JP2001132777A

JP2001132777A - 電磁クラッチおよびこれを用いた駆動力伝達装置

Info

Publication number: JP2001132777A
Application number: JP31391099A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Sakai; 直行酒井; Hiroshi Kushino; 宏久志野; Akihiko Ikeda; 暁彦池田; Mitsuru Oba; 充大葉
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Koki KK
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Koki KK
Priority date: 1999-11-04
Filing date: 1999-11-04
Publication date: 2001-05-18
Anticipated expiration: 2019-11-04
Also published as: JP4078004B2

Abstract

(57)【要約】【課題】電磁クラッチの電磁コイルへの通電電流をデュ
ーティ制御する際の通電電流の繰り返しの変動の変動幅
を低減して、電磁クラッチのクラッチ特性の変動を抑制
するとともに異音の発生を防止する。【解決手段】電磁クラッチにおける循環磁路Ｘの近傍
に、非磁性かつ高導電性部材である銅リング１８を配設
する。銅リング１８の配設により磁束数の変動に起因す
る逆起電圧が発生して、電磁コイルの電流変動とは逆向
きの逆向電流が発生する。この逆向電流は、通電電流の
変動を相殺すべく作用して、通電電流の繰り返しの変動
の変動幅を低減させ、電磁クラッチの係合力は変動幅の
少ない状態に維持され、また、係合力の繰り返しの変動
に起因する異音の発生が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電磁クラッチ、お
よびこれを用いた駆動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電磁クラッチの一形式として、実開平６
−１６７３１号公報に示されているように、磁路形成部
材と、磁路形成部材の一側に位置するクラッチと、クラ
ッチの一側に位置するアーマチャと、磁路形成部材の他
側に位置する電磁石を備え、電磁石への通電により生じ
る磁力（吸引力）にてアーマチャを電磁石側へ吸引して
クラッチを係合させる形式の電磁クラッチがある。

【０００３】当該形式の電磁クラッチにおいては、電磁
石の電磁コイルへの通電により上記した磁路を通る磁束
により、電磁石にアーマチャを吸引作用する磁力が発生
し、アーマチャは摩擦クラッチ側へ吸引されてクラッチ
を磁力に応じて押圧して係合させ、電磁クラッチはこれ
により作動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、当該形式の
電磁クラッチにおいては、電磁石の電磁コイルへ通電す
る電流はデューティ制御により所定の電流値に制御され
ている。デューティ制御は、電磁石の電磁コイルへ所定
電圧を断続的に印加するもので、印加電圧のＯＮ−ＯＦ
Ｆサイクル（デューティ比）を変化させることにより、
通電電流値を制御している。このため、電磁コイルへ通
電される電流値は印加電圧の各ＯＮ−ＯＦＦ間で繰り返
し変動し、この電流変動が磁力の繰り返しの変動をもた
らす。この結果、電磁コイルへの通電により発生する磁
力が変動して、クラッチの係合力を繰り返し変動させる
ことになり、クラッチにおいては係合力の繰り返しの変
動により異音が発生するおそれがある。

【０００５】また、当該電磁クラッチにおいては、クラ
ッチ特性が繰り返し変動することになり、当該電磁クラ
ッチをアクチュエータとする機器類の作動に影響を及ぼ
すことになる。例えば、当該電磁クラッチをパイロット
クラッチ機構とする駆動力伝達装置にあっては、電磁ク
ラッチのクラッチ特性の繰り返しの変動に起因して、カ
ム機構を介してメインクラッチの伝達トルクが繰り返し
変動するとともに、この伝達トルクの繰り返しの変動に
起因してにメインクラッチでは異音が発生するおそれが
ある。

【０００６】従って、本発明の目的は、この種形式の電
磁クラッチにおいて、電磁コイルへ通電する電流のデュ
ーティ制御に起因する磁力の繰り返しの変動を可及的に
抑制して、クラッチ特性の繰り返しの変動を抑制するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は電磁クラッチに
関するもので、当該電磁クラッチは、磁路形成部材と、
同磁路形成部材の一側に位置するクラッチと、同クラッ
チの一側に位置するアーマチャと、前記磁路形成部材の
他側に位置する電磁石を備え、同電磁石への通電により
生じる磁力にて前記アーマチャを前記電磁石側へ吸引し
て前記クラッチを係合させる電磁クラッチであって、前
記電磁石への通電時に形成される循環磁路の近傍に、非
磁性かつ高導電性部材を配設したことを特徴とするもの
である。

【０００８】また、本発明に係る電磁クラッチは、磁路
形成部材と、同磁路形成部材の一側に位置するクラッチ
と、同クラッチの一側に位置するアーマチャと、前記磁
路形成部材の他側に位置する電磁石を備え、デューティ
制御により前記クラッチの係合力を制御する電磁クラッ
チにおいて、前記デューティ制御にともなう磁束の変動
に起因して逆起電圧を発生する逆起電圧発生部材を、前
記電磁石への通電時に形成される循環磁路の近傍に配設
したことを特徴とするものであり、前記逆起電圧発生部
材として、非磁性かつ高導電性部材を採用することがで
きる。であることを特徴とする電磁クラッチ。

【０００９】本発明に係る各電磁クラッチにおいては、
前記非磁性かつ高導電性部材は、銅、アルミ、カーボ
ン、コイルから選択されることが好ましく、また、前記
非磁性かつ高導電性部材の配設部位は前記磁路形成部材
または電磁石であること、特に同磁路形成部材における
循環磁路のループの内側であることが好ましい。

【００１０】また、本発明は当該電磁クラッチを採用し
た駆動力伝達装置であり、当該駆動力伝達装置は、互い
に同軸的かつ相対回転可能に位置する外側回転部材と内
側回転部材間に配設されたメインクラッチおよびパイロ
ット機構と、これらメインクラッチおよびパイロット機
構間に配設されて前記パイロット機構にて発生する作用
力を前記メインクラッチに伝達して同メインクラッチを
作動させるカム機構を備え、前記パイロット機構として
前記電磁クラッチを採用したことを特徴とするものであ
る。

【００１１】

【発明の作用・効果】本発明に係る電磁クラッチにおい
ては、電磁石の電磁コイルに通電することにより、電磁
石を基点として磁路形成部材、クラッチ、アーマチャを
循環するループ状の磁路が形成されて所定の大きさの磁
束が発生する。これにより、通電電流値に応じた磁力が
発生してアーマチャを電磁石側に吸引して、クラッチを
通電電流値に応じて係合させる。

【００１２】しかして、当該電磁クラッチにおいては、
通電電流はデューティ制御により所定の電流値に制御さ
れていて、電磁コイルへの通電電流値は印加電圧の各Ｏ
Ｎ−ＯＦＦ間で繰り返し変動して磁束数を変動させ、こ
の磁束数の変動が磁力の繰り返しの変動をもたらす。こ
のため、この状態をそのまま放置すれば、電磁コイルへ
の通電により発生する磁力の変動により、クラッチの係
合力を繰り返し変動させることになる。

【００１３】しかしながら、当該電磁クラッチにおいて
は、循環磁路の近傍に配設した非磁性かつ高導電性部材
に、磁束数の変動に起因する逆起電圧が発生して、電磁
コイルの電流変動とは逆向きの逆向電流が発生する。こ
の逆向電流は、通電電流の変動を相殺すべく作用して、
通電電流の繰り返しの変動の変動幅を低減させる。これ
により、クラッチの係合力は変動が少ない安定した状態
に維持されるとともに、係合力の繰り返しの変動に起因
する異音の発生が低減される。

【００１４】また、本発明に係る駆動力伝達装置におい
ては、当該電磁クラッチをパイロット機構として採用し
ていることから、パイロット機構にて発生する作用力は
変動の少ない安定したものとなり、メインクラッチの伝
達トルクの変動が低減されるとともに、メインクラッチ
での異音の発生が低減される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１には本発明に係る電磁クラッチをパイロ
ットクラッチ機構として採用した駆動力伝達装置１０が
示されている。駆動力伝達装置１０は、図４に示すよう
に、四輪駆動車における後輪側への駆動力伝達経路に搭
載される。なお、駆動力伝達装置１０の主要部は、軸線
に対して略対称の構成であるため、図１には、駆動力伝
達装置１０の略半分の部位を示し、他の略半分の部位を
省略している。

【００１６】当該四輪駆動車において、トアランスアク
スル２１はトランスミッション、トランスファおよびフ
ロントディファレンシャルを一体に備えるもので、エン
ジン２２の駆動力をトランスアクスル２１のフロントデ
ィファレンシャル２３を介して、両アクスルシャフト２
４ａ，２４ａに出力して左右の前輪２４ｂ，２４ｂを駆
動させるとともに、第１プロペラシャフト２５側に出力
させる。第１プロペラシャフト２５は、駆動力伝達装置
１０を介して第２プロペラシャフト２６に連結されてお
り、第１プロペラシャフト２５と第２プロペラシャフト
２６がトルク伝達可能に連結された場合には、駆動力は
リヤディファレンシャル２７に伝達され、リヤディファ
レンシャル２７から両アクスルシャフト２８ａ，２８ａ
へ出力されて左右の後輪２８ｂ，２８ｂを駆動させる。

【００１７】駆動力伝達装置１０は、第１プロペラシャ
フト２５と第２プロペラシャフト２６間に配設されてい
るもので、図１に示すように、アウタケース１０ａ、イ
ンナシャフト１０ｂ、メインクラッチ１０ｃ、パイロッ
トクラッチ機構１０ｄ、およびカム機構１０ｅを備えて
いる。本発明の一例に係る電磁クラッチは、パイロット
クラッチ機構１０ｄとして採用されている。

【００１８】駆動力伝達装置１０を構成するアウタケー
ス１０ａは、有底筒状のハウジング１１ａと、ハウジン
グ１１ａの後端開口部に嵌合螺着されて同開口部を覆蓋
するリヤカバー１１ｂとにより形成されている。ハウジ
ング１１ａは非磁性材料であるアルミ合金にて、かつ、
リヤカバー１１ｂは磁性材料である鉄にてそれぞれ形成
されている。リヤカバー１１ｂは本発明の磁路形成部材
に該当する。なお、リヤカバー１１ｂにはその中間部
に、非磁性材料であるステンレス製の筒体１１ｃが埋設
されており、筒体１１ｃは環状の非磁性部位を形成して
いる。

【００１９】インナシャフト１０ｂは、リヤカバー１１
ｂの中央部を液密的に貫通してアウタケース１０ａ内に
同軸的に挿入されていて、軸方向を規制された状態で、
ハウジング１１ａとリヤカバー１１ｂに回転可能に支持
されている。インナシャフト１０ｂには、第２プロペラ
シャフト２６の先端部が挿入されて、トルク伝達可能に
連結される。なお、アウタケース１０ａを構成するハウ
ジング１１ａの前端部には、第１プロペラシャフト２５
がトルク伝達可能に連結されている。

【００２０】メインクラッチ１０ｃは湿式多板式の摩擦
クラッチであり、多数のクラッチプレート（インナクラ
ッチプレート１２ａ、アウタクラッチプレート１２ｂ）
を備え、ハウジング１１ａ内に配設されている。メイン
クラッチ１０ｃを構成する各インナクラッチプレート１
２ａは、インナシャフト１０ｂの外周にスプライン嵌合
して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各アウタク
ラッチプレート１２ｂはハウジング１１ａの内周にスプ
ライン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられている。
各インナクラッチプレート１２ａと各アウタクラッチプ
レート１２ｂは交互に位置していて、互いに当接して摩
擦係合するとともに互いに離間して自由状態となる。

【００２１】パイロットクラッチ機構１０ｄは、本発明
の一例に係る電磁クラッチであり、電磁石１３、摩擦ク
ラッチ１４、アーマチャ１５、およびヨーク１６にて構
成されている。電磁石１３は環状を呈し、ヨーク１６に
嵌着された状態でリヤカバー１１ｂの環状凹所１１ｄに
嵌合されている。ヨーク１６は、リヤカバー１１ｂの後
端部の外周に回転可能に支持された状態で車体側に固定
されている。

【００２２】摩擦クラッチ１４は、複数のアウタクラッ
チプレート１４ａとインナクラッチプレート１４ｂとか
らなる湿式多板式の摩擦クラッチであり、各アウタクラ
ッチプレート１４ａはハウジング１１ａの内周にスプラ
イン嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられ、かつ、各
インナクラッチプレート１４ｂは後述するカム機構１０
ｅを構成する第１カム部材１７ａの外周に、スプライン
嵌合して軸方向へ移動可能に組付けられている。

【００２３】アーマチャ１５は環状を呈するもので、ハ
ウジング１１ａの内周にスプライン嵌合して軸方向へ移
動可能に組付けられていて、摩擦クラッチ１４の前側に
位置して対向している。

【００２４】以上の構成のパイロットクラッチ機構１０
ｄにおいては、電磁石１３の電磁コイルへの通電によ
り、電磁石１３を基点としてヨーク１６、リヤカバー１
１ｂ、摩擦クラッチ１４およびアーマチャ１５を循環す
る磁束が通るループ状の循環磁路Ｘが形成される。電磁
石１３の通電電流は、デューティ制御により設定された
所定の電流値に制御される。

【００２５】電磁石１３の電磁コイルへの通電の断続
は、スイッチの切替え操作によりなされ、後述する３つ
の駆動モードを選択できるようになっている。当該スイ
ッチは、車室内の運転席の近傍に配設されて、運転者が
容易に操作し得るようになっている。なお、駆動力伝達
装置１０を後述する第２の駆動モードのみの構成とすれ
ば、当該スイッチを省略できる。

【００２６】カム機構１０ｅは、第１カム部材１７ａ、
第２カム部材１７ｂ、およびカムフォロアー１７ｃにて
構成されている。第１カム部材１７ａは、インナシャフ
ト１０ｂの外周に回転可能に嵌合されていて、リヤカバ
ー１１ｂに回転可能に支承されており、その外周に摩擦
クラッチ１４のインナクラッチプレート１４ｂがスプラ
イン嵌合している。第２カム部材１７ｂは、インナシャ
フト１０ｂの外周にスプライン嵌合されて一体回転可能
に組付けられていて、メインクラッチ機構１０ｃのイン
ナクラッチプレート１２ａの後側に対向して位置してい
る。第１カム部材１７ａと第２カム部材１７ｂの互いに
対向するカム溝には、ボール状のカムフォロアー１７ｃ
が介在している。

【００２７】かかる構成の駆動力伝達装置１０において
は、パイロットクラッチ機構１０ｄを構成する電磁石１
３の電磁コイルが非通電状態にある場合には磁路は形成
されず、摩擦クラッチ１４は非係合状態にある。このた
め、パイロットクラッチ機構１０ｄは非作動の状態にあ
って、カム機構１０ｅを構成する第１カム部材１７ａは
カムフォロアー１７ｃを介して第２カム部材１７ｂと一
体回転可能であり、メインクラッチ１０ｃは非作動の状
態にある。このため、車両は二輪駆動である第１の駆動
モードを構成する。

【００２８】一方、電磁石１３の電磁コイルへの通電が
なされると、パイロットクラッチ機構１０ｄには電磁石
１３を基点とするループ状の循環磁路Ｘが形成されて磁
力が発生して、電磁石１３はアーマチャ１５を吸引す
る。このため、アーマチャ１５は摩擦クラッチ１４を押
圧して摩擦係合させ、カム機構１０ｅの第１カム部材１
７ａをアウタケース１０ａ側へ連結させて、第２カム部
材１７ｂとの間に相対回転を生じさせる。この結果、カ
ム機構１０ｅでは、カムフォロアー１７ｃが両カム部材
１７ａ，１７ｂを互いに離間する方向へ押圧する。

【００２９】このため、第２カム部材１７ｂはメインク
ラッチ１０ｃ側へ押動されて、メインクラッチ１０ｃを
ハウジング１１ａの奥壁部とにより押圧して、摩擦クラ
ッチ１４の摩擦係合力に応じて摩擦係合させる。これに
より、アウタケース１０ａとインナシャフト１０ｂ間で
のトルク伝達が生じ、車両は第１プロペラシャフト２５
と第２プロペラシャフト２６が非直結状態と直結状態間
での四輪駆動である第２の駆動モードを構成する。この
駆動モードでは、車両の走行状態に応じて、前後輪間の
駆動力分配比を１００：０（二輪駆動状態）〜直結状態
の範囲で制御することができる。

【００３０】この第２の駆動モードでは、車輪速セン
サ、スロットル開度センサ、舵角センサ等各種のセンサ
からの信号に基づいて、車両の走行状態や路面状態に応
じて電磁コイルへの通電電流をデューティ制御すること
により、摩擦クラッチ１４の摩擦係合力、すなわち、後
輪側への伝達トルクを制御される。

【００３１】また、電磁石１３の電磁コイルへの通電電
流を所定の値に高めると電磁石１３のアーマチャ１５に
対する吸引力が増大し、アーマチャ１５は強く吸引され
て摩擦クラッチ１４の摩擦係合力を増大させ、両カム部
材１７ａ，１７ｂ間の相対回転を増大させる。この結
果、カムフォロアー１７ｃは第２カム部材１７ｂに対す
る押圧力を高めて、メインクラッチ機構１０ｃを結合状
態とする。このため、車両は第１プロペラシャフト２５
と第２プロペラシャフト２６が直結状態の四輪駆動であ
る第３の駆動モードを構成する。

【００３２】しかして、当該駆動力伝達装置１０におい
ては、リヤーカバー１１ｂの凹所１１ｄに銅リング１８
が嵌着されていて、電磁石１３の前側にてループ状の磁
路Ｘの内側に位置している。銅リング１８は、本発明に
おける非磁性かつ高導電性部材に該当するもので、電磁
石１３の電磁コイルへの通電電流がデューティ制御によ
り所定の電流値に制御される場合、銅リング１８では磁
路Ｘにおける磁束φの数の変動に起因して逆起電圧が発
生して、電磁コイルの電流変動とは逆向きの電流（逆向
電流）が発生する。この逆向電流は、通電電流の変動を
相殺すべく作用して、通電電流の繰り返しの変動の変動
幅を低減させる。

【００３３】図５のグラフは、デューティ制御における
電圧Ｖと電流Ａの経時的変化を示すもので、電磁石１３
の電磁コイルへの通電電流は所定の印加電圧をＯＮ−Ｏ
ＦＦサイクル（デューティ比）を変化させることによ
り、所定の電流値に制御される。グラフにおいて、実線
で示す広幅の柱Ｙ、１点鎖線で示す狭幅の柱Ｚは電圧を
示し、各柱Ｙ，Ｚの横幅はＯＮしている時間（ｔ1Ｙ，
ｔ1Ｚ）、間隔幅はＯＦＦしている時間（ｔ2Ｙ，ｔ2
Ｚ）を示している。当該デューティ制御でのデューティ
比は、ｔ1Ｙ／（ｔ1Ｙ＋ｔ2Ｙ），ｔ1Ｚ／（ｔ1Ｚ＋ｔ2
Ｚ）である。

【００３４】当該デューティ制御においては、印加電圧
を柱ＹのごとくＯＮ−ＯＦＦ制御することにより、例え
ば通電電流の電流値を曲線Ｙ1（実線）のごとく５Ａに
制御し、印加電圧を柱ＺのごとくＯＮ−ＯＦＦ制御する
ことにより、例えば通電電流の電流値を曲線Ｚ1（１点
鎖線）のごとく２Ａに制御することができる。

【００３５】図６のグラフは、デューティ制御における
起磁力ＮＩの経時的変化を示すもので、印加電圧を柱Ｙ
のごとくＯＮ−ＯＦＦ制御することにより、磁路Ｘでは
曲線Ｙ2（実線）のごとき起磁力ＮＩが発生する。この
起磁力ＮＩは、印加電圧をＯＮ−ＯＦＦ制御している間
繰り返し変動して磁束数φを変動させ、この磁束φの数
の変動が磁力の繰り返しの変動をもたらす。このため、
この状態をそのまま放置すれば、電磁コイルへの通電に
より発生する磁力の変動により、クラッチの係合力を繰
り返し変動させることになる。

【００３６】しかしながら、当該駆動力伝達装置１０に
おいては、リヤカバー１１ｂに配設されている非磁性か
つ高導電性である銅リング１８に、磁束φの数の変動に
起因して曲線Ｙ3（１点鎖線）のごとき逆向きの起磁力
ＮＩが発生する。銅リング１８には、この逆向きの起磁
力ＮＩにより逆起電圧が発生して、電磁コイルの電流変
動とは逆向きの逆向電流が発生する。この逆向電流は、
図５のグラフ中の曲線Ｙ4（実線）で示すもので、曲線
Ｙ1で示す通電電流の変動を相殺すべく作用する。つま
り、通電電流の繰り返しの変動の変動幅が低減されるの
で、磁束φの数の変動が低減される。

【００３７】これにより、パイロットクラッチ機構１０
ｄの摩擦係合力は変動幅の少ない安定した状態に維持さ
れるとともに、摩擦係合力の繰り返しの変動に起因する
摩擦クラッチからの異音の発生が低減される。これにと
もない、当該駆動力伝達装置１０においては、カム機構
１０ｅを介してメインクラッチ１０ｃに伝達される作用
力は変動の少ない安定したものとなり、メインクラッチ
１０ｃでの伝達トルクの変動が低減されるとともに、メ
インクラッチ１０ｃでの異音の発生が低減される。

【００３８】また、印加電圧を図５の柱ＺのごとくＯＮ
−ＯＦＦ制御する場合も、柱ＹのごとくＯＮ−ＯＦＦ制
御する場合と同様であり、この場合に発生する逆向電流
は、図５のグラフ中の曲線Ｚ4（１点鎖線）であって、
この逆向電流が曲線Ｚ1で示す通電電流の変動を相殺す
べく作用して同様の作用効果をもたらす。

【００３９】なお、図１に示す駆動力伝達装置１０にお
いては、リヤカバー１１ｂの凹所１１ｄに銅リング１８
を嵌着しているが、銅リング１８に換えてカーボン等の
非磁性かつ高導電性部材からなるリングを採用すること
ができる。

【００４０】図２および図３には、銅リング１８とは異
なる非磁性かつ高導電性部材を配設した例を示すもの
で、図２に示す例は、図１に示す銅リング１８を廃止す
るともに、ステンレス製の筒体１１ｃを非磁性かつ高導
電性のリング１８ａに変更したものである。リング１８
ａとしては、銅等の金属製リング、カーボンリングが好
適に採用できる。また、図３に示す例は、図１に示す銅
リング１８に換えて、電磁石１３の電磁コイルと同様の
コイル１８ｂを採用したもので、コイル１８ｂはその両
端を短絡させた状態で電磁石１３に並列して配設されて
いる。これらのリング１８ａおよびコイル１８ｂは、銅
リング１８と同様に作用して同様の効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係る電磁クラッチをパイロット
クラッチ機構として採用した駆動力伝達装置の部分断面
図である。

【図２】同パイロットクラッチ機構における非磁性かつ
高導電性部材の配設状態の変形例を示す部分断面図であ
る。

【図３】同パイロットクラッチ機構における非磁性かつ
高導電性部材の配設状態の他の変形例を示す部分断面図
である。

【図４】同駆動力伝達装置を搭載した四輪駆動車の概略
構成図である。

【図５】デューティ制御における電圧Ｖと電流Ａの経時
的変化を示すグラフである。

【図６】デューティ制御における起磁力ＮＩの経時的変
化を示すグラフである。

【符号の説明】１０…駆動力伝達装置、１０ａ…アウタケース、１０ｂ
…インナシャフト、１０ｃ…メインクラッチ、１０ｄ…
パイロットクラッチ機構、１０ｅ…カム機構、１１ａ…
ハウジング、１１ｂ…リヤカバー、１１ｃ…筒体、１１
ｄ…凹所、１２ａ…インナクラッチプレート、１２ｂ…
アウタクラッチプレート、１３…電磁石、１４…摩擦ク
ラッチ、１４ａ…アウタクラッチプレート、１４ｂ…イ
ンナクラッチプレート、１５…アーマチャ、１６…ヨー
ク、１７ａ…第１カム部材、１７ｂ…第２カム部材、１
７ｃ…カムフォロアー、１８…銅リング、１８ａ…リン
グ、１８ｂ…コイル、２１…トランスアクスル、２２…
エンジン、２３…フロントディファレンシャル、２４ａ
…アクスルシャフト、２４ｂ…前輪、２５，２６…プロ
ペラシャフト、２７…リヤディファレンシャル、２８ａ
…アクスルシャフト、２８ｂ…後輪。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久志野宏愛知県刈谷市朝日町１丁目１番地豊田工機株式会社内 (72)発明者池田暁彦愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者大葉充愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】磁路形成部材と、同磁路形成部材の一側に
位置するクラッチと、同クラッチの一側に位置するアー
マチャと、前記磁路形成部材の他側に位置する電磁石を
備え、同電磁石への通電により生じる磁力にて前記アー
マチャを前記電磁石側へ吸引して前記クラッチを係合さ
せる電磁クラッチにおいて、前記電磁石への通電時に形
成される循環磁路の近傍に、非磁性かつ高導電性部材を
配設したことを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項２】磁路形成部材と、同磁路形成部材の一側に
位置するクラッチと、同クラッチの一側に位置するアー
マチャと、前記磁路形成部材の他側に位置する電磁石を
備え、デューティ制御により前記クラッチの係合力を制
御する電磁クラッチにおいて、前記デューティ制御にと
もなう磁束の変動に起因して逆起電圧を発生する逆起電
圧発生部材を、前記電磁石への通電時に形成される循環
磁路の近傍に配設したことを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項３】請求項２に記載の電磁クラッチにおいて、
前記逆起電圧発生部材は非磁性かつ高導電性部材である
ことを特徴とする電磁クラッチ。
【請求項４】請求項１，２または３に記載の電磁クラッ
チにおいて、前記非磁性かつ高導電性部材は銅、アル
ミ、カーボン、コイルから選択されることを特徴とする
電磁クラッチ。
【請求項５】請求項１，２，３または４に記載の電磁ク
ラッチにおいて、前記非磁性かつ高導電性部材は、前記
磁路形成部材または前記電磁石に配設されることを特徴
とする電磁クラッチ。
【請求項６】請求項５に記載の電磁クラッチにおいて、
前記非磁性かつ高導電性部材は前記磁路形成部材におけ
る循環磁路のループの内側に配設されることを特徴とす
る電磁クラッチ。
【請求項７】請求項１，２，３，４，５または６に記載
の電磁クラッチを用いた駆動力伝達装置であり、互いに
同軸的かつ相対回転可能に位置する外側回転部材と内側
回転部材間に配設されたメインクラッチおよびパイロッ
ト機構と、これらメインクラッチおよびパイロット機構
間に配設されて前記パイロット機構にて発生する作用力
を前記メインクラッチに伝達して同メインクラッチを作
動させるカム機構を備え、前記パイロット機構として前
記電磁クラッチを採用したことを特徴とする駆動力伝達
装置。