CN109209626A - 带有分室的油分配空间的废气涡轮增压器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种废气涡轮增压器，其包括：壳体（10），整体形成在壳体（10）中的油分配空间（3），在壳体（10）中形成的至少一个油流入部（1），所述至少一个油流入部与油分配空间（3）连接并且油流通过所述至少一个油流入部流入油分配空间（3）中，多个油消耗装置（5a，5b），在每种情况下其具有到油分配空间（3）的流动连接部。本发明提供了油分配空间（3）由至少一个分隔壁（2；2a，2b）细分成至少两个油室（3a，3b，3c），所述至少两个油室相对于油流入部（1）以这样的方式布置：经由油流入部（1）流入的油流能够进入所述至少两个油室（3a，3b，3c）的每一个，以及在于至少两个油室（3a，3b，3c）的每一个经由至少一个油管道（4a，4b，4c）连接到分配给相应油室（3a，3b，3c）的至少一个特定油消耗装置（5a，5b）。因此，可以单独调整在应急用油操作中可用的用于油消耗装置的油体积。

Description

带有分室的油分配空间的废气涡轮增压器

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分废气涡轮增压器，其包括：壳体，整体形成在壳体中的油分配空间，形成在壳体中的至少一个油流入部，其与油分配空间连接并且油流通过该油流入部流入油分配空间中，在每种情况下具有到油分配空间的流动连接部的多个油消耗装置。本发明还涉及根据权利要求19的具有至少一个这种废气涡轮增压器的内燃发动机。

背景技术

特别地，废气涡轮增压器的径向轴承和轴向轴承在操作期间必须被供给润滑油。为此，废气涡轮增压器连接到泵驱动的润滑油回路并在法兰处被供给润滑油，并且在第二法兰处确保油排出。取代安装在废气涡轮增压器上的应急油箱或与废气涡轮增压器分开设置并带有用于此目的所需的连接管线的应急油箱，也可以将足够大的油分配空间整体形成到涡轮增压器的轴承壳体内。为此，可以在废气涡轮增压器的轴承壳体中设置整体形成的油箱。

提供整体形成的油箱或油分配空间的原因在于，例如由于有缺陷的泵而导致润滑油回路故障的情况下为废气涡轮增压器应急供给润滑油，然后将其整体形成到轴承壳体中。则在泵发生故障或润滑油供给中存在故障的情况下，轴承壳体中的该油箱或油分配空间将临时向废气涡轮增压器的油消耗装置（诸如径向轴承和轴向轴承）供给润滑油，以及在废气涡轮增压器的静止状态之前防止轴承损坏。

这种整体形成的油分配空间的另一个原因是更简单地将润滑油供给不同油消耗装置并且特别是径向和轴向轴承。对于在废气涡轮增压器中，多个轴承以及可能使用的其他油消耗装置（诸如像各种壁的喷油冷却）必须始终供给润滑油。这则通过整体形成在轴承壳体中的油分配空间实现。通过在轴承壳体中适当地布置油分配空间，不同的油消耗装置可以通过短的油线管道或油孔经由油分配空间供给润滑油。这可以节省在轴承壳体中昂贵的长的钻出的或铸造的油管道。

整体形成在轴承壳体内的油箱和整体形成的油分配空间基本上由所包含的油体积而不同。具有较大油体积的整体形成的油箱可以优选地设计用于应急润滑油供给，而油分配空间的油体积不能设计用于此目的或不足以用于此目的。在整体形成的油分配空间的情况下，根据用油需求，可能需要额外的外部油箱。通过经由管道或整体形成的油分配空间或整体形成的油箱的油供给，可为所有油消耗装置供润滑油持续大致相同的时长。

然而，由于不同的原因，诸如像涡轮机侧轴承的散热，在应急情况（油供给中存在故障）下可能需要或实际上向轴承供给不同时长的润滑油。换句话说，通过整体形成的油分配空间或整体形成的油箱，可以为不同的油消耗装置或不同的轴承供给油持续更长或更短的时间段。根据现有技术，例如根据EP 2 054 597 B1，这通过在整体形成的油箱中或整体形成的油分配空间的不同高度处单独地引出润滑油来实现，即，在于供油管线的出口布置在油箱或油分配空间中的不同的高度水平处，以便优选两个径向轴承中的一个从油箱或从油分配空间进行供给。然而，仅由此，废气涡轮增压器的不同油消耗装置的油供给相对于套件需求不能被认为是足够的。

本发明所基于的目的是以这样的方式进一步发展在开始所述类型的废气涡轮增压器：其油消耗装置中不同的油消耗装置可以以更合适的方式相对于套件需求被供给油。此外，具有至少一个这样的废气涡轮增压器的内燃发动机也将成为可用的。

该目的通过权利要求1和19的特征来解决。

发明内容

本发明基于一种废气涡轮增压器，其包括：壳体，整体形成在壳体中的油分配空间或油箱，壳体中的至少一个油流入折入部，其与油分配空间或油箱连接，并且油流通过油流入折入部流入油分配空间内，多个油消耗装置，其在各种情况下具有到油分配空间或油箱的流动连接部。

废气涡轮增压器的壳体意指容纳废气涡轮增压器的部件或组件的任何壳体。油分配空间意指或者可以至少部分地填充有润滑油的任何空间，则润滑油从油分配空间分配到各个油消耗装置上。这也适用于整体形成在壳体中的油箱。油意指用于润滑油消耗装置的润滑油。

根据本发明，油分配空间或油箱由至少一个分隔壁细分成至少两个油室，在各种情况下所述至少两个油室特别地彼此相邻地布置，所述至少两个油室相对于油流入部以这样的方式布置和设计：经由油流入部流入的油流可以进入至少两个油室中的每一个。此外，至少两个油室中的每一个经由至少一个油管道连接到分配给相应油室的至少一个特定油消耗装置。

至少一个油管道然后形成有关油室和分配给该油室的（多个）油消耗装置之间的流动连接部，并且应当尽可能短地实施。

然后，油室一方面由分隔壁并且另一方面由油分配空间的内壁界定或仅由分隔壁界定。至少一个分隔壁例如被紧固或固定至油分配空间的内壁。例如在重力方向上观看时，油室至少部分地朝向顶部开口。经由油流入部供给的油然后可以从顶部流入朝向顶部开口的油室中。油室和/或油流入部的构造和位置是完全任意的。例如可以预想的是油流入部，在重力方向上观看，其倾斜地、横向地布置在顶部或底部处，以及油室，其中至少一个油室形成封闭的油体积，显然除了至油体积的流入部和离开油体积的流出部。

但是，整体形成的油箱或油分配室细分为两个或更多个油分配空间或油室是新的。这通过至少两个室的封闭的油体积或通过布置在油分配空间中的至少一个分隔壁来实现。通过在油分配空间中分隔不同油室，一个油消耗装置或多个油消耗装置被连接到相应油室，当由于故障油分配空间的补充不再可能时，可单独确定相应的油体积和油供给时间。由于在废气涡轮增压器的操作期间向油消耗装置持续供给油的油管道，在泵驱动的润滑油回路故障的情况下，油分配空间中的油位下降，使得油被吸离在开始时仍然完全被填满的油室。由分隔壁的位置和尺寸确定的油室的油体积的尺寸然后限定了在泵驱动的润滑油回路故障之后仍然可用于连接到有关的油室的消耗装置或多个消耗装置的油量以及仍剩余的用于油供给的时间。

因此，通过至少一个分隔壁的合适的实施例，油消耗装置（诸如像用于壳体壁的喷油冷却）可以相对较早地持续提取油供给，并且废气涡轮增压器的不同轴承（诸如承载涡轮机叶轮和压缩机叶轮的轴的径向轴承和轴向轴承）被供给油持续不同的时间段。

通过本发明，在泵驱动的润滑油供给故障的情况下，各个油消耗装置因此可以持续各个时间段地并且特别是以阶梯式的方式被供给仍存在于整体形成的油箱或油分配空间中的润滑油。由此，诸如涡轮机叶轮和承载压缩机叶轮的废气涡轮增压器的轴的径向轴承和轴向轴承的重要轴承例如优选地仍然可以被提供一定的油体积持续一定的油供给时间，直至运转齿轮的静止状态。

如上已经说明的，整体形成在壳体中的油分配空间可以由所包含的油体积而不同。然后可以设计具有较大油体积的整体形成的油分配空间，例如用于应急润滑油供给。在具有较小油体积的整体形成的油分配空间的情况下，根据油的需求，可能需要相对于壳体是附加的外部油箱。

可以由油室容纳的相应油体积（也）取决于在重力方向上界定有关油室的一个分隔壁或多个分隔壁的长度。特别地，当通过油达到与有关分隔壁或多个分隔壁的自由端部的高度相对应的某一高度时，油例如溢流到相邻的油室中。

由于从属权利要求中提到的措施，本发明的有利的进一步发展和改进是可能的。

根据优选实施例，形成在每种情况下限定的用于接收油体积的至少两个油室。特别地，可以形成用于接收油体积的不同尺寸的至少两个油室。然后，连接到油室的相应的油消耗装置例如可以被供给油持续不同的时长。

特别地，所述至少一个分隔壁可以包括突出到油分配空间中的自由的第一端部，在重力方向观看，该第一端部例如面向该方向或者具有面向该方向的部件，以及第二端部，所述第二端部密封地连接到油分配空间的底部或壁或连接到废气涡轮增压器的另一元件。此外，例如由分隔壁形成的油室，在重力方向观看，例如特别朝向顶部至少部分地开口。

特别优选地，在重力方向上观看，至少两个分隔壁的自由的第一端部也可以具有不同的高度。这同样可能导致由分隔壁限定的油室的不同的油体积。

此外，在垂直于至少一个分隔壁的平面中观看，至少一个分隔壁的平面可以具有平行于重力方向的部件。换句话说，则分隔壁具有面向竖直方向的部件。

根据另一个发展，在重力方向上观看，同一油室中的至少两个油管道的出口可以具有不同的高度。则通过这些高度，可以预先确定油从有关油室流出进入有关油管道的基于时间的顺序。

附加地或对此的替代方案，在重力方向上观看，连接到不同油室的至少两个油管道的出口可以具有不同的高度。然后，则可以通过这些高度预先确定油从有关油室流出进入分配给油室的相应油管道并因此进入有关油消耗装置的时间顺序。

特别优选地，在重力方向上观看，油流入部布置在油分配空间的上壁中。那么，即使在润滑油回路的泵已经故障时，由于重力的作用，仍然可以实现用残油对油分配空间或布置在其中的油室进行油供给。

优选地，油流入部和油分配空间可以构成泵驱动的润滑油回路的元件。换句话说，在任何情况下，油流入部和油分配空间则是在泵驱动的润滑油回路完好或故障的情况下油流动通过其的常规润滑油回路的元件。

然而，根据替代方案，油流入部和油分配空间也可以附加地或平行于常规润滑油回路设置，则油体积部分流量从油体积总流量分支出例如用于应急油供给。

此外，油流入部以及相应的还有油分配空间可以连接到相对于壳体在外部的油箱，该油箱则例如形成泵驱动的润滑油回路的元件。

根据该实施例的另一个发展，特别地，可以在油分配空间中设置引导装置，在油的流动方向上观看，该引导装置布置在至少一个分隔壁的上游，该引导装置被设计和布置为使得其引导从外部油箱通过油流入部流入的油体积总流量仅进入至少两个油室中的第一油室。

然后，导入第一油室的油体积总流量的油体积流量可以例如溢流超过分隔壁的第一自由端部，进入至少一个第二油室。在此可以提供：在常规的正常操作中，至少一个第二油室仅由溢流越过分隔壁的第一自由端部的油体积部分流量供给油。然后，由于连接至该第一油室的油消耗装置的油消耗而导致由于引导装置而流入第一室的油体积总流量的第一油体积部分流量被吸走，而第二油体积部分流量利用仍然完好的泵驱动的润滑油回路溢流越过分隔壁的第一自由端部进入第二油室中，由此使连接到该第二油室的油消耗装置或多个耗油器被供给油。

但是，特别是当在泵驱动的润滑油回路故障（应急用油操作）的情况下外部油箱逐渐运转排空时，剩余的残油仅流入第一油室，而油持续由连接到第一和第二油室的油消耗装置吸走。由此，第一油室中的油位下降，使得在某个时间该油位低于分隔壁的其第一自由端部处的高度。因此，不再有油体积部分流量可以从第一油室溢流进入第二油室中，则第二油室比第一油室更早地排空。由于这些措施，连接到第一油室的消耗装置或多个消耗装置的油供给则可以被赋予胜过连接到第一油室的消耗装置或多个消耗装置的优先权。

引导装置特别地可以包括至少一个引导叶片并且布置在油流入部中或其后。特别地，油流入部也可以以其形成引导装置本身的方式布置、形成或对齐。

废气涡轮增压器特别地可以包括以下各项：承载压缩机叶轮和涡轮机叶轮的轴，形成壳体的轴承壳体，其具有用于安装轴的作为油消耗装置的多个径向轴承，其中，油分配空间整体形成在轴承壳体中以及油流入部形成在轴承壳体中，并且其中经由至少一个油管道，至少两个油腔中的每一个流动连接到经由至少一个油管道分配给相应的油室的至少一个特定径向轴承。

多个径向轴承包括例如轴的至少一个压缩机侧径向轴承和至少一个涡轮机侧径向轴承。

相对于轴，在圆周方向上观看，油分配空间可以例如具有圆扇形截面，并且至少一个分隔壁将油分配空间的圆扇形截面细分成彼此分开的多个部分扇形油室，其中至少一个第一部分扇形油室经由至少一个第一油管道与轴的至少一个压缩机侧径向轴承连接，并且至少一个第二部分扇形油室经由至少一个第二油管道与至少一个涡轮机侧径向轴承连接。

此外，至少一个第一油管道可以基于轴的轴向方向相对于至少一个第二油管道轴向偏移地布置。

优选地，在轴向方向观看，油分配空间在所有径向轴承之上延伸。

优选地，除了多个径向轴承之外，至少两个油消耗装置还可以至少附加地包括以下各项：喷油冷却装置和轴的轴向轴承。然后，例如两个附加的油消耗装置可以经由油管道连接到第一油室或第二油室。然而，也可以预想（在每种情况下是）用于两个油消耗装置的单独的油室。

除了上述部分扇形油室之外，还可以提供与其垂直布置的至少一个轴向油室，则两个上述油消耗装置连接到该轴向油室。

相对于重力的方向，油分配空间可以至少部分地布置在至少两个油消耗装置的上方，使得在故障的泵驱动的润滑油回路的情况下仍然可以由于重力而实现补充残油。

本发明还涉及一种内燃发动机，其包括上述的至少一个废气涡轮增压器。 内燃发动机可以例如是柴油发动机，特别是用重质燃料油操作的大型柴油发动机。

附图说明

在下文中，本发明的示例性实施例在附图中示出并且在以下描述中更详细地解释。在图中示出：

图1是穿过根据本发明的废气涡轮增压器的优选实施例的承载涡轮机叶轮和压缩机的轴的轴承壳体的截面；

图2是沿着图1的线II-II的截面；

图3是穿过根据本发明的废气涡轮增压器的另一个实施例的轴承壳体的截面；

图4是穿过根据本发明的废气涡轮增压器的另一实施例的轴承壳体的截面；

图5是穿过根据本发明的废气涡轮增压器的另一个实施例的轴承壳体的截面。

具体实施方式

在附图中，废气涡轮增压器被示出为处于使用时的位置，即，使得在顶部、底部或横向地示出的部件和组件实际上特别是还相对于重力方向（在这种情况下竖直地延伸）被布置在顶部，底部或横向地布置。

图1示出了穿过根据优选实施例的废气涡轮增压器的轴承壳体10的截面。在废气涡轮增压器的轴承壳体10中，轴7被可旋转地安装，轴7在一端承载未示出的涡轮机叶轮并且在另一端承载同样未示出的压缩机叶轮。在每种情况下，在轴承壳体10的两端设置至少一个径向轴承，即压缩机侧径向轴承5a和涡轮机侧径向轴承5b。两个径向轴承5a，5b各自从整体形成在轴承壳体10中或形成在轴承壳体内的油分配空间3被供给润滑油。该油分配空间3优选地在轴向方向上（即在轴7的轴向方向上观看）在两个径向轴承5a，5b之上并超出两个径向轴承5a，5b延伸。油分配空间3优选相对于重力至少部分地布置在径向轴承5a和5b上方或轴7上方，通过这种方式确保储存在油分配空间中的油流入轴7的径向轴承5a，5b中（如果需要），而不需要外部泵或借助重力的力加载的压力。为了确保这种基于重力的油供给，油分配空间3的流出部或油分配空间6中的油管道4a，4b的出口必须至少与轴7的最低部分处于相同的高度。

油分配空间3通过在轴承壳体10中（优选地在上壁中）形成的油流入部1被供给润滑油，其中在这种情况下，在重力的方向上观看，油流入部优选地在顶部导入油分配空间3中。在此，油流入部1和油分配空间，优选地包含并入常规的泵驱动的润滑油回路的油的流动路径中并因此在径向轴承5a，5b的期望的润滑油供给过程期间由油流流动通过的元件，以及仍在下面进一步描述另外的润滑油消耗装置。作为其替代，油流入部1和油分配空间也可以附加地或平行于常规润滑油回路设置，并且也仅用于应急油供给。

此外，存在导入油分配空间3内的油管道4c，该油管道4c在另一侧上流动连接至轴7的轴向轴承（作为在此不可见的另外的油消耗装置）。特别是，油管道4d也导入油分配空间3内，油管道4d在另一侧流动连接于用于废气涡轮增压器的壁的喷油冷却装置，该喷油冷却装置在此处不可见。因此，废气涡轮增压器的所述油消耗装置的油供给完全通过油流入部1和油分配空间实现。

在常规的正常操作期间，通过油流入部1、整体形成的油分配空间3和油管道4a、4b、4c、4d实现油供给，使得油分配空间3被连续溢流注入。选择性地，油供给可以通过整体形成的油箱进行，但也仅在常规油回路故障时进行。

如由图2显然的，在这种情况下，油分配空间3例如通过两个分隔壁细分成各自彼此相邻布置的三个油室3a、3b、3c，这三个油室通过由油流入部1流入的泵驱动的油流填充。在这范围内，油流入部进入油分配空间的出口的位置并不重要。

在此，图2中的左侧油室3a例如通过油管道4a连接到压缩机侧径向轴承5a，图2中右侧油室3b经由油管道4b连接到涡轮机侧径向轴承5b，以及图2中的中间油室3c经由油管道4c连接到轴7的轴向轴承。为了优选地提供短的油管道4a、4b、4c，清楚的是图2和后面的图中的油管道4a、4b、4c 被投影到单个图平面中。实际上，油管道4a、4b、4c相对于彼此轴向偏移地布置。

然后，油室3a，3b，3c在一侧由分隔壁2a或2b或由多个分隔壁2a、2b界定，以及在另一侧由油分配空间3的内壁界定。然而，还可以预想仅通过分隔壁限定油室。

如由图2清楚地示出的，相对于轴7在圆周方向上观看，油分配空间3可以具有圆扇形截面，并且在这种情况下分隔壁2a、2b将油分配空间3的圆扇形截面细分成彼此分开的三个部分扇形的油室3a、3b、3c。

分隔壁2a、2b各自具有突出到油分配空间3中的自由第一端部和例如被紧固或固定到被紧固至或固定在油分配空间3底侧内壁上的第二端部的第二端部，在该处它们将油室3a、3b和3c相对彼此密封。例如，在重力方向上观看，油室3a、3b、3c，例如朝向顶部完全开口。在这种情况下，例如在重力方向上观看，油流入部1布置在朝向顶部开口的油室3a、3b、3c的上方。

然后，当在填充模式中，油通过油流入部1流入油分配空间3时，油室3a、3b、3c全部被完全填充。除此之外，取决于油消耗装置的油消耗量，油分配空间3的完全填充也是可能的。通过连续的油补充，则油可以经由分隔壁2a、2b的第一上端部溢流到相应的相邻油室3a、3b、3c中。

为此原因，油室3a、3b、3c和/或油流入部1的构造和位置是完全随机的。例如还可以预想的是，在重力方向上观看，油流入部1横向地布置或布置在底部处，和/或还有油室，其形成封闭的油体，当然除了它们的流入部和流出部之外。

例如由于泵的缺陷而导致泵驱动的润滑油回路故障时，新的油不再将经由油流入部1被供给到油分配空间3中，但同时上述油消耗装置连续地从油分配空间3经由油管道4a、4b、4c进一步吸走油。因此，经过一段时间后，出现这样的状态：其中油分配空间3中的油位降到由油室3a、3b、3c的分隔壁2a、2b（在此其在图2中例如是相同的）的第一上端部限定的水平之下，。然后，不会再发生油溢流越过这些分隔壁2a，2b进入相邻的油室3a、3b、3c中。然后，仅被封闭在有关的油室3a、3b、3c中的油体积则仍然可用于连接到有关油室3a、3b、3c的油消耗装置的油供给。则通过有关油室3a，3b，3c的油体积的大小确定时间段，在该时间段期间，利用故障的泵驱动的润滑油回路，连接到油室的一个或多个油消耗装置（或多个消耗装置）的油供给则仍然是可能的。因此，由分隔壁2a、2b的合适位置预定的油室3a、3b、3c的油体积可以因此形成，其又限定了用于有关油消耗装置的应急油供给的时间段。

另外，油管道4a和4c或4b和4c的出口分别各自相对于重力方向具有不同的高度，以使这些出口的竖直位置也影响应急油供给的范围。

在图3中示出了一个实施例，其中左侧分隔壁2a的自由的第一端部比右侧分隔壁2b的自由的第一端部具有更高的高度。这导致在供给压缩机侧径向轴承5a的左侧油室3a中，能够保持用于应急油供给的最大油体积，而供给涡轮机侧径向轴承5a的右侧油室3c中的油体积使得比前者小的用于应急油供给的油体积可使用。同时在中间油室3c中，最小油体积可用于轴向轴承。

在图4的实施例中，仅设置单个分隔壁2并且因此仅设置两个油室3a、3b。连接到压缩机侧径向轴承5a的油管道4a导入图4中的左侧油室3a中。相反，一方面连接到涡轮机侧径向轴承5b的油管道4b以及另一方面连接到轴向轴承的油管道4c相反导入右侧油室3b中，所述右侧油室3b与左侧油室3a相比稍大。此外，油室3b中的油管道4b的出口的竖直高度还比油管道4c的出口的竖直高度定位得更低。在应急油供给的情况下，这导致压缩机侧径向轴承5b和轴向轴承一起可获得比涡轮机侧径向轴承5a稍多的油体积。此外，由于油管道4b和4c的出口的不同高度，因此在应急用油操作期间，在右侧油室3b中用于压缩机侧径向轴承5b比用于轴向轴承可获得更大的油体积。

在图5的实施例中，油流入部1以及因此还有油分配空间3连接到相对于轴承壳体10的外部油箱，该外部油箱在此不可见并且例如其形成泵驱动的润滑油回路的元件。

此外，在油的流动方向上观看，在油分配空间3中，引导装置6布置在上游，在如图4所示的唯一的分隔壁2的情况下，其被以这样的方式设计和布置：它将通过油流入部1仅从外部油箱流入的油体积总流量仅引入左侧油室3a内，其中在初始阶段被引入左侧室3a的油体积总流量的油体积部分流量经过一段时间后越过并超过分隔壁2的自由端部溢流到右侧油室3b中。在此也可以提供的是，右侧油室3b仅从越过分隔墙的第一自由端部溢流的油体积部分流量被供给油。油管道4a、4b和4c以如上关于图4所述的方式连接和引导。

则在完好的泵驱动的润滑油回路的情况下，由于引导装置6流入左侧油室3a中的油体积总流量的第一油体积部分流量由于压缩机侧径向轴承5a的油消耗而被吸走，而第二油体积部分流量经由分隔壁2的第一自由端部溢流到左侧油室3b中，由此，连接到左侧油室3b的油消耗装置（涡轮机侧径向轴承5b、轴向轴承）被供给油。

但是，当在泵驱动的润滑油回路（应急用油操作）有缺陷的情况下，外部油箱逐渐运转排空时，剩余的残油仅流入左侧油室3a中，同时油继续被连接到左侧和右侧油室3a，3b的油消耗装置吸走。由此，左侧油室3a内的油位下降，以使得在某个阶段所述油位低于分隔壁2在其第一自由端部处的高度。因此，则不再有油体积部分流量可以从左侧油室3a溢流到右侧油室3b中，则右侧油室3b比左侧油室3a更早地运转排空。由于这些措施，则连接到左侧油室3a的消耗装置或多个消耗装置的油供给可被赋予胜过连接到右侧油室3b的消耗装置或多个消耗装置的优先权。

引导装置6特别地可以包括至少一个导向叶片并且布置在油流入部1中或其后。特别地，油流入部1还可以以其形成引导装置本身的方式布置、形成或对齐。

参考文献列表

1油流入部

2a / 2b分隔壁

3油分配空间

3a / 3b / 3c油室

4a /4 b / 4c油管道

5a /5 b径向轴承

6引导装置/引导肋

7轴

10轴承壳体

Claims (19)

1.一种废气涡轮增压器，包括：

a）壳体（10），

b）整体形成在壳体（10）中的油分配空间（3），

c）在壳体（10）中形成的至少一个油流入部（1），所述至少一个油流入部（1）与油分配空间（3）连接并且油流通过所述至少一个油流入部（1）流入油分配空间（3）中，

d）多个油消耗装置（5a，5b），在每种情况下其具有到油分配空间（3）的流动连接部，其特征在于，

e）所述油分配空间（3）由至少一个分隔壁（2； 2a，2b）细分成至少两个油室（3a，3b，3c），所述至少两个油室相对于油流入部（1）以这样的方式布置：经由油流入部（1）流入的油流能够进入所述至少两个油室（3a，3b，3c）中的每一个，以及在于，

f）所述至少两个油室（3a，3b，3c）中的每一个经由至少一个油管道（4a，4b，4c）连接到分配给相应油室（3a，3b，3c）的至少一个特定油消耗装置（5a，5b）。

2.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述至少两个油室（3a，3b，3c）被设计用于接收在每种情况下限定的油体积。

3.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述至少一个分隔壁（2a，2b）包括突出到油分配空间（3）中的第一端部和密封连接到油分配空间（3）的底部或壁的第二端部。

4.根据权利要求3所述的废气涡轮增压器，其特征在于，至少两个分隔壁（2a，2b）的自由的第一端部基于重力方向具有不同的高度。

5.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，在垂直于所述至少一个分隔壁（2a，2b）观看的平面中，所述至少一个分隔壁（2a，2b）的平面具有平行于重力方向的部件。

6.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，在重力方向上观看，在同一个油室（3b）中的至少两个油管道（4b，4c）的出口具有不同的高度。

7.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，在重力方向上观看，在每种情况下导入不同的油室（3a，3b）内的至少两个油管道（4b，4c）的出口具有不同的高度。

8.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，基于重力方向，油流入部（1）形成在油分配空间（3）的上壁中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述油流入部（1）和所述油分配空间（3）是泵驱动的油回路的元件。

10.根据权利要求9所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述油流入部（1）和所述油分配空间（3）连接到相对于所述壳体在外部的油箱，所述油箱形成泵驱动的油回路的元件。

11.根据权利要求10所述的废气涡轮增压器，其特征在于，设置引导装置（6），所述引导装置（6）以这样的方式设计和布置：其将通过所述油流入部（1）从外部油箱流入的油体积总流量仅导入至少两个油室（3a，3b）中的第一油室（3a）中。

12.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，其至少包括以下各项：

a）承载压缩机叶轮和涡轮机叶轮的轴（7），

b）形成壳体（10）的轴承壳体，其具有用于安装所述轴（7）的作为油消耗装置的多个径向轴承（5a，5b），其中，

c）所述油分配空间（3）整体形成在轴承壳体中并且所述油流入部（1）形成在所述轴承壳体中，其中，

d）至少两个油室（3a，3b）中的每一个经由至少一个油管道（4a，4b，4c）连接至分配给相应油室（3a，3b）的至少一个特定径向轴承（5a，5b）。

13.根据权利要求12所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述多个径向轴承（5a，5b）包括轴（7）的至少一个压缩机侧径向轴承（5a）和至少一个涡轮机侧径向轴承（5b）。

14.根据权利要求13所述的废气涡轮增压器，其特征在于，相对于所述轴（7）在圆周方向上观看，所述油分配空间（3）具有圆扇形截面，并且至少一个分隔壁（2a，2b）将油分配空间（3）的圆扇形截面细分成彼此分开的多个部分扇形油室（3a，3b，3c），其中至少一个第一部分扇形油室（3a）经由至少一个第一油管道（4a）连接到轴（7）的压缩机侧径向轴承（5a），并且至少一个第二部分扇形油室（3b）经由至少一个第二油管道（4b）连接到涡轮机侧径向轴承（5b）。

15.根据权利要求14所述的废气涡轮增压器，其特征在于，基于轴（7）的轴向方向，所述至少一个第一油管道（4a）相对于至少一个第二油管道（4b）轴向偏移。

16.根据权利要求12至15中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，在轴向方向上观看，所述油分配空间（3）在所有径向轴承（5a，5b）之上延伸。

17.根据权利要求12至16中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，除了所述多个径向轴承（5a，5b）之外，所述至少两个油消耗装置至少包括以下各项：喷油冷却装置和轴（7）的轴向轴承。

18.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器，其特征在于，所述油分配空间（3）相对于重力方向至少部分地布置在所述至少两个油消耗装置（5a，5b）上方。

19.一种内燃发动机，具有至少一个根据前述权利要求中至少一项所述的废气涡轮增压器。