JP2001132465A - 排気タービン過給機 - Google Patents
排気タービン過給機Info
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- JP2001132465A JP2001132465A JP31497499A JP31497499A JP2001132465A JP 2001132465 A JP2001132465 A JP 2001132465A JP 31497499 A JP31497499 A JP 31497499A JP 31497499 A JP31497499 A JP 31497499A JP 2001132465 A JP2001132465 A JP 2001132465A
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- turbine
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- lubricating oil
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 インペラーの一部が遠心力でバーストして外
方に飛散した場合でも、潤滑油ヘッドタンクからのオイ
ル漏れを防止することができ、かつ肉厚増加による重量
増加を抑制することができる排気タービン過給機を提供
する。 【解決手段】 軸受ハウジング１６が、軸受１，２を潤
滑する潤滑油を内蔵する潤滑油ヘッドタンク１８を内蔵
し、この潤滑油ヘッドタンクは、タービン翼よりコンプ
レッサ側に位置するタービン側隔壁１８ａと、コンプレ
ッサインペラーの少なくとも外周部分よりタービン側に
位置するコンプレッサ側隔壁１８ｂとを有する。更に、
コンプレッサ側隔壁からコンプレッサ側に間隔を隔てて
位置する衝撃吸収隔壁１９を備えている。
方に飛散した場合でも、潤滑油ヘッドタンクからのオイ
ル漏れを防止することができ、かつ肉厚増加による重量
増加を抑制することができる排気タービン過給機を提供
する。 【解決手段】 軸受ハウジング１６が、軸受１，２を潤
滑する潤滑油を内蔵する潤滑油ヘッドタンク１８を内蔵
し、この潤滑油ヘッドタンクは、タービン翼よりコンプ
レッサ側に位置するタービン側隔壁１８ａと、コンプレ
ッサインペラーの少なくとも外周部分よりタービン側に
位置するコンプレッサ側隔壁１８ｂとを有する。更に、
コンプレッサ側隔壁からコンプレッサ側に間隔を隔てて
位置する衝撃吸収隔壁１９を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気タービン過給
機に係わり、更に詳しくは、インペラーのバースト対策
を施した排気タービン過給機に関する。
機に係わり、更に詳しくは、インペラーのバースト対策
を施した排気タービン過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気タービン過給機は、ガスタービンと
圧縮機を同軸に直結し、エンジンの排気ガスでガスター
ビンを駆動し、その動力で圧縮機を駆動して給気を圧縮
してエンジンに過給する装置である。
圧縮機を同軸に直結し、エンジンの排気ガスでガスター
ビンを駆動し、その動力で圧縮機を駆動して給気を圧縮
してエンジンに過給する装置である。
【０００３】図２は、特公平６−５２０５３号に開示さ
れた「排気ガスタービン過給機の構造」を示す図であ
る。この過給機は、危急停止状態の発生時でもタービン
側ジャーナル軸受１の焼損を防止することを目的とし
て、内蔵潤滑油ヘッドタンク３からの潤滑油通路を、ヘ
ッドタンク内の油面が所定以上の油面位置にあるときに
のみヘッドタンク内の潤滑油を少なくともタービン側ジ
ャーナル軸受を含む複数の軸受のすべてに給油可能にさ
れた主潤滑油通路４と、油面が少なくとも所定油面に達
しない状態のときタービン側ジャーナル軸受のみに給油
可能にされた副潤滑油通路５との２系統に分けたもので
ある。なお、この図で、２は、コンプレッサ側ジャーナ
ル軸受、６はロータディスク、７はタービン翼、８はコ
ンプレッサインペラー、９はロータ軸である。
れた「排気ガスタービン過給機の構造」を示す図であ
る。この過給機は、危急停止状態の発生時でもタービン
側ジャーナル軸受１の焼損を防止することを目的とし
て、内蔵潤滑油ヘッドタンク３からの潤滑油通路を、ヘ
ッドタンク内の油面が所定以上の油面位置にあるときに
のみヘッドタンク内の潤滑油を少なくともタービン側ジ
ャーナル軸受を含む複数の軸受のすべてに給油可能にさ
れた主潤滑油通路４と、油面が少なくとも所定油面に達
しない状態のときタービン側ジャーナル軸受のみに給油
可能にされた副潤滑油通路５との２系統に分けたもので
ある。なお、この図で、２は、コンプレッサ側ジャーナ
ル軸受、６はロータディスク、７はタービン翼、８はコ
ンプレッサインペラー、９はロータ軸である。
【０００４】図３は、別の排気ガスタービン過給機の構
造を示す図である。この図においても、排気ガスによ
り、ロータディスク６及びタービン翼７を回転駆動し、
この回転をロータ軸９によりコンプレッサインペラー８
に伝達し、給気を圧縮してエンジンに過給するようにな
っている。
造を示す図である。この図においても、排気ガスによ
り、ロータディスク６及びタービン翼７を回転駆動し、
この回転をロータ軸９によりコンプレッサインペラー８
に伝達し、給気を圧縮してエンジンに過給するようにな
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図２及び図３に例示し
た従来の排気ガスタービン過給機では、コンプレッサイ
ンペラー８がバーストした場合に、潤滑油ヘッドタンク
３を破壊してオイル漏れを引き起こすおそれがあった。
た従来の排気ガスタービン過給機では、コンプレッサイ
ンペラー８がバーストした場合に、潤滑油ヘッドタンク
３を破壊してオイル漏れを引き起こすおそれがあった。
【０００６】すなわち、従来構造の排気ガスタービン過
給機では、潤滑油ヘッドタンク３のオイル保持隔壁が一
重構造であり、かつその隔壁が回転するインペラーの径
方向に位置しているため、インペラーのオーバースピー
ドや内部欠陥等により、インペラーの一部（例えば外周
部）が遠心力で外方に飛散すると、激しい衝突エネルギ
ーにより隔壁が破損し、内部のオイルが漏れだして下方
に流下し、エンジン等で着火するおそれがあった。
給機では、潤滑油ヘッドタンク３のオイル保持隔壁が一
重構造であり、かつその隔壁が回転するインペラーの径
方向に位置しているため、インペラーのオーバースピー
ドや内部欠陥等により、インペラーの一部（例えば外周
部）が遠心力で外方に飛散すると、激しい衝突エネルギ
ーにより隔壁が破損し、内部のオイルが漏れだして下方
に流下し、エンジン等で着火するおそれがあった。
【０００７】本発明は、かかる問題点を解決するために
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、イ
ンペラーの一部が遠心力でバーストして外方に飛散した
場合でも、潤滑油ヘッドタンクからのオイル漏れを防止
することができ、かつ肉厚増加による重量増加を抑制す
ることができる排気タービン過給機を提供することにあ
る。
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、イ
ンペラーの一部が遠心力でバーストして外方に飛散した
場合でも、潤滑油ヘッドタンクからのオイル漏れを防止
することができ、かつ肉厚増加による重量増加を抑制す
ることができる排気タービン過給機を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、排気ガ
スによりタービン翼（７）を回転駆動し、この回転をロ
ータ軸（９）によりコンプレッサインペラー（８）に伝
達し、コンプレッサインペラーの回転により給気を圧縮
する排気タービン過給機において、タービン翼を囲み排
ガス流路を形成するタービンハウジング（１２）と、コ
ンプレッサインペラーを囲み空気流路を形成するコンプ
レッサハウジング（１４）と、ロータ軸の回転を支持す
る軸受（１，２）を内蔵しかつタービンハウジングとコ
ンプレッサハウジングを連結する軸受ハウジング（１
６）とを備え、軸受ハウジングは、軸受（１，２）を潤
滑する潤滑油を内蔵する潤滑油ヘッドタンク（１８）を
内蔵し、該潤滑油ヘッドタンクは、タービン翼よりコン
プレッサ側に位置するタービン側隔壁（１８ａ）と、コ
ンプレッサインペラーよりタービン側に位置するコンプ
レッサ側隔壁（１８ｂ）とを有し、更に、コンプレッサ
側隔壁からコンプレッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃
吸収隔壁（１９）を備える、ことを特徴とする排気ター
ビン過給機が提供される。
スによりタービン翼（７）を回転駆動し、この回転をロ
ータ軸（９）によりコンプレッサインペラー（８）に伝
達し、コンプレッサインペラーの回転により給気を圧縮
する排気タービン過給機において、タービン翼を囲み排
ガス流路を形成するタービンハウジング（１２）と、コ
ンプレッサインペラーを囲み空気流路を形成するコンプ
レッサハウジング（１４）と、ロータ軸の回転を支持す
る軸受（１，２）を内蔵しかつタービンハウジングとコ
ンプレッサハウジングを連結する軸受ハウジング（１
６）とを備え、軸受ハウジングは、軸受（１，２）を潤
滑する潤滑油を内蔵する潤滑油ヘッドタンク（１８）を
内蔵し、該潤滑油ヘッドタンクは、タービン翼よりコン
プレッサ側に位置するタービン側隔壁（１８ａ）と、コ
ンプレッサインペラーよりタービン側に位置するコンプ
レッサ側隔壁（１８ｂ）とを有し、更に、コンプレッサ
側隔壁からコンプレッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃
吸収隔壁（１９）を備える、ことを特徴とする排気ター
ビン過給機が提供される。
【０００９】本発明の好ましい実施形態によれば、前記
衝撃吸収隔壁（１９）は、コンプレッサインペラーのバ
ースト時の衝撃エネルギーを変形又は破損により吸収す
るように設定されており、かつ衝撃吸収隔壁とコンプレ
ッサ側隔壁とが複数の剛性の低いリブ部材（２１）で一
体に連結されている。
衝撃吸収隔壁（１９）は、コンプレッサインペラーのバ
ースト時の衝撃エネルギーを変形又は破損により吸収す
るように設定されており、かつ衝撃吸収隔壁とコンプレ
ッサ側隔壁とが複数の剛性の低いリブ部材（２１）で一
体に連結されている。
【００１０】上記本発明の構成によれば、潤滑油ヘッド
タンク（１８）のコンプレッサ側隔壁（１８ｂ）からコ
ンプレッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁（１
９）を備えているので、インペラーの一部が遠心力でバ
ーストして外方に飛散した場合でも、バーストしたイン
ペラーは、ヘッドタンクの隔壁（１８ｂ）よりコンプレ
ッサ側に位置する衝撃吸収隔壁（１９）にまず衝突す
る。この衝突により衝撃吸収隔壁は、変形又は破損する
が、これによりバーストの衝撃エネルギーを吸収するの
で、複数の剛性の低いリブ部材（２１）で間隔を隔てて
位置するコンプレッサ側隔壁（１８ｂ）に伝達される衝
撃エネルギーを大幅に低減することができ、その破損
（亀裂等）を未然に防止し、内部の潤滑油の漏れだしを
確実に防止することができる。
タンク（１８）のコンプレッサ側隔壁（１８ｂ）からコ
ンプレッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁（１
９）を備えているので、インペラーの一部が遠心力でバ
ーストして外方に飛散した場合でも、バーストしたイン
ペラーは、ヘッドタンクの隔壁（１８ｂ）よりコンプレ
ッサ側に位置する衝撃吸収隔壁（１９）にまず衝突す
る。この衝突により衝撃吸収隔壁は、変形又は破損する
が、これによりバーストの衝撃エネルギーを吸収するの
で、複数の剛性の低いリブ部材（２１）で間隔を隔てて
位置するコンプレッサ側隔壁（１８ｂ）に伝達される衝
撃エネルギーを大幅に低減することができ、その破損
（亀裂等）を未然に防止し、内部の潤滑油の漏れだしを
確実に防止することができる。
【００１１】また、本発明の構成では、コンプレッサ側
隔壁（１８ｂ）からコンプレッサ側に間隔を隔てて位置
する衝撃吸収隔壁（１９）と剛性の低いリブ部材（２
１）で衝撃エネルギー吸収するので、コンプレッサ側隔
壁を単に厚くして強度を高める場合に比較して肉厚増加
による重量増加を大幅に抑制することができる。
隔壁（１８ｂ）からコンプレッサ側に間隔を隔てて位置
する衝撃吸収隔壁（１９）と剛性の低いリブ部材（２
１）で衝撃エネルギー吸収するので、コンプレッサ側隔
壁を単に厚くして強度を高める場合に比較して肉厚増加
による重量増加を大幅に抑制することができる。
【００１２】なお、タービン側隔壁（１８ａ）は、ター
ビン翼よりコンプレッサ側に十分離して位置するので、
タービン翼がバーストした場合でも、タービン側隔壁
（１８ａ）の亀裂を確実に防止できる。
ビン翼よりコンプレッサ側に十分離して位置するので、
タービン翼がバーストした場合でも、タービン側隔壁
（１８ａ）の亀裂を確実に防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を図面を参照して説明する。図１は、本発明による排気
タービン過給機の全体断面図である。この図において、
７はタービン翼、８はコンプレッサインペラー、９はロ
ータ軸であり、排気ガスによりタービン翼７を回転駆動
し、この回転をロータ軸９によりコンプレッサインペラ
ー８に伝達し、コンプレッサインペラー８の回転により
給気を圧縮して図示しないエンジンに過給するようにな
っている。
を図面を参照して説明する。図１は、本発明による排気
タービン過給機の全体断面図である。この図において、
７はタービン翼、８はコンプレッサインペラー、９はロ
ータ軸であり、排気ガスによりタービン翼７を回転駆動
し、この回転をロータ軸９によりコンプレッサインペラ
ー８に伝達し、コンプレッサインペラー８の回転により
給気を圧縮して図示しないエンジンに過給するようにな
っている。
【００１４】また、図１に示すように、本発明の排気タ
ービン過給機１０は、タービンハウジング１２、コンプ
レッサハウジング１４及び軸受ハウジング１６を備えて
いる。タービンハウジング１２は、タービン翼７を囲み
排ガス流路を形成している。また、コンプレッサハウジ
ング１４は、コンプレッサインペラー８を囲み空気流路
を形成している。更に、軸受ハウジング１６は、ロータ
軸９の回転を支持するタービン側ジャーナル軸受１とコ
ンプレッサ側ジャーナル軸受２を内蔵し、かつタービン
ハウジング１２とコンプレッサハウジング１４を連結し
ている。
ービン過給機１０は、タービンハウジング１２、コンプ
レッサハウジング１４及び軸受ハウジング１６を備えて
いる。タービンハウジング１２は、タービン翼７を囲み
排ガス流路を形成している。また、コンプレッサハウジ
ング１４は、コンプレッサインペラー８を囲み空気流路
を形成している。更に、軸受ハウジング１６は、ロータ
軸９の回転を支持するタービン側ジャーナル軸受１とコ
ンプレッサ側ジャーナル軸受２を内蔵し、かつタービン
ハウジング１２とコンプレッサハウジング１４を連結し
ている。
【００１５】また図１に示す本発明の排気タービン過給
機１０の軸受ハウジング１４は、軸受１，２を潤滑する
潤滑油を内蔵する潤滑油ヘッドタンク１８を内蔵してい
る。この潤滑油ヘッドタンク１８は、タービン翼７及び
ロータディスク６よりコンプレッサ側（図で左側）に位
置するタービン側隔壁１８ａと、コンプレッサインペラ
ー８の少なくとも外周部分よりタービン側（図で右側）
に位置するコンプレッサ側隔壁１８ｂとを有する。更
に、潤滑油ヘッドタンク１８は、軸受１，２より上方に
位置し、かつ軸方向に延びて底面を形成する下方隔壁１
８ｃを有する。潤滑油ヘッドタンク１８を構成する１８
ａ，１８ｂ，１８ｃ，等の隔壁は、軸受ハウジング１４
と一体に成形されている。従って、潤滑油ヘッドタンク
１８は、タービン側隔壁１８ａ、コンプレッサ側隔壁１
８ｂ、下方隔壁１８ｃ及び周方向隔壁で囲まれ、その内
側に潤滑油を保有できるようになっている。この潤滑油
は、潤滑油ヘッドタンク１８の上方から補給でき、潤滑
油流路（図示せず）を通して、軸受１，２に適量を供給
される。
機１０の軸受ハウジング１４は、軸受１，２を潤滑する
潤滑油を内蔵する潤滑油ヘッドタンク１８を内蔵してい
る。この潤滑油ヘッドタンク１８は、タービン翼７及び
ロータディスク６よりコンプレッサ側（図で左側）に位
置するタービン側隔壁１８ａと、コンプレッサインペラ
ー８の少なくとも外周部分よりタービン側（図で右側）
に位置するコンプレッサ側隔壁１８ｂとを有する。更
に、潤滑油ヘッドタンク１８は、軸受１，２より上方に
位置し、かつ軸方向に延びて底面を形成する下方隔壁１
８ｃを有する。潤滑油ヘッドタンク１８を構成する１８
ａ，１８ｂ，１８ｃ，等の隔壁は、軸受ハウジング１４
と一体に成形されている。従って、潤滑油ヘッドタンク
１８は、タービン側隔壁１８ａ、コンプレッサ側隔壁１
８ｂ、下方隔壁１８ｃ及び周方向隔壁で囲まれ、その内
側に潤滑油を保有できるようになっている。この潤滑油
は、潤滑油ヘッドタンク１８の上方から補給でき、潤滑
油流路（図示せず）を通して、軸受１，２に適量を供給
される。
【００１６】本発明の排気タービン過給機１０では、更
に、コンプレッサ側隔壁１８ｂからコンプレッサ側（左
側）に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁１９を備え
る。この衝撃吸収隔壁１９は、コンプレッサインペラー
８のバースト時の衝撃エネルギーを変形又は破損により
吸収するように設定されている。また、衝撃吸収隔壁１
９とコンプレッサ側隔壁１８ｂとが複数の剛性の低いリ
ブ部材２１で一体に連結されている。
に、コンプレッサ側隔壁１８ｂからコンプレッサ側（左
側）に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁１９を備え
る。この衝撃吸収隔壁１９は、コンプレッサインペラー
８のバースト時の衝撃エネルギーを変形又は破損により
吸収するように設定されている。また、衝撃吸収隔壁１
９とコンプレッサ側隔壁１８ｂとが複数の剛性の低いリ
ブ部材２１で一体に連結されている。
【００１７】衝撃吸収隔壁１９の厚さは、バースト時の
衝撃エネルギーを変形又は破損により吸収できる限りで
薄く構成する。また、この衝撃吸収隔壁１９とコンプレ
ッサ側隔壁１８ｂとの間隔は、衝撃吸収隔壁１９の変形
又は破損が直接コンプレッサ側隔壁１８ｂに影響しない
間隔に設定する。更に、この隙間には、コンプレッサに
よる圧縮空気が流入しないように構成する。また、リブ
部材２１の剛性は、衝撃吸収隔壁１９がバースト時の衝
撃エネルギーを受けても、コンプレッサ側隔壁１８ｂに
伝達される衝撃エネルギーが十分小さくなるように薄く
構成するのがよい。
衝撃エネルギーを変形又は破損により吸収できる限りで
薄く構成する。また、この衝撃吸収隔壁１９とコンプレ
ッサ側隔壁１８ｂとの間隔は、衝撃吸収隔壁１９の変形
又は破損が直接コンプレッサ側隔壁１８ｂに影響しない
間隔に設定する。更に、この隙間には、コンプレッサに
よる圧縮空気が流入しないように構成する。また、リブ
部材２１の剛性は、衝撃吸収隔壁１９がバースト時の衝
撃エネルギーを受けても、コンプレッサ側隔壁１８ｂに
伝達される衝撃エネルギーが十分小さくなるように薄く
構成するのがよい。
【００１８】上述した本発明の構成によれば、潤滑油ヘ
ッドタンク１８のコンプレッサ側隔壁１８ｂからコンプ
レッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁１９を備
えているので、インペラー８の一部が遠心力でバースト
して外方に飛散した場合でも、バーストしたインペラー
８は、ヘッドタンク１８の隔壁１８ｂよりコンプレッサ
側に位置する衝撃吸収隔壁１９にまず衝突する。この衝
突により衝撃吸収隔壁１９は、変形又は破損するが、こ
れによりバーストの衝撃エネルギーを吸収するので、複
数の剛性の低いリブ部材２１で間隔を隔てて位置するコ
ンプレッサ側隔壁１８ｂに伝達される衝撃エネルギーを
大幅に低減することができ、その破損（亀裂等）を未然
に防止し、内部の潤滑油の漏れだしを確実に防止するこ
とができる。
ッドタンク１８のコンプレッサ側隔壁１８ｂからコンプ
レッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁１９を備
えているので、インペラー８の一部が遠心力でバースト
して外方に飛散した場合でも、バーストしたインペラー
８は、ヘッドタンク１８の隔壁１８ｂよりコンプレッサ
側に位置する衝撃吸収隔壁１９にまず衝突する。この衝
突により衝撃吸収隔壁１９は、変形又は破損するが、こ
れによりバーストの衝撃エネルギーを吸収するので、複
数の剛性の低いリブ部材２１で間隔を隔てて位置するコ
ンプレッサ側隔壁１８ｂに伝達される衝撃エネルギーを
大幅に低減することができ、その破損（亀裂等）を未然
に防止し、内部の潤滑油の漏れだしを確実に防止するこ
とができる。
【００１９】また、本発明の構成では、衝撃吸収隔壁１
９と剛性の低いリブ部材２１で衝撃エネルギー吸収する
ので、コンプレッサ側隔壁を単に厚くして強度を高める
場合に比較して肉厚増加による重量増加を大幅に抑制す
ることができる。
９と剛性の低いリブ部材２１で衝撃エネルギー吸収する
ので、コンプレッサ側隔壁を単に厚くして強度を高める
場合に比較して肉厚増加による重量増加を大幅に抑制す
ることができる。
【００２０】更に、タービン側隔壁１８ａは、タービン
翼よりコンプレッサ側に十分離して位置するので、ター
ビン翼がバーストした場合でも、タービン側隔壁１８ａ
の亀裂を確実に防止できる。
翼よりコンプレッサ側に十分離して位置するので、ター
ビン翼がバーストした場合でも、タービン側隔壁１８ａ
の亀裂を確実に防止できる。
【００２１】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できる
ことは勿論である。
れず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できる
ことは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】上述したように、本発明の排気タービン
過給機は、インペラーの一部が遠心力でバーストして外
方に飛散した場合でも、潤滑油ヘッドタンクからのオイ
ル漏れを防止することができ、かつ肉厚増加による重量
増加を抑制することができる、等の優れた効果を有す
る。
過給機は、インペラーの一部が遠心力でバーストして外
方に飛散した場合でも、潤滑油ヘッドタンクからのオイ
ル漏れを防止することができ、かつ肉厚増加による重量
増加を抑制することができる、等の優れた効果を有す
る。
【図１】本発明による排気タービン過給機の全体断面図
である。
である。
【図２】従来の排気タービン過給機の構造図である。
【図３】従来の排気タービン過給機の別の構造図であ
る。
る。
１ タービン側ジャーナル軸受 ２ コンプレッサ側ジャーナル軸受 ３ 内蔵潤滑油ヘッドタンク ４ 主潤滑油通路 ５ 副潤滑油通路 ６ ロータディスク ７ タービン翼 ８ コンプレッサインペラー ９ ロータ軸 １０ 排気タービン過給機 １２ タービンハウジング １４ コンプレッサハウジング １６ 軸受ハウジング １８ 潤滑油ヘッドタンク １８ａ タービン側隔壁 １８ｂ コンプレッサ側隔壁 １９ 衝撃吸収隔壁 ２１ リブ部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA21 FA33 FA51 GB41 GB82
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガスによりタービン翼（７）を回転
駆動し、この回転をロータ軸（９）によりコンプレッサ
インペラー（８）に伝達し、コンプレッサインペラーの
回転により給気を圧縮する排気タービン過給機におい
て、 タービン翼を囲み排ガス流路を形成するタービンハウジ
ング（１２）と、コンプレッサインペラーを囲み空気流
路を形成するコンプレッサハウジング（１４）と、ロー
タ軸の回転を支持する軸受（１，２）を内蔵しかつター
ビンハウジングとコンプレッサハウジングを連結する軸
受ハウジング（１６）とを備え、 軸受ハウジングは、軸受（１，２）を潤滑する潤滑油を
内蔵する潤滑油ヘッドタンク（１８）を内蔵し、該潤滑
油ヘッドタンクは、タービン翼よりコンプレッサ側に位
置するタービン側隔壁（１８ａ）と、コンプレッサイン
ペラーよりタービン側に位置するコンプレッサ側隔壁
（１８ｂ）とを有し、更に、コンプレッサ側隔壁からコ
ンプレッサ側に間隔を隔てて位置する衝撃吸収隔壁（１
９）を備える、ことを特徴とする排気タービン過給機。 - 【請求項２】 前記衝撃吸収隔壁（１９）は、コンプレ
ッサインペラーのバースト時の衝撃エネルギーを変形又
は破損により吸収するように設定されており、かつ衝撃
吸収隔壁とコンプレッサ側隔壁とが複数の剛性の低いリ
ブ部材（２１）で一体に連結されている、ことを特徴と
する請求項１に記載の排気タービン過給機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31497499A JP4359798B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | 排気タービン過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31497499A JP4359798B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | 排気タービン過給機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001132465A true JP2001132465A (ja) | 2001-05-15 |
| JP4359798B2 JP4359798B2 (ja) | 2009-11-04 |
Family
ID=18059919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31497499A Expired - Fee Related JP4359798B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | 排気タービン過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4359798B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015045541A1 (ja) | 2013-09-25 | 2015-04-02 | 三菱重工業株式会社 | 圧縮機及び過給機 |
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