CN202937325U - 一种发动机润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机润滑系统，旨在解决现有技术的发动机润滑系统在发动机刚启动时机油泵油压低，主油道缺润滑油，曲轴和主轴瓦形成的摩擦副存在干摩擦，曲轴主轴颈易磨损的不足。该发动机润滑系统包括油底壳、机油泵和主油道，机油泵通过吸油管与油底壳固定连接，机油泵通过出油管与主油道固定连接，主油道下侧设有若干斜油道，主油道上侧设有辅助油道，所述主油道的尾端设有储油腔，储油腔内设有挡油板，挡油板通过弹性复位件与储油腔底面的内表面固定连接，所述储油腔出口固定连接有电磁单向阀，电磁单向阀与主油道通过油管固定连接，电磁单向阀的电路与电源相连。本实用新型可防止曲轴和主轴瓦形成的摩擦副干摩擦，曲轴主轴颈不易磨损。

Description

一种发动机润滑系统

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘，特别涉及一种发动机润滑系统。

背景技术

现有的车用发动机润滑系统，由机油泵将油底壳中的机油加压后经机油滤清器泵入主油道，然后由主油道分配给各主轴颈和相应的润滑表面，这种润滑系统的缺点是发动机开始起动时机油泵的油压为零，主油道的油压要经过大约1秒的时间才能建立起来，发动机温度较低时油压建立的速度更慢，这导致曲轴和主轴瓦形成的摩擦表面油压也建立不起来，会使曲轴和主轴瓦形成的摩擦副存在局部的干摩擦，加速曲轴主轴颈的磨损。

    中国专利公告号CN200955418Y，授权公告日2007年10月3日，公开了一种汽车发动机润滑系统，其缸体上的主轴承座的曲轴主轴颈支承孔的表面上设有与主油路相通的油孔，所述的主轴承座在其曲轴主轴颈支承孔的表面与外侧面之间，设一相通的增压油孔。该实用新型提高了润滑油在气缸处的压力，提高了润滑的稳定性，能使气缸壁、活塞、活塞环和活塞销得到更充分的润滑。不足之处是：发动机刚启动时，曲轴和主轴瓦形成的磨擦副存在局部干摩擦，曲轴主轴颈易磨损。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的发动机润滑系统在发动机刚启动时，机油泵油压低，主油道缺润滑油，曲轴和主轴瓦形成的摩擦副存在局部干摩擦，曲轴主轴颈易磨损的不足，提供一种发动机润滑系统，该发动机润滑系统在发动机刚开启机油泵油压低时给主油道补充润滑油，防止曲轴和主轴瓦形成的摩擦副干摩擦，曲轴主轴颈不易磨损，延长了发动机的寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机润滑系统，包括储存机油的油底壳、给机油加压的机油泵和主油道，机油泵通过吸油管与油底壳固定连接，机油泵通过出油管与主油道固定连接，主油道下侧设有若干斜油道，所述主油道的尾端设有储油腔，储油腔内设有挡油板，挡油板和储油腔底面之间设有弹性复位件，弹性复位件的两端分别与挡油板和储油腔底面的内表面固定连接，所述储油腔出口固定连接有电磁单向阀，电磁单向阀与主油道通过油管固定连接。在主油道末端设置一个带电磁单向阀、挡油板和弹性复位件的储油腔，发动机正常运行时，润滑油经电磁单向阀进入储油腔，弹性复位件被压缩；发动机停机后，电磁单向阀关闭，进入储油腔中的润滑油被封闭在储油腔中，并保持一定的压力；发动机再次起动时，此时机油泵压力为零，主油道压力低，发动机打开前电磁单向阀打开，在挡油板和弹性复位件的推动下储油腔中的润滑油返回主油道，并被分配到各主轴颈处，返回的润滑油在挡油板的推动作用下，具有一定的压力，从而保证曲轴开始旋转时油道就有一定的压力，摩擦副表面的油膜就能迅速的建立起来，从而避免了主轴颈表面的干摩擦，减轻了主轴颈的磨损，提高发动机的寿命。 

    作为优选，所述电磁单向阀与时间继电器串联后与汽车电源系统连通。设置时间继电器，控制电磁单向阀开启时间，当储油腔内的油量和油压达到要求时，时间继电器断开，电磁单向阀关闭，防止主油道内较高压力的润滑油连续冲击电磁单向阀和储油腔，损坏电磁阀或储油腔内的弹性复位件。

作为优选，主油道上侧设有用于给其它润滑表面提供润滑油的辅助油道。设置辅助油道，可以很方便的为其它需要润滑的表面提供润滑油。

作为优选，挡油板的厚度为5~8mm，挡油板的边缘的纵截面呈圆弧形。挡油板边缘的纵截面呈圆弧形，挡油板与储油腔内壁摩擦力小，储油腔和挡油板不易损坏。

    作为优选，弹性复位件为弹簧。采用弹簧作弹性复位件，结构简单，加工方便。

    作为优选，机油泵采用齿轮泵。

本实用新型的有益效果是：（1）当发动机刚开启、机油泵油压低时通过储油腔给主油道补充润滑油，有效避免了曲轴和主轴瓦形成的摩擦副干摩擦，曲轴主轴颈不易磨损，延长了发动机的寿命；（2）本实用新型结构简单，加工方便，加工成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中储油腔的局部放大图；

图中：1、油底壳，2、吸油管，3、机油泵，4、出油管，5、主油道，6、斜油道，7、电磁单向阀，8、储油腔，81、挡油板，9、弹簧，10、时间继电器，11、辅助油道。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

如图1和图2所示的一种发动机润滑系统，包括油底壳1、机油泵3和主油道5，油底壳1内盛装有润滑油，机油泵3通过吸油管2与油底壳1连接，吸油管2插入油底壳1的底部并与油底壳1外壳固定，机油泵3通过出油管4与主油道5固定连接，其中出油管4内安装有机油滤清器，主油道5下侧装配有三个斜油道6，用于为曲轴和轴瓦形成的摩擦副提供润滑油，主油道5上侧设有一个辅助油道10，主油道5的润滑油通过辅助油道10可以通往其它需要润滑的表面，主油道5的尾端装配有一个储油腔8，储油腔8内装配有挡油板81，挡油板81厚度为5~8mm，本实施例采用6mm，挡油板81的边缘的纵截面呈圆弧形，挡油板81通过弹簧9连接在储油腔8底面的内表面，储油腔8的开口端装配有电磁单向阀7，主油道5的尾端通过油管与电磁单向阀7连接，电磁单向阀7与时间继电器串联，然后与汽车的电源系统连通。

本实用新型安装好后，时间继电器时间预设定，本实施例设定为十秒，发动机开启时，先开启电磁单向阀7，电磁单向阀7打开，储油腔8内的润滑油在弹簧9带动挡油板81的推动下返回主油道5，并被分配到各主轴颈处，弥补了发动机刚开启时机油泵3油压为零主油道5缺润滑油的不足，当机油泵3运转正常后，主油道5内的润滑油部分返回储油腔8，时间继电器到十秒时断开，电磁单向阀7即断开关闭，储油腔8内已储存足够的润滑油以备下次发动机开启时使用。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种发动机润滑系统，包括储存机油的油底壳（1）、给机油加压的机油泵（3）和主油道（5），机油泵（3）通过吸油管（2）与油底壳（1）固定连接，机油泵（3）通过出油管（4）与主油道（5）固定连接，主油道（5）下侧设有若干斜油道（6），其特征在于：所述主油道（5）的尾端设有储油腔（8），储油腔（8）内设有挡油板（81），挡油板（81）和储油腔（8）底面之间设有弹性复位件，弹性复位件的两端分别与挡油板（81）和储油腔（8）底面的内表面固定连接，所述储油腔（8）出口固定连接有电磁单向阀（7），电磁单向阀（7）与主油道（5）通过油管固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于，所述电磁单向阀（7）与时间继电器（10）串联后与汽车电源系统连通。

3.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统，其特征在于，主油道（5）上侧设有用于给其它润滑表面提供润滑油的辅助油道（11）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机润滑系统，其特征在于：挡油板（81）的厚度为5~8mm，挡油板（81）的边缘的纵截面呈圆弧形。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机润滑系统，其特征在于：弹性复位件为弹簧（9）。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机润滑系统，其特征在于，所述机油泵（3）采用齿轮泵。

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