CN106103922A - 润滑油供给机构 - Google Patents

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Abstract

提供能够提高增压机的机械效率的润滑油供给机构。润滑油供给机构(1)向发动机和安装于发动机的增压机(130)供给润滑油(A1、A2)，该润滑油供给机构具有：体侧油路(14)，其用于向发动机的气缸体(110)供给润滑油(A1)；体侧油底壳(10)，其配置在体侧油路(14)的路径上，储存有在体侧油路(14)中流动的润滑油(A1)；盖侧油路(24)，其用于向增压机(130)供给润滑油(A2)；以及盖侧油底壳(20)，其配置在盖侧油路(24)的路径上，储存有在盖侧油路(24)中流动的润滑油(A2)，使体侧油路(14)和盖侧油路(24)构成为彼此独立的油路。

Description

润滑油供给机构
技术领域
本发明涉及对发动机和安装于发动机的增压机供给润滑油的润滑油供给机构。
背景技术
以往，例如从设置于发动机的油底壳对发动机和安装于发动机的增压机供给润滑油(例如，参照专利文献1)。
在专利文献1中公开的技术中，通过从发动机传递来动力进行驱动的主油泵，对发动机和增压机供给润滑油。在专利文献1中公开的技术中，在主油泵所供给的润滑油量不够的情况(例如，由于运转条件等导致润滑油的黏度变高，需要比通常情况多的量的润滑油的情况等)下，驱动辅助油泵。
由此，在专利文献1中公开的技术中，通过辅助油泵来补充主油泵的润滑油供给量的不足量。
这里，由于向发动机供给润滑油，导致在润滑油中含有大量的泥渣。
在专利文献1公开的技术中，由于是使供给到发动机和增压机的润滑油返回同一个油底壳的结构，因此，会将含有大量的泥渣的润滑油供给至增压机。
在该种情况下，可能无法有效地润滑支承增压机的涡轮轴的轴承。因此，在专利文献1中公开的技术中，可能无法提高增压机的机械效率。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2006-83782号公报
发明内容
发明要解决的课题
本发明是鉴于上述那样的情况而完成的，提供能够提高增压机的机械效率的润滑油供给机构。
用于解决课题的手段
本发明的润滑油供给机构向发动机和安装于所述发动机的增压机供给润滑油，该润滑油供给机构具有：第一油路，其用于向所述发动机的气缸体供给润滑油；第一油底壳，其被配置在所述第一油路的路径上，储存有在所述第一油路中流动的润滑油；第二油路，其用于向所述增压机供给润滑油；以及第二油底壳，其被配置在所述第二油路的路径上，储存有在所述第二油路中流动的润滑油，所述第一油路和所述第二油路构成为彼此独立的油路。
本发明的润滑油供给机构还具有电动式的油泵，该电动式的油泵以浸泡在储存于所述第二油底壳的润滑油中的状态配置，对储存于所述第二油底壳中的润滑油进行加压输送。
在本发明的润滑油供给机构中，所述第二油路是作为用于向所述发动机的气缸盖供给储存于所述第二油底壳的润滑油的油路而形成的。
在本发明的润滑油供给机构中，所述第二油底壳被配置在所述增压机的下方。
发明效果
作为本发明的效果，实现了以下所示那样的效果。
在本发明的润滑油供给机构中，能够提高增压机的机械效率。
在本发明的润滑油供给机构中，能够有效地提高增压机的机械效率。
在本发明的润滑油供给机构中，能够提高配置在气缸盖内的部件的机械效率。
在本发明的润滑油供给机构中，能够使润滑油高效地循环。
附图说明
图1是示出本发明的一个实施方式的润滑油供给机构的结构的示意图。
图2是示出供给至增压机的润滑油的示意图。
图3是示出润滑油供给机构的其他实施方式的示意图。
具体实施方式
以下，对本发明的一个实施方式的润滑油供给机构1进行说明。
如图1所示，本实施方式的发动机具有气缸体110和气缸盖120等。在发动机的气缸盖120的一侧面安装有增压机130。
发动机搭载于例如汽车等车辆。在气缸体110中设置有曲轴112和活塞114等。在气缸盖120中设置有排气凸轮轴122和进气凸轮轴124等。
增压机130用于提高发动机的抽吸空气的压力。本实施方式的增压机130利用发动机的废气对空气进行压缩，并将该压缩后的空气送到发动机内。增压机130是涡轮式的增压机，具有配置在壳体132内的涡轮轴134、支承涡轮轴134的中途部的两个轴承136、138以及支承于涡轮轴134的两端部的涡轮等(参照图2)。
另外，增压机的种类不限于本实施方式，也可以是例如被传递来发动机的动力进行驱动的机械式的增压机。
润滑油供给机构1向这样的发动机(气缸体110和气缸盖120)和增压机130供给润滑油A1、A2。
润滑油供给机构1具有体侧油底壳10、体侧油泵12、体侧油路14、盖侧油底壳20、盖侧油泵22以及盖侧油路24等。
体侧油底壳10安装在气缸体110的下部。在体侧油底壳10中储存有润滑油A1。
体侧油泵12配置在发动机的气缸体110内。体侧油泵12由例如余摆线泵等构成，该余摆线泵与发动机的曲轴112连结，借助于曲轴112的旋转而被驱动。即，体侧油泵12被发动机驱动，并且以与该发动机的转速对应的转速被驱动。
在体侧油泵12内设置有减压阀(未图示)，该减压阀与该体侧油泵12的排出压相应地使润滑油A1从该体侧油泵12的排出侧返回到吸入侧。
体侧油泵12经由机油集滤器10a和配管等与体侧油底壳10连通。体侧油泵12通过发动机的驱动而被驱动，由此，自体侧油底壳10抽吸润滑油A1，并朝向气缸体110的曲轴112等加压输送润滑油A1。
被体侧油泵12加压输送的润滑油A1经由机油滤清器12a向作为形成于气缸体110的孔的主油孔(未图示)供给。在机油滤清器12a设置有在该机油滤清器12a被堵塞时使润滑油A1流通的减压阀(未图示)。
供给到气缸体110的主油孔的润滑油A1向配置在气缸体110内的部件例如曲轴112、活塞114、链条张紧器116以及正时链条118等分支而进行供给。
即，在气缸体110中形成有自主油孔朝向曲轴112和活塞114等分支并延伸的多条通路。润滑油A1通过该各通路被供给到气缸体110中。
润滑油A1在供给到气缸体110后被回收到体侧油底壳10中。
即，在气缸体110中，作为自曲轴112和活塞114等的下方朝向体侧油底壳10延伸并且在体侧油底壳10的上方开口的通路而形成有排油路(未图示)。润滑油A1通过该排油路而被回收到体侧油底壳10中。
体侧油路14是从体侧油底壳10向气缸体110的曲轴112和活塞114等供给，然后被回收到体侧油底壳10中为止的润滑油A1的路径。
即，本实施方式的体侧油路14由连通体侧油泵12和机油集滤器10a的配管、气缸体110的主油孔、形成于气缸体110的各通路以及排油路等构成。
这样，本实施方式的体侧油路14作为用于向发动机的气缸体110供给润滑油A1的第一油路发挥功能。
并且，本实施方式的体侧油底壳10作为配置在体侧油路14的路径上，且储存有在体侧油路14中流动的润滑油A1的第一油底壳发挥功能。
盖侧油底壳20安装于例如与发动机的安装有增压机130的侧面相同的面，配置在增压机130的下方。即，盖侧油底壳20安装于发动机的气缸盖120一侧面。在盖侧油底壳20中储存有润滑油A2。
盖侧油泵22由市面上销售的电动式泵构成。盖侧油泵22与例如搭载于车辆的ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元)和蓄电池(未图示)电连接，根据来自ECU的电信号被蓄电池施加电压从而被驱动。
本实施方式的盖侧油泵22配置在盖侧油底壳20的内侧，更具体而言，以浸泡在盖侧油底壳20的润滑油A2中的状态配置。盖侧油泵22经由配管等与作为形成于气缸盖120的孔的油孔(未图示)连通。
盖侧油泵22通过被驱动而自盖侧油底壳20朝向气缸盖120加压输送润滑油A2。
即，本实施方式的盖侧油泵22作为对储存于盖侧油底壳20中的润滑油A2进行加压输送的油泵发挥功能。
被盖侧油泵22加压输送的润滑油A2通过气缸盖120的油孔而向配置在气缸盖120内的部件例如排气凸轮轴122和进气凸轮轴124等分支来进行供给。
即，在气缸盖120中形成有自油孔朝向气缸盖120的排气凸轮轴122和进气凸轮轴124等分支并延伸的多条通路。润滑油A2通过该各通路而被供给到气缸盖120中。
润滑油A2在供给到气缸盖120后被回收到盖侧油底壳20中。
即，在气缸盖120中，作为自排气凸轮轴122和进气凸轮轴124等的下方朝向盖侧油底壳20延伸并且与盖侧油底壳20连通的通路而形成有排油路(未图示)。润滑油A2通过该排油路而被回收到盖侧油底壳20中。
并且，如图1和图2所示，被盖侧油泵22加压输送的润滑油A2通过气缸盖120的油孔而向配置在增压机130内的部件例如支承壳体132内的涡轮轴134的两个轴承136、138等分支而进行供给。
即，在气缸盖120中形成有自油孔朝向增压机130分支并延伸的通路(未图示)。在增压机130的壳体132中形成有与所述气缸盖120的通路连通并且朝向轴承136、138等分支并延伸的通路(未图示)。润滑油A2通过该各通路而被供给到增压机130(参照图2的上侧所示的箭头A2)中。
润滑油A2在供给到增压机130后被回收到盖侧油底壳20中。
即，在增压机130中，作为自轴承136、138等的下方朝向盖侧油底壳20延伸并且在盖侧油底壳20的上方开口的通路而形成有排油路(未图示)。润滑油A2通过该排油路而被回收到盖侧油底壳20(参照图2的下侧所示的箭头A2)中。
盖侧油路24是从盖侧油底壳20向气缸盖120和增压机130供给，然后被回收到盖侧油底壳20中为止的润滑油A2的路径。
即，本实施方式的盖侧油路24由连通盖侧油泵22和气缸盖120的配管、气缸盖120的油孔、气缸盖120和增压机130的各通路以及排油路等构成。
这样，本实施方式的盖侧油路24作为用于向增压机130供给润滑油A2的第二油路发挥功能。
并且，本实施方式的盖侧油底壳20作为配置在盖侧油路24的路径上且储存有在盖侧油路24中流动的润滑油A2的第二油底壳发挥功能。
本实施方式的盖侧油底壳20配置在增压机130的下方。
因此，在滑油供给机构1中，仅通过使对增压机130的轴承136、138等进行润滑后的润滑油A2借助自重而下落，就能够让润滑油A2返回盖侧油底壳20。
因此，润滑油供给机构1能够高效地(无需通过另外设置的泵等将润滑油加压输送到盖侧油底壳20)回收润滑油A2。
这里，由于向气缸体110供给润滑油A1，导致在润滑油A1中含有大量的泥渣。
因此，本实施方式的润滑油供给机构1采用如下结构：不是使一个油路分支而向气缸体110和增压机130供给一个油底壳的润滑油，而是通过独立的两个油路14、24分别供给两个油底壳10、20的润滑油A1、A2。
即，在本实施方式的润滑油供给机构1中将润滑油的油路分成两个，以免供给至气缸体110的润滑油A1被供给向增压机130。
由此，润滑油供给机构1将含有大量泥渣的润滑油A1仅供给至气缸体110。即，润滑油供给机构1能够向增压机130供给不含太多泥渣的润滑油A2。
因此，润滑油供给机构1能够有效地润滑支承增压机130的涡轮轴134的轴承136、138，并且，能够抑制轴承136、138产生结焦。
因此，润滑油供给机构1能够提高供给至增压机130的润滑油A2的耐氧化劣化性。
即，润滑油供给机构1能够提高增压机130的机械效率。
这样，润滑油供给机构1使体侧油路14和盖侧油路24构成为彼此独立的油路。
如上所述，本实施方式的盖侧油泵22以浸泡在储存于盖侧油底壳20的润滑油A2中的状态配置。
由此，润滑油供给机构1在对放置在低温环境下的发动机进行驱动时等的情况下，能够利用盖侧油泵22的发热来加热盖侧油底壳20的润滑油A2。
因此，润滑油供给机构1即使在低温环境下也能够迅速地降低润滑油A2的黏度，因此，能够减少增压机130的摩擦。
另外，本发明的油泵(本实施方式的盖侧油泵22)只要以在驱动时不抽吸第二油底壳(本实施方式的盖侧油底壳20)内的空气的程度浸泡在第二油底壳的润滑油中即可。
即，在本实施方式中，“浸泡在润滑油A2中的状态”是指盖侧油泵22的抽吸口在盖侧油泵22的驱动时浸泡在润滑油A2中的状态。因此，盖侧油泵22可以不是在驱动时必须整体浸泡在盖侧油底壳20的润滑油A2中的状态，例如，在驱动时上端部从油面露出也可以。
润滑油供给机构1采用电动式的油泵作为这样的盖侧油泵22。
由此，盖侧油泵22能够加压输送与施加电压相应的量的润滑油A2。
因此，不论曲轴112的转速即发动机的运转状态如何，盖侧油泵22都能够稳定地向增压机130供给润滑油A2。即，盖侧油泵22能够对增压机130供给始终被调节为适当量的润滑油A2。
因此，润滑油供给机构1能够减少增压机130的摩擦，因此，能够有效地提高增压机130的机械效率。
并且，润滑油供给机构1能够借助于储存于盖侧油底壳20中的润滑油A2来冷却盖侧油泵22。因此，润滑油供给机构1能够提高盖侧油泵22的冷却效率。
而且，与将盖侧油泵22配置在远离盖侧油底壳20的位置的情况相比，润滑油供给机构1无需在盖侧油泵22上安装用于防止润滑油A2的泄漏的密封部件。
即，润滑油供给机构1通过以浸泡在盖侧油底壳20的润滑油A2中的状态来配置电动式的盖侧油泵22，不仅能够提高增压机130的机械效率，还能够实现盖侧油泵22的长寿命化和部件数量的削减。
本实施方式的润滑油供给机构1也向气缸盖120供给对增压机130进行润滑的润滑油A2。
由此，润滑油供给机构1能够将不含太多泥渣的润滑油A2供给气缸盖120。因此，润滑油供给机构1能够有效地润滑气缸盖120的排气凸轮轴122和进气凸轮轴124等。
因此，润滑油供给机构1能够提高供给至气缸盖120的润滑油A2的耐氧化劣化性。
即，润滑油供给机构1能够提高配置在气缸盖120内的部件(例如，排气凸轮轴122和进气凸轮轴124等)的机械效率。
这样，盖侧油路24作为用于向发动机的气缸盖120供给储存于盖侧油底壳20的润滑油A2的油路而形成。
另外，润滑油供给机构的结构不限于本实施方式，只要将供给至气缸体的润滑油的油路与供给至增压机的润滑油的油路隔绝即可。
例如，润滑油供给机构也可以像图3所示的其他实施方式的润滑油供给机构201那样，具有：第一油路214，其向气缸体110和气缸盖120供给润滑油A201；以及第二油路224，其仅向增压机130供给润滑油A202。
产业上的可利用性
本发明能够应用于向发动机和安装于发动机的增压机供给润滑油的润滑油供给机构。
标号说明
1：润滑油供给机构；10：体侧油底壳(第一油底壳)；14：体侧油路(第一油路)；20：盖侧油底壳(第二油底壳)；24：盖侧油路(第二油路)；110：气缸体；130：增压机；A1：润滑油(在第一油路中流动的润滑油)；A2：润滑油(在第二油路中流动的润滑油)。

Claims (4)

1.一种润滑油供给机构，其向发动机和安装于所述发动机的增压机供给润滑油，该润滑油供给机构具有：
第一油路，其用于向所述发动机的气缸体供给润滑油；
第一油底壳，其被配置在所述第一油路的路径上，储存有在所述第一油路中流动的润滑油；
第二油路，其用于向所述增压机供给润滑油；以及
第二油底壳，其被配置在所述第二油路的路径上，储存有在所述第二油路中流动的润滑油，
所述第一油路和所述第二油路构成为彼此独立的油路。
2.根据权利要求1所述的润滑油供给机构，其中，
所述润滑油供给机构还具有电动式的油泵，该电动式的油泵以浸泡在储存于所述第二油底壳的润滑油中的状态配置，对储存于所述第二油底壳中的润滑油进行加压输送。
3.根据权利要求1或2所述的润滑油供给机构，其中，
所述第二油路是作为用于向所述发动机的气缸盖供给储存于所述第二油底壳的润滑油的油路而形成的。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的润滑油供给机构，其中，
所述第二油底壳被配置在所述增压机的下方。
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