もうとすることは上記空気排出筒体４５ｂによって防止される。
【００４７】
よって、上記吸気通路４２を通り水２が内燃機関１６に流入することが防止されて、エンジン性能が良好に保たれる。
【００４８】
上記吸気消音装置５７は、上記吸気箱４５に加えて、下記する連通管５８と箱体６１とを備えている。
【００４９】
上記吸気箱４５において、上記網体５２よりも下流側５１である上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２から分岐する前後一対の連通管５８が設けられている。これら各連通管５８の内部が連通路５９とされ、この連通路５９を通し、内部空間６０が上記吸気箱４５における上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２に連通する前後一対の箱体６１が設けられている。上記連通管５８はその長手方向の中途部で分断され、これら分断された両分断管はジョイント６２により互いに連結させられている。上記箱体６１は上記連通管５８、ジョイント６２、および、ピン状の連結手段６３により上記吸気箱４５に着脱自在に連結されて支持されている。
【００５０】
上記吸気消音装置５７によれば、吸気系部材１８の吸気通路４２を通る吸気騒音にとって、上記箱体６１の内部空間６０は共鳴室として働くことから、上記内燃機関１６側から、上記吸気通路４２を通して大気側に向おうとする吸気騒音は、上記箱体６１によってより効果的に消音されることとなる。
【００５１】
よって、上記内燃機関１６の上方に位置するシート３２に着座した運転者にとって、船艇１への乗り心地が向上する。
【００５２】
また、上記船体３の内底部に溜った水が霧状となって、この霧状の水が上記吸気系部材１８の吸気通路４２に吸入されようとするとき、上記水の少なくとも一部は、一旦、上記箱体６１の内部空間６０に入り込むことから、その分、上記吸気系部材１８の吸気通路４２側から内燃機関１６に向って多量の水が一時に流入するということが防止される。
【００５３】
よって、多量の水の一時の流入により上記内燃機関１６の駆動が変動させられるということが抑制されて、エンジン性能の向上が達成される。
【００５４】
上記箱体６１の内部空間６０の上部は下部よりも断面積が大きくされ、船艇１の転覆時には水（図５中一点鎖線）が溜められるようになっている。
【００５５】
また、上記吸気箱４５の前方近傍に一方の箱体６１が配設され、上記吸気箱４５の後方近傍に他方の箱体６１が配設されている。しかも、上記各箱体６１は、その全体が上記吸気系部材１８の延出端部における船体３の幅方向の外側端よりも、この幅方向で上記内燃機関１６側に配設されている。なお、上記箱体６１は吸気箱４５の前後方向のいずれか一方にだけ設けてもよい。
【００５６】
このため、上記船体３の前後方向および幅方向において、吸気箱４５から箱体６１が前後方向や外側方に大きく突出するということが防止されて、上記内燃機関１６、吸気系部材１８、および箱体６１による組み合わせ体の全体寸法が大きくなることが抑制される。
【００５７】
よって、上記箱体６１を設けたことにより、この箱体６１の配設空間の確保のために、上記シート３２の幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップ３５，３５の間隔を大きくさせるということが回避されて、上記シート３２への座り心地や各足載せステップ３５への足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体６１を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇１への乗り心地は良好に保たれる。
【００５８】
また、上記吸気箱４５は、上記吸気管４４の延出端に取り付けられてこの吸気管４４の延出方向に向って開口する吸気箱基部４６ａと、この吸気箱基部４６ａの開口を閉じてこの吸気箱基部４６ａに着脱自在に固着される吸気箱カバー部４６ｂとを備えている。
【００５９】
このため、上記吸気箱基部４６ａから吸気箱カバー部４６ｂを取り外すとき、この取り外し作業が上記吸気管４４によって邪魔されることが防止され、この作業が容易にできることとなる。
【００６０】
また、上記吸気箱カバー部４６ｂを取り外せば、上記吸気箱基部４６ａの開口を通して上記吸気管４４の吸気通路４２への視認や作業ができるため、上記吸気管４４における気化器４３等の保守、点検作業が容易にできることとなる。
【００６１】
また、上記箱体６１の内部空間６０の底部は上記連通路５９を通し上記吸気通路４２に連通させられており、この場合、内部空間６０と連通路５９の各底面の連結部は互いにほぼ面一で、上記連通路５９の底面はほぼ水平に直線的に延びている。
【００６２】
このため、上記箱体６１の内部空間６０に、一旦、入り込んだ水がそのまま滞留するということが防止される。
【００６３】
よって、上記箱体６１の内部空間６０に入り込んで滞留した水が一時に上記内燃機関１６に流入するということも防止され、この点でも、内燃機関１６の駆動の変動が抑制される。なお、上記連通路５９の底面は、上記内部空間６０側から吸気通路４２に向うに従い下方に向うよう傾斜するものであってもよい。
【００６４】
また、前記したように、網体５２よりも吸気通路４２の下流側５１に上記連通路５９を通し上記箱体６１の内部空間６０が連通させられている。
【００６５】
このため、上記吸気通路４２の上流側５０から下流側５１に向って水が向おうとすることは上記網体５２によって防止されると共に、仮に、上記網体５２を水が通り抜けたときには、この水は上記網体５２によって分散させられることから、多量の水が一時に上記箱体６１の内部に流入することが抑制される。
【００６６】
よって、上記箱体６１の内部空間６０による共鳴室としての働きが良好に保たれて、内燃機関１６からの騒音がより効果的に消音される。
【００６７】
また、上記吸気箱４５に上記箱体６１の内部空間６０が連通させられているため、内燃機関１６が多シリンダ４０であるとしても、これらのシリンダ４０に共通の箱体６１が用いられることとなって、その分、消音装置の構成が簡単になる。
【００６８】
一方、前記他の排気管５６は、船艇１の正面視（背面視）で、倒立Ｕ字形状をなし、上記他の排気管５６の上流側６９の断面積よりも下流側７０のそれの方が大きくされ、上記上流側６９から下流側７０に至る断面積の変化部７１は、上記他の排気管５６のほぼ頂部に位置させられている。
【００６９】
上記構成によれば、他の排気管５６を通る排気Ｃは、その中途部で断面積が拡大する分、膨張させられて、上記排気Ｃの騒音が消音され、この点でも船艇１への乗り心地が向上する。
【００７０】
また、上記したように他の排気管５６の下流側７０の断面積を大きくした分、排気Ｃの流動抵抗が小さくなって、内燃機関１６の駆動開始や、駆動の継続が円滑になされる。
【００７１】
なお、以上は図示の例によるが、吸気箱４５の吸気通路４２における網体５２よりも上流側５０の中途部から連通路５９を分岐させてもよい。
【００７２】
以下の各図は、本発明の実施の形態を示している。この各実施の形態は、前記比較例と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００７３】
（実施の形態）
【００７４】
図６〜８は、実施の形態を示している。
【００７５】
上記吸気箱４５と箱体６１とは共に樹脂製で、これらは互いに隣接させられて、一体的に結合させられている。この場合、上記箱体６１は、吸気箱基部４６ａに一体成形される箱体基部６１ａと、吸気箱カバー部４６ｂに一体成形される箱体カバー部６１ｂとに分割され、これら吸気箱基部４６ａと吸気箱カバー部４６ｂとの間、および箱体基部６１ａと箱体カバー部６１ｂとの間にはそれぞれシール材７２が介設されている。
【００７６】
上記構成によれば、吸気箱４５と箱体６１とが互いに接近することから、これら４５，６１を備えた吸気消音装置５７はよりコンパクトとなる。
【００７７】
よって、上記箱体６１を設けたことにより、この箱体６１の配設空間の確保のために、上記シート３２の幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップ３５，３５の間隔を大きくさせるということが回避されて、上記シート３２への座り心地や各足載せステップ３５への足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体６１を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇１への乗り心地は良好に保たれる。
【００７８】
上記各箱体６１の箱体基部６１ａにはそれぞれ外部に向って膨出する膨出部６１ｃが形成されている。これら各膨出部６１ｃは上記連通路５９よりも下側に位置させられている。
【００７９】
このため、上記連通路５９を通して上記箱体６１の内部空間６０に流入した水２は、上記膨出部６１ｃが形成された分、より確実に箱体６１の内部空間６０に溜められる。
【００８０】
また、上記各膨出部６１ｃよりも更に下側の箱体６１の底部にはその内部空間６０を外部に連通させる水抜き孔７３が設けられている。この水抜き孔７３は上記内部空間６０の底部に所定量の水２が溜まったとき、上記内部空間６０における吸気負圧に抗して上記水２を一方的に外部に排水させるものである。
【００８１】
このため、上記内部空間６０に多量の水２が溜まることが防止されることから、上記内部空間６０から連通路５９を通って、吸気系部材１８の吸気通路４２に水２が逆流することは防止される。
【００８２】
また、上記吸気箱４５の底部にも、他の水抜き孔７３が形成され、これによって、吸気箱４５の底部に水２が溜まることも防止されている。
【００８３】
上記吸気箱４５と各箱体６１の各一部は互いに共通の隔壁７５で形成され、つまり、この隔壁７５を挟んで上記吸気箱４５と各箱体６１とが一体成形されている。そして、この箱体６１に連通管５８が貫設され、つまり、上記箱体６１に連通路５９が形成されている。
【００８４】
このため、上記吸気箱４５と箱体６１の各一部が互いに共用された分、吸気消音装置５７の構成が簡単になると共に、吸気消音装置５７がコンパクトとなり、上記吸気箱４５と箱体６１とが互いに接近している分、上記連通路５９の成形も容易にできる。
【００８５】
また、上記箱体６１は、吸気箱４５の吸気箱本体４６の吸気箱基部４６ａに一体成形された箱体基部６１ａと、吸気箱カバー部４６ｂに一体成形された箱体カバー部６１ｂとで構成されているため、上記吸気箱本体４６の形成の際に、その吸気箱基部４６ａと吸気箱カバー部４６ｂとを互いに組み付けると、これに伴い上記箱体基部６１ａと箱体カバー部６１ｂとも互いに組み付けられることとなり、つまり、吸気箱本体４６が形成されると同時に箱体６１が形成されることから、この箱体６１の形成作業や、吸気箱４５に対する上記箱体６１の組み付け作業が容易にできることとなる。
【００８６】
なお、吸気箱４５と箱体６１の互いの結合は、上記した一体成形に代えて、締結具による締結によるものでもよい。
【００８７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００８８】
請求項１の発明は、船体の内部に推進用内燃機関を収納し、この内燃機関から延出する吸気系部材を設け、この吸気系部材の内部の吸気通路を通して大気側を上記内燃機関の内部に連通させ、上記内燃機関の上方で、上記船体の上部に跨座式のシートを設け、このシートの両側方に左右一対の足載せステップを設け、
【００８９】
上記吸気系部材が、上記内燃機関側から延出する吸気管と、この吸気管の延出端に取り付けられる吸気箱とを備え、この吸気箱が、この吸気箱の外殻部を構成する吸気箱本体と 、この吸気箱本体に形成されてその外部の大気側を内部に連通させる空気導入口と、上記吸気箱本体に形成されてその内部を上記吸気管の内部に連通させる空気排出口と、上記吸気箱本体の内面からこの吸気箱本体の内部に向うよう突設されてその内部が上記空気排出口を通して上記吸気管の内部に連通させられる空気排出筒体とを備えた船艇において、
【００９０】
上記吸気通路の中途部から分岐する連通路を通し、内部空間が上記吸気通路に連通する箱体を設けてある。
【００９１】
このため、上記吸気系部材の吸気通路を通る吸気騒音にとって、上記箱体の内部空間が共鳴室として働くことから、上記内燃機関側から、上記吸気通路を通して大気側に向おうとする吸気騒音は、上記箱体によってより効果的に消音されることとなる。
【００９２】
よって、上記内燃機関の上方に位置するシートに着座した運転者にとって、船艇への乗り心地が向上する。
【００９３】
また、上記船体の内底部に溜った水が霧状となって、この霧状の水が上記吸気系部材の吸気通路に吸入されようとするとき、上記水の少なくとも一部は、一旦、上記箱体の内部空間に入り込むことから、その分、上記吸気系部材の吸気通路側から内燃機関に向って多量の水が一時に流入するということが防止される。
【００９４】
よって、多量の水の一時の流入により上記内燃機関の駆動が変動させられるということが抑制されて、エンジン性能の向上が達成される。
【００９５】
また、上記空気排出筒体の内部の吸気通路から分岐する連通路を通し、内部空間が上記吸気通路に連通する箱体を設けてある。
【００９６】
このため、上記吸気系部材の吸気通路を通る吸気騒音にとって、上記箱体の内部空間が共鳴室として働くことから、上記内燃機関側から、上記吸気通路を通して大気側に向おうとする吸気騒音は、上記箱体によってより効果的に消音されることとなる。
【００９７】
よって、上記内燃機関の上方に位置するシートに着座した運転者にとって、船艇への乗り心地が向上する。
【００９８】
また、上記船体の内底部に溜った水が霧状となって、この霧状の水が上記吸気系部材の吸気通路に吸入されようとするとき、上記水の少なくとも一部は、一旦、上記箱体の内部空間に入り込むことから、その分、上記吸気系部材の吸気通路側から内燃機関に向って多量の水が一時に流入するということが防止される。
【００９９】
よって、多量の水の一時の流入により上記内燃機関の駆動が変動させられるということが抑制されて、エンジン性能の向上が達成される。
【０１００】
しかも、上記したように、連通路は吸気箱の内部に設けられた空気排出筒体から分岐させたため、上記吸気箱の内部の一部が連通路の成形に利用されることとなり、その分、上記吸気箱と箱体とをより接近させることができて、これらを備えた吸気消音装置をコンパクトにさせることができる。
【０１０１】
更に、上記吸気箱と箱体とを互いに隣接させて結合させてある。
【０１０２】
このため、吸気箱と箱体とが互いに更に接近することから、これらを備えた吸気消音装置は更にコンパクトとなる。
【０１０３】
よって、上記箱体を設けたことにより、この箱体の配設空間の確保のために、上記シートの幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップの間隔を大きくさせるということがより確実に回避されて、上記シートへの座り心地や各足載せステップへの足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇への乗り心地がより確実に良好に保たれる。
【０１０４】
請求項２の発明は、上記内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記吸気管が上記内燃機関の外側面から外側方に向って延出した船艇において、
【０１０５】
上記吸気箱の前方および／もしくは後方に上記箱体を配設させてある。
【０１０６】
このため、上記船体の幅方向において、吸気箱から箱体が外側方に大きく突出するということが防止されて、上記内燃機関、吸気系部材、および箱体による組み合わせ体の全体寸法が大きくなることが抑制される。
【０１０７】
よって、上記箱体を設けたことにより、この箱体の配設空間の確保のために、上記シートの幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップの間隔を大きくさせるということが回避されて、上記シートへの座り心地や各足載せステップへの足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇への乗り心地は良好に保たれる。
【０１０８】
請求項３の発明は、上記吸気箱が、上記吸気管の延出端に取り付けられてこの吸気管の延出方向に向って開口する吸気箱基部と、この吸気箱基部の開口を閉じてこの吸気箱基部に着脱自在に固着される吸気箱カバー部とを備えている。
【０１０９】
このため、上記吸気箱基部から吸気箱カバー部を取り外すとき、この取り外し作業が上記吸気管によって邪魔されることが防止され、この作業が容易にできることとなる。
【０１１０】
また、上記吸気箱カバー部を取り外せば、上記吸気箱基部の開口を通して上記吸気管の吸気通路への視認や作業ができるため、上記吸気管における気化器等の保守、点検作業が容易にできることとなる。
【０１１１】
請求項４の発明は、上記吸気箱と箱体の各一部を互いに共通の隔壁で形成し、この隔壁に上記連通路を形成してある。
【０１１２】
このため、上記吸気箱と箱体の各一部が互いに共用された分、吸気消音装置の構成が簡単になると共に、吸気消音装置がコンパクトとなり、上記吸気箱と箱体とが互いに接近している分、上記連通路の成形も容易にできる。
【０１１３】
請求項５の発明は、上記内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記内燃機関の外側面から外側方に向って上記吸気系部材を延出させた船艇において、
【０１１４】
上記箱体を上記吸気系部材の外側端よりも船体の幅方向で上記内燃機関側に配設してある。
【０１１５】
このため、上記船体の幅方向における上記内燃機関、吸気系部材、および箱体による組み合わせ体の全体寸法が大きくなることが抑制される。
【０１１６】
よって、上記箱体を設けたことにより、この箱体の配設空間の確保のために、上記シートの幅寸法を大きくさせるということが回避されて、上記シートへの座り心地が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇への乗り心地が良好に保たれる。
【０１１７】
請求項６の発明は、上記箱体の内部空間の底部を上記連通路を通し上記吸気通路に連通させ、上記連通路の底面をほぼ水平もしくは上記吸気通路に向うに従い下方に向うよう傾斜させてある。
【０１１８】
このため、上記箱体の内部空間に、一旦、入り込んだ水がそのまま滞留するということが防止される。
【０１１９】
よって、上記箱体の内部空間に入り込んで滞留した水が一時に上記内燃機関に流入するということも防止され、この点でも、内燃機関の駆動の変動が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 比較例で、図３の部分拡大断面図である。
【図２】 比較例で、船艇の簡略平面図である。
【図３】 比較例で、図２の３‐３線矢視断面図である。
【図４】 比較例で、図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】 比較例で、図１の５‐５線矢視部分断面図である。
【図６】 実施の形態で、図１に相当する図である。
【図７】 実施の形態で、図６の７‐７線矢視断面図である。
【図８】 実施の形態で、図６の８‐８線矢視図である。
【符号の説明】
１ 船艇
２ 水
３ 船体
１５ 推進装置
１６ 内燃機関
１８ 吸気系部材
１９ 排気系部材
２２ ジェット噴射手段
３２ シート
３５ 足載せステップ
３８ クランクケース
３９ クランク軸
４０ シリンダ
４２ 吸気通路
４４ 吸気管
４５ 吸気箱
４５ａ 空気導入筒体
４５ｂ 空気排出筒体
４６ 吸気箱本体
４６ａ 吸気箱基部
４６ｂ 吸気箱カバー部
４６ｃ 固着具
４７ 空気導入口
４８ 空気排出口
５０ 上流側
５１ 下流側
５２ 網体
５７ 吸気消音装置
５８ 連通管
５９ 連通路
６０ 内部空間
６１ 箱体
６１ａ 箱体基部
６１ｂ 箱体カバー部
Ａ 燃料
Ｂ 空気
Ｃ 排気
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の内部に収納された内燃機関における吸気消音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船艇には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、船体の内部の前後方向の中途部にこの船体を推進させるための内燃機関が収納され、この内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記内燃機関の外側面から外側方に向って延出する吸気系部材が設けられ、この吸気系部材の内部の吸気通路を通して大気側が上記内燃機関の内部に連通させられている。また、上記吸気系部材は上記内燃機関側から延出する吸気管と、この吸気管の延出端に取り付けられる吸気箱とを備えている。一方、上記船体の後部には、上記クランク軸に連動して船体の後方に向って水を噴射可能とするジェット噴射手段が設けられている。
【０００４】
そして、上記内燃機関の駆動に連動させて上記ジェット噴射手段を駆動させ、これにより、船体の後方に向って水を噴射させれば、その反力で上記船艇が推進させられるようになっている。
【０００５】
上記の場合、上記吸気箱の吸気通路の断面積は、上記吸気管の吸気通路のそれよりも大きくされていて、上記内燃機関側から、上記吸気管を通して大気側に向おうとする吸気騒音は上記吸気箱によって消音されるようになっている。
【０００６】
また、上記船艇は転覆することがあって、これは復元可能であるが、この際、船体の内部に入り込んだ水が、上記吸気管を通して内燃機関に流入しようとすることは、上記吸気箱によって防止されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術によれば、吸気箱によって消音がなされているが、上記内燃機関の上方に位置するシートに着座した運転者にとって船艇への乗り心地がより向上するよう、内燃機関の消音がより効果的になされるようにすることが望まれている。
【０００８】
また、上記したように、吸気箱によって吸気管を通しての内燃機関への液状の水の流入は防止されているが、船体の内部に溜った水が船艇の推進時の振動等で霧状となったときには、この霧状の水が多量に上記吸気箱の吸気通路を通り過ぎて、一時に、上記吸気管の吸気通路を通り内燃機関に流入するおそれがあり、これは、内燃機関の駆動を不安定に変動させ、エンジン性能を低下させるものであって好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関の騒音をより効果的に消音させることにより船艇への乗り心地を向上させるようにし、かつ、霧状の水が一時に多量に内燃機関に流入するということをより効果的に防止させて、エンジン性能を向上させるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇用内燃機関の吸気消音装置は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、船体３の内部に推進用内燃機関１６を収納し、この内燃機関１６から延出する吸気系部材１８を設け、この吸気系部材１８の内部の吸気通路４２を通して大気側を上記内燃機関１６の内部に連通させ、上記内燃機関１６の上方で、上記船体３の上部に跨座式のシート３２を設け、このシート３２の両側方に左右一対の足載せステップ３５を設け、
【００１２】
上記吸気系部材１８が、上記内燃機関１６側から延出する吸気管４４と、この吸気管４４の延出端に取り付けられる吸気箱４５とを備え、この吸気箱４５が、この吸気箱４５の外殻部を構成する吸気箱本体４６と、この吸気箱本体４６に形成されてその外部の大気側を内部に連通させる空気導入口４７と、上記吸気箱本体４６に形成されてその内部を上記吸気管４４の内部に連通させる空気排出口４８と、上記吸気箱本体４６の内面からこの吸気箱本体４６の内部に向うよう突設されてその内部が上記空気排出口４８を通して上記吸気管４４の内部に連通させられる空気排出筒体４５ｂとを備えた船艇１において、
【００１３】
上記吸気通路４２の中途部から分岐する連通路５９を通し、内部空間６０が上記吸気通 路４２に連通する箱体６１を設け、
【００１４】
上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２から分岐する連通路５９を通し、内部空間６０が上記吸気通路４２に連通する箱体６１を設け、上記吸気箱４５と上記箱体６１とを互いに隣接させて結合させたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記内燃機関１６が前後方向に延びるクランク軸３９を備え、上記吸気管４４が上記内燃機関１６の外側面から外側方に向って延出した船艇１において、
【００１６】
上記吸気箱４５の前方および／もしくは後方に上記箱体６１を配設させたものである。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記吸気箱４５が、上記吸気管４４の延出端に取り付けられてこの吸気管４４の延出方向に向って開口する吸気箱基部４６ａと、この吸気箱基部４６ａの開口を閉じてこの吸気箱基部４６ａに着脱自在に固着される吸気箱カバー部４６ｂとを備えたものである。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記吸気箱４５と箱体６１の各一部を互いに共通の隔壁７５で形成し、この隔壁７５に上記連通路５９を形成したものである。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１６が前後方向に延びるクランク軸３９を備え、上記内燃機関１６の外側面から外側方に向って上記吸気系部材１８を延出させた船艇１において、
【００２０】
上記箱体６１を上記吸気系部材１８の外側端よりも船体３の幅方向で上記内燃機関１６側に配設したものである。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記箱体６１の内部空間６０の底部を上記連通路５９を通し上記吸気通路４２に連通させ、上記連通路５９の底面をほぼ水平もしくは上記吸気通路４２に向うに従い下方に向うよう傾斜させたものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２３】
（本発明との比較例）
【００２４】
図１〜５により、まず、本発明との比較例につき、説明する。
【００２５】
図１〜５において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、海等における水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００２６】
上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上がりのほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。
【００２７】
上記の船体３の内部室１４に搭載されてこの船体３を推進させるための推進装置１５が設けられている。この推進装置１５は、上記ハル４に緩衝材を介し支持された２サイクル多（二）シリンダ内燃機関１６と、上記内燃機関１６に供給される燃料Ａを溜める燃料タンク１７と、上記内燃機関１６の外部の大気側における空気Ｂと、上記燃料Ａとを同時に上記内燃機関１６に供給可能とする吸気系部材１８と、上記内燃機関１６で燃焼した燃料Ａの燃焼ガスを排気Ｃとして上記船体３の外部に排出させる排気系部材１９とを備えている。
【００２８】
上記推進装置１５は、上記内燃機関１６からの動力を受けて駆動し上記船体３を推進させるジェット噴射手段２２を備えている。このジェット噴射手段２２は、上記ハル４の後部に支持されて前端が上記船体３の後部の下方に向って開口し後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管２３を有している。この流水管２３は断面が円形で、その内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路２４とされている。この水通路２４の後部に配設されて上記流水管２３に支承されるインペラ２５が設けられ、このインペラ２５は推進軸２８により上記内燃機関１６に連動連結されている。
【００２９】
上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の前上部に操舵用のハンドル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結されている。
【００３０】
上記ハンドル３１の後方で、同上船体３の上部に跨座式のシート３２が設けられ、このシート３２は上記デッキ５の幅方向の中途部を上方に向って膨出させることにより形成されたシート支持台３３と、このシート支持台３３に支持されたシート本体３４とで構成されている。また、上記シート３２の左右両側方のデッキ５の各側部上面には左右一対の足載せステップ３５，３５が設けられている。そして、前方に向って上記シート３２に跨座状に着座し、上記各足載せステップ３５上に足を置いた運転者により、上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。
【００３１】
上記のように内燃機関１６から出力された動力は前記ジェット噴射手段２２の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２５により、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００３２】
上記推進時に、運転者が上記ハンドル３１を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵される。
【００３３】
上記内燃機関１６は、上記ハル４に支持されたクランクケース３８と、軸心が前後方向に延びてその軸心回りに回動自在に上記クランクケース３８に支承されるクランク軸３９と、上記クランクケース３８から上方に向って突出させられる前後方向で複数（二つの）のシリンダ４０，４０とを備え、上記クランク軸３９に上記ジェット噴射手段２２の推進軸２８が連動連結されている。
【００３４】
上記吸気系部材１８は、上記内燃機関１６のクランクケース３８の外側面から外側方の斜め上方に向って延出させられており、上記吸気系部材１８の内部の吸気通路４２を通して上記内燃機関１６の外部の大気側がこの内燃機関１６の内部に連通させられている。
【００３５】
上記吸気系部材１８は、上記各シリンダ４０毎に設けられるリード弁、気化器４３、および吸気管４４を有し、これらはこの順序で上記内燃機関１６のクランクケース３８からの延出方向に向って連設されている。なお、上記吸気管４４は気化器４３のケーシングと兼用されたり、ケーシングに一体成形されていてもよい。
【００３６】
また、上記吸気系部材１８は、上記各吸気管４４の各延出端に跨って着脱自在に取り付けられる金属製もしくは樹脂製の吸気箱４５を備えている。この吸気箱４５は、その外殻部を構成して上記各吸気管４４の延出端に着脱自在に取り付けられる吸気箱本体４６と、この吸気箱本体４６に形成されてその外部の大気側を内部の吸気通路４２に連通させる空気導入口４７と、上記吸気箱本体４６に形成されてその内部の吸気通路４２を上記吸気管４４の内部の吸気通路４２に連通させる空気排出口４８と、上記吸気箱本体４６の内面から斜め上方かつこの吸気箱本体４６の内部の吸気通路４２に向うよう一体的に突設されてその下端部の内部の吸気通路４２が上記空気導入口４７を通して大気側に連通させられる空気導入筒体４５ａと、上記吸気箱本体４６の内面から斜め上方かつこの吸気箱本体４６の内部の吸気通路４２に向うよう一体的に突設されてその下端部の内部の吸気通路４２が上記空気排出口４８を通して上記吸気管４４の内部の吸気通路４２に連通させられる空気排出筒体４５ｂとを備えている。
【００３７】
上記吸気箱４５の吸気通路４２において、上記空気導入口４７側の上記吸気通路４２の上流側５０と、上記空気排出口４８側の上記吸気通路４２の下流側５１である上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２とを仕切る針金製の網体５２が設けられ、この網体５２は上記空気排出筒体４５ｂの突出端に取り付けられている。
【００３８】
また、上記吸気箱４５の吸気箱本体４６は、上記各吸気管４４の延出端に着脱自在に取り付けられてこの吸気管４４の延出方向に向って開口する吸気箱基部４６ａと、この吸気箱基部４６ａの開口を開閉自在に閉じる吸気箱カバー部４６ｂと、上記吸気箱基部４６ａに対し上記吸気箱カバー部４６ｂを着脱自在に固着させる固着具４６ｃ（この実施の形態では、符号４６ｃは図示していない）とを備えている。
【００３９】
なお、上記の場合、吸気箱４５の吸気箱本体４６が、吸気箱基部４６ａ、吸気箱カバー部４６ｂ、および固着具４６ｃを備えることとしたが、吸気箱４５が、各吸気管４４の延出端に着脱自在に取り付けられる吸気箱基部４６ａ、吸気箱カバー部４６ｂ、および固着具４６ｃとを備え、かつ、上記吸気箱基部４６ａに空気導入口４７と空気排出口４８が形成されると共に、上記吸気箱基部４６ａが空気導入筒体４５ａと空気排出筒体４５ｂとを備えるようにしてもよい。
【００４０】
前記排気系部材１９の内部の排気通路５３を通して、上記内燃機関１６の各シリンダ４０の内部が船体３の外部に連通させられ、上記排気系部材１９は、上記内燃機関１６から延出する排気管５４と、この排気管５４の延出端に連結されるウォータロック装置５５と、このウォータロック装置５５から延出してこのウォータロック装置５５を船体３の外部に連通させる他の排気管５６とを備えている。
【００４１】
そして、上記内燃機関１６を駆動させると、吸気系部材１８の各吸気通路４２を通りこの内燃機関１６の外部の空気Ｂと、上記燃料タンク１７から上記気化器４３を介し供給される燃料Ａとが上記内燃機関１６に供給されて、燃焼に供され、その熱エネルギーが動力に変換されて出力される。上記燃焼で生じた燃焼ガスは前記した排気Ｃとして上記排気系部材１９の排気通路５３を通し船体３の外部に排出される。
【００４２】
上記の場合、吸気管４４の断面積よりも、上記吸気箱４５のそれのほうが十分に大きくされており、このため、上記内燃機関１６側から、上記吸気管４４の吸気通路４２を通して大気側に向おうとする吸気騒音は上記吸気箱４５によって効果的に消音される。
【００４３】
しかも、上記空気排出筒体４５ｂは、上記吸気箱４５の内部に向って突出していて、上記吸気管４４の吸気通路４２は上記空気排出筒体４５ｂを通して広がりの大きい吸気箱４５の吸気通路４２にいきなり開放されているため、上記吸気騒音の消音効果が更に向上することとされている。
【００４４】
つまり、上記吸気箱４５は、船艇１における吸気消音装置５７の一部を構成している。
【００４５】
また、上記吸気箱４５は、上記内燃機関１６への水入り防止装置としての機能も備えている。つまり、上記推進装置１５の吸気系部材１８に水２が降りかかっても、この水２が上記吸気系部材１８に吸入されようとすることは上記吸気箱４５によって防止される。また、仮に、水２が上記吸気箱４５の吸気通路４２に入り込んだとしても、この水２が上記吸気管４４の吸気通路４２に向うことは上記網体５２によって防止される。また、吸気箱４５の底部に溜まろうとする水２は、上記吸気箱４５の底部に形成された不図示の水抜き孔からこの吸気箱４５の外部に排水され、もって、水２が上記吸気管４４の吸気通路４２に吸入されることが防止される。
【００４６】
また、船艇１が転覆した後に復元させられるときなど、上記吸気箱４５の内部に多量の水２が一時的に入り込み、吸気箱４５の内底部に溜まった場合でも、この水２が上記吸気管４４の吸気通路４２に入り込もうとすることは上記空気排出筒体４５ｂによって防止される。
【００４７】
よって、上記吸気通路４２を通り水２が内燃機関１６に流入することが防止されて、エンジン性能が良好に保たれる。
【００４８】
上記吸気消音装置５７は、上記吸気箱４５に加えて、下記する連通管５８と箱体６１とを備えている。
【００４９】
上記吸気箱４５において、上記網体５２よりも下流側５１である上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２から分岐する前後一対の連通管５８が設けられている。これら各連通管５８の内部が連通路５９とされ、この連通路５９を通し、内部空間６０が上記吸気箱４５における上記空気排出筒体４５ｂの内部の吸気通路４２に連通する前後一対の箱体６１が設けられている。上記連通管５８はその長手方向の中途部で分断され、これら分断された両分断管はジョイント６２により互いに連結させられている。上記箱体６１は上記連通管５８、ジョイント６２、および、ピン状の連結手段６３により上記吸気箱４５に着脱自在に連結されて支持されている。
【００５０】
上記吸気消音装置５７によれば、吸気系部材１８の吸気通路４２を通る吸気騒音にとって、上記箱体６１の内部空間６０は共鳴室として働くことから、上記内燃機関１６側から、上記吸気通路４２を通して大気側に向おうとする吸気騒音は、上記箱体６１によってより効果的に消音されることとなる。
【００５１】
よって、上記内燃機関１６の上方に位置するシート３２に着座した運転者にとって、船艇１への乗り心地が向上する。
【００５２】
また、上記船体３の内底部に溜った水が霧状となって、この霧状の水が上記吸気系部材１８の吸気通路４２に吸入されようとするとき、上記水の少なくとも一部は、一旦、上記箱体６１の内部空間６０に入り込むことから、その分、上記吸気系部材１８の吸気通路４２側から内燃機関１６に向って多量の水が一時に流入するということが防止される。
【００５３】
よって、多量の水の一時の流入により上記内燃機関１６の駆動が変動させられるということが抑制されて、エンジン性能の向上が達成される。
【００５４】
上記箱体６１の内部空間６０の上部は下部よりも断面積が大きくされ、船艇１の転覆時には水（図５中一点鎖線）が溜められるようになっている。
【００５５】
また、上記吸気箱４５の前方近傍に一方の箱体６１が配設され、上記吸気箱４５の後方近傍に他方の箱体６１が配設されている。しかも、上記各箱体６１は、その全体が上記吸気系部材１８の延出端部における船体３の幅方向の外側端よりも、この幅方向で上記内燃機関１６側に配設されている。なお、上記箱体６１は吸気箱４５の前後方向のいずれか一方にだけ設けてもよい。
【００５６】
このため、上記船体３の前後方向および幅方向において、吸気箱４５から箱体６１が前後方向や外側方に大きく突出するということが防止されて、上記内燃機関１６、吸気系部材１８、および箱体６１による組み合わせ体の全体寸法が大きくなることが抑制される。
【００５７】
よって、上記箱体６１を設けたことにより、この箱体６１の配設空間の確保のために、上記シート３２の幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップ３５，３５の間隔を大きくさせるということが回避されて、上記シート３２への座り心地や各足載せステップ３５への足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体６１を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇１への乗り心地は良好に保たれる。
【００５８】
また、上記吸気箱４５は、上記吸気管４４の延出端に取り付けられてこの吸気管４４の延出方向に向って開口する吸気箱基部４６ａと、この吸気箱基部４６ａの開口を閉じてこの吸気箱基部４６ａに着脱自在に固着される吸気箱カバー部４６ｂとを備えている。
【００５９】
このため、上記吸気箱基部４６ａから吸気箱カバー部４６ｂを取り外すとき、この取り外し作業が上記吸気管４４によって邪魔されることが防止され、この作業が容易にできることとなる。
【００６０】
また、上記吸気箱カバー部４６ｂを取り外せば、上記吸気箱基部４６ａの開口を通して上記吸気管４４の吸気通路４２への視認や作業ができるため、上記吸気管４４における気化器４３等の保守、点検作業が容易にできることとなる。
【００６１】
また、上記箱体６１の内部空間６０の底部は上記連通路５９を通し上記吸気通路４２に連通させられており、この場合、内部空間６０と連通路５９の各底面の連結部は互いにほぼ面一で、上記連通路５９の底面はほぼ水平に直線的に延びている。
【００６２】
このため、上記箱体６１の内部空間６０に、一旦、入り込んだ水がそのまま滞留するということが防止される。
【００６３】
よって、上記箱体６１の内部空間６０に入り込んで滞留した水が一時に上記内燃機関１６に流入するということも防止され、この点でも、内燃機関１６の駆動の変動が抑制される。なお、上記連通路５９の底面は、上記内部空間６０側から吸気通路４２に向うに従い下方に向うよう傾斜するものであってもよい。
【００６４】
また、前記したように、網体５２よりも吸気通路４２の下流側５１に上記連通路５９を通し上記箱体６１の内部空間６０が連通させられている。
【００６５】
このため、上記吸気通路４２の上流側５０から下流側５１に向って水が向おうとすることは上記網体５２によって防止されると共に、仮に、上記網体５２を水が通り抜けたときには、この水は上記網体５２によって分散させられることから、多量の水が一時に上記箱体６１の内部に流入することが抑制される。
【００６６】
よって、上記箱体６１の内部空間６０による共鳴室としての働きが良好に保たれて、内燃機関１６からの騒音がより効果的に消音される。
【００６７】
また、上記吸気箱４５に上記箱体６１の内部空間６０が連通させられているため、内燃機関１６が多シリンダ４０であるとしても、これらのシリンダ４０に共通の箱体６１が用いられることとなって、その分、消音装置の構成が簡単になる。
【００６８】
一方、前記他の排気管５６は、船艇１の正面視（背面視）で、倒立Ｕ字形状をなし、上記他の排気管５６の上流側６９の断面積よりも下流側７０のそれの方が大きくされ、上記上流側６９から下流側７０に至る断面積の変化部７１は、上記他の排気管５６のほぼ頂部に位置させられている。
【００６９】
上記構成によれば、他の排気管５６を通る排気Ｃは、その中途部で断面積が拡大する分、膨張させられて、上記排気Ｃの騒音が消音され、この点でも船艇１への乗り心地が向上する。
【００７０】
また、上記したように他の排気管５６の下流側７０の断面積を大きくした分、排気Ｃの流動抵抗が小さくなって、内燃機関１６の駆動開始や、駆動の継続が円滑になされる。
【００７１】
なお、以上は図示の例によるが、吸気箱４５の吸気通路４２における網体５２よりも上流側５０の中途部から連通路５９を分岐させてもよい。
【００７２】
以下の各図は、本発明の実施の形態を示している。この各実施の形態は、前記比較例と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００７３】
（実施の形態）
【００７４】
図６〜８は、実施の形態を示している。
【００７５】
上記吸気箱４５と箱体６１とは共に樹脂製で、これらは互いに隣接させられて、一体的に結合させられている。この場合、上記箱体６１は、吸気箱基部４６ａに一体成形される箱体基部６１ａと、吸気箱カバー部４６ｂに一体成形される箱体カバー部６１ｂとに分割され、これら吸気箱基部４６ａと吸気箱カバー部４６ｂとの間、および箱体基部６１ａと箱体カバー部６１ｂとの間にはそれぞれシール材７２が介設されている。
【００７６】
上記構成によれば、吸気箱４５と箱体６１とが互いに接近することから、これら４５，６１を備えた吸気消音装置５７はよりコンパクトとなる。
【００７７】
よって、上記箱体６１を設けたことにより、この箱体６１の配設空間の確保のために、上記シート３２の幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップ３５，３５の間隔を大きくさせるということが回避されて、上記シート３２への座り心地や各足載せステップ３５への足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体６１を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇１への乗り心地は良好に保たれる。
【００７８】
上記各箱体６１の箱体基部６１ａにはそれぞれ外部に向って膨出する膨出部６１ｃが形成されている。これら各膨出部６１ｃは上記連通路５９よりも下側に位置させられている。
【００７９】
このため、上記連通路５９を通して上記箱体６１の内部空間６０に流入した水２は、上記膨出部６１ｃが形成された分、より確実に箱体６１の内部空間６０に溜められる。
【００８０】
また、上記各膨出部６１ｃよりも更に下側の箱体６１の底部にはその内部空間６０を外部に連通させる水抜き孔７３が設けられている。この水抜き孔７３は上記内部空間６０の底部に所定量の水２が溜まったとき、上記内部空間６０における吸気負圧に抗して上記水２を一方的に外部に排水させるものである。
【００８１】
このため、上記内部空間６０に多量の水２が溜まることが防止されることから、上記内部空間６０から連通路５９を通って、吸気系部材１８の吸気通路４２に水２が逆流することは防止される。
【００８２】
また、上記吸気箱４５の底部にも、他の水抜き孔７３が形成され、これによって、吸気箱４５の底部に水２が溜まることも防止されている。
【００８３】
上記吸気箱４５と各箱体６１の各一部は互いに共通の隔壁７５で形成され、つまり、この隔壁７５を挟んで上記吸気箱４５と各箱体６１とが一体成形されている。そして、この箱体６１に連通管５８が貫設され、つまり、上記箱体６１に連通路５９が形成されている。
【００８４】
このため、上記吸気箱４５と箱体６１の各一部が互いに共用された分、吸気消音装置５７の構成が簡単になると共に、吸気消音装置５７がコンパクトとなり、上記吸気箱４５と箱体６１とが互いに接近している分、上記連通路５９の成形も容易にできる。
【００８５】
また、上記箱体６１は、吸気箱４５の吸気箱本体４６の吸気箱基部４６ａに一体成形された箱体基部６１ａと、吸気箱カバー部４６ｂに一体成形された箱体カバー部６１ｂとで構成されているため、上記吸気箱本体４６の形成の際に、その吸気箱基部４６ａと吸気箱カバー部４６ｂとを互いに組み付けると、これに伴い上記箱体基部６１ａと箱体カバー部６１ｂとも互いに組み付けられることとなり、つまり、吸気箱本体４６が形成されると同時に箱体６１が形成されることから、この箱体６１の形成作業や、吸気箱４５に対する上記箱体６１の組み付け作業が容易にできることとなる。
【００８６】
なお、吸気箱４５と箱体６１の互いの結合は、上記した一体成形に代えて、締結具による締結によるものでもよい。
【００８７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００８８】
請求項１の発明は、船体の内部に推進用内燃機関を収納し、この内燃機関から延出する吸気系部材を設け、この吸気系部材の内部の吸気通路を通して大気側を上記内燃機関の内部に連通させ、上記内燃機関の上方で、上記船体の上部に跨座式のシートを設け、このシートの両側方に左右一対の足載せステップを設け、
【００８９】
上記吸気系部材が、上記内燃機関側から延出する吸気管と、この吸気管の延出端に取り付けられる吸気箱とを備え、この吸気箱が、この吸気箱の外殻部を構成する吸気箱本体と 、この吸気箱本体に形成されてその外部の大気側を内部に連通させる空気導入口と、上記吸気箱本体に形成されてその内部を上記吸気管の内部に連通させる空気排出口と、上記吸気箱本体の内面からこの吸気箱本体の内部に向うよう突設されてその内部が上記空気排出口を通して上記吸気管の内部に連通させられる空気排出筒体とを備えた船艇において、
【００９０】
上記吸気通路の中途部から分岐する連通路を通し、内部空間が上記吸気通路に連通する箱体を設けてある。
【００９１】
このため、上記吸気系部材の吸気通路を通る吸気騒音にとって、上記箱体の内部空間が共鳴室として働くことから、上記内燃機関側から、上記吸気通路を通して大気側に向おうとする吸気騒音は、上記箱体によってより効果的に消音されることとなる。
【００９２】
よって、上記内燃機関の上方に位置するシートに着座した運転者にとって、船艇への乗り心地が向上する。
【００９３】
また、上記船体の内底部に溜った水が霧状となって、この霧状の水が上記吸気系部材の吸気通路に吸入されようとするとき、上記水の少なくとも一部は、一旦、上記箱体の内部空間に入り込むことから、その分、上記吸気系部材の吸気通路側から内燃機関に向って多量の水が一時に流入するということが防止される。
【００９４】
よって、多量の水の一時の流入により上記内燃機関の駆動が変動させられるということが抑制されて、エンジン性能の向上が達成される。
【００９５】
また、上記空気排出筒体の内部の吸気通路から分岐する連通路を通し、内部空間が上記吸気通路に連通する箱体を設けてある。
【００９６】
このため、上記吸気系部材の吸気通路を通る吸気騒音にとって、上記箱体の内部空間が共鳴室として働くことから、上記内燃機関側から、上記吸気通路を通して大気側に向おうとする吸気騒音は、上記箱体によってより効果的に消音されることとなる。
【００９７】
よって、上記内燃機関の上方に位置するシートに着座した運転者にとって、船艇への乗り心地が向上する。
【００９８】
また、上記船体の内底部に溜った水が霧状となって、この霧状の水が上記吸気系部材の吸気通路に吸入されようとするとき、上記水の少なくとも一部は、一旦、上記箱体の内部空間に入り込むことから、その分、上記吸気系部材の吸気通路側から内燃機関に向って多量の水が一時に流入するということが防止される。
【００９９】
よって、多量の水の一時の流入により上記内燃機関の駆動が変動させられるということが抑制されて、エンジン性能の向上が達成される。
【０１００】
しかも、上記したように、連通路は吸気箱の内部に設けられた空気排出筒体から分岐させたため、上記吸気箱の内部の一部が連通路の成形に利用されることとなり、その分、上記吸気箱と箱体とをより接近させることができて、これらを備えた吸気消音装置をコンパクトにさせることができる。
【０１０１】
更に、上記吸気箱と箱体とを互いに隣接させて結合させてある。
【０１０２】
このため、吸気箱と箱体とが互いに更に接近することから、これらを備えた吸気消音装置は更にコンパクトとなる。
【０１０３】
よって、上記箱体を設けたことにより、この箱体の配設空間の確保のために、上記シートの幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップの間隔を大きくさせるということがより確実に回避されて、上記シートへの座り心地や各足載せステップへの足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇への乗り心地がより確実に良好に保たれる。
【０１０４】
請求項２の発明は、上記内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記吸気管が上記内燃機関の外側面から外側方に向って延出した船艇において、
【０１０５】
上記吸気箱の前方および／もしくは後方に上記箱体を配設させてある。
【０１０６】
このため、上記船体の幅方向において、吸気箱から箱体が外側方に大きく突出するということが防止されて、上記内燃機関、吸気系部材、および箱体による組み合わせ体の全体寸法が大きくなることが抑制される。
【０１０７】
よって、上記箱体を設けたことにより、この箱体の配設空間の確保のために、上記シートの幅寸法を大きくさせ、また、これに伴って、左右足載せステップの間隔を大きくさせるということが回避されて、上記シートへの座り心地や各足載せステップへの足載せ状態が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇への乗り心地は良好に保たれる。
【０１０８】
請求項３の発明は、上記吸気箱が、上記吸気管の延出端に取り付けられてこの吸気管の延出方向に向って開口する吸気箱基部と、この吸気箱基部の開口を閉じてこの吸気箱基部に着脱自在に固着される吸気箱カバー部とを備えている。
【０１０９】
このため、上記吸気箱基部から吸気箱カバー部を取り外すとき、この取り外し作業が上記吸気管によって邪魔されることが防止され、この作業が容易にできることとなる。
【０１１０】
また、上記吸気箱カバー部を取り外せば、上記吸気箱基部の開口を通して上記吸気管の吸気通路への視認や作業ができるため、上記吸気管における気化器等の保守、点検作業が容易にできることとなる。
【０１１１】
請求項４の発明は、上記吸気箱と箱体の各一部を互いに共通の隔壁で形成し、この隔壁に上記連通路を形成してある。
【０１１２】
このため、上記吸気箱と箱体の各一部が互いに共用された分、吸気消音装置の構成が簡単になると共に、吸気消音装置がコンパクトとなり、上記吸気箱と箱体とが互いに接近している分、上記連通路の成形も容易にできる。
【０１１３】
請求項５の発明は、上記内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記内燃機関の外側面から外側方に向って上記吸気系部材を延出させた船艇において、
【０１１４】
上記箱体を上記吸気系部材の外側端よりも船体の幅方向で上記内燃機関側に配設してある。
【０１１５】
このため、上記船体の幅方向における上記内燃機関、吸気系部材、および箱体による組み合わせ体の全体寸法が大きくなることが抑制される。
【０１１６】
よって、上記箱体を設けたことにより、この箱体の配設空間の確保のために、上記シートの幅寸法を大きくさせるということが回避されて、上記シートへの座り心地が良好に保たれ、つまり、前記したように、箱体を設けることによりエンジン性能を向上させたものでありながら、船艇への乗り心地が良好に保たれる。
【０１１７】
請求項６の発明は、上記箱体の内部空間の底部を上記連通路を通し上記吸気通路に連通させ、上記連通路の底面をほぼ水平もしくは上記吸気通路に向うに従い下方に向うよう傾斜させてある。
【０１１８】
このため、上記箱体の内部空間に、一旦、入り込んだ水がそのまま滞留するということが防止される。
【０１１９】
よって、上記箱体の内部空間に入り込んで滞留した水が一時に上記内燃機関に流入するということも防止され、この点でも、内燃機関の駆動の変動が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 比較例で、図３の部分拡大断面図である。
【図２】 比較例で、船艇の簡略平面図である。
【図３】 比較例で、図２の３‐３線矢視断面図である。
【図４】 比較例で、図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】 比較例で、図１の５‐５線矢視部分断面図である。
【図６】 実施の形態で、図１に相当する図である。
【図７】 実施の形態で、図６の７‐７線矢視断面図である。
【図８】 実施の形態で、図６の８‐８線矢視図である。
【符号の説明】
１ 船艇
２ 水
３ 船体
１５ 推進装置
１６ 内燃機関
１８ 吸気系部材
１９ 排気系部材
２２ ジェット噴射手段
３２ シート
３５ 足載せステップ
３８ クランクケース
３９ クランク軸
４０ シリンダ
４２ 吸気通路
４４ 吸気管
４５ 吸気箱
４５ａ 空気導入筒体
４５ｂ 空気排出筒体
４６ 吸気箱本体
４６ａ 吸気箱基部
４６ｂ 吸気箱カバー部
４６ｃ 固着具
４７ 空気導入口
４８ 空気排出口
５０ 上流側
５１ 下流側
５２ 網体
５７ 吸気消音装置
５８ 連通管
５９ 連通路
６０ 内部空間
６１ 箱体
６１ａ 箱体基部
６１ｂ 箱体カバー部
Ａ 燃料
Ｂ 空気
Ｃ 排気
Claims (6)
- 船体の内部に推進用内燃機関を収納し、この内燃機関から延出する吸気系部材を設け、この吸気系部材の内部の吸気通路を通して大気側を上記内燃機関の内部に連通させ、上記内燃機関の上方で、上記船体の上部に跨座式のシートを設け、このシートの両側方に左右一対の足載せステップを設け、
上記吸気系部材が、上記内燃機関側から延出する吸気管と、この吸気管の延出端に取り付けられる吸気箱とを備え、この吸気箱が、この吸気箱の外殻部を構成する吸気箱本体と、この吸気箱本体に形成されてその外部の大気側を内部に連通させる空気導入口と、上記吸気箱本体に形成されてその内部を上記吸気管の内部に連通させる空気排出口と、上記吸気箱本体の内面からこの吸気箱本体の内部に向うよう突設されてその内部が上記空気排出口を通して上記吸気管の内部に連通させられる空気排出筒体とを備えた船艇において、
上記吸気通路の中途部から分岐する連通路を通し、内部空間が上記吸気通路に連通する箱体を設け、
上記空気排出筒体の内部の吸気通路から分岐する連通路を通し、内部空間が上記吸気通路に連通する箱体を設け、上記吸気箱と上記箱体とを互いに隣接させて結合させた船艇用内燃機関の吸気消音装置。 - 上記内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記吸気管が上記内燃機関の外側面から外側方に向って延出した船艇において、
上記吸気箱の前方および／もしくは後方に上記箱体を配設させた請求項１に記載の船艇用内燃機関の吸気消音装置。 - 上記吸気箱が、上記吸気管の延出端に取り付けられてこの吸気管の延出方向に向って開口する吸気箱基部と、この吸気箱基部の開口を閉じてこの吸気箱基部に着脱自在に固着される吸気箱カバー部とを備えた請求項１もしくは、２に記載の船艇用内燃機関の吸気消音装置。
- 上記吸気箱と箱体の各一部を互いに共通の隔壁で形成し、この隔壁に上記連通路を形成した請求項１から３のうちいずれか１つに記載の船艇用内燃機関の吸気消音装置。
- 上記内燃機関が前後方向に延びるクランク軸を備え、上記内燃機関の外側面から外側方に向って上記吸気系部材を延出させた船艇において、
上記箱体を上記吸気系部材の外側端よりも船体の幅方向で上記内燃機関側に配設した請求項１から４のうちいずれか１つに記載の船艇用内燃機関の吸気消音装置。 - 上記箱体の内部空間の底部を上記連通路を通し上記吸気通路に連通させ、上記連通路の底面をほぼ水平もしくは上記吸気通路に向うに従い下方に向うよう傾斜させた請求項１から５のうちいずれか１つに記載の船艇用内燃機関の吸気消音装置。
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