JPS62101837A - 排気ガスタ−ビン過給機の構造 - Google Patents
排気ガスタ−ビン過給機の構造Info
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- JPS62101837A JPS62101837A JP60241253A JP24125385A JPS62101837A JP S62101837 A JPS62101837 A JP S62101837A JP 60241253 A JP60241253 A JP 60241253A JP 24125385 A JP24125385 A JP 24125385A JP S62101837 A JPS62101837 A JP S62101837A
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- JP
- Japan
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- lubricating oil
- head tank
- lubricant
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/24—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with devices affected by abnormal or undesired positions, e.g. for preventing overheating, for safety
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/103—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant retained in or near the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はガスタービンおよび遠心圧縮機等に適用される
排気ガスタービン過給機の構造に関する。
排気ガスタービン過給機の構造に関する。
従来の技術
従来の排気ガスタービン過給機（以下過給機と略す）の
構造における潤滑油ヘッドタンクは、過給機本体とは別
に外部に設置されていた。この潤滑油ヘッドタンクから
潤滑油を給油する場合は、１系統の潤滑油通路から過給
機の全軸受に同時に給油されていた。また、別置の潤滑
油ヘッドタンクは配管作業を必要とし、この船内犠装コ
ストがかかった。このため、過給機本体内に潤滑油ヘッ
ドタンクを内蔵したものが作られた。この内蔵潤滑油ヘ
ッドタンクも共通の潤滑油通路から全軸受に給油する構
造のものである。
構造における潤滑油ヘッドタンクは、過給機本体とは別
に外部に設置されていた。この潤滑油ヘッドタンクから
潤滑油を給油する場合は、１系統の潤滑油通路から過給
機の全軸受に同時に給油されていた。また、別置の潤滑
油ヘッドタンクは配管作業を必要とし、この船内犠装コ
ストがかかった。このため、過給機本体内に潤滑油ヘッ
ドタンクを内蔵したものが作られた。この内蔵潤滑油ヘ
ッドタンクも共通の潤滑油通路から全軸受に給油する構
造のものである。
発明が解決しようとする問題点
上述のような排気ガスタービン過給機の内蔵潤滑油ヘッ
ドタンクでは、危急停止時における潤滑油ヘッドタンク
の容量が比較的小さいため、１系統の潤滑油通路から全
軸受に給油すると給油時間が短くなってしまう。このた
め、ロータディスクからの熱伝達により、ジャーナル軸
受が熱のダメージを受けることが懸念されていた。
ドタンクでは、危急停止時における潤滑油ヘッドタンク
の容量が比較的小さいため、１系統の潤滑油通路から全
軸受に給油すると給油時間が短くなってしまう。このた
め、ロータディスクからの熱伝達により、ジャーナル軸
受が熱のダメージを受けることが懸念されていた。
問題点を解決するための手段
本発明は上述のような問題を解決することを目的とする
ものである。すなわち本発明は、排気ガスタービン過給
機本体内に内蔵潤滑油ヘッドタンクを有する排気ガスタ
ービン過給機の構造において、前記内蔵潤滑油ヘッドタ
ンクからの潤滑油通路を、危急停止状態発生直後のまだ
回転数の高い状態を給油する主潤滑油通路と、回転数低
下後のに分けたことを特徴とする排気ガスタービン過給
機の構造にある。
ものである。すなわち本発明は、排気ガスタービン過給
機本体内に内蔵潤滑油ヘッドタンクを有する排気ガスタ
ービン過給機の構造において、前記内蔵潤滑油ヘッドタ
ンクからの潤滑油通路を、危急停止状態発生直後のまだ
回転数の高い状態を給油する主潤滑油通路と、回転数低
下後のに分けたことを特徴とする排気ガスタービン過給
機の構造にある。
作用
上述のような手段によれば、排気ガスタービン過給機の
運転状態にあった潤滑油使用方法および潤滑油伝達経路
を確立できる。すなわち、従来は１系統しかなかった潤
滑油通路を２系統にして、それぞれの用途を果たしうる
ものである。
運転状態にあった潤滑油使用方法および潤滑油伝達経路
を確立できる。すなわち、従来は１系統しかなかった潤
滑油通路を２系統にして、それぞれの用途を果たしうる
ものである。
実施例
第１図および第２図は、本発明の好適な実施例を示す排
気ガスタービン過給機の構造の要部を示す部分拡大図で
ある。
気ガスタービン過給機の構造の要部を示す部分拡大図で
ある。
第１図（第２図のＩ−１断面）の排気ガスタービン過給
機の構造において、タービン側のタービン翼１３を有す
るロータディスク１１とロータ軸１０とが連結している
。このロータ軸１０は、主スラスト軸受６、反スラスト
軸受７、プロワ側ジャーナル軸受８およびタービン側ジ
ャーナル軸受９によって支持されている。また、このロ
ータ１０の内部には、上部に潤滑油入口管１および空気
抜管２（第２図）を有する過給機内蔵潤滑油ヘッドタン
ク３を設けである。この潤滑油ヘッドタンクの中間部よ
りやや上方から、その下方に向かって太い管状の主潤滑
油通路４が配管され、これは全軸受６．７．８．９にこ
れらを潤滑するために通じている。さらに、潤滑油ヘッ
ドタンク底部から、細い管状の副潤滑油通路５が配管さ
れ、これはタービン側ジャーナル軸受９のみに通じてい
る。なお、過給機のコンプレッサを符号１２で示しであ
る。
機の構造において、タービン側のタービン翼１３を有す
るロータディスク１１とロータ軸１０とが連結している
。このロータ軸１０は、主スラスト軸受６、反スラスト
軸受７、プロワ側ジャーナル軸受８およびタービン側ジ
ャーナル軸受９によって支持されている。また、このロ
ータ１０の内部には、上部に潤滑油入口管１および空気
抜管２（第２図）を有する過給機内蔵潤滑油ヘッドタン
ク３を設けである。この潤滑油ヘッドタンクの中間部よ
りやや上方から、その下方に向かって太い管状の主潤滑
油通路４が配管され、これは全軸受６．７．８．９にこ
れらを潤滑するために通じている。さらに、潤滑油ヘッ
ドタンク底部から、細い管状の副潤滑油通路５が配管さ
れ、これはタービン側ジャーナル軸受９のみに通じてい
る。なお、過給機のコンプレッサを符号１２で示しであ
る。
次に、本発明の実施例による作用について述べる。第１
図（第２図の１−１断面）において、潤滑油が入口管１
より供給されると、内蔵潤滑油ヘッドタンク３（以下潤
滑油ヘッドタンクと略す）内の空気は空気抜管２（第２
図）より外部へ放出される。また、潤滑油ヘッドタンク
３内には潤滑油が充満し、内部圧力がかかつてくる。こ
れにより潤滑油は、潤滑油ヘッドタンク３内にある主潤
滑油通路４を流れ、主スラスト軸受６、反スラスト軸受
７、ブロワ側ジャーナル軸受８およびタービン側ジャー
ナル軸受９に供給される。このような状態が通常の給油
状態である。
図（第２図の１−１断面）において、潤滑油が入口管１
より供給されると、内蔵潤滑油ヘッドタンク３（以下潤
滑油ヘッドタンクと略す）内の空気は空気抜管２（第２
図）より外部へ放出される。また、潤滑油ヘッドタンク
３内には潤滑油が充満し、内部圧力がかかつてくる。こ
れにより潤滑油は、潤滑油ヘッドタンク３内にある主潤
滑油通路４を流れ、主スラスト軸受６、反スラスト軸受
７、ブロワ側ジャーナル軸受８およびタービン側ジャー
ナル軸受９に供給される。このような状態が通常の給油
状態である。
発生した場合、主機関の作動が停止し、排気エネルギも
減少し、過給機の運転は停止に向かってしまう。このよ
うな場合の主機関トリップの初期段設における過給機に
は、排気エネルギが残存しまた高回転時の回転慣性力が
あるので、危急停止時の初期段階（はじめの１〜２分程
公租は、まだ全軸受６．７．８．９に潤滑油を共通に供
給する必要がある。この時、油面ば潤滑油ヘッドタンク
上部全軸受に潤滑油は共通に供給されている。しかし、
油面が主潤滑油通路４の上端部まで下がる間に、過給機
の回転数は低回転となり、スラストおよびジャーナルの
各軸受とも軸受負荷が極力軽減するので通常あるいは多
量の潤滑油を必要としない。
減少し、過給機の運転は停止に向かってしまう。このよ
うな場合の主機関トリップの初期段設における過給機に
は、排気エネルギが残存しまた高回転時の回転慣性力が
あるので、危急停止時の初期段階（はじめの１〜２分程
公租は、まだ全軸受６．７．８．９に潤滑油を共通に供
給する必要がある。この時、油面ば潤滑油ヘッドタンク
上部全軸受に潤滑油は共通に供給されている。しかし、
油面が主潤滑油通路４の上端部まで下がる間に、過給機
の回転数は低回転となり、スラストおよびジャーナルの
各軸受とも軸受負荷が極力軽減するので通常あるいは多
量の潤滑油を必要としない。
従って、プロワ側に位置する低温部の主スラスト軸受６
、反スラスト軸受７およびブロワ側ジャーナル軸受８に
は給油不要で、これらの軸受は残りスタ１１からの熱伝
達によりタービン側ジャーナル軸受９が熱のダメージを
受けることを防止すべ（、このジャーナル軸受９を潤滑
油で冷却する必要が生じてくる。そこで、潤滑油ヘッド
タンク３内の油面が主潤滑油通路４の上端部より低くな
った後は、潤滑油を、副潤滑油通路５を通じてタービン
側ジャーナル軸受９に供給する。これにより、タービン
側ジャーナル軸受９は長時間（約２０〜３０公租度）冷
却すべく潤滑油を供給されるので、熱影響をタービン側
ジャーナル軸受は受けることなく安全に保護される。な
お、第１図においてコンプレッサ１２、タービン翼１３
として示しである。また、第３図は本発明の全体構成を
示す排気ガスタービン過給機の構造である。
、反スラスト軸受７およびブロワ側ジャーナル軸受８に
は給油不要で、これらの軸受は残りスタ１１からの熱伝
達によりタービン側ジャーナル軸受９が熱のダメージを
受けることを防止すべ（、このジャーナル軸受９を潤滑
油で冷却する必要が生じてくる。そこで、潤滑油ヘッド
タンク３内の油面が主潤滑油通路４の上端部より低くな
った後は、潤滑油を、副潤滑油通路５を通じてタービン
側ジャーナル軸受９に供給する。これにより、タービン
側ジャーナル軸受９は長時間（約２０〜３０公租度）冷
却すべく潤滑油を供給されるので、熱影響をタービン側
ジャーナル軸受は受けることなく安全に保護される。な
お、第１図においてコンプレッサ１２、タービン翼１３
として示しである。また、第３図は本発明の全体構成を
示す排気ガスタービン過給機の構造である。
本実施例によれば、過給機の構造を改良した内蔵潤滑油
ヘッドタンクを確立し、別置であった大容ｉの潤滑油ヘ
ッドタンクおよびその配管を省略でき、繕装コストが大
幅に節減できる。また、排気ガスタービン過給機を有す
る装置における潤滑油の効率的な使用が達成される。そ
の他、上述のような手法を遠心圧縮機に適用すると、装
置のコンパクト化がはかられた。
ヘッドタンクを確立し、別置であった大容ｉの潤滑油ヘ
ッドタンクおよびその配管を省略でき、繕装コストが大
幅に節減できる。また、排気ガスタービン過給機を有す
る装置における潤滑油の効率的な使用が達成される。そ
の他、上述のような手法を遠心圧縮機に適用すると、装
置のコンパクト化がはかられた。
発明の効果
本発明は上述のような構成であるので、排気ガスタービ
ン過給機の危急停止状態発生時でもターされる。
ン過給機の危急停止状態発生時でもターされる。
第１図は本発明の好適な実施例である排気ガスタービン
過給機の構造の軸断面図で、おおよそ第２図の１−１線
に沿う断面図であるが、主潤滑油通路および副潤滑油通
路の位置関係の理解を容易にできるように第２図とは異
ならせて示しである。 第２図は第１図をＩ−Ｉ断面で示す横断面図、第３図は
本発明の好適な実施例である排気ガスタービン過給機の
構造の全体構成を示す正面図である。 １・・入口管、２・・空気抜管、３・・潤滑油ヘッドタ
ンク、４・・主潤滑油通路、５・・副潤滑油通路、６・
・主スラスト軸受、７・・反スラスト軸受、８・鳴ブロ
ワ側ジャーナル軸受、９−・タービン側ジャーナル軸受
、１０・・ロータ軸、１’ｌ＠−ロータディスク、１２
・・コンプレッサ、（１五か７名）
過給機の構造の軸断面図で、おおよそ第２図の１−１線
に沿う断面図であるが、主潤滑油通路および副潤滑油通
路の位置関係の理解を容易にできるように第２図とは異
ならせて示しである。 第２図は第１図をＩ−Ｉ断面で示す横断面図、第３図は
本発明の好適な実施例である排気ガスタービン過給機の
構造の全体構成を示す正面図である。 １・・入口管、２・・空気抜管、３・・潤滑油ヘッドタ
ンク、４・・主潤滑油通路、５・・副潤滑油通路、６・
・主スラスト軸受、７・・反スラスト軸受、８・鳴ブロ
ワ側ジャーナル軸受、９−・タービン側ジャーナル軸受
、１０・・ロータ軸、１’ｌ＠−ロータディスク、１２
・・コンプレッサ、（１五か７名）
Claims (1)
- 排気ガスタービン過給機本体内に内蔵潤滑油ヘッドタン
クを有する排気ガスタービン過給機の構造において、前
記内蔵潤滑油ヘッドタンクからの潤滑油通路を、危急停
止状態発生直後のまだ回転数の高い状態を給油する主潤
滑油通路と、回転数低下後の高温のロータディスクから
の熱伝達からジャーナル軸受を保護する冷却用の副潤滑
油通路との２系統に分けたことを特徴とする排気ガスタ
ービン過給機の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60241253A JPH0652053B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 排気ガスタ−ビン過給機の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60241253A JPH0652053B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 排気ガスタ−ビン過給機の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62101837A true JPS62101837A (ja) | 1987-05-12 |
| JPH0652053B2 JPH0652053B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=17071487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60241253A Expired - Lifetime JPH0652053B2 (ja) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | 排気ガスタ−ビン過給機の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0652053B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100641621B1 (ko) * | 1999-06-05 | 2006-11-02 | 에이비비 슈바이쯔 아게 | 비상 오일탱크를 구비한 배기가스 터보차져 |
| WO2008023067A1 (de) * | 2006-08-24 | 2008-02-28 | Abb Turbo Systems Ag | Notöltank |
| WO2016067715A1 (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-06 | 三菱重工業株式会社 | 過給機およびこれを備えたエンジン |
| DE102017114609A1 (de) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Man Diesel & Turbo Se | Abgasturbolader mit gekammertem Ölverteilerraum |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4112481Y1 (ja) * | 1964-04-07 | 1966-06-13 | ||
| JPS60114240U (ja) * | 1984-01-10 | 1985-08-02 | 三菱重工業株式会社 | 過給機の潤滑装置 |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP60241253A patent/JPH0652053B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4112481Y1 (ja) * | 1964-04-07 | 1966-06-13 | ||
| JPS60114240U (ja) * | 1984-01-10 | 1985-08-02 | 三菱重工業株式会社 | 過給機の潤滑装置 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100641621B1 (ko) * | 1999-06-05 | 2006-11-02 | 에이비비 슈바이쯔 아게 | 비상 오일탱크를 구비한 배기가스 터보차져 |
| WO2008023067A1 (de) * | 2006-08-24 | 2008-02-28 | Abb Turbo Systems Ag | Notöltank |
| WO2016067715A1 (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-06 | 三菱重工業株式会社 | 過給機およびこれを備えたエンジン |
| JP2016084786A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | 三菱重工業株式会社 | 過給機およびこれを備えたエンジン |
| DE102017114609A1 (de) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Man Diesel & Turbo Se | Abgasturbolader mit gekammertem Ölverteilerraum |
| CN109209626A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | 带有分室的油分配空间的废气涡轮增压器 |
| JP2019011759A (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-24 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイー | チャンバ型オイル分配空間を有する排気タービン過給機 |
| EP3486437A1 (de) * | 2017-06-30 | 2019-05-22 | MAN Energy Solutions SE | Abgasturbolader mit gekammertem ölverteilerraum |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0652053B2 (ja) | 1994-07-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |